CN212982800U - 一种汽车前风挡用三银镀膜玻璃及其玻璃制品 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车前风挡用三银镀膜玻璃及其玻璃制品,属于镀膜玻璃技术领域。一种汽车前风挡用三银镀膜玻璃,包括浮法玻璃基片以及镀覆在浮法玻璃基片一侧面的膜层,所述膜层包括从内到外依次设置的第一氮化硅层、第一掺铝氧化锌层、第一金属银层、第一金属镍铬层、第二掺铝氧化锌层、第二氮化硅层、第三掺铝氧化锌层、第二金属银层、第二金属镍铬层、第四掺铝氧化锌层、第三金属氮化硅层、第五掺铝氧化锌层、第二金属银层、第三金属镍铬层、第六掺铝氧化锌层和第四氮化硅层。本实用新型制电介质层、功能层、阻挡层的厚度形成了一种新的膜系,将该膜系形成的膜层镀覆到浮法玻璃基片上,能够改进玻璃的机械性能和光学性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车前风挡用三银镀膜玻璃及其玻璃制品,属于镀膜玻璃技术领域。
背景技术
低辐射玻璃是一种镀膜玻璃。通过在浮法玻璃基片表面镀上具有低辐射特性的功能膜,来降低玻璃表面的辐射率从而提高玻璃的节能性能。低辐射镀膜玻璃在夏季可以阻隔物体受太阳照射后发出的二次辐射热,同样冬季可以减少室内的热量向外流失,从而发挥隔热保温节能降耗的目的。
随着人们的节能环保意识的提升以及对交通工具乘坐的舒适性的要求越来越高,低辐射镀膜玻璃被越来越广泛地应用到交通工具上作为透明玻璃窗,这是因为低辐射镀膜玻璃具有透过可见光和反射红外线的优点,从而可以明显地降低空调能耗以及提高驾驶员和乘客的舒适度。实际中,随着镀膜技术特别是磁控溅射技术的发展,出现了红外线反射性能更优良的三银低辐射镀膜玻璃,对于应用于交通工具上的三银低辐射镀膜玻璃来说,其膜层还要必须能够承受高达250-300秒600~700℃的高温热处理,以及能够承受一定的化学和机械破坏,因此最远离玻璃基板的最外介质层对银层的保护作用尤其重要。现市场存在的三银镀膜玻璃在使用被发现仍然存在以下缺点:1机械稳定性不足,在后续加工过程中容易产生划伤、擦伤等缺陷;2、化学稳定性不足,空气中的水气、腐蚀性气体,不够洁净的水、指纹等均容易导致膜层受到腐蚀。这些缺点在实际中降低了三银低辐射镀膜玻璃的成品率。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车前风挡用三银镀膜玻璃及其玻璃制品,来解决上述问题。
为了实现上述目的,本实用新型采用的技术方案是:
一种汽车前风挡用三银镀膜玻璃,包括浮法玻璃基片以及镀覆在浮法玻璃基片一侧面的膜层,所述膜层包括从内到外依次设置的第一氮化硅层、第一掺铝氧化锌层、第一金属银层、第一金属镍铬层、第二掺铝氧化锌层、第二氮化硅层、第三掺铝氧化锌层、第二金属银层、第二金属镍铬层、第四掺铝氧化锌层、第三金属氮化硅层、第五掺铝氧化锌层、第三金属银层、第三金属镍铬层、第六掺铝氧化锌层和第四氮化硅层。
本实用新型技术方案的进一步改进为,第一氮化硅层厚度为30-50nm、第一掺铝氧化锌层厚度为10-25nm、第一金属银层厚度为6-18nm、第一金属镍铬层厚度为8-20nm、第二掺铝氧化锌层厚度为10-25nm、第二氮化硅层厚度为 30-50nm、第三掺铝氧化锌层厚度为10-25nm、第二金属银层厚度为6-18nm、第二金属镍铬层厚度为8-20nm、第四掺铝氧化锌层厚度为10-25nm、第三金属氮化硅层厚度为30-50nm、第五掺铝氧化锌层厚度为10-25nm、第三金属银层厚度为6-18nm、第三金属镍铬层厚度为8-20nm、第六掺铝氧化锌层厚度为10-25nm、第四氮化硅层厚度为30-50nm。
本实用新型技术方案的进一步改进为,第一氮化硅层厚度为35nm、第一掺铝氧化锌层厚度为12nm、第一金属银层厚度为8nm、第一金属镍铬层厚度为8nm、第二掺铝氧化锌层厚度为12nm、第二氮化硅层厚度为50nm、第三掺铝氧化锌层厚度为12nm、第二金属银层厚度为12nm、第二金属镍铬层厚度为8nm、第四掺铝氧化锌层厚度为10nm、第三金属氮化硅层厚度为50nm、第五掺铝氧化锌层厚度为14nm、第三金属银层厚度为16nm、第三金属镍铬层厚度为8nm、第六掺铝氧化锌层厚度为10nm、第四氮化硅层厚度为50nm。
一种汽车前风挡用三银镀膜玻璃夹层制品,包括从外侧面到内侧面依次结合连接的浮法玻璃基片、功能夹层以及浮法玻璃基片。
本实用新型上述技术方案的进一步改进为,功能夹层包括PVB胶片和膜层,所述夹层制品包括从外侧面到内侧面依次结合连接的浮法玻璃基片、PVB胶片和膜层以及浮法玻璃基片。
本实用新型上述技术方案的进一步改进为,功能夹层包括PVB胶片和膜层,所述夹层制品包括从外侧面到内侧面依次结合连接的浮法玻璃基片、膜层和 PVB胶片以及浮法玻璃基片。
由于采用了上述技术方案,本实用新型取得的技术效果有:
本实用新型是一种汽车前风挡用三银镀膜玻璃及其夹层制品,通过合理设计各膜层的厚度特别是最外介质层的几何厚度和光学厚度,一方面改进了机械稳定性,能够显著减少后续加工过程中的划伤、擦伤痕迹;另一方面强化了对化学腐蚀性物质的承受能力;同时,改进了光谱技术指标,并且其夹层玻璃制品保持了良好的颜色外观特征,能够满足汽车玻璃产品的要求。性物质的承受能力;同时,改进了光谱技术指标,并且其夹层玻璃制品保持了良好的颜色外观特征,能够满足汽车玻璃产品的要求。同时保证玻璃的物理与化学性能便于后续加工。
附图说明
图1是本实用新型汽车前风挡用三银镀膜玻璃示意图;
图2是本实用新型中空制品一种实施方式示意图;
图3是本实用新型中空制品另一种实施方式示意图;
其中,1、浮法玻璃基片,2、膜层,2-1、第一氮化硅层,2-2、第一掺铝氧化锌层,2-3、第一金属银层,2-4、第一金属镍铬层,2-5、第二掺铝氧化锌层,2-6、第二氮化硅层,2-7、第三掺铝氧化锌层,2-8、第二金属银层,2-9、第二金属镍铬层,2-10、第四掺铝氧化锌层,2-11、第三金属氮化硅层,2-12、第五掺铝氧化锌层,2-13、第三金属银层,2-14、第三金属镍铬层,2-15、第六掺铝氧化锌层,2-15、第四氮化硅层,3、PVB胶片。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细说明:
本实用新型是一种汽车前风挡用三银镀膜玻璃,用于作为汽车的前挡风玻璃。
如图1所示,该汽车前风挡用三银镀膜玻璃,包括浮法玻璃基片1以及镀覆在浮法玻璃基片一侧面的膜层2。所述膜层2是由若干个具有不同功能的膜依次组合在一起形成的。所述膜层2包括从内到外依次设置的第一氮化硅层 2-1、第一掺铝氧化锌层2-2、第一金属银层2-3、第一金属镍铬层2-4、第二掺铝氧化锌层2-5、第二氮化硅层2-6、第三掺铝氧化锌层2-7、第二金属银层 2-8、第二金属镍铬层2-9、第四掺铝氧化锌层2-10、第三金属氮化硅层2-11、第五掺铝氧化锌层2-12、第三金属银层2-13、第三金属镍铬层2-14、第六掺铝氧化锌层2-15和第四氮化硅层2-16。
其中,氮化硅层为电介质层,通过交流阴极的硅铝合金靶在氮氩氛围中溅射,硅铝合金之比为Si:Al=90:10,氮氩之比为65:45。各个氮化硅层结构组成及性能一致。
金属镍铬层为阻挡层,通过直流平靶在氩气氛围中溅射镍铬合金,其中 Ni:Cr=80:20。各个金属镍铬层结构组成及性能一致。
掺铝氧化锌层为复合吸收层,并在镍铬合金上镀有由直流阴极的陶瓷锌靶溅射的AZO层,其氩氧比例保持在20:15。各个掺铝氧化锌层结构组成及性能一致。
金属银层为功能层,通过直流平靶在氩气氛围中溅射Ag。各个金属银层结构组成及性能一致。
第一氮化硅层2-1厚度为30-50nm、第一掺铝氧化锌层2-2厚度为10-25nm、第一金属银层2-3厚度为6-18nm、第一金属镍铬层2-4厚度为8-20nm、第二掺铝氧化锌层2-5厚度为10-25nm、第二氮化硅层2-6厚度为30-50nm、第三掺铝氧化锌层2-7厚度为10-25nm、第二金属银层2-8厚度为6-18nm、第二金属镍铬层2-9厚度为8-20nm、第四掺铝氧化锌层2-10厚度为10-25nm、第三金属氮化硅层2-11厚度为30-50nm、第五掺铝氧化锌层2-12厚度为10-25nm、第三金属银层2-13厚度为6-18nm、第三金属镍铬层2-14厚度为8-20nm、第六掺铝氧化锌层2-15厚度为10-25nm、第四氮化硅层2-16厚度为30-50nm。
进一步优选地,第一氮化硅层厚度为35nm、第一掺铝氧化锌层厚度为12nm、第一金属银层厚度为8nm、第一金属镍铬层厚度为8nm、第二掺铝氧化锌层厚度为12nm、第二氮化硅层厚度为50nm、第三掺铝氧化锌层厚度为12nm、第二金属银层厚度为12nm、第二金属镍铬层厚度为8nm、第四掺铝氧化锌层厚度为 10nm、第三金属氮化硅层厚度为50nm、第五掺铝氧化锌层厚度为14nm、第二金属银层厚度为16nm、第三金属镍铬层厚度为8nm、第六掺铝氧化锌层厚度为 10nm、第四氮化硅层厚度为50nm。
本实用新型利用真空磁控溅射镀膜工艺,单阻挡层使用NiCr,6层复合吸收AZO构成一种新的三银膜系,其中包括14个双旋转交流阴极,6个直流平面阴极,6个直流单旋转阴极共26个靶位依次在浮法玻璃基片镀第一氮化硅层 2-1、第一掺铝氧化锌层2-2、第一金属银层2-3、第一金属镍铬层2-4、第二掺铝氧化锌层2-5、第二氮化硅层2-6、第三掺铝氧化锌层2-7、第二金属银层 2-8、第二金属镍铬层2-9、第四掺铝氧化锌层2-10、第三金属氮化硅层2-11、第五掺铝氧化锌层2-12、第三金属银层2-13、第三金属镍铬层2-14、第六掺铝氧化锌层2-15和第四氮化硅层2-16。
生产工艺参数如下:
本实用新型还公开了一种汽车前风挡用三银镀膜玻璃夹层制品,利用的是上述车前风挡用三银镀膜玻璃。该夹层制品包括从外侧面到内侧面依次结合连接的浮法玻璃基片1、功能夹层以及浮法玻璃基片1。
功能夹层包括PVB胶片3和膜层2。该夹层制品有两种结构形式,主要是PVB胶片3和膜层2的位置不同。如图2所示,该夹层制品包括从外侧面到内侧面依次结合连接的浮法玻璃基片1、PVB胶片3和膜层2以及浮法玻璃基片1。如图3所示,该夹层制品包括从外侧面到内侧面依次结合连接的浮法玻璃基片 1、膜层2和PVB胶片3以及浮法玻璃基片1。
本实用新型改进了光谱技术指标,并且其夹层玻璃制品保持了良好的颜色外观特征,能够满足汽车玻璃产品的要求。
本实用新型制电介质层、功能层、阻挡层的厚度形成了一种新的膜系,将该膜系形成的膜层镀覆到浮法玻璃基片上,能够改进玻璃的机械性能和光学性能。
Claims (5)
1.一种汽车前风挡用三银镀膜玻璃,其特征在于:包括浮法玻璃基片(1)以及镀覆在浮法玻璃基片一侧面的膜层(2),所述膜层(2)包括从内到外依次设置的第一氮化硅层(2-1)、第一掺铝氧化锌层(2-2)、第一金属银层(2-3)、第一金属镍铬层(2-4)、第二掺铝氧化锌层(2-5)、第二氮化硅层(2-6)、第三掺铝氧化锌层(2-7)、第二金属银层(2-8)、第二金属镍铬层(2-9)、第四掺铝氧化锌层(2-10)、第三金属氮化硅层(2-11)、第五掺铝氧化锌层(2-12)、第三金属银层(2-13)、第三金属镍铬层(2-14)、第六掺铝氧化锌层(2-15)和第四氮化硅层(2-16)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前风挡用三银镀膜玻璃,其特征在于:第一氮化硅层(2-1)厚度为30-50nm、第一掺铝氧化锌层(2-2)厚度为10-25nm、第一金属银层(2-3)厚度为6-18nm、第一金属镍铬层(2-4)厚度为8-20nm、第二掺铝氧化锌层(2-5)厚度为10-25nm、第二氮化硅层(2-6)厚度为30-50nm、第三掺铝氧化锌层(2-7)厚度为10-25nm、第二金属银层(2-8)厚度为6-18nm、第二金属镍铬层(2-9)厚度为8-20nm、第四掺铝氧化锌层(2-10)厚度为10-25nm、第三金属氮化硅层(2-11)厚度为30-50nm、第五掺铝氧化锌层(2-12)厚度为10-25nm、第三金属银层(2-13)厚度为6-18nm、第三金属镍铬层(2-14)厚度为8-20nm、第六掺铝氧化锌层(2-15)厚度为10-25nm、第四氮化硅层(2-16)厚度为30-50nm。
3.根据权利要求1所述的一种汽车前风挡用三银镀膜玻璃,其特征在于:第一氮化硅层(2-1)厚度为35nm、第一掺铝氧化锌层(2-2)厚度为12nm、第一金属银层(2-3)厚度为8nm、第一金属镍铬层(2-4)厚度为8nm、第二掺铝氧化锌层(2-5)厚度为12nm、第二氮化硅层(2-6)厚度为50nm、第三掺铝氧化锌层(2-7)厚度为12nm、第二金属银层(2-8)厚度为12nm、第二金属镍铬层(2-9)厚度为8nm、第四掺铝氧化锌层(2-10)厚度为10nm、第三金属氮化硅层(2-11)厚度为50nm、第五掺铝氧化锌层(2-12)厚度为14nm、第三金属银层(2-13)厚度为16nm、第三金属镍铬层(2-14)厚度为8nm、第六掺铝氧化锌层(2-15)厚度为10nm、第四氮化硅层(2-16)厚度为50nm。
4.一种使用权利要求1-3任一项所述的汽车前风挡用三银镀膜玻璃的夹层制品,其特征在于:包括从外侧面到内侧面依次结合连接的浮法玻璃基片(1)、功能夹层以及浮法玻璃基片(1);功能夹层包括PVB胶片(3)和膜层(2),所述夹层制品包括从外侧面到内侧面依次结合连接的浮法玻璃基片(1)、PVB胶片(3)和膜层(2)以及浮法玻璃基片(1)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车前风挡用三银镀膜玻璃的夹层制品,其特征在于:功能夹层包括PVB胶片(3)和膜层(2),所述夹层制品包括从外侧面到内侧面依次结合连接的浮法玻璃基片(1)、膜层(2)和PVB胶片(3)以及浮法玻璃基片(1)。
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CN202020637409.5U CN212982800U (zh) | 2020-04-24 | 2020-04-24 | 一种汽车前风挡用三银镀膜玻璃及其玻璃制品 |
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Cited By (1)
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CN113896432A (zh) * | 2021-10-18 | 2022-01-07 | 膜尚科技(上海)有限公司 | 一种镀膜汽车玻璃 |
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