ES2385161B1 - Vehículo de transporte con motorización trasera carente de transmisión. - Google Patents

Abstract

Vehículo de transporte con motorización trasera carente de transmisión, particularmente de pasajeros, tal como un autobús, microbús, rígido o articulado, de dos o más ejes, de uno o dos pisos, o de mercancías, tal como una furgoneta de reparto o una camioneta, o un camión de pequeñas dimensiones, cuyo motor (2) y caja de velocidades (3) se ubican acoplados en el soporte (6) de suspensión de las ruedas traseras (7), del tal forma que el plato de salida (10) de la caja de velocidades (3) va junto al plato de entrada (11) del conjunto eje y diferencial (12), sin incorporar transmisión, constituyendo un conjunto compacto, yendo dicho soporte (6) unido al chasis (4) por una rótula (8) y una barra de reacción lateral (9), ambos montados sobre puntos de caucho.

Description

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La invención, tal como expresa el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un vehículo de transporte con motorización trasera carente de transmisión, que aporta a la función a que se destina varias ventajas, aparte de características de novedad inherentes a su organización y constitución, que se describirán en detalle más adelante y que suponen una destacable mejora del estado actual de la técnica en su campo de aplicación.

En particular, el objeto de la invención se centra en un vehículo de transporte, preferentemente de transporte de pasajeros, tal como un autobús, autobús articulado o microbús, pero sin que se descarte que consista en un vehículo de transporte de mercancías, tal como una furgoneta de reparto o una camioneta, que presenta la particularidad de contar con una configuración estructural de su motorización de tracción trasera en la que de forma innovadora el

conjunto

motor y la caja de cambio se instalan

acoplados

al soporte de suspensión trasera y en la que,

gracias

a dicha dispos ición, se suprime el árbol de

transmisión.

CAMPO DE APLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

El campo de aplicación de la presente invención se enmarca dentro del sector técnico de la

industria de la automoción, centrándose particularmente en el ámbito de los vehículos de transporte de pasajeros públicos o privados, tales como autobuses,

microbuses

rígidos o articulados, de dos o más ejes, de

uno

o dos pisos, así como de transporte de mercancías,

tales

como furgonetas, camionetas o camiones de

pequeñas

dimensiones.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Como es sabido, los vehículos de transporte del tipo que aquí concierne incorporan el conjunto de motor y caja de velocidades acoplados al chasis o carrocería del mismo contando con un sistema de transmisión o cardán que lo vincula al diferencial. Dichos vehículos, además, cuando dos suficientemente largos, incorporan dicho conjunto en la parte trasera del mismo, pero cuando son de dimensiones más reducidas, tal como microbuses o furgonetas se ven obligados a incorporar el conjunto de motorización en la parte delantera del vehículo, con lo que se pierde una parte importante del volumen de capacidad del mismo a causa de la ocupación de dicho espacio por dicho conjunto de motor y caja de velocidades así como del árbol de transmisión, además de provocar en su interior un elevado nivel de vibraciones y ruido.

El objetivo de la presente invención es, pues, desarrollar un nuevo tipo de vehículo que, independientemente de la longitud que tenga, permita incorporar la motorización en su parte trasera y evitar dicho inconveniente de pérdida de espacio, a la vez que aporte otras ventajas al mismo relacionadas con el confort, mediante la eliminación de ruidos y vibraciones, así como con la prolongación de la vida

útil del mismo.

Por otra parte, hay que mencionar que en la actualidad, y como referencia al estado de la técnica, que por parte del solicitante se desconoce la existencia de ningún otro vehículo que presente unas características técnicas, estructurales y constitutivas semejantes a las que presenta el que aquí se preconiza, estando los detalles caracterizadores del mismo

convenientemente recogidos en

las reivindicaciones

finales

que acompañan a la presente memoria

descriptiva.

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

Así, el vehículo de transporte con motorización trasera carente de transmisión que la presente invención propone se configura como una destacable novedad dentro de su campo de aplicación, ya que a tenor de su implementación y de forma taxativa se alcanzan satisfactoriamente los objetivos anteriormente señalados como idóneos.

De forma concreta, lo que la invención propugna es un vehículo en el que, como ya se ha señalado anteriormente, se incorporan una serie de innovaciones relativas a su configuración estructural de motorización del mismo de tal forma que, respecto a los vehículos convencionales del mismo tipo, por una parte, se varía la colocación del conjunto motor y de la caja de velocidades, y por otra parte, gracias a dicho cambio, se puede suprimir en él el árbol de la transmisión y que, como es sabido, actualmente se monta entre caja de velocidades y grupo diferencial, ocupando la parte inferior del vehículo ya que, generalmente,

tales elementos se montan acoplados en el bastidor del vehículo.

Efectivamente, en la actualidad,

absolutamente

todos los fabricantes de este tipo de

vehículos

montan el motor y la caja de cambios en el

chasis,

bastidor o estructura autoportante, y

transmiten

la fuerza al diferencial a través de la

transmisión

o cardán.

En cambio, con el nuevo sistema preconizado mediante la presente invención, el conjunto de motor y la caja de velocidades se montan en la suspensión, de tal manera que el peso del conjunto de motor y caja de velocidades solamente es soportado por los neumáticos, aliviando a los cojines neumáticos del peso del conjunto de dichos elementos, y con ello, además, se pueden suprimir las crucetas y el tubo de transmisión (transmisión) .

Con esta disposición, el plato de salida de la caja de velocidades irá junto al plato de entrada del conjunto eje y diferencial, sin transmisión, y será un conjunto totalmente compacto sin ruidos, vibraciones ni oscilaciones.

En el vehículo propuesto, pues, el conjunto de motor y caja de velocidades va ubicado en el soporte de la suspensión trasera, y éste, a su vez, va unido al chasis del vehículo por un punto de apoyo (rotula) y una barra de reacción lateral tipo "Panhard", ambos puntos montados sobre caucho.

Con este sistema se consigue ventajosamente eliminar automáticamente toda oscilación, vibraciones y ruidos al interior de vehículo.

Además,

es importante destacar que en el

interior

de vehículo casi desaparecerá el volumen que

actualmente

ocupa el conjunto de motor y caja de

velocidades.

Por otra parte, dado que el conjunto de suspensión motor y caja de velocidades es un todo compacto que va unido al vehículo por una rotula y una barra de reacción, simplemente desatornillando la rotula y la barra de reacción, se puede desmontar el conjunto del motor en muy poco tiempo, alrededor de una hora, cuando sacar un conjunto motor y caja de velocidades de un autobús convencional es una operación larga y costosa que puede llevar más de una jornada de trabajo en su extracción.

Otra de las ventajas que proporciona el vehículo de la invención viene dada por el hecho de que permite acortar el voladizo trasero, por lo que el fabricante y/o carrocero tendrán un mayor margen de maniobra para establecer el reparto de pesos entre ejes que sea más conveniente para la seguridad del vehículo, porque no se puede olvidar las dificultades de los carroceros a la hora de comprobar el peso que tiene que gravitar en cada eje, impuesto por el fabricante del bastidor, a demás de liberar al vehículo, en los baches y badenes, del peso muerto que gravita en el final del chasis y que incide negativamente en el eje delantero; la seguridad que se conseguirá en la conducción es, pues, más amplia por desplazarse el centro de gravedad a un lugar más bajo del vehículo.

En resumen, las ventajas del nuevo vehículo frente a los vehículos existentes en el mercado de su mismo tipo son que:

-

No será necesario montar la transmisión o cardan, que en un vehículo de dos ejes y 12 m. de largo suele tener una longitud de 1.000 a 1.200 m/m y en un vehículo de quince metros la transmisión o cardan supera los 2.500 m/m, siendo extremadamente ruidosa y que además suelen presentar un número grande de averías.

Los voladizos traseros serán de menor dimensión longitudinal, con el consiguiente mejor reparto de pesos; los vehículos serán más seguros, al no llevar el peso adicional que suponen dichos voladizos a esas distancias desde el centro del eje diferencial.

No se producirá la incidencia negativa en el eje delantero al salir de baches y badenes pronunciados, hasta que las barras estabilizadoras y los amortiguadores del vehículo estabilicen el vehículo de las oscilaciones, las cuales inciden de manera negativa el eje delantero sobre gravitación, que en el tanto por ciento exigido por Ley debe de recaer en todo momento sobre el eje delantero (actualmente por ley la gravitación en el e je delantero es de un 20% aproximadamente).

No será necesario montar las barras de sustentación (de dudosa resistencia) que se montan entre estructura de carrocería y final del bastidor para reforzar la resistencia a las carrocerías, las cuales, aun así, se suelen fatigar, rompiéndose los últimos pilares y, en algunas ocasiones, produciéndose la rotura del bastidor.

Actualmente, con la disposición convencional del motor y la caja de cambios fijados al

chasis, no es posible la construcción de vehículos con motorización trasera de 10 m., mientras que con el sistema propugnado por la presente invención se consigue que la motorización se encuentre en la parte posterior de vehículos de hasta 7 ó 7,5 metros.

Además, con este sistema, el vehículo carecerá de vibraciones y ruidos en su interior, con el consiguiente mayor confort para los pasajeros. En los vehículos con motor delantero el ruido producido en el interior del vehículo es tan alto que sí se exigiera a los fabricantes de carrocerías en las I.T.V. la normativa de ruidos, con casi toda la seguridad que tendrían dificultad para superar satisfactoriamente dicha inspección.

La suspensión será más duradera, al no tener que soportar el peso del conjunto de motor y caja de velocidades, ya que los cojines neumáticos solamente soportaran el peso del bastidor, carrocería y pasajeros. Hay que tener en cuenta que en un vehículo de 12 m. el conjunto de motor y caja de velocidades puede llegar a pesar 2.000 Kg.

A

efectos de recepción de personas con

discapacidad física,

actualmente solo pueden entrar por

la

plataforma trasera situada detrás del eje

diferencial,

(donde el agente conductor tiene que

desplazarse

para cobrar el billete, siendo una

incomodidad

para todo el asistente al vehículo, ya que

ningún microbús hasta la fecha dispone de espacio suficiente para subir por la puerta delantera a la altura del conductor. Sin embargo, el sistema del vehículo preconizado permite, ventajosamente, disponer de una plataforma entre ejes mucho más amplia, por lo que el acceso a la misma es mucho más cómodo para todos

los

usuarios, y de manera especial para las personas

con

discapacidad física, en sillas de ruedas, carritos

con

niños etc.

Al no existir transmisión, permite construir microbuses con los pisos del vehículos hasta cotas de 250 m/m desde el asfalto, a la que se puede añadir la reducción que supone hacer uso de sistemas de

arrodillamiento en las paradas para subir o bajar pasajeros, con lo que la altura del piso podrá descender hasta cotas de 150 m/m, pudiendo hacer

innecesario el sistema de rampa para discapacitado en

sillas

de ruedas o señoras con carritos de bebes que

suponen

un sobre coste para la fabrica ción del

vehículo.

La industria más propicia para la aplicación de este sistema es la del transporte urbano e interurbano, con mayor relevancia en los microbuses que tienen dificultad para circular por los cascos históricos de todas las capitales Europeas. Ni que decir tiene que evidentemente también se puede utilizar en vehículo de reparto o logística, como botelleros, alimentos.

Es necesario aclarar que el hecho de que exista una reducción en la dimensiones totales del vehículo no implica un menor número de pasajeros si no un considerable mayor aforo de pasajeros, ya que al ser de plataforma baja y motor trasero desaparecen el alto volumen que ocupa el carenado del motor, que suele tener unas medidas de 1000 m/m de ancho por 1.700 m/m de largo por 400 m/m de altura, obligando al viajero para sentarse en el asiento del lado derecho a la altura de conductor a saltar por encima del carenado del motor, a causa de lo cual ningún autobús con motor

delantero para sentarse en el primer asiento cumple con la medidas de altura ni de pasillo. Además, se evitarán las escaleras de subida y bajada, que suelen tiener que salvar una altura de 1.100 m/m desde el suelo, con no menos de 4 escalones y una superficie por

escalera

de 1.25 m2 por escalera, mas el lugar que

ocupa

la plataforma de elevación para discapacitado en

silla

de ruedas y acceso de señoras con carritos de

bebes.

Estableciendo un ejemplo comparativo entre dos autobuses, uno de 10 m. de longitud y motor delantero y otro de 8 m. con motor trasero con mismo ancho, dotado del sistema de motorización del vehículo aquí preconizado, la capacidad útil del vehículo de 8

m. con motor trasero y sin transmisión tendrá una superficie mayor que el de 10 metros, con el consiguiente ahorro que supondrá a la hora de la compra del vehículo, además del ahorro energético.

Visto lo que antecede, se constata que el descrito vehículo de transporte con motorización

trasera

carente de transmisión representa una

innovación

de características estructurales y

constitutivas

desconocidas hasta ahora, razones que

unidas a su utilidad práctica, la dotan de fundamento suficiente para obtener el privilegio de exclusividad que para ella se solicita.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando del vehículo objeto de la invención y para ayudar a una mejor comprensión de las características que lo distinguen, se acompaña la presente memoria

descriptiva, como parte integrante de la misma, de un juego de planos, en los que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

La figura número 1.-Muestra una vista esquemática en alzado lateral del chasis de un ejemplo de vehículo de transporte convencional, apreciándose en ella el estado actual de la técnica.

La figura número 2.-Muestra una vista esquemática en alzado lateral del chasis de un ejemplo del vehículo con motorización trasera carente de transmisión, objeto de la presente invención, apreciándose en ella el cambio en la disposición del motor y la caja de cambio acoplados al soporte de suspensión trasera.

Las figuras número 3 y 4. -Muestran sendas vistas esquemáticas en alzado lateral y el planta de dicho soporte de suspensión del vehículo según la invención, con el motor y la caja de cambio acoplados al mismo, careciendo de árbol de transmisión.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

A la vista de las mencionadas figuras, y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede apreciar en ellas un ejemplo de realización preferida de la invención, la cual comprende las partes y elementos que se describen en detalle a continuación.

Así, tal como se observa en dichas figuras, mientras en un vehículo de transporte convencional, tal como muestra la figura 1, el motor (2) y la caja de velocidades (3) se acoplan al chasis (4), contando con

un árbol de transmisión (5 ) que lo vincula al diferencial, en el vehículo (1) preconizado por la presente invención, mostrado en la figura 2, tanto el motor (2 ) como la caja de velocidades (3) se ubican acoplados en el soporte ( 6) de suspensión de las ruedas traseras (7) .

Dicho soporte ( 6) , a su vez, va unido al chasis (4 ) del vehículo ( 1) por una rótula (8 ) Y una barra de reacción lateral ( 9) , ambos montados sobre puntos de caucho.

Con esta disposición, el plato de salida (10) de la caja de velocidades (3) irá junto al plato de entrada (11) del conjunto eje y diferencial (12), sin

incorporar transmisión, constituyendo un conjunto totalmente compacto que ventajosamente no provoca

ruidos vibraciones ni oscilaciones.

Cabe señalar que, como se observa en la figura 3, en dicho soporte (6) de suspensión, además del motor (2 ) y la caja de velocidades (3 ) se incorporan el radiador (13) Y un amortiguador de masa

(14) o contrapeso tipo "damper" para absorber las vibraciones.

Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, no se considera necesario hacer más extensa su explicación para que cualquier experto en la materia comprenda su alcance y las ventajas que de ella se derivan, haciéndose constar que, dentro de su esencialidad, podrá ser llevada a la práctica en otras formas de realización que difieran en detalle de la indicada a título de ejemplo, y a las cuales alcanzará igualmente la protección que se recaba siempre que no

se altere, cambie o modifique su principio fundamental.

Claims (3)

1. REIVINDICACIONES

   1.

   -VEHÍCULO DE TRANSPORTE CON MOTORIZACIÓN TRASERA CARENTE DE TRANSMISIÓN, particularmente un vehículo de transporte de pasajeros, tal como un autobús, microbús, rígido o articulado, de dos o más ejes, de uno o dos pisos, o un vehículo de transporte de mercancías, tal como una furgoneta de reparto o una camioneta, o un camión de pequeñas dimensiones, caracterizado porque tanto el motor (2) como la caja de velocidades (3) del mismo se ubican acoplados en el soporte (6) de suspensión de las ruedas traseras (7), del tal forma que el plato de salida (10) de la caja de velocidades (3) va junto al plato de entrada (11) del conjunto e je y diferencial (12) sin incorporar transmisión, constituyendo un conjunto compacto.

2. 2.

   -VEHÍCULO DE TRANSPORTE CON MOTORIZACIÓN TRASERA CARENTE DE TRANSMISIÓN, según la reivindicación 1, caracterizado porque el soporte (6) de suspensión de las ruedas traseras (7) donde se ubican el motor (2) y la caja de velocidades (3) va unido al chasis (4) por una rótula (8) Y una barra de reacción lateral (9), ambos montados sobre puntos de caucho.

3. 3.

   -VEHÍCULO DE TRANSPORTE CON MOTORIZACIÓN TRASERA CARENTE DE TRANSMISIÓN, según la reivindicación

   1,

   caracterizado porque en el soporte (6) de

   suspensión,

   además del motor (2) Y la caj a de

   velocidades

   (3) se incorporan el radiador (13) y un

   amortiguador de masa (14) o contrapeso tipo "damper".