CN116100879A - 夹层玻璃、车窗玻璃及车辆 - Google Patents

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CN116100879A CN202310065227.3A CN202310065227A CN116100879A CN 116100879 A CN116100879 A CN 116100879A CN 202310065227 A CN202310065227 A CN 202310065227A CN 116100879 A CN116100879 A CN 116100879A
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Abstract

本发明公开了一种夹层玻璃、车窗玻璃及车辆，包括第一玻璃片和第二玻璃片；第一玻璃片和第二玻璃片之间设有粘接层，夹层玻璃具有能与密封件配合的密封端部；密封端部包括：位于第一玻璃片的端部的第一端面、以及位于第二玻璃片的端部的第二端面；第一端面相对于第二端面沿夹层玻璃的延伸方向向外延伸形成叠差，叠差大于0.5mm且小于3mm；第二端面包括对称设置的两圆弧端面，圆弧端面的弧度不超过90度。本发明能减小夹层玻璃与密封件之间的挤压力，避免夹层玻璃与密封件之间的挤压力过大，造成密封件容易磨损而导致使用寿命缩短的问题，同时能提高夹层玻璃自身的稳定性以及运动的顺畅性，避免不必要的滑动噪音出现，改善车辆NVH性能。

Description

夹层玻璃、车窗玻璃及车辆
技术领域
本发明涉及玻璃技术领域，特别地，有关于一种夹层玻璃及车门玻璃。
本发明还涉及交通载具领域，特别地，涉及一种车辆。
背景技术
夹层玻璃由于在破损时碎片不会飞散、安全性优良，被广泛用于车辆或建筑物的窗玻璃等。由于夹层玻璃的端部需要与密封条这类密封件配合，使得该端部会对密封件造成挤压，以及当夹层玻璃需要滑动时，例如需要升降的车门玻璃，该端部与密封件之间除了挤压力，还存在摩擦力，不仅容易造成密封条磨损而使其使用寿命缩短，还会影响夹层玻璃自身的稳定性。
发明内容
本发明的目的是提供一种夹层玻璃、车门玻璃及车辆，以解决目前夹层玻璃的端部与密封件之间的挤压力过大而造成密封条磨损而使其使用寿命缩短，以及夹层玻璃自身的稳定性变差和增大了运动时受到的阻力的技术问题。本发明的上述目的可采用下列技术方案来实现：
本发明提供一种夹层玻璃，包括层叠设置的第一玻璃片和第二玻璃片；所述一玻璃片和所述第二玻璃片之间设有粘接层，所述夹层玻璃具有能与密封件配合的密封端部；所述密封端部包括：位于所述第一玻璃片的端部的第一端面、以及位于所述第二玻璃片的端部的第二端面；所述第一端面相对于所述第二端面沿所述夹层玻璃的延伸方向向外延伸形成叠差，所述叠差大于0.5mm且小于3mm；所述第二端面包括对称设置的两圆弧端面，所述圆弧端面的弧度不超过90度。
本发明的实施方式中，所述第一端面为二分之一圆弧端面，所述第二端面的两所述圆弧端面的弧度为90度并连接成二分之一圆弧端面。
本发明的实施方式中，所述第一端面和所述第二端面之间具有切线，所述切线与所述第一端面的切点，与所述第二端面距离所述切点的最近点之间的垂直距离A为0.4mm～2.4mm，所述切线与所述第二玻璃片的外侧面的延伸线的交点，与所述切点之间的垂直距离B为0.5mm～2.8mm。
本发明的实施方式中，所述垂直距离A为1.1mm～1.47mm，所述垂直距离B为1.29mm～1.72mm。
本发明的实施方式中，所述垂直距离A为1.6mm～2mm，所述垂直距离B为1.9mm～2.32mm。
本发明的实施方式中，所述切线与所述延伸线相交形成一夹角∠C，所述圆弧端面的半径为R，则有：∠C＝2*arctan(R/(R-(B-A)))。
本发明的实施方式中，所述夹角为110°～140°。
本发明的实施方式中，所述夹角为113.6°～122.8°。
本发明的实施方式中，所述夹角为130.9°～134.6°。
本发明的实施方式中，所述第二玻璃片的厚度小于所述第一玻璃片的厚度，所述第一玻璃片朝向所述夹层玻璃的外部载荷较大的一侧设置。
本发明的实施方式中，所述第一玻璃片的厚度大于3.2mm，所述第二玻璃片的厚度小于1.4mm。
本发明的实施方式中，所述第一端面和所述第二端面的切线形成有限定边界；所述粘接层的端缘不超出所述限定边界布置。
本发明还提供一种车窗玻璃，采用上述夹层玻璃制成。
本发明还提供一种车辆，包括上述夹层玻璃。
本发明的特点及优点是：
本发明的夹层玻璃、车窗玻璃及车辆，通过将第一端面相对于第二端面向外延伸而形成叠差并对将叠差调整为大于0.5mm且小于3mm，并在第二端面上对称设置两圆弧端面，使得第一端面和第二端面配合而使夹层玻璃与密封件之间形成更好的受力状态，使夹层玻璃与密封件之间的挤压力符合设计要求，从而避免夹层玻璃与密封件之间的挤压力过大，造成密封件容易磨损而导致使用寿命缩短的问题，同时能提高夹层玻璃自身的稳定性以及运动的顺畅性，避免不必要的滑动噪音出现，改善车辆NVH性能。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的夹层玻璃的结构示意图。
图2为本发明的夹层玻璃的局部放大图。
图3为本发明的夹层玻璃中夹角的示意图(省略粘接层)。
图中：
1、第一玻璃片；11、端部；12、外侧面；13、内侧面；14、第一端面；2、第二玻璃片；21、端部；22、外侧面；23、内侧面；24、第二端面；241、外圆弧端面；242、内圆弧端面；3、粘接层；31、端部；32、端缘。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1和图2所示，本发明提供一种夹层玻璃，包括层叠设置的第一玻璃片1和第二玻璃片2；第一玻璃片1和第二玻璃片2之间设有粘接层3，夹层玻璃具有能与密封件配合的密封端部，密封端部包括：位于第一玻璃片1的端部11的第一端面14、以及位于第二玻璃片2的端部21的第二端面24；其中，第一端面14相对于第二端面24沿夹层玻璃的延伸方向S向外(即远离其中心的方向)延伸形成叠差E，叠差E大于0.5mm且小于3mm；第二端面24包括对称设置的两圆弧端面，圆弧端面的弧度不超过90度。
其中，两圆弧端面分别为与第二玻璃片2的外侧面22连接的外圆弧端面241，以及与第二玻璃片2的内侧面23连接的内圆弧端面242。
本发明的夹层玻璃，通过将叠差调整为大于0.5mm且小于3mm，并在第二端面24上对称设置两圆弧端面，使得第一端面14和第二端面24配合而使夹层玻璃与密封件之间形成更好的受力状态，使夹层玻璃与密封件之间的挤压力符合设计要求，从而避免夹层玻璃与密封件之间的挤压力过大，造成密封件容易磨损而导致使用寿命缩短的问题，同时能提高夹层玻璃自身的稳定性以及运动的顺畅性，避免不必要的滑动噪音出现，改善车辆NVH性能。此外，由于具有与第一端面14配合而对挤压力产生改善效果的主要为外圆弧端面241，本发明通过设置对称的两圆弧端面，因此对第二玻璃片2进行磨边加工时以及安装时无需对其两侧面进行区分，加工和安装均更简单。
由于夹层玻璃与密封件之间的挤压力难以直接测量，而考虑到夹层玻璃安装时是克服该挤压力而将其与密封件相配合，则说明夹层玻璃安装时安装力越小，夹层玻璃与密封件之间的挤压力也越小，因此可以选取夹层玻璃的安装力作为评价挤压力改善效果的指标。例如，夹层玻璃制成的车窗玻璃，通过将车窗玻璃沿其升降方向插入车门主体上的两个密封条之间，从而使车窗玻璃的前后端与两个密封条沿升降方向密封滑动配合。
为了进一步说明本发明通过调整叠差E实现挤压力调整的效果，下表示出了其他参数均相同仅叠差不同的本发明的一较佳实施例与两种对比例以及无叠差对比例的安装力的对比情况，其中内圆弧端面242和外圆弧端面241的半径R均为0.55mm。
Figure BDA0004062106240000041
由此可知，相较于叠差E等于0.5mm、等于3mm以及无叠差的情况，也即叠差E位于上述范围外的情况，叠差E大于0.5mm且小于3mm时，安装力的降幅较大，也即挤压力改善的效果比较明显。
本发明的一实施方式中，外圆弧端面241和内圆弧端面242的弧度均为90度并连接形成二分之一圆弧端面，也即外圆弧端面241的半径和内圆弧端面242的半径等于第二端面24的半径，均等于第二玻璃片2的厚度t的一半。通过将第二端面24直接设计为二分之一圆弧端面，加工更简单，根据第二玻璃片2的厚度便能确定第二端面24的半径。本发明的另一些实施方式中，外圆弧端面241和内圆弧端面242的弧度均小于90度。本发明的再一些实施方式中，外圆弧端面241和内圆弧端面242之间通过直线延伸的平端面相连接。
同样地，本发明的一实施方式中，第一端面14也为二分之一圆弧端面，该第一端面14的半径等于第一玻璃片1的厚度T的一半。在一个或多个实施方式中，该第一端面14的半径可以大于或小于第一玻璃片1的厚度T的一半，即第一玻璃片1的尺寸可以跟相关技术中夹层玻璃中玻璃片的尺寸相同而无需进行任何调整。在本发明的另一些可行实施例中，第一端面14也可以为圆角过渡的多边形端面，如等腰梯形。
本发明发现通过进一步调整叠差E而使夹层玻璃形成下述状态时，能够使夹层玻璃与密封件之间的挤压力获得更好的改善效果。如图3所示，该状态下，第一端面14和第二端面2424之间具有切线F，切线F与第一端面14的切点M，与第二端面2424距离切点M的最近点N之间的垂直距离A为0.4mm～2.4mm，切线F与第二玻璃片2的外侧面22的延伸线S的交点P，与切点M之间的垂直距离B为0.5mm～2.8mm。
本发明提供该垂直距离A具体的一参考范围为1.1mm～1.47mm，垂直距离B具体的一参考范围为1.29mm～1.72mm。
本发明提供该垂直距离A具体的另一参考范围为1.6mm～2mm，垂直距离B具体的另一参考范围为1.9mm～2.32mm。
进一步地，通过联合调整叠差E与第二端面24的半径R，或者在第二端面24的半径R确定后，通过调整叠差E而使夹层玻璃形成下述状态时，能够使夹层玻璃与密封件之间的挤压力获得更好的改善效果。如图3所示，切线F与第二玻璃片2的延伸线K(也即夹层玻璃的延伸方向S)相交形成一夹角C，夹角C的角度为∠C，则有关系：∠C＝2*arctan(R/(R-(B-A)))。由于垂直距离A与垂直距离B和叠差E相关，因此，叠差E和半径R的联合调整能够使夹角C发生变化，也就是说，本发明根据挤压力与叠差E和半径R的相关性提取归纳出该夹角C，进而通过控制该夹角C的角度，便能实现对挤压力的改善，使挤压力符合要求。
本发明提供一夹角C的角度范围为110°～140°。通过从该范围中选取某个值作为夹角C的角度值，相对于范围外的值，能够使调整后的挤压力获得更优的改善效果。
本发明提供该夹角C的角度具体的一参考范围为113.6°～122.8°。
本发明提供该夹角C的角度具体的另一参考范围为130.9°～134.6°。
本发明的六种较佳实施例的夹层玻璃和两种对比实施例的夹层玻璃与无叠差对比例的夹层玻璃，在第二端面24的半径R均为0.55mm，也即第二玻璃片2的厚度t为1.1mm，且第一玻璃片1的厚度也分别相同的情况下，结构参数和安装力的对比，如下表所示：
Figure BDA0004062106240000061
根据上表内容可知，本发明的六种较佳实施例的夹层玻璃相较于无叠差对比例的夹层玻璃，其安装力得到比较大地降低，而两种对比例的夹层玻璃与相较于无叠差对比例的夹层玻璃，其安装力降幅较小，因此也说明夹角C的角度低于110°时或大于140°时，对挤压力的改善效果较小。
如图1和图2所示，为了实现夹层玻璃的更轻型化以及减少制造成本，本发明的实施方式中，第二玻璃片2的厚度t小于第一玻璃片1的厚度T。由于本发明通过调整叠差E和第二端面的半径R，使夹层玻璃和密封件之间形成更良好的受力状态，从而使夹层玻璃的稳定性以及强度得到提升，因此能在减小第二玻璃片2的厚度t后，夹层玻璃的稳定性和强度仍然可以符合要求。本发明的一实施例中，第一玻璃片11的厚度T大于3.2mm，优选3.5mm和3.8mm；第二玻璃片22的厚度t小于1.4mm，优选1.1mm。
在一个或多个实施方式中，第一玻璃片1的厚度T可以为1.6mm～5.0mm；或者在1.4mm至约3.85mm的范围内，或者在约1.4mm至约3.5mm的范围内，或者在约1.4mm至约3.0mm的范围内，或者在约1.4mm至约2.8mm的范围内，或者在约1.4mm至约2.5mm的范围内，或者在约1.4mm至约2.0mm的范围内，或者在约1.5mm至约3.85mm的范围内，或者在约1.5mm至约3.5mm的范围内，或者在约1.5mm至约3.0mm的范围内，或者在约1.5mm至约2.8mm的范围内，或者在约1.5mm至约2.5mm的范围内，或者在约1.5mm至约2.0mm的范围内，或者在约1.6mm至约3.85mm的范围内，或者在约1.6mm至约3.5mm的范围内，或者在约1.6mm至约3.0mm的范围内，或者在约1.6mm至约2.8mm的范围内，或者在约1.6mm至约2.5mm的范围内，或者在约1.6mm至约2.0mm的范围内，或者在约1.8mm至约3.5mm的范围内，或者在约2.0mm至约3.0mm的范围内。
一个或多个实施方式中，第二玻璃片2的厚度t可以为0.5mm～1.4mm。或者在约0.2mm至约1.4mm的范围内，或者在约0.3mm至约1.4mm的范围内，或者在约0.4mm至约1.4mm的范围内，或者在约0.5mm至约1.4mm的范围内，或者在约0.1mm至约1.1mm的范围内，或者在约0.2mm至约1.1mm的范围内，或者在约0.1mm至约0.7mm的范围内，或者在约0.2mm至约0.7mm的范围内，或者在约0.3mm至约0.7mm的范围内，或者在约0.4mm至约0.7mm的范围内，或者在约0.2mm至约0.6mm的范围内，或者在约0.3mm至约0.6mm的范围内，或者在约0.4mm至约0.6mm的范围内，或者在约0.2mm至约0.5mm的范围内，或者在约0.3mm至约0.5mm的范围内，或者在约0.2mm至约0.4mm的范围内。
本发明中所述的夹层玻璃的延伸方向S是指夹层玻璃与密封件相对的平面延伸方向。夹层玻璃配合的密封件的数量可以是一个，也可以是多个，因此，第一玻璃片1和第二玻璃片2对应设置的与密封件配合的端部11和端部21的数量可以分别是一个，也可以分别是多个。例如，夹层玻璃制成的车窗玻璃，该车窗玻璃的前端和后端分别与一密封条密封滑动配合，则第一玻璃片1的前端相对于第二玻璃片2向前延伸一距离，第一玻璃片1的后端相对于第二玻璃片2向后延伸一距离，使得第一玻璃片1的前后两端和第二玻璃片2的前后两端均形成叠差。
为了确保夹层玻璃在使用状态下的稳定性，本发明的实施方式中，厚度较大的第一玻璃片1朝向夹层玻璃的外部载荷较大的一侧设置。例如，夹层玻璃制成的侧窗玻璃，其第一玻璃片1朝向车外设置，而第二玻璃片2则朝向车内设置，从而能利用厚度较大而强度更高的第一玻璃片1来承受车外较大的外部载荷，而车内的环境比较稳定，从而能减少外部载荷对第二玻璃片2的冲击。
第一玻璃片1和第二玻璃片2上彼此相对的侧面分别为第一玻璃片1的内侧面13和第二玻璃片2的内侧面23，彼此相背的侧面分别为第一玻璃片1的外侧面12和第二玻璃片2的外侧面22。第一玻璃片1的内侧面13和第二玻璃片2的内侧面23之间通过一粘接层3相贴合。粘接层3的材料包括但不限于聚乙烯醇缩丁醛(PVB，Polyvinyl butyral)，还可以采用聚碳酸酯(PC)、隔音PVB、遮光带PVB、热控制PVB、乙烯醋酸乙烯酯(EVA)、热塑性聚氨酯(TPU)、聚缩醛树脂(POM)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚乙烯醋酸乙烯酯(PET)、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)、聚氯乙烯(PVC)、聚氟乙烯(PVF)、聚丙烯酸酯(PA)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)以及聚氨酯发泡(PUR)。粘接层3的厚度为0.38mm～0.76mm，优选0.76mm。
粘接层3上与密封件相对的端部31的位置和形状可以不具体限制，但为了确保该粘接层3将第一玻璃片1和第二玻璃片2粘接牢固，该粘接层3的两侧面应尽量分别覆盖第一玻璃片1的内侧面13以及第二玻璃片2的内侧面23。此外，本发明的实施方式中，为了使夹层玻璃和密封件之间形成更良好的受力状态，粘接层3的端部31具有一粘接端面32，该粘接端面32连接第一玻璃片1的端部11和所述第二玻璃片2的端部21。具体的，粘接端面32的一端延伸至第一端面14，粘接端面32的另一端延伸至第二玻璃2的端部21与其内侧面23的连接处。
如图2所示，第一端面14和第二端面25之间形成有切线F，在一个或多个实施方式中，切线F形成有限定边界；粘接层3的端部31的端缘32不超出限定边界布置。该布置可以使密封件无法和粘接层3相接触，以避免两者接触可能造成的磨损，阻力增加，噪音产生等缺陷。
在一个或多个实施方式中，粘接层3的端缘32的形状可以为斜线，或者可以为向粘接层3中心位置凹陷的形状，容易理解的，只要能够使粘接层3的端缘32不超出上述限定边界布置的方式，应均不超出本发明所要求的保护范围。
具体的，将粘接层3的端缘32的形状设置为斜线，可以方便工业生产自动化打磨要求，同时相对于本申请其他实施方式而言，还具有良好的外观效果。
用于第一玻璃片1和第二玻璃片2的材料可以是多种多样的。根据一个或多个实施方式，用于第一玻璃片1和第二玻璃片2的材料可以为相同的材料或不同的材料。在示例性的实施方式中，第一玻璃片1和第二玻璃片2中的一者或二者可以为玻璃(例如钠钙玻璃、碱性硅铝酸盐玻璃、含碱硼硅酸盐玻璃和/或碱性铝硼硅酸盐玻璃)或玻璃陶瓷。合适的玻璃陶瓷的实例包括Li2O-Al2O3-SiO2系统(即LAS系统)玻璃陶瓷；MgO-Al2O3-SiO2系统(即MAS系统)玻璃陶瓷；以及包含晶相的玻璃陶瓷，所述晶相为以下物质中的任意一种或多种的晶相：富铝红柱石、尖晶石、第-石英、瓷-石英固溶体、透锂长石、二硅酸锂、锂辉石、霞石和氧化铝。另外，可对第一玻璃片1和第二玻璃片2中的一者或二者进行化学强化、热强化、机械强化或它们的组合。在一个或多个实施方式中，第一玻璃片1是未经强化的(这意味着未经化学强化、热强化或机械强化工艺得到强化，但是可以包括退火基材)，并且第二玻璃片2是经过强化的。在一个或多个特定的实施方式中，第一玻璃片1是经过热强化的，第二玻璃片2是经化学强化的。具体的，各种强化手段的组合，能够满足夹层玻璃在各种装车条件下的强度要求，例如无框门玻总成等。
在一个实施方式中，经过化学强化的玻璃或玻璃陶瓷基材的表面CS可为300MPa或更大，例如400MPa或更大、450MPa或更大、500MPa或更大、550MPa或更大、600MPa或更大、650MPa或更大、700MPa或更大、750MPa或更大或者800MPa或更大。在一个或多个实施方式中，经过强化的玻璃或玻璃陶瓷基材中的表面CS为最大CS。
经过化学强化的玻璃或玻璃陶瓷基材的DOL可以为约15μm或更大、20μm或更大(例如25μm、30μm、35μm、40μm、45μm、50μm或更大)。在一个或多个实施方式中，经过强化的玻璃或玻璃陶瓷基材可以表现出的最大CT值为10MPa或更大、20MPa或更大、30MPa或更大、40MPa或更大(例如(42MPa、45MPa或50MPa或更大)但是小于100MPa(例如95、90、85、80、75、70、65、60、55MPa或更小)。
针对较薄的玻璃化学强化处理，能够使玻璃板能够在足够薄的情况下保持高强度性能，这有利于在不破坏性能的同时降低夹层玻璃的整体重量，使用户能够更经济的使用车辆，和或提高电动车辆的续航里程。
在一个实施方式中，本发明还提供一种车窗玻璃，采用夹层玻璃制成。本实施方式的夹层玻璃与实施方式一中夹层玻璃的具体结构、工作原理以及有益效果均相同，在此不再赘述。
在一个实施方式中，本发明还提供一种车辆，包含有上述夹层玻璃。本实施方式的夹层玻璃与实施方式一中夹层玻璃的具体结构、工作原理以及有益效果均相同，在此不再赘述。
以上所述仅为本发明的几个实施例，本领域的技术人员依据申请文件公开的内容可以对本发明实施例进行各种改动或变型而不脱离本发明的精神和范围。

Claims (14)

1.一种夹层玻璃，包括层叠设置的第一玻璃片和第二玻璃片；所述一玻璃片和所述第二玻璃片之间设有粘接层，所述夹层玻璃具有能与密封件配合的密封端部；所述密封端部包括：位于所述第一玻璃片的端部的第一端面、以及位于所述第二玻璃片的端部的第二端面；其特征在于，
所述第一端面相对于所述第二端面沿所述夹层玻璃的延伸方向向外延伸形成叠差，所述叠差大于0.5mm且小于3mm；所述第二端面包括对称设置的两圆弧端面，所述圆弧端面的弧度不超过90度。
2.根据权利要求1所述的夹层玻璃，其特征在于，
所述第一端面为二分之一圆弧端面，所述第二端面的两所述圆弧端面的弧度为90度并连接成二分之一圆弧端面。
3.根据权利要求1或2所述的夹层玻璃，其特征在于，所述第一端面和所述第二端面之间具有切线，所述切线与所述第一端面的切点，与所述第二端面距离所述切点的最近点之间的垂直距离A为0.4mm～2.4mm，所述切线与所述第二玻璃片的外侧面的延伸线的交点，与所述切点之间的垂直距离B为0.5mm～2.8mm。
4.根据权利要求3所述的夹层玻璃，其特征在于，
所述垂直距离A为1.1mm～1.47mm，所述垂直距离B为1.29mm～1.72mm。
5.根据权利要求3所述的夹层玻璃，其特征在于，
所述垂直距离A的范围为1.6mm～2mm，所述垂直距离B的范围为1.9mm～2.32mm。
6.根据权利要求3所述的夹层玻璃，其特征在于，
所述切线与所述延伸线相交形成一夹角∠C，所述圆弧端面的半径为R，则有：∠C＝2*arctan(R/(R-(B-A)))。
7.根据权利要求6所述的夹层玻璃，其特征在于，
所述夹角为110°～140°。
8.根据权利要求6所述的夹层玻璃，其特征在于，
所述夹角为113.6°～122.8°。
9.根据权利要求6所述的夹层玻璃，其特征在于，
所述夹角为130.9°～134.6°。
10.根据权利要求1所述的夹层玻璃，其特征在于，
所述第二玻璃片的厚度小于所述第一玻璃片的厚度，
所述第一玻璃片朝向所述夹层玻璃的外部载荷较大的一侧设置。
11.根据权利要求10所述的夹层玻璃，其特征在于，
所述第一玻璃片的厚度大于2.8mm，所述第二玻璃片的厚度小于1.4mm。
12.根据权利要求1所述的夹层玻璃，其特征在于，
所述第一端面和所述第二端面的切线形成有限定边界；所述粘接层的端缘不超出所述限定边界布置。
13.一种车窗玻璃，其特征在于，采用权利要求1-12中任一项所述的夹层玻璃制成。
14.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-12中任一项所述的夹层玻璃。
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