DISPOSITIVO DE BLOQUEO DE COMPARTIMENTOS PORTAOBJETOS DE VEHÍCULOS CAMPO TÉCNICO La presente invención se refiere, en general, a un 5 disposi ti vo de bloqueo para compartimentos portaobj etos en vehículos y, más concretamente, a un dispositivo de bloqueo de compartimentos portaobj etos de vehículos que cambia de un estado de bloqueo a un estado de desbloqueo, o viceversa, llevando a cabo una validación con una llave 10 portátil configurada especificamente para un vehículo. 15 20 ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Un dispositivo de bloqueo de vehículo conocido está dispuesto de modo que, una identificación (ID) configura-da especificamente para un vehículo se valida mediante una comunicación por radio que se realiza entre una llave portátil, portada por un usuario, y una unidad de con-trol, incluida en el vehículo. De esta forma la valida-ción permite, por ej emplo, que arranque un motor del vehículo o que se abra un maletero u otro compartimento portaobjetos del vehículo. Tal dispositivo de bloqueo re-quiere una medida que evite el "bloqueo indeseado" de la llave portátil dentro del compartimento portaobjetos que-dando inaccesible la llave portátil El documento de Patente 1 describe un sistema de 25 bloqueo de maletero para un vehículo de cuatro ruedas, en el que un transmisor específico , que está dispuesto de-ntro del maletero, detecta si una llave portátil se ha quedadodentro de un maletero. Si el transmisor específico detecta que la llave portátil ha quedado encerrada de-30 ntro, se habilita un interruptor de desbloqueo, dispuesto en el exterior del maletero, de modo que un usuario puede abrir el maletero aunque no lleve la llave portátil. 35 Documento de Patente 1: Publicación de Patente japo-nesa número 2006-77408. DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
PROBLEMA A RESOLVER POR LA INVENCIÓN Por desgracia, sin embargo, la técnica descrita en el documento de Patente 1 tiene el siguiente problema. La técnica requiere el uso de un transmisor específico que 5 detecte la llave portátil que se encuentra dentro del ma-letero. De este modo aumenta el número de piezas emplea-das, dando lugar a una disposición altamente complicada. También es difícil aplicar la técnica a un vehículo, tal como una motocicleta, que tiene poco espacio extra. 10 El objeto de la presente invención es resolver dicho problema de la técnica anterior y proporcionar un dispo-sitivo de bloqueo de compartimentos portaobjetos de vehí-culos, que evita que una llave portátil quede encerrada dentro del maletero. Llevando a cabo, para esto, una va-15 lidación de la llave portátil antes de una operación de bloqueo del compartimento portaobjetos. MEDIOS PARA RESOLVER EL PROBLEMA Para lograr el objeto anterior, según un aspecto de la presente invención, se facilita un dispositivo de blo-20 queo de compartimentos portaobjetos en vehículos, el cual cambia entre un estado de bloqueo y un estado desbloqueo llevando a cabo una validación de una llave portátil con-figurada especificamente para un vehículo. El dispositivo de bloqueo incluye: un dispositivo de bloqueo para poner 25 un compartimento portaobj etos en un estado cerrado o en un estado abierto; un accionador para mover el dispositi-vo de bloqueo; y un botón de apertura para poner el com-partimento portaobjetos en el estado abierto. El disposi-tivo de bloqueo está estructurado para la validación de 30 la llave portátil cuando el botón de apertura ha sido ac-cionado y el compartimento portaobjetos esta cerrado. Si la validación se completa positivamente cuando se acciona el botón de apertura, el dispositivo de bloqueo se mueve para poner el compartimento portaobj etos en el estado 35 abierto. Si la validación no se completa positivamente,
--el compartimento portaobj etos se mantiene en el estado cerrado sin que se mueva el dispositivo de bloqueo.Si la validación se completa positivamente, cuando el comparti-mento portaobjetos está cerrado, el dispositivo de blo-5 queo se mueve para poner el compartimento portaobjetos en el estado cerrado; y, si la validación no se completa po-sitivamente, el compartimento portaobjetos se mantiene en el estado abierto sin que se mueva el dispositivo de blo-queo. 10 El dispositivo de bloqueo se caracteriza, en segundo lugar, porque el dispositivo de bloqueo se mueve para po-ner el compartimento portaobj etos en el estado cerrado, si el compartimento portaobjetos se mantiene en el estado cerrado, durante un período de tiempo predeterminado, 15 cuando no se completa positivamente la validación reali-20 25 zada cuando el compartimento portaobjetos está cerrado. Según otra realización de la presente invención, se facili ta un disposi ti vo de bloqueo para compartimentos portaobjetos en vehículos, que cambia entre un estado de bloqueo y un estado de desbloqueo, llevando a cabo una validación de una llave portátil configurada especifica-mente para el vehículo. El dispositivo de bloqueo inclu-ye: un retén de apertura/cierre, para cambiar el compar-timento portaobjetos entre un estado cerrado y un estado abierto; una palanca de apertura, para mover el retén de apertura/cierre en una dirección de apertura; y un botón de bloqueo, capaz de ponerse selectivamente en una posi-ción de bloqueo o desbloqueo. En la posición de bloqueo, el compartimento portaobj etos se pone, en un estado de 30 bloqueo, impidiendo que el retén de apertura/cierre se mueva en la dirección de apertura. En la posición de des-bloqueo, el compartimento portaobjetos se pone en un es-tado de desbloqueo, permitiendo que el retén de apertu-ra/cierre se mueva en la dirección de apertura. El dispo-35 sitivo de bloqueo además incluye un accionador para per-
.-mitir que el botón de bloqueo se ponga selectivamente en la posición de bloqueo o en la posición de desbloqueo. El dispositivo de bloqueo se caracteriza, en tercer lugar, por estar estructurado de manera que: el botón de 5 bloqueo esta dispuesto hacia fuera de una carrocería de vehículo y estructurado de manera que, permite al mismo tiempo, el cambio manual desde la posición de desbloqueo a la posición de bloqueo, y que se ponga en la posición de desbloqueo desde la posición de bloqueo solamente por 10 el accionador. 15 Si la validación de la llave portátil, se lleve a cabo, cuando la palanca de apertura se acciona con el compartimento portaobjetos en el estado de bloqueo. Si la validación se completa positivamente cuando se ac-ciona la palanca de apertura, el botón de bloqueo se mue-ve a la posición de desbloqueo. Si la validación no se completa posi ti vamente, el botón de bloqueo se mantiene en la posición de bloqueo; y la validación de la llave portátil se lleve a cabo cuando 20 el botón de bloqueo se coloca desde la posición de des-bloqueo a la posición de bloqueo y, si la validación se completa positivamente cuando se acciona el botón de blo-queo, el botón de bloqueo se mantiene en la posición de bloqueo; si la validación no se termina normalmente, el 25 accionador pone el botón de bloqueo en la posición de desbloqueo. EFECTOS DE LA INVENCIÓN Según el primer aspecto de la presente invención, el dispositivo de bloqueo se puede mover solamente si la va-30 lidación de la llave portátil se completa positivamente, independientemente del momento en que se acciona el botón de apertura o se cierra el compartimento portaobj etos. Esto evita que un tercero que no tenga llaves portátiles, abra o cierre el compartimento portaobjetos. Se debe in-35 dicar en este punto, que la llave portátil no es positi-
.-vamente validada, si la llave portátil se encuentra en una zona fuera de un rango de comunicación con relación a un lado de la carrocería de vehículo, o si la comunica-ción por radio está inhabilitada debido a una llave 5 portátil averiada o con la batería agotada. Además, la llave portátil es validada positivamente si la llave portátil se encuentra en una zona dentro del rango de co-municación con relación al lado de la carrocería del vehículo, que incluye un caso en que la llave portátil se 10 encuentra dentro del compartimento portaobj etos. En con-secuencia, aunque el compartimento portaobjetos se cierre quedando dentro la llave portátil, y se ponga en el es-tado de bloqueo si la validación se completa positivamen-te, el compartimento portaobj etos se puede abrir accio-15 nando el botón de apertura. Esto evita que la llave portátil quede encerrada dentro. Por lo tanto, se puede tomar una medida para evitar que la llave portátil quede bloqueada dentro, sin usar un sensor específico para de-tectar si la llave portátil se encuentra dentro del com-20 partimento portaobjetos. Específicamente, se puede reali-zar a bajo costo, un sistema de bloqueo que tenga la fun-ción de evitar que la llave portátil quede encerrada de-ntro. 25 Según el segundo aspecto de la presente invención, el dispositivo de bloqueo se mueve para poner el compar-timento portaobjetos en el estado cerrado, si el compar-timento portaobjetos se mantiene en el estado cerrado du-rante un período de tiempo predeterminado, cuando no se completa positivamente la validación realizada cuando el 30 compartimento portaobjetos está cerrado. Específicamente, el compartimento portaobjetos se puede poner en el estado cerrado a voluntad del ocupante, aunque la validación de la llave portátil no se complete positivamente. Según el tercer aspecto de la presente invención, el 35 estado de bloqueo se puede conmutar al estado de desblo-
.' ~. I .. queo, solamente cuando la validación de la llave portátil se completa positivamente, independientemente de si la palanca de apertura se acciona o el botón de bloqueo se coloca en la posición de bloqueo. Esto evita que un ter-5 cero que no tenga llaves portátiles abra o cierre el com-partimento portaobj etos. Además, a condición de que el operador lleve la llave portátil consigo, puede abrir el compartimento portaobj etos con sólo accionar la palanca de apertura con el compartimento portaobjetos en el esta-10 15 do de bloqueo. Además, el compartimento portaobjetos se pone en el estado de bloqueo a condición de que la vali-dación se complete positivamente, incluso cuando el com-partimento portaobjetos se cierra quedando la llave portátil en él; pero el compartimento portaobjetos todav-ía se puede abrir accionando la palanca de apertura. Esto evita que la llave portátil quede encerrada dentro. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La figura 1 es una vista en perspectiva que repre-senta una motocicleta que incluye un dispositivo de blo-20 queo de compartimento portaobjetos, según una realización 25 de la presente invención. La figura 2 es una vista ampliada que representa un compartimento lateral, según una primera realización de la presente invención. La figura 3 es un diagrama de bloques que representa una disposición de un disposi ti vo de bloqueo y partes asociadas del compartimento lateral, según la primera realización de la presente invención. La figura 4 es un diagrama de flujo, que representa 30 un flujo de operaciones de control realizadas cuando se ha de cerrar el compartimento lateral. La figura 5 es una vista parcialmente ampliada que representa un estado, en que un maletero, según una se-gunda realización de la presente invención, está en un 35 estado cerrado.
.-La figura 6 es una vista parcialmente ampliada que representa un estado, en que el maletero, según la segun-da realización de la presente invención, está en un esta-do abierto. 5 La figura 7 es una vista en perspectiva ampliada que 10 15 20 25 30 35 representa una palanca de apertura y un botón de bloqueo. La figura 8 es una ilustración del botón de bloqueo y de un accionador de botón de bloqueo que mueve el botón de bloqueo, ilustrando cómo el accionador de botón de bloqueo acciona el botón de bloqueo. La figura 9 es un diagrama de bloques que representa una disposición de un dispositivo de bloqueo del maletero y partes asociadas. La figura 10 es un diagrama de flujo que representa un flujo de operaciones de control, realizadas cuando el maletero se bloquea mediante operación manual. DESCRIPCIÓN DE NÚMEROS DE REFERENCIA 1: motocicleta (vehículo) 30: maletero (compar-timento portaobjetos) 31: tapa de maletero 32: caja 33: unidad de luz trasera (medios de alerta) 40: palanca de apertura 41: retén de apertura/cierre 42: accionador de retén de apertura/cierre 50: botón de bloqueo 60: Unidad electrónica de control (UEC) 61: sección de validación de comunicación 62: sección de control de accionamiento de acciona-dor 63: sección de determinación de estado de alerta 64: antena de comunicación 66: accionador de botón de bloqueo 67: medios de detección de operación de palanca 68: bocina (medios de alerta)
.-" 5 10 15 20 25 70: llave portátil 90: compartimento lateral (compartimento portaobj e-tos) 91: porción de almacenamiento 92: tapa de compartimento 93: gancho 94: botón de apertura 96: accionador de dispositivo de bloqueo 97: dispositivo de bloqueo 98: medios de detección de operación de botón MEJOR MODO DE LLEVAR A LA PRÁCTICA LA INVENCIÓN A continuación, con referencia a los dibujos acompa-antes se describirán unas realizaciones preferidas a las que se aplica la presente invención. La figura 1 es una vista en perspectiva que representa una motocicleta (1) que incluye un dispositivo de bloqueo de compartimento portaobjetos, según una realización de la presente inven-ción. La motocicleta (1) se ve desde la parte trasera iz-quierda. La motocicleta (1) incluye un vástago de direc-ción, no representado, que está rotativamente articulado hacia la parte delantera de un bastidor de la carrocería del vehículo (2). Un manillar de dirección (5) y un par de horquillas delanteras (4), izquierda y derecha, están fijados a las partes superior e inferior, respectivamen-te, del vástago de dirección. Una rueda delantera "WF" se fija rotativamente en los extremos inferiores de las hor-quillas delanteras (4). Un motor (3), como una fuente de accionamiento, está suspendido por debajo del bastidor de la carrocería del vehículo (2). Un carenado lateral (6) 30 cubre la zona por encima del motor (3). Un intermitente (8) de dos lámparas, izquierda-derecha, está dispuesto hacia delante del carenado lateral (6). Un cuadro de ins-trumentos (10) está dispuesto en la parte central del vehículo por delante del manillar de dirección (5). Un 35 parabrisas (9) está fijado hacia arriba, desde el cuadro
.-de instrumentos (10). Un compartimento lateral (90) como un compartimento portaobjetos, ción de la presente invención superior del carenado lateral según una primera realiza-está dispuesto en la parte (6) en el lado izquierdo, 5 según una dirección transversal del vehículo. 10 15 20 25 Una tapa abrible (11) de un orificio de llenado está dispuesta en el centro en la dirección transversal del vehículo, y hacia la parte trasera, según el manillar de dirección (5). Un asiento (12) está dispuesto por detrás de la tapa abrible (11). Un brazo basculante (no repre-sentado), que soporta rotativamente una rueda trasera "WR", se sustenta verticalmente basculante en un pivote (13) en el extremo trasero del bastidor de carrocería del vehículo (2). Un par de silenciadores (14), izquierdo y derecho, están montados en los lados exteriores del brazo basculante en la dirección transversal del vehículo. Un par de cofres de asiento (15), izquierdo y derecho, están montados sobre los silenciadores (14). Un maletero (30) como un compartimento portaobjetos, según una segunda realización de la presente invención está montado sobre los cofres de asiento (15) en el centro en la dirección transversal del vehículo. El maletero (30) incluye una tapa de maletero abrible (31), dispuesta en una abertura de una caja (32). Un par de unidades de luz trasera (33), izquierda y derecha, están dispuestas en la parte trasera de la caja (32). Un respaldo (16) de un asiento trasero está dispuesto en la parte superior delantera de la caja (32) . La figura 2 es una vista ampliada que representa el 30 compartimento lateral (90). El compartimento lateral (90) incluye un espacio de almacenamiento (91), y una tapa de compartimento (92) que está montada sobre la abertura del espacio de almacenamiento (91) mediante una bisagra (no representada). La tapa de compartimento (92) se empuja en 35 una dirección de apertura, en todo momento, por unos me-
.-dios de empuje no representados. El compartimento lateral (90) está configurado para mantenerse cerrado, de manera que un dispositivo de bloqueo, no representado, dispuesto dentro de un agujero de enganche (99), agarre un gancho 5 (93) dispuesto verticalmente en la parte interior de la tapa de compartimento (92). Un botón de apertura (94) es-ta configurado para mover el disposi ti vo de bloqueo con el fin de soltar el gancho (93), específicamente para abrir la tapa de compartimento (92) hacia el exterior del 10 15 20 25 compartimento lateral (90). Mediante las disposiciones anteriores, el comparti-mento lateral (90) opera de la siguiente manera. Especí-ficamente, cuando el botón de apertura (94) se acciona bajo una condición predeterminada, la tapa de comparti-mento (92) se abre automáticamente como se representa en la figura 2; cuando la tapa de compartimento (92) se cie-rra bajo una condición predeterminada, el dispositivo de bloqueo se activa para mantenerse cerrada. Puede dispo-nerse de una toma de potencia (95) para accesorios en el interior del espacio de almacenamiento (91). La figura 3 es un diagrama de bloques que representa una disposición del dispositivo de bloqueo y sus partes asociadas del compartimento lateral (90), según la prime-ra realización de la presente invención. Las partes aná-logas se identifican con números de referencia idénticos a los usados en las figuras 1 a 2. El compartimento late-ral (90) incluye un botón de apertura del compartimento (94) de aquí en adelante denominado, a veces, botón de apertura) para mover un disposi ti vo de bloqueo (97). El 30 compartimento lateral (90) también incluye un accionador de dispositivo de bloqueo (96) y unos medios de detección de operación de botón (98). Específicamente, el acciona-dor de disposi ti vo de bloqueo (96) mueve el disposi ti vo de bloqueo (97). Los medios de detección de operación de 35 botón (98) detectan si se acciona el botón de apertura
.-(94). El dispositivo de bloqueo (97) puede incluir un pa-sador configurado para engancharse con el gancho (93) Y con un solenoide, con un motor, o con otra parte que haga extender o retraer el pasador. 5 Una llave portátil (70) llevada por el ocupante in-10 15 20 25 cluye un botón de encendido (74) de la llave portátil (70) y un diodo fotoemisor (75) para la comprobación de operación, además de un botón de bloqueo (71), un botón de desbloqueo (72), Y un botón de subida (73) (apertura automática) que se utiliza para la operación del maletero (30) antes indicada. La llave portátil (70) se configura de manera que ofrece un rango de comunicación de un radio inferior a dos metros del vehículo. Una unidad electrónica de control (UEC) (60) incluye una sección de control de accionamiento de accionador (62), una sección de validación de comunicación (61), y una sección de determinación de estado de alerta (63). Específicamente, la sección de control de accionamiento de accionador (62) aplica una se al de accionamiento al accionador de dispositivo de bloqueo (96). La sección de validación de comunicación (61) realiza una comprobación de si la llave portátil (70) es una llave portátil válida de la motocicleta (1) en base a una onda de radio recibi-da mediante una antena de comunicación (64). La sección de determinación de estado de alerta (63) determina si el ocupante tiene que ser alertado en base al resultado de la comprobación realizada por la sección de validación de comunicación (61), al estado del disposi ti vo de bloqueo (97), y análogos. 30 La sección de validación de comunicación (61) reali-za la comprobación de la llave portátil (7 O), por ej em-plo, mediante la comparación de un código encriptado con-tenido en la onda de radio recibida. La sección de deter-minación de estado de alerta (63), si determina que es 35 necesaria una alerta, acciona unos medios de alerta, in-
.-cluyendo las unidades de luz trasera (33) Y una bocina (68). 80n posibles otros medios de alerta, incluyendo un faro, una unidad de destellos, una visualización en un sistema de navegación, y un altavoz en un sistema audio. 5 La figura 4 es un diagrama de flujo que representa 10 15 20 25 un fluj o de operaciones de control realizadas cuando se ha de bloquear el compartimento lateral (90) (de aquí en adelante denominada, a veces, el compartimento (90)). En el paso 810, se determina si la tapa de compartimento (92) está cerrada o no. Una posición abierta o cerrada de la tapa de compartimento (92) se detecta, por ej emplo, por un sensor conmutador que detecta si la tapa de com-partimento (92) abandona la posición cerrada. 8e llega al paso 811 cuando se determina que el paso 810 es afirmati-vo. En el paso 811 se inicia la validación de la llave portátil (70). En el paso 812 se determina si la valida-ción se completa positivamente o no. 8e llega al paso 813 cuando se determina que el paso 812 es afirmativo. En el paso 813, el accionador de dispositivo de bloqueo (96) se mueve para poner la tapa de compartimento (92) en un es-tado de bloqueo y se completa la serie de operaciones de control. 8e llega al paso 814 cuando se determina que el paso 812 es negativo. En el paso 814, se determina si ha transcurrido un período de tiempo predeterminado (por ejemplo 15 segundos) con el compartimento lateral (90) cerrado. 8i se determina que el paso 814 es negativo, el compartimento (90) se mantiene en el estado abierto sin que se mueva el dispositivo de bloqueo (97) y se termina 30 la serie de operaciones de control. 8i se determina que el paso 814 es afirmativo, se llega al paso 816 y se emi-te una alerta usando los medios de alerta. En el paso 817, el compartimento (90) se pone en el estado de blo-queo y se termina la serie de operaciones de control. 8e 35 deberá indicar que la llave portátil (7 O) no se valida
" positivamente si la llave portátil (70) se encuentra en una zona fuera del rango de comunicación con relación a un lado de la carrocería del vehículo, o si la comunica-ción por radio está inhabilitada debido a una llave 5 portátil defectuosa (70) o a una batería agotada. Además, la llave portátil (70) se valida positivamente si la lla-ve portátil (70) se encuentra en una zona dentro del ran-go de comunicación con relación al lado de carrocería del vehículo, incluyendo el caso en el que la llave portátil 10 15 20 25 (70) se encuentra dentro del compartimento (90). Obsérvese que, cuando se ha de abrir el compartimen-to (90) en el estado de bloqueo, la validación de la lla-ve portátil (70) se lleva a cabo cuando se pulsa el botón de apertura (94). Si la validación se completa positiva-mente, el accionador de dispositivo de bloqueo (96) se mueve para abrir la tapa de compartimento (92). Por otra parte, si la validación no se completa positivamente, el accionador de dispositivo de bloqueo (96) no se mueve y la tapa de compartimento (92) se mantiene cerrada. Según el control de bloqueo y desbloqueo del compar-timento lateral (90), tal y corno se ha descrito anterior-mente, se puede evitar que el compartimento lateral (90) se abra o se cierre por un tercero que no lleve la llave portátil (70) consigo. Además, si el compartimento late-ral (90) se cierra quedando la llave portátil (70) en su interior, la validación de la llave portátil (70) se lle-va a cabo de nuevo positivamente cuando se pulsa el botón de apertura (94), de modo que el compartimento lateral (90) se puede abrir, dado que se confirma durante el cie-30 rre que es posible la comunicación por radio con la llave portátil (70). Esto evita que la llave portátil (70) se quede encerrada dentro. Adicionalmente, si transcurre un período de tiempo predeterminado con la tapa de compartimento (92) cerrada, 35 el compartimento lateral (90) se bloquea aunque la vali-
dación con la llave portátil (7 O) no se haya terminado. Si la llave portátil (70) tiene algún fallo, el comparti-mento lateral (90) se puede cerrar a voluntad del ocupan-te. 5 Las figuras 5 y 6 son vistas ampliadas que represen-tan el maletero (30) como un compartimento portaobjetos, según la segunda realización de la presente invención. La figura 5 representa el maletero (30) cerrado y la figura 6 representa el maletero (30) abierto. Las partes análo-10 gas se identifican con los mismos números de referencia que los usados en la figura 1. El maletero (30), según la segunda realización de la presente invención, incluye una bisagra (no representada) dispuesta en un extremo de la parte frontal de la caja (32), de modo que seabre la tapa 15 20 del maletero (31). Con referencia también a la figura 7 en una vista ampliada, la tapa del maletero (31) incluye una palanca de apertura (40) y un botón de bloqueo de ti-po pulsador (50), ambos dispuestos sobresaliendo de la carrocería de vehículo. La palanca de apertura (40) mueve un retén de apertura/cierre (41). El botón de bloqueo (50) sube o baj a dependiendo de si el maletero (30) se encuentrabloqueado o desbloqueado Cuando se acciona la palanca de apertura (40) con el maletero (30) cerrado y desbloqueado, el retén de apertura/cierre (41) se mueve 25 para desengancharse de un gancho (no representado) en un lado de la caj a (32), de modo que la tapa del maletero (31) se abre. Por otra parte, cuando el maletero (30) está en el estado de bloqueo, el retén de apertura/cierre (41) no se mueve ni siquiera accionando la palanca de 30 apertura (40), de modo que la tapa del maletero (31) no se abre. Al ternati vamente, cuando la tapa del maletero (31) se tenga que cerrar, no se necesita usar la palanca de apertura (40); en cambio, presionando simplemente hacia abaj o la parte superior de la tapa del maletero 35 (31), el gancho y el retén de apertura/cierre (41), que-
5 10 15 20 25 dan enganchados uno con otro, lo mantienencerrado. El botón de bloqueo (50) de forma cilíndrica está en posición de desbloqueo (indicada por una línea continua en la figura 7), en la que el botón de bloqueo (50) so-bresale en gran parte de una superficie de montaje cuando el maletero (30) está en el estado de desbloqueo. Por otra parte, cuando el maletero (30) está en el estado de bloqueo, el botón de bloqueo (50) se retrae de la super-ficie de montaje sobresaliendo una peque a parte del botón de bloqueo (50) (indicada por una línea de trazo y dos puntos en la figura 7). Esto permite que el ocupante de la motocicleta (1) compruebe si el maletero (30) está en estado de bloqueo o desbloqueo viendo simplemente el botón de bloqueo (50). El botón de bloqueo (50) esta configurado para colo-carse en posición de bloqueo, de manera que una cara ope-rativa inferior redonda del botón de bloqueo (50) se re-trae de modo que esté a nivel con la superficie de monta-je, o más baja ésta. Esto permite que el botón de bloqueo (50), cuando esté en la posición de desbloqueo, se rebaje a la posición de bloqueo; aunque el botón de bloqueo (50), cuando esté en la posición de bloqueo no se puede sujetar con la mano, de modo que no haya posibilidad de que el botón de bloqueo (50) sea accidentalmente acciona-do manualmente para pasarlo de la posición de bloqueo a la de desbloqueo. Las formas y posiciones de la palanca de apertura y del botón de bloqueo no se limitan a los de la segunda realización de la presente invención, y son posibles 30 otras formas y posiciones. Por ejemplo, la palanca de apertura y el botón de bloqueo se pueden disponer en un lado de la caja, y el retén de apertura/cierre también se puede disponer en el lado de la caja. La palanca de aper-tura y el botón de bloqueo también se pueden disponer en 35 una superficie inferior, en una superficie lateral de la
caja, o en lugares separados espaciados uno de otro. La figura 8 es una ilustración del botón de blo-queo(50) y de un accionador de botón de bloqueo (66) que mueve el botón de bloqueo (50), ilustrando cómo el accio-5 nador de botón de bloqueo (66) acciona el botón de blo-queo (50). Un brazo basculante (82) está montado en un ej e basculante (8 O) del accionador de botón de bloqueo (66), que puede incluir, por ejemplo, un solenoide o un motor. Una varilla de accionamiento (83) está conectada 10 al brazo basculante (82). El botón de bloqueo (50) está montado en un extremo delantero de la varilla de acciona-miento (83). Según las disposiciones anteriores, el ac-cionamiento del accionador de botón de bloqueo (66) per-mite que el botón de bloqueo (50) se ponga selectivamente 15 en la posición de bloqueo o en la posición de desbloqueo. Cuando el botón de bloqueo (50) está en la posición de desbloqueo, en la que el botón de bloqueo (50) sobre-sale de una superficie de montaje (84), el botón de blo-queo (50) se puede accionar desde elexterior. Esto permi-20 te que el botón de bloqueo (50) se retraiga en la super-ficie de montaje (84) en la posición bloqueada (indicada por una línea de trazo y dos puntos en la figura 8), mientras el eje basculante (80) gira en sentido antihora-rio, representado en la figura 8. Obsérvese que una se al 25 de salida de un sensor de posición (81), que detecta si el botón de bloqueo (50) está en la posición de bloqueo o en la posición de desbloqueo, se transmite a la sección de validación de comunicación (61) de la UEC (60). La figura 9 es un diagrama de bloques que representa 30 una disposición de un dispositivo de bloqueo del maletero (30) y sus partes asociadas. Las partes análogas se iden-tifican con los mismos números de referencia que los usa-dos en las figuras anteriores. No se repetirán las des-cripciones de las mismas disposiciones que las de la fi-35 gura 3. Como se ha descrito anteriormente, el maletero
.', . (30) incluye la palanca de apertura (40) para mover el retén de apertura/cierre (41) y el botón de bloqueo (50), que impide el accionamiento del retén de apertura/cierre (41) en el estado de bloqueo. El maletero (30) también 5 incluye el accionador de botón de bloqueo (66), un accio-nador de retén de apertura/cierre (42), y medios de de-tección de operación de palanca (67). Específicamente, el accionador de botón de bloqueo (66) mueve el botón de bloqueo (50). El accionador de retén de apertura/cierre 10 15 (42) mueve el retén de apertura/cierre (41). Los medios de detección de operación de palanca (67) detectan si se acciona la palanca de apertura (40). Los medios de detec-ción de operación de palanca (67) pueden estar estructu-rados incluyendo, por ejemplo, un sensor conmutador del tipo de encendido-apagado, que detecte la palanca se ha movido de una posición inicial. El maletero (30) está adaptado para poder ser blo-queado, desbloqueado o abrierto automáticamente con la llave portátil (70) que el ocupante lleva consigo. La UEC 20 (60), según la realización, incluye la sección de control de accionamiento de accionador (62), la sección de vali-dación de comunicación (61), y la sección de determina-ción de estado de alerta (63). Específicamente, la sec-ción de control de accionamiento de accionador (62) apli-25 ca una se al de accionamiento al accionador de botón de bloqueo (66) y al accionador de retén de apertura/cierre (42). La sección de validación de comunicación (61) rea-liza una comprobación de si la llave portátil (70) es una llave portátil válida para la motocicleta (1), en base a 30 una onda de radio recibida mediante una antena de comuni-cación (64). La sección de determinación de estado de alerta (63) determina si el ocupante tiene que ser aler-tado en base al resultado de la comprobación reali zada por la sección de validación de comunicación (61), el es-35 tado del botón de bloqueo (50), y análogos.
La figura 10 es un diagrama de flujo que representa un flujo de operaciones de control realizadas cuando el maletero (30) se bloquea mediante operación manual. En el paso 830 se determina si el maletero (30) está cerrado o 5 no. 8e llega al paso 831 cuando se determina si el paso 830 es afirmativo. Que la tapa del maletero (31) está en el estado cerrado o en el estado abierto, puede ser de-tectado, por ejemplo, por un sensor del tipo de encendi-do-apagado que detecta que la tapa del maletero (31) se 10 mueve de la posición cerrada. En el paso 831, se determi-na si el botón de bloqueo (50) se encuentra en la posi-ción de bloqueo o no. 8e llega al paso 832, cuando se de-termina que el paso 831 es afirmativo y se inicia la va-lidación de la llave portátil (70). Obsérvese que la ope-15 ración vuelve a los pasos 830 y 831 si se determina que los pasos 830 y 831 son negativos, respectivamente. En el siguiente paso, 833, se determina si la vali-dación se completa positivamente. 8e llega al paso 834 y el botón de bloqueo (50) se mantiene en la posición de 20 bloqueo cuando se determina que el paso 833 es afirmati-vo. Esto completa el conjunto de operaciones de control. Obsérvese que, si se determina que el paso 833 es negati-vo, específicamente, y se determina que un usuario que no lleva la llave portátil (70) consigo pulsa el botón de 25 bloqueo (50), la operación pasa al paso 835. En el paso 835, el accionador de botón de bloqueo (66) hace volver el botón de bloqueo (50) a la posición de desbloqueo y, en el paso 836, se emite una alerta mediante los medios de alerta. 30 Obsérvese que, cuando el maletero (30) en el estado de bloqueo se ha de abrir manualmente, la validación de la llave portátil (70) se lleva a cabo cuando se acciona la palanca de apertura (40). 8i la validación se completa positivamente, el accionador de botón de bloqueo (66) se 35 mueve para poner el botón de bloqueo (50) en la posición
de desbloqueo, de modo que se abra la tapa del maletero (31). Por otra parte, si la validación no se completa po-sitivamente, el accionador de botón de bloqueo (66) no se mueve, de modo que el maletero (30) se mantiene en el es-5 tado cerrado. Según el control de bloqueo y desbloqueo del malete-ro (30), tal y como se ha descrito anteriormente, se pue-de evitar que el maletero (30) seabra o se cierre por un tercero que no lleve la llave portátil (70) consigo. 10 Además, se debe poder cerrar el maletero (30) quedando la llave portátil (70) en él y accionar el botón de bloqueo (50) pudiendo abrir el maletero (30) accionando la palan-ca de apertura (4 O). Esto evita que la llave portátil (70) quede encerrada en el maletero (30). 15 20 Como se ha descrito hasta ahora, en el dispositivo de bloqueo de compartimento portaobjetos, según las rea-lizaciones de la presente invención, cuando se cierra el compartimento portaobjetos, como por ejemplo el comparti-mento lateral o el maletero, se lleva a cabo una comuni-cación por radio con la llave portátil, y el compartimen-to portaobjetos se ha de colocar en el estado de bloqueo después de completar posi ti vamente la validación de la llave portátil. Consiguientemente, el compartimento por-taobjetos se puede abrir de nuevo accionando la palanca 25 de apertura, el botón de apertura o análogos, aunque la llave portátil esté encerrada en el compartimento lateral o el maletero. Esto evita que la llave portátil quede en-cerrada en el compartimento lateral, el maletero, u otro compartimento portaobjetos. 30 Las estructuras del compartimento lateral y del ma-letero, las estructuras y las posiciones de botón de apertura del compartimento lateral, y el botón de bloqueo y la palanca de apertura del maletero, y las estructuras y la configuración de accionadores, sensores y otras par-35 tes, no se limitan a las descritas en las reali zaciones
de la presente invención; más bien, varias modificaciones son posibles. Por ejemplo, el dispositivo de bloqueo de compartimento portaobjetos según las realizaciones de la presente invención puede ser aplicable, por ejemplo, a un 5 compartimento lateral que tenga un botón de bloqueo o un maletero que no tenga botones de bloqueo. Además, el dis-posi ti vo de bloqueo de compartimento portaobj etos segúnlas realizaciones de la presente invención, puede seraplicado, por ejemplo, a un vehículo de tres ruedas o un10 vehículo de cuatro ruedas, además de a una motocicleta.