ES2284383B1 - Mecanismo estabilizador pendular aplicable a vehiculos automoviles. - Google Patents
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Abstract
Mecanismo estabilizador pendular aplicable a vehículos automóviles, que comprende una estructura tubular (1) formada por un travesaño (2) que incorpora, fijados a él mediante respectivas uniones articuladas (3), un soporte central (4) y a ambos lados de éste sendos pistones (5) y (5¿) electro-hidráulicos, conectados mediante cableado a un sensor de estabilidad, cuyos extremos opuestos se fijan de forma convencional solidariamente al chasis del vehículo; en que el travesaño (2) dispone, fijados igualmente mediante uniones articuladas (3), en cada uno de sus extremos de un brazo (6) formado por dos segmentos (6a) y (6b) unidos entre sí en ángulo de forma articulada por una rótula (7) y a cuyo extremo opuesto se acopla, mediante el eje (8) que incorpora la horquilla (9), la rueda (10) provista del correspondiente amortiguador (11); en que el vehículo tipo motocicleta al que se encuentra acoplado resulta apto para incorporar una cabina (14) de estructura sólida totalmente cerrada con puertas yventanas practicables.
Description
Mecanismo estabilizador pendular aplicable a
vehículos automóviles.
La invención se refiere, tal como expresa el
enunciado de la presente memoria descriptiva, a un mecanismo
estabilizador pendular aplicable a vehículos automóviles que aporta
a la función a que se destina ventajas y características
innovadoras en este campo.
En concreto, el objeto de la invención consiste
en un mecanismo que aplicado a un vehículo automóvil, especialmente
un vehículo tipo motocicleta, permite realizar con este una
conducción con las características, ventajas y prestaciones que
ofrecen las motocicletas pero que al mismo tiempo mantiene la
estabilidad del vehículo al disminuir su velocidad, estar parado o
circular marcha atrás, tal como permite la conducción de un
vehículo convencional de tres o cuatro ruedas, tal como un triciclo
o un coche.
Esta invención tiene su campo de aplicación
dentro de la industria de la automoción.
Es conocida la diferencia que existe entre la
conducción de un vehículo estable de tres o cuatro ruedas y la
conducción de una motocicleta, o vehículo de dos ruedas.
En el primer caso, dado que el vehículo es
completamente estable, permite su conducción a velocidades muy
lentas, haciendo marcha atrás, y siendo su principal característica
que al detenerse se mantiene estable, es decir, no precisa de
ningún apoyo auxiliar para mantener su posición, ello hace posible
que estos vehículos incorporen cabinas de tamaño suficiente para
alojar diversos pasajeros. Sin embargo tales vehículos durante su
conducción, sobre todo en curvas, y debido a las fuerzas de
gravedad y centrífuga, suelen perder estabilidad.
Por su parte, las motocicletas, y en general los
vehículos de dos ruedas permiten una conducción mucho más viva,
inclinándose en las curvas junto con el piloto, lo que convierte su
conducción en una experiencia muy distinta, siendo sus principales
inconvenientes la conducción a marcha lenta, la imposibilidad de
circular marcha atrás, y la de mantenerse estable una vez parado el
vehículo.
Se crea por tanto la necesidad de conseguir un
mecanismo que aplicado a un vehículo sume las ventajas de la
conducción de ambos tipos, tal como el que propugna la presente
invención, y del cual cabe mencionar, que el peticionario desconoce
la existencia de cualquier otro parecido que presente unas
características técnicas, estructurales y constitutivas
semejantes.
Así, el mecanismo estabilizador pendular de la
invención, constituye por sí solo una evidente novedad dentro del
campo de aplicación del mismo, ya que a tenor de su aplicación a un
vehículo automóvil de tipo motocicleta, se logra de forma taxativa
reunir en él las ventajas de la conducción de motocicletas, con la
inclinación en las curvas propia de dicho tipo de conducción, y las
ventajas de la conducción de automóvil de tres o cuatro ruedas, con
total estabilidad en marcha lenta, parado o marcha atrás.
De forma concreta, el mecanismo estabilizador
pendular consiste en una estructura en forma de horquilla que
incorpora en cada uno de sus extremos o brazos laterales una rueda,
estando dicha estructura constituida por una serie de articulaciones
y rótulas adecuadamente conectadas a la parte trasera del chasis
del vehículo y a los dos brazos de las ruedas, las cuales se mueven
y basculan de forma libre durante la conducción del vehículo,
permitiendo la inclinación de este para tomar las curvas, pero que
al detenerse, gracias a un sensor de estabilidad de que está
provisto, los pistones hidráulico-eléctricos que
incorpora y que permiten su basculación se bloquean, provocando que
todo el sistema de articulaciones se frene en una posición
determinada, la cual coincide con la posición vertical del
vehículo.
De esta forma, acoplando adecuadamente el
mecanismo a un vehículo automóvil de estructura básica similar a la
de una motocicleta, gracias a su sistema pendular, permite a este
mantenerse en posición vertical cuando disminuya la velocidad,
cuando esté parado o marcha atrás.
Una de las ventajas que aporta el dispositivo de
la invención es que ofrece la posibilidad de instalar en el
vehículo tipo motocicleta una cabina totalmente cerrada y con
puertas, ya que al detenerse el piloto no precisa poner el pie en
el suelo para mantener la estabilidad del vehículo, formando una
estructura sólida que proteja al piloto y a su acompañante tanto de
las inclemencias del tiempo como de posibles daños por caídas o
golpes de terceros, cosa que supone uno de los mayores
inconvenientes y peligros en la conducción de motocicletas.
Por otra parte, la mencionada posibilidad de
incorporar al vehículo una cabina, abre a esta la posibilidad de
incorporar en su interior cuantos elementos de seguridad y confort
incorpora cualquier vehículo automóvil convencional, tal como
radio, alarma, teléfono, cierre centralizado, climatizador, etc.,
siendo opcional la posibilidad de incluir un solo asiento o
dos.
dos.
Cabe mencionar que el mecanismo estabilizador
pendular que la invención propone es igualmente apto para ser
acoplado simultáneamente en la parte trasera y delantera del
vehículo, aportando en tal caso mayor estabilidad si cabe al
mismo.
Por último, debido a las innovadoras
características del mecanismo estabilizador pendular aplicable a
vehículos automóviles es de preferencia su aplicación a vehículos
de propulsión eléctrica, siendo sin embargo aplicable a vehículos
propulsados mediante cualquier sistema.
El nuevo mecanismo estabilizador pendular
aplicable a vehículos automóviles representa, por consiguiente, una
estructura innovadora de características estructurales y
constitutivas desconocidas hasta ahora para tal fin, razones que
unidas a su utilidad práctica, le dotan de fundamento suficiente
para obtener el privilegio de exclusividad que se solicita.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características de la invención, se acompaña a la presente memoria
descriptiva, como parte integrante de la misma, de un juego de
planos, en los que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha
representado lo siguiente:
La figura número 1.- Muestra una vista
esquemática en alzado de un ejemplo de realización del mecanismo
estabilizador pendular según la invención, en la que se aprecia
claramente los principales elementos que lo constituyen así como su
configuración y disposición.
La figura número 2.- Muestra una vista
esquemática en alzado del ejemplo representado en la figura 1,
inclinado en posición de trabajo.
La figura número 3.- Muestra una vista
esquemática en alzado frontal de un vehículo que incorpora el
mecanismo de la invención.
A la vista de las mencionadas figuras, y de
acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas un
ejemplo de realización preferente del mecanismo estabilizador
pendular aplicable a vehículos automóviles que comprende las partes
que se indican y describen a continuación.
Así, tal como se aprecia en la figura 1 y 2, el
mecanismo en cuestión está esencialmente constituido por una
estructura tubular (1) formada por un travesaño (2) que incorpora,
fijados a él mediante respectivas uniones articuladas (3), un
soporte central (4) y sendos pistones (5) y (5')
electro-hidráulicos cuyos extremos opuestos se
fijarán de forma convencional solidariamente al chasis del
vehículo, dichos pistones (5) y (5'), tal como se ha mencionado en
el apartado anterior, se encuentran adecuadamente conectados
mediante el cableado correspondiente a un sensor de estabilidad (no
representado) responsable de su bloqueo al disminuir la marcha o
detenerse el vehículo.
Dicho travesaño (2) dispone, por otra parte,
fijados igualmente mediante uniones articuladas (3), en cada uno de
sus extremos un brazo (6) formado por dos segmentos (6a) y (6b)
unidos entre sí en ángulo de forma articulada por una rótula (7) y
a cuyo extremo opuesto se acopla, mediante el eje (8) que incorpora
la horquilla (9), la rueda (10) provista del correspondiente
amortiguador (11).
De esta forma, tal como se aprecia en la figura
2, al inclinarse el mecanismo, mientras un pistón (5) se expande,
el opuesto (5') se contrae permitiendo la basculación propia de la
conducción de las motocicletas, y al bloquearse los pistones en
posición vertical, el mecanismo proporciona estabilidad al
vehículo.
En la figura 3, se puede observar el
acoplamiento del mecanismo a un vehículo (12) de estructura básica
similar a una motocicleta, de forma que este dispone de dos ruedas
traseras (10) asociadas al mecanismo de la invención, y una única
rueda delantera (13), apreciándose su capacidad para incorporar una
cabina (14) de estructura sólida totalmente cerrada con puertas y
ventanas practicables.
Descrita suficientemente la naturaleza de la
presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, se
hace constar que, dentro de su esencialidad, podrá ser llevada a la
práctica en otras formas de realización que difieran en detalle de
la indicada a título de ejemplo, y a las cuales alcanzará
igualmente la protección que se recaba siempre que no se altere,
cambie o modifique su principio fundamental.
Claims (5)
1. Mecanismo estabilizador pendular aplicable a
vehículos automóviles, especialmente un vehículo tipo motocicleta,
caracterizado por el hecho de comprender una estructura
tubular (1) formada por un travesaño (2) que incorpora, fijados a
él mediante respectivas uniones articuladas (3), un soporte central
(4) y a ambos lados de este sendos pistones (5) y (5')
electro-hidráulicos cuyos extremos opuestos se
fijan de forma convencional solidariamente al chasis del vehículo;
en que el travesaño (2) dispone, fijados igualmente mediante
uniones articuladas (3), en cada uno de sus extremos de un brazo
(6) formado por dos segmentos (6a) y (6b) unidos entre sí en ángulo
de forma articulada por una rótula (7) y a cuyo extremo opuesto se
acopla, mediante el eje (8) que incorpora la horquilla (9), la rueda
(10) provista del correspondiente amortiguador (11).
2. Mecanismo estabilizador pendular aplicable a
vehículos automóviles, según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que los pistones (5) y (5'), se
encuentran conectados mediante el cableado correspondiente a un
sensor de estabilidad responsable de su bloqueo al disminuir la
marcha o detenerse el vehículo.
3. Mecanismo estabilizador pendular aplicable a
vehículos automóviles, según las reivindicaciones 1 y 2,
caracterizado por el hecho de que al inclinarse el mecanismo,
mientras un pistón (5) se expande, el opuesto (5') se contrae
permitiendo la basculación del vehículo a que se encuentra
acoplado, y al bloquearse los pistones en posición vertical,
proporciona estabilidad al vehículo.
4. Mecanismo estabilizador pendular aplicable a
vehículos automóviles, según las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado por el hecho de que el vehículo tipo
motocicleta al que se encuentra acoplado dispone de dos ruedas
traseras (10) y una delantera (13), siendo apto para incorporar una
cabina (14) de estructura sólida totalmente cerrada con puertas y
ventanas
practicables.
practicables.
5. Mecanismo estabilizador pendular aplicable a
vehículos automóviles, según las reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado por el hecho de que opcionalmente es apto para
ser acoplado simultáneamente en un mismo vehículo en la parte
trasera y en la parte delantera, disponiendo en tal caso el
vehículo de cuatro ruedas (10), dos delanteras pertenecientes a un
mecanismo estabilizador pendular y dos traseras pertenecientes a
otro mecanismo estabilizador pendular independiente, estando los
pistones (5) y (5') de ambos mecanismos conectados a un mismo
sensor de
estabilidad.
estabilidad.
Priority Applications (1)
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| ES200600684A ES2284383B1 (es) | 2006-03-16 | 2006-03-16 | Mecanismo estabilizador pendular aplicable a vehiculos automoviles. |
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| ES200600684A ES2284383B1 (es) | 2006-03-16 | 2006-03-16 | Mecanismo estabilizador pendular aplicable a vehiculos automoviles. |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| ES200600684A Expired - Fee Related ES2284383B1 (es) | 2006-03-16 | 2006-03-16 | Mecanismo estabilizador pendular aplicable a vehiculos automoviles. |
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2006
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