ES2381229T3

ES2381229T3 - Neumático de aire

Info

Publication number: ES2381229T3
Application number: ES08710931T
Authority: ES
Inventors: Akira Sasaki
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2007-02-15
Filing date: 2008-02-07
Publication date: 2012-05-24
Anticipated expiration: 2028-02-07
Also published as: JP4966687B2; WO2008099754A1; BRPI0807817A2; JP2008195353A; US20100012249A1; US20120211141A1; EP2123488B1; EP2123488A1; CN101610920B; EP2123488A4; US8826956B2; US8528614B2; CN101610920A; ATE543668T1

Abstract

Un neumatico de aire (10) que comprende: un par de partes de talón (11); un nucleo de talón (12) dispuesto en cada parte de talón y que tiene una configuración poligonal en sección transversal; una carcasa radial (13) que se extiende en forma toroidal desde una parte de talón a la otra parte de talón de manera que los respectivos extremos de la misma estan enrollados alrededor de los correspondientes nucleos de talón desde el lado interno al lado externo del neumatico: al menos una capa de chafer de cable (14) dispuesta en el lado exterior de la carcasa radial con respecto al nucleo de talón; y un refuerzo de pestana o chafer de caucho (16) dispuesto en un area de contacto entre la parte de talón y una llanta prescrita (R), en el que, en sección transversal del conjunto montado en la llanta prescrita, el angulo formado por el lado inferior (12a) del nucleo de talón con respecto al asiento de talón (Ra) de la llanta prescrita esta establecido dentro del rango 0±2°, y caracterizado porque una parte, en el lado superficial exterior, de un filamento en espiral (15a) de cuerdas de acero (15) que constituyen el chafer de cable se extiende en un angulo comprendido dentro del intervalo 90±5° con respecto a la dirección de extensión de las cuerdas de lona que constituyen la carcasa radial.

Description

Neumatico de aire

Campo Tecnico

La presente invenci6n se refiere a un neumatico de aire, en particular, a un neumatico de aire radial para carga

5 pesada adecuado para utilizar en un vehfculo de construcci6n. La presente invenci6n propone especialmente una tecnica para mejorar las propiedades antideslizantes de una llanta en la parte de tal6n y mejorar tambien las propiedades de resistencia a la separaci6n de un refuerzo de pestana o chafer de cable en la parte de tal6n para aumentar significativamente la durabilidad de la parte de tal6n.

Tecnica Anterior

10 Se conoce que un neumatico de aire radial convencional de este tipo a menudo sufre de separaci6n de una chafer de cable en una parte de tal6n. Tal separaci6n como esta se produce debido a que la sustancia de caucho de la parte de base de tal6n produce deformaci6n sin control desde la parte central en la direcci6n de la anchura de un nucleo de tal6n hacia el lado de alivio y el lado de puntera, respectivamente, cuando el neumatico es girado con una carga aplicada sobre el mismo. Debido a esta separaci6n del chafer de cable, la fuerza de reacci6n de contacto

15 entre la base de tal6n y el asiento de tal6n de una llanta es disipada, por lo que se puede producir el deslizamiento de la llanta si no se asegura una suficiente presi6n de contacto entre la llanta y la base del tal6n.

Para evitar que se produzca tal separaci6n en la parte de tal6n y aumentar la durabilidad de la parte de tal6n, se han hecho mejoras convencionalmente, como se expone en el documento JP 2006-021588, principalmente en componentes estructurales distintos de un chafer de cable, tales como el diametro interno de nucleo de tal6n, forma

20 del anillo, dureza del chafer de caucho, una capa de absorci6n de deformaci6n y similares, de manera que la deformaci6n de cizalla en el caucho de cubrici6n del chafer de cable se reduce para disminuir una entrada de fuerza a una parte de generaci6n de separaci6n. Se hace menci6n a la descripci6n del documento W02007/015341

Problemas a resolver por la Invenci6n

Sin embargo, aunque los metodos anteriormente mencionados empleados por la tecnica anterior para afrontar el

25 problema son eficaces en la reducci6n de la macro-deformaci6n alrededor de un chafer de neumatico, estos metodos no pueden conseguir un suficiente efecto con respecto a la micro-deformaci6n en las proximidades de las cuerdas de chafer de cable. En particular, no se ha realizado una soluci6n efectiva con respecto a una parte en la que aparezca un "nucleo de fallo".

Por lo tanto, para hacer menos probable que se produzca la separaci6n de un chafer de cable en la parte de tal6n y

30 aumentar de manera efectiva la resistencia a la separaci6n en la parte de tal6n, la propia estructura de un chafer de cable necesita ser mejorada ademas de emplear la tecnica convencional. En vista de esto, es un objeto de la presente invenci6n proporcionar un neumatico de aire que sea capaz de aumentar ventajosamente las propiedades de resistencia a la separaci6n de una parte de tal6n, a la vez que mantiene buenas propiedades de antideslizantes de una llanta de la parte de tal6n.

35 Medios para resolver los Problemas

Para conseguir el objeto anteriormente mencionado, un neumatico de aire de acuerdo con la presente invenci6n que incluye: un par de partes de tal6n; un nucleo de tal6n provisto en cada parte de tal6n y que tiene una configuraci6n poligonal en secci6n transversal; una carcasa radial que se extiende con forma toroidal desde una parte de tal6n a la otra parte de tal6n de manera que los respectivos extremos de la misma estan enrollados alrededor de los

40 correspondientes nucleos de tal6n desde el lado interior hasta el lado exterior del neumatico, para formar un esqueleto del neumatico; al menos una capa de chafer de cable dispuesta en el lado exterior de la carcasa radial con respecto al nucleo de tal6n; y un chafer de caucho dispuesto en un area de contacto entre la parte de tal6n y una llanta prescrita,

en el que, en una secci6n transversal del neumatico montada con la llanta prescrita, el angulo formado por el lado

45 inferior del nucleo de tal6n con respecto al asiento de tal6n de la llanta prescrita esta ajustada en el intervalo de 0±2°, y

una parte, en el lado superficial exterior, de un filamento en espiral o un filamento de capa mas exterior de cuerdas de acero que constituye el chafer de cable se extiende en un angulo comprendido entre 90±5° con respecto a la direcci6n de extensi6n de las cuerdas de lona que constituyen la carcasa radial.

50 En la presente invenci6n, una "llanta prescrita" representa una llanta prescrita por una norma de acuerdo con el tamano de un neumatico, cuya norma es una norma industrial efectiva en un area en la que el neumatico se produce

o utiliza. Ejemplos de tales normas como se ha descrito anteriormente incluyen "'EAR B00K" por THE TIRE AND RIM ASS0CIATI0N, INC., en los Estados Unidos, "STANDARDS MANUAL" por The European Tire and Rim

Technical 0rganization en Europe y "JATMA 'EAR B00K" por The Japan Automobile Tire Manufactures Association, Inc. en Jap6n.

Ademas, en una realizaci6n de la presente invenci6n, es preferible que el chafer de cable del neumatico de aire este dispuesto de manera que cubra al menos toda la regi6n desde una posici6n correspondiente al extremo exterior en el neumatico en la direcci6n de la anchura del nucleo de tal6n hasta la derecha debajo del centro del nucleo de tal6n.

Todavfa mas, en otra realizaci6n de la presente invenci6n, es preferible que el chafer de cable del neumatico de aire este construido de varias hojas de un miembro de chafer dispuestas en la direcci6n circunferencial de una manera dividida.

Todavfa mas, en otra realizaci6n de la presente invenci6n, es preferible que el nucleo de tal6n del neumatico de aire este dispuesto de tal manera que, en una secci6n transversal del neumatico montado en la llanta prescrita, el angulo formado por el lado inferior del nucleo de tal6n con respecto a un asiento de tal6n de la llanta prescrita este ajustado en 0°. Todavfa mas, en otra realizaci6n de la presente invenci6n, es preferible que una capa de caucho de absorci6n de deformaci6n, que tenga dureza JIS A que es menor que la dureza JIS A del chafer del chafer de caucho y mayor que la dureza JIS A del caucho de cubrici6n del chafer de cable, se proporciona entre el chafer de cable y el chafer de caucho.

Efecto de la Invenci6n

El neumatico de aire de acuerdo con la presente invenci6n, dado que hay empleada una estructura en la que una parte, en el lado superficial exterior del neumatico, de un filamento en espiral o un filamento de capa mas exterior de las cuerdas de acero que constituyen el chafer de cable se extiende en un angulo comprendido entre 90±5° con respecto a la direcci6n de extensi6n de las cuerdas de lona que constituyen la carcasa radial, el filamento en espiral

o el filamento de capa mas exterior se extiende en una direcci6n sustancialmente ortogonal con respecto a la direcci6n de extensi6n de la cuerdas de lona, es decir, una direcci6n de salida de la fuerza de cizalla horizontal ejercida en el caucho de cubrici6n del chafer de cable. Como resultado, un area en la que es ejercida la fuerza de cizalla se hace relativamente pequena y de este modo la deformaci6n se disipa, por lo que las propiedades de resistencia de la parte de tal6n se pueden aumentar de manera efectiva.

Ademas, en el neumatico de la presente invenci6n, empleado una estructura de nucleo de tal6n que tiene una configuraci6n de secci6n poligonal en la que el lado inferior es lineal y una estructura en la que el angulo de diferencia de ahusamiento formado entre el nucleo de tal6n y el lado asiento de tal6n es de 0±2° juntos, se suprime la producci6n de un pico en una presi6n de contacto ejercida por la parte de base sobre la llanta, por lo que la deformaci6n que tiende a concentrarse en la parte de pico de presi6n en los neumaticos convencionales se puede disipar. Ademas, dado que la distribuci6n de la presi6n de contacto ejercida en la llanta es de este modo relativamente ancha, la presi6n de contacto total aumenta por consiguiente, por lo que se aseguran buenas propiedades antideslizantes de la llanta. En un caso en el que el angulo de diferencia de ahusamiento excede el rango anteriormente mencionado, la presi6n de contacto de la llanta se hara "picuda".

En el neumatico de aire como se ha descrito anteriormente, disponiendo un chafer de cable de manera que cubra al menos toda la regi6n desde una posici6n correspondiente al extremo exterior en la direcci6n a lo largo de la anchura del neumatico del nucleo de tal6n hasta la derecha debajo del centro del nucleo de tal6n, la deformaci6n encada cuerda de lona se reduce debido a la inserci6n del chafer de alambre, en comparaci6n con el caso en el que las cuerdas de lona estan directamente cubiertas por el chafer de caucho. Ademas, la constituci6n del chafer de cable de varias hojas de un miembro de chafer dispuestas en la direcci6n circunferencial de manera dividida es efectiva en terminos de hacer la producci6n del neumatico mas facil y mas estable manteniendo buenos rendimiento del neumatico.

En la presente invenci6n, empelando una estructura en la que, en una secci6n transversal del neumatico montado en la llanta prescrita, el angulo formado por el lado inferior del nucleo de tal6n con respecto a un asiento de tal6n de la llanta prescrita esta ajustado en 0°, la distribuci6n de la presi6n de contacto sobre la llanta queda libre de picos y de este modo se evita la concentraci6n de deformaci6n.

Ademas, en el caso de emplear una estructura que tiene una capa de caucho de absorci6n de deformaci6n, que tiene una dureza JIS A que es menor que la dureza JIS A del chafer de caucho y mayor que la dureza JIS A del caucho de cubrici6n del chafer de cable, esta provista entre el chafer de cable y el chafer de caucho, se obtiene un efecto de reducir la fuerza de cizalla ejercida por el chafer de caucho.

Breve Descripci6n de los Dibujos

La Fig. 1 es una vista en secci6n transversal que muestra una parte principal de un neumatico de acuerdo con una realizaci6n de la presente invenci6n.

La Fig. 2 es una vista explicativa que muestra un chafer de cable que cubre una carcasa radial, en perspectiva, desde la superficie exterior del neumatico.

la Fig. 3 es una vista similar a la Fig. 2, que muestra otro chafer de cable que cubre una carcasa radial.

Explicaci6n los numeros de referencia

10 Neumatico de aire

11 Parte de tal6n

12 Nucleo de tal6n

12a Lado inferior

13 Carcasa radial

14 Chafer de cable

15 Cuerda de acero

16a Filamento en espiral

15b Filamento de capa mas exterior

16 Chafer de caucho

17 Capa de caucho de absorci6n de deformaci6n

R Llanta Prescrita

Ra Asiento de tal6n

Mejor Modo de realizar la Invenci6n

En lo que sigue, se describira el mejor modo de realizar la invenci6n haciendo referencia a los dibujos.

La Fig. 1 es una vista en secci6n en la direcci6n a lo largo de la anchura, en otras palabras, una vista en secci6n transversal que muestra s6lo una parte de tal6n de un neumatico de aire de una realizaci6n de la presente invenci6n, en un estado en el que el neumatico esta montado en una llanta prescrita. Como se muestra en la Fig. 1, el neumatico de aire 10 incluye un par de partes de tal6n 11 que van a ser montadas en la llanta prescrita R. El neumatico 10 puede ser, por ejemplo, un neumatico radial de aire para carga pesada montado en un vehfculo de construcci6n o similar de una salida relativamente alta, que tiene un coeficiente de carga (FACT0R-K) prescrito en la TRA (THE TIRE AND RIM ASS0CIATI0N INC.) de no menos de 1,7. La llanta prescrita R en la que el neumatico esta montado puede ser una llanta de centro descendido que tiene un ahusamiento de 5° a 8°.

En respectivas partes de tal6n 11, respectivos nucleos de tal6n 12 que tiene cada uno un contorno o configuraci6n poligonal en secci6n transversal y una superficie inferior plana estan dispuestos de manera embebida de tal forma que, en el conjunto neumatico-llanta mostrad en la Fig. 1, el lado inferior 12a de cada nucleo de tal6n 12 que tiene una configuraci6n sustancialmente hexagonal en secci6n transversal esta situado con respecto al asiento de tal6n Ra de la llanta prescrita R en un angulo, como la diferencia de ahusamiento comprendido entre 0±2°. En la estructura descrita anteriormente, el angulo como diferencia de ahusamiento entre el lado inferior 12a del nucleo de tal6n 12 y el asiento de tal6n Ra de la llanta prescrita R puede estar establecido en 0°.

Ademas, entre las respectivas partes de tal6n, hay dispuesta una carcasa radial 12 constituida por al menos una lona de carcasa que se extiende con forma toroidal desde una parte de tal6n hasta la otra parta de tal6n de manera que los respectivos extremos de la misma esta enrollados alrededor de los correspondientes nucleos de tal6n 12 desde el lado interior hasta el lado exterior del neumatico. Todavfa mas, en cada parte de tal6n 11, al menos una capa de chafer de cable 14 (a la que se hara referencia en lo que sigue como "WCH") como una capa de refuerzo de cuerda fabricada de cuerdas de acero inoxidable esta dispuesta con respecto al nucleo de tal6n 12 en el lado exterior de la carcasa radial 13 fabricada tambien de cuerdas de lona de maneta que la WCH es adyacente a la misma.

La WCH 14 esta preferiblemente dispuesta en un intervalo que cubre al menos toada la regi6n desde una posici6n que corresponde al extremo exterior P en la direcci6n a los largo de la anchura del nucleo de tal6n 12 hasta la derecha debajo del centro 0 del nucleo de tal6n 12, es decir, la lfnea 0L que se extiende en direcci6n radial. En la estructura descrita anteriormente, las cuerdas de acero de la WCH 14 pueden estar dispuestas de manera que se extiende hasta intersectar las cuerdas de lona de la carcasa radial 13 en un angulo comprendido entre 0° y 90° visto desde un lado del neumatico.

La WCH 14 puede estar constituida o bien por una unica hoja de miembro de chafer o varias hojas del miembro de chafer dispuestas de manera dividida en la direcci6n circunferencial del neumatico.

En la presente realizaci6n, la cuerdas de acero que constituyen la WCH 14 tiene una estructura gemela y, mas concretamente, pueden tener una estructura como se muestra en la Fig. 2 en la que una parte del chafer de cable esta aumentado o una estructura como se muestra en la Fig. 3. En cada una de las cuerdas de acero 15 de la WCH 14 dispuestas en el lado exterior de la carcasa radial 13 para cubrir la carcasa radial, la parte periferica mas exterior de la misma esta, como se muestra en la Fig. 2 y en la Fig. 3, formada por un filamento en espiral 15a o un filamento de capa mas exterior (periferico) 15b.

Ademas, en el neumatico mostrado en la Fig. 2 en la que una parte del WCH se muestra a modo de ejemplo en perspectiva desde el lado superficial exterior del neumatico, una parte, en el lado superficial exterior del neumatico, de un filamento es espiral 15a de cada cuerda de acero 15 se extiende en un angulo comprendido entre 90±5° con respecto a la direcci6n de extensi6n 13a de las cuerdas de lona (la direcci6n de arroba a abajo en la Fig. 2) constituyendo la carcasa radial 13,de manera que el filamento en espiral 15a se extiende hasta intersectar sustancialmente las cuerdas de lona de la carcasa radial 13.

Alternativamente, cada una de las cuerdas de acero 15 del WCH 14 puede estar estructurada de manera que, como se muestra en la Fig. 3, una parte, en el lado superficial exterior del neumatico, en un filamento de capa mas exterior 15b de la mismo se extiende en un angulo comprendido entre 90±5° con respecto a la direcci6n de extensi6n 13a de las cuerdas de lona (la direcci6n arroba-abajo en la Fig. 3) de la carcasa radial 13.

Tanto en la estructura mostrada en la Fig. 2 como en la estructura mostrad en la Fig. 3, el filamento en espiral o filamento de capa mas exterior se extiende en una direcci6n sustancialmente ortogonal con respecto a la direcci6n de extensi6n de las cuerdas de lona, es decir, una direcci6n de la fuerza de cizalla, como se ha descrito anteriormente, por lo que la deformaci6n se puede disipar y las propiedades de resistencia a la separaci6n de las partes se puede aumentar de forma eficaz. El angulo de intersecci6n del filamento en espiral 15 o el filamento de capa mas exterior 15b de la cuerda de acero 15 con respecto a la cuerda de lona es mas preferible de 90° en terminos de disminuci6n de un area en la que se ejerce la fuerza de cizalla. Una deformaci6n suficiente que disipa el efecto disminuyendo un area en la que la fuerza de cizalla es ejercida se puede obtener todavfa siempre y cuando el angulo de intersecci6n permanezca dentro el rango de 90±5°. Sin embargo, en un caso en el que el angulo de intersecci6n este mas alla del rango de 90±5°, se genera un nucleo de fallo que tiene deformaci6n aumentada.

Ademas, como se muestra en la Fig. 1, un chafer de caucho 16 esta dispuesto en un area de contacto entre la parte de tal6n 11 y una llanta prescrita R. la dureza del caucho del chafer de caucho 16 esta establecida, por ejemplo en el rango comprendido entre 70 y 80 en dureza JIS A. Todavfa mas, una capa de caucho de absorci6n de dureza 17 que sirve para absorber la deformaci6n de cizalla por diferencia en la rigidez causada en etapas se proporciona entre el chafer de caucho 16 y el WCH 14.

En la presente realizaci6n, la dureza JIS A de la capa de caucho de absorci6n de deformaci6n 17 esta establecida en el rango comprendido entre 65 y 70 de manera que la dureza del caucho de la capa de caucho de absorci6n de deformaci6n es mas pequena que la del chafer de caucho 16 y mas grande que la del caucho de cubrici6n de la WCH, que esta por ejemplo comprendida entre 60 y 65.

La capa de caucho de absorci6n de deformaci6n 17 esta preferiblemente dispuesta en una regi6n desde el extremo exterior en la direcci6n a lo largo de la anchura en el nucleo de tal6n hasta la derecha debajo del centro 0 del nucleo de tal6n.

Como se ha descrito anteriormente, el neumatico de aire 10 que tiene las estructuras anteriormente mencionadas puede producir una acci6n y un efecto como sigue.

1.: Diferenciando un angulo dentro del rango 0±2° entre el lado inferior del nucleo de tal6n y el asiento de tal6n de la llanta prescrita, en secci6n transversal, bajo la estructura de nucleo de tal6n que tiene una configuraci6n de secci6n transversal poligonal y una parte superficial inferior plana, se puede suprimir el hecho de que ocurra un pico en una presi6n de contacto entre la parte inferior del nucleo de tal6n y la llanta prescrita R, por lo que las deformaciones que tienden a concentrarse en una posici6n de pico de presi6n en la tecnica anterior, se pueden disipar para suprimir un problema de separaci6n que de otro modo0 ocurrirfa desde la posici6n de pico de presi6n como punto de inicio.

2.: En base a un descubrimiento de que el nucleo de fallo se genera en una espiral para un filamento de capa mas exterior de la cuerda de acero de la WCH 15 y que la generaci6n de un nucleo de fallo en teles parte de inicio de nucleo de fallo se pueden evitar reduciendo la deformaci6n en las partes de inicio de nucleos de fallo disipando la deformaci6n, el filamento en espiral 15a o el filamento de capa mas exterior 15b de cada curda de acero 15 de cada WCH 14esta dispuesto, como se muestra en la Fig. 2 y la Fig. 3, para intersectar (por ejemplo ser ortogonal a) la direcci6n de extensi6n de las cuerdas de la carcasa radial 13, es decir, la direcci6n de entrada de la fuerza de cizalla horizontal ejercido con respecto al caucho de cubrici6n del chafer de cable, por lo que un area en la que trabaja la fuerza de cizalla es reducida y por consiguiente la deformaci6n es disipada.

3.: Proporcionando el chafer de cable para cubrir al menos toda la regi6n desde una posici6n correspondiente al extremo exterior en la direcci6n a lo argo de la anchura del neumatico del nucleo de tal6n hasta la derecha

debajo del centro del nucleo de tal6n, se evita que ocurra un pico en una presi6n de contacto y de este modo la concentraci6n de deformaci6n.

4.: Constituyendo el chafer de cable de varias hojas de un momento de chafer dispuesto de manera dividida en

la direcci6n circunferencial del neumatico, se obtiene un efecto de reducir la fuerza de cizalla ejercida por el 5 chafer de caucho.

Ejemplos

Se prepararon un neumatico de Ejemplo Convencional, en el que la direcci6n de extensi6n de los filamentos en espiral de las cuerdas de acero de WCH estaba alineada en paralelo con la direcci6n de extensi6n de las cuerdas de lona de acero de una carcasa radial, y un neumatico de ejemplo y un neumatico de ejemplo de la presente 10 invenci6n, en el que la direcci6n de extensi6n de los filamentos en espiral de las cuerdas de acero de WCH se estableci6 ortogonal a la direcci6n de extensi6n de las cuerdas de lona de acero de una carcasa radial, de manera que cada uno de estos neumaticos tenfa un tamano de 0RR 59/80R63. Cada neumatico fue montado en una llanta de centro descendido de ahusamiento de 5°, prescrita por TRA, y cada conjunto de neumatico fue sometido a un ensayo en el que la carga aplicada al mismo esta incrementada por etapas cada 24 horas bajo la condici6n de

15 presi6n la interna a la que estaba el neumatico inflado fuese de 600 kPa y la carga aplicada al neumatico entre el 100% y el 160% de la maxima capacidad de carga. Un area en la que se produjeron fisuras de separaci6n en el caucho de cubrici6n del chafer de cable fue medida para evaluar una velocidad de desarrollo de las fisuras de separaci6n en cada conjunto de neumatico.

En el ensayo descrito anteriormente, las velocidades de desarrollo de las fisuras de separaci6n en la parte de alivio

20 de tal6n cuando los respectivos neumaticos eran llevados en un tambor fueron comparados entre sf, por lo que fueron obtenidos los resultados expresado en fndices, como se muestra en la Tabla 1.

El fndice mas pequeno representa los resultados mejores.

Tabla 1

Neumatico Convencional: Neumatico Ejemplo

iNDICE de velocidad de desarrollo de fisuras: 100 45

Respecto al valor de iNDICE, el valor mas pequeno representa los resultados mejores

Como se muestra en la Tabla 1, se entendi6 que el neumatico Ejemplo puede disminuir de manera significativa la 25 velocidad de desarrollo de fisuras.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un neumatico de aire (10) que comprende:

un par de partes de tal6n (11);

un nucleo de tal6n (12) dispuesto en cada parte de tal6n y que tiene una configuraci6n poligonal en secci6n transversal;

una carcasa radial (13) que se extiende en forma toroidal desde una parte de tal6n a la otra parte de tal6n de manera que los respectivos extremos de la misma estan enrollados alrededor de los correspondientes nucleos de tal6n desde el lado interno al lado externo del neumatico:

al menos una capa de chafer de cable (14) dispuesta en el lado exterior de la carcasa radial con respecto al nucleo de tal6n; y

un refuerzo de pestana o chafer de caucho (16) dispuesto en un area de contacto entre la parte de tal6n y una llanta prescrita (R),

en el que, en secci6n transversal del conjunto montado en la llanta prescrita, el angulo formado por el lado inferior (12a) del nucleo de tal6n con respecto al asiento de tal6n (Ra) de la llanta prescrita esta establecido dentro del rango 0±2°, y caracterizado porque

una parte, en el lado superficial exterior, de un filamento en espiral (15a) de cuerdas de acero (15) que constituyen el chafer de cable se extiende en un angulo comprendido dentro del intervalo 90±5° con respecto a la direcci6n de extensi6n de las cuerdas de lona que constituyen la carcasa radial.
2. Un neumatico de aire (10) que comprende:

un par de partes de tal6n (11)

un nucleo de tal6n (12) dispuesto en cada parte de tal6n y que tiene una configuraci6n poligonal en secci6n transversal;

una carcasa radial (13) que se extiende en forma toroidal desde una parte de tal6n hasta la otra parte de tal6n de manera que los respectivos extremos de la misma estan enrollados alrededor de los correspondientes nucleos de tal6n desde el lado interno hasta el lado externo del neumatico;

al menos un chafer de cable (14) dispuesto en el lado exterior de la carcasa radial con respecto al nucleo de tal6n; y

un refuerzo de pestana o chafer de caucho (16) dispuesto en contacto con el area entre la parte de tal6n y una llanta prescrita (R),

en el que, en secci6n transversal del neumatico montado en la llanta prescrita, el angulo formado por el lado inferior (12a) del nucleo de tal6n con respecto al asiento de tal6n (Ra) de la llanta prescrita esta establecido en el rango de 0±2°, y caracterizado porque

una parte, sobre el lado superficial exterior del neumatico de un filamento de capa mas exterior (15b) de las cuerdas de acero (15) que constituyen el chafer de cable se extiende en un angulo comprendido dentro del intervalo de 90±5° con respecto a la direcci6n de extensi6n de las cuerdas de lona que constituyen la carcasa radial.
3.

El neumatico de aire de la reivindicaci6n 1 6 2, en el que el chafer de cable esta provisto de manera que cubre al menos toda la regi6n desde una posici6n correspondiente al extremo exterior en la direcci6n a lo largo de la anchura del neumatico del nucleo de tal6n hasta la derecha debajo del centro de nucleo de tal6n.
4.

El neumatico de aire de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el chafer de cable esta constituido por una serie de laminas de un miembro de chafer dispuesto en la direcci6n circunferencial de una manera dividida.
5.

El neumatico de aire de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que en una secci6n transversal del neumatico montado en la llanta prescrita, el angulo formado por el lado inferior del nucleo de tal6n con respecto al asiento de tal6n de la llanta prescrita esta establecido en 0°.
6.

El neumatico de aire de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que una capa de caucho de absorci6n de deformaci6n (37) que tiene una dureza JIS A que es mas pequena que la dureza JIS A del chafer de caucho y mayor que la dureza JIS A del caucho de cubrici6n del chafer de cable, esta dispuesta entre el chafer de cable y el chafer de caucho.