CN211005145U - 一种汽车玻璃组合结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车玻璃组合结构，属于汽车玻璃技术领域。其特征在于：包括外玻璃（1）、内玻璃（2）以及设置在外玻璃（1）和内玻璃（2）之间的夹胶层（4），外玻璃（1）和内玻璃（2）均与夹胶层（4）的对应侧相连，内玻璃（2）朝向车内的一侧设置有镀膜层（3）。本汽车玻璃组合结构的内玻璃朝向车内的一侧设置有镀膜层，与现有单层玻璃或普通夹层玻璃相比，在冬季，镀膜层可直接对车内的热量进行反射，从而能达到良好的保温效果；在夏季，室外的颜色玻璃可以直接对室外的热量进行吸热并通过空气流动散出，充分发挥对室内进行隔热的功能，降低了夏季时汽车的油耗，进而大大提高了车玻璃的节能效果。

Description

一种汽车玻璃组合结构

技术领域

一种汽车玻璃组合结构，属于汽车玻璃技术领域。

背景技术

汽车玻璃是汽车车身附件中必不可少的，主要起到防护作用。汽车玻璃主要有以下三类：夹层玻璃，钢化玻璃和区域钢化玻璃，能承受较强的冲击力。汽车玻璃按所在的位置分为：前挡风玻璃，侧窗玻璃，后挡风玻璃和天窗玻璃四种；一般侧窗玻璃是钢化玻璃，后挡风玻璃是带电加热丝的钢化玻璃。前挡风玻璃国家强制规定必须是夹层玻璃。

夹层玻璃是由两片或多片玻璃，之间夹了一层或多层有机聚合物中间膜，经过特殊的高温预压（或抽真空）及高温高压工艺处理后，使玻璃和中间膜永久粘合为一体的复合玻璃产品。但是现有的夹层玻璃的保温和隔热性能较差，导致汽车的保温性能一般，在冬天或夏天行驶时，难以保证汽车内部的温度，尤其是在夏季行驶时，由于保温性能差，空调需要频繁启动，增加了汽车的油耗。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种保温和隔热性能好的汽车玻璃组合结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该汽车玻璃组合结构，其特征在于：包括外玻璃、内玻璃以及设置在外玻璃和内玻璃之间的夹胶层，外玻璃和内玻璃均与夹胶层的对应侧相连，内玻璃朝向车内的一侧设置有镀膜层。

优选的，所述的镀膜层为掺氟氧化锡薄膜。

优选的，内玻璃为在线low-e玻璃。

优选的，所述的夹胶层为PVB、EVA或SGP材质。

优选的，所述的外玻璃为颜色玻璃。

优选的，所述的外玻璃为F绿玻。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

1、本汽车玻璃组合结构的内玻璃朝向车内的一侧设置有镀膜层，与现有单层玻璃或普通夹层玻璃相比，在冬季，此结构的镀膜层可直接对车内的热量进行反射，达到有效的保温效果；车体外的热量也无法通过车体和内玻璃传递到车体内，提高了车体的隔热效果，进而大大提高了车玻璃的节能效果。

2、镀膜层为氧化锡薄膜，不会由于氧化而导致汽车玻璃透光性差，影响驾驶员视线。

3、内玻璃为在线low-e玻璃，镀膜的硬度高，其强度比玻璃的强度高，耐磨性相对较好，能够避免磕碰导致的损坏，使用寿命长。

4、外玻璃为颜色玻璃，优选为F绿玻，既满足了国标对汽车玻璃的透光率的要求，又能够对抗紫外线，且能够避免车外直接观察到车内的情况，还能进一步提高汽车玻璃的保温和隔热效果。在夏季，位于室外的颜色玻璃，优选为F绿玻，可直接对室外的热量进行吸收，其吸收的热量一部分通过车身外空气的流动散出，另外，热量达到膜层的部分可通过膜层反射进行散热，达到良好的隔热效果，降低了夏季时汽车的油耗。

附图说明

图1为汽车玻璃组合结构的结构示意图。

图中：1、外玻璃 2、内玻璃 3、镀膜层 4、夹胶层。

具体实施方式

图1是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1对本实用新型做进一步说明。

一种汽车玻璃组合结构，包括外玻璃1、内玻璃2以及设置在外玻璃1和内玻璃2之间的夹胶层4，外玻璃1和内玻璃2均与夹胶层4的对应侧相连，内玻璃2朝向车内的一侧设置有镀膜层3。本汽车玻璃组合结构的内玻璃2朝向车内的一侧设置有镀膜层3，与现有单层玻璃或普通夹层玻璃相比，在冬季，此结构的镀膜层3可直接对车内的热量进行反射，达到有效的保温效果。在夏季，位于朝向车外一侧的颜色玻璃，优选为F绿玻，可直接对室外的热量进行吸收，其吸收的热量一部分通过车身外空气的流动散出，另外，热量达到膜层的部分可通过膜层反射进行散热，达到良好的隔热效果，降低了夏季时汽车的油耗，进而大大提高了车玻璃的节能效果。

下面结合具体实施例对本实用新型做进一步说明，然而熟悉本领域的人们应当了解，在这里结合附图给出的详细说明是为了更好的解释，本实用新型的结构必然超出了有限的这些实施例，而对于一些等同替换方案或常见手段，本文不再做详细叙述，但仍属于本申请的保护范围。

具体的：如图1所示：外玻璃1和内玻璃2之间设置有夹胶层4，外玻璃1和内玻璃2均与夹胶层4的对应侧相连，夹胶层4为PVB、EVA或SGP材质。

内玻璃2朝向车内的一侧设置有镀膜层3，镀膜层3为掺氟氧化锡薄膜，镀膜层3与内玻璃2的对应侧相连，内玻璃2为在线low-e玻璃。

在线low-e玻璃是相对于离线low-e玻璃来讲。

离线low-e玻璃是离开浮法线，利用真空磁控溅射的方法，将辐射率极低的金属银及其它金属和金属化合物按照一定顺序均匀地镀在玻璃表面而制成的。因此，此玻璃膜镀层质软，很容易由于碰撞而损坏，而且很容易被氧化而降低玻璃的透光性和低辐射功能，因此离线low-e玻璃膜层必须设置在中空或夹层玻璃的夹层内进行保护方能使用。

在线low-e玻璃是在浮法玻璃生产过程中，在热的玻璃表面上喷涂以锡盐为主要成分的化学溶液，利用玻璃自身的热量，在玻璃表面反应形成具有一定低辐射功能的掺氟氧化锡化合物薄膜，该薄膜与玻璃的结合过程属于化学反应，膜层与玻璃结合为一体，因此，与内玻璃2相连的镀膜层3硬度大，不会由于碰撞而损坏，而且由于其材质为掺氟氧化锡薄膜，因此不怕氧化，可以直接暴露在朝向车内的一侧使用而不影响其性能。

本汽车玻璃组合结构与传统汽车玻璃相比，保温和隔热参数如下表所示：

。

上表中，实验1为本实施例的汽车玻璃结构，实验2为镀膜层3设置在内玻璃2与夹胶层4之间，镀膜层3与夹胶层4和内玻璃2相连，实验3为在线Low-e单片玻璃。

由上表可以看出，夹层玻璃的隔热性能和保温性能明显优于在线Low-e单片玻璃。将镀膜层3设置在内玻璃2朝向车内的一侧时，太阳能透射比和反射比明显减小，总隔热率效果提高明显，紫外线透过减少，紫外线阻隔率增加，且辐射率大大降低。将镀膜层3设置到内玻璃2与夹胶层4连接的一侧，镀膜层3与夹胶层4的PVB、EVA或SGP材质相连，则相当于在低辐射膜层上面又覆盖了一层具有高辐射率的材质，其低辐射性能消失。由以上实验数据可得，镀膜层3设置在内玻璃2朝向车内的一侧时，车玻璃的保温和隔热效能大大提高。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车玻璃组合结构，其特征在于：包括外玻璃（1）、内玻璃（2）以及设置在外玻璃（1）和内玻璃（2）之间的夹胶层（4），外玻璃（1）和内玻璃（2）均与夹胶层（4）的对应侧相连，内玻璃（2）朝向车内的一侧设置有镀膜层（3）。

2.根据权利要求1所述的汽车玻璃组合结构，其特征在于：所述的镀膜层（3）为掺氟氧化锡薄膜。

3.根据权利要求1或2所述的汽车玻璃组合结构，其特征在于：内玻璃（2）为在线low-e玻璃。

4.根据权利要求1所述的汽车玻璃组合结构，其特征在于：所述的夹胶层（4）为PVB、EVA或SGP材质。

5.根据权利要求1所述的汽车玻璃组合结构，其特征在于：所述的外玻璃（1）为颜色玻璃。

6.根据权利要求1或5所述的汽车玻璃组合结构，其特征在于：所述的外玻璃（1）为F绿玻。

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