JP2022002917A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】キーレスエントリーシステムを備える鞍乗型車両において、燃料タンク周りの構造を小型化すると共に、キャップを開くための操作性を向上させる。【解決手段】スライダは、キャップに取り付けられる。スライダは、操作部材によって押圧されることで、支持体への係止位置から非係止位置に移動する。ロック部材は、ロック位置で、スライダの移動をロックする。センサは、係止位置から非係止位置へ向かうスライダの動作を検出する。コントローラは、スライダの動作が検出され、且つ、発信機の識別コードを認証するときには、ロック部材を解除位置に移動させる。コントローラは、スライダの動作が検出されても発信機の識別コードを認証しないときには、ロック部材をロック位置に保持する。【選択図】図２０

Description

本発明は、キーレスエントリーシステムを備える鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両は、燃料タンクを備えている。例えば、特許文献１の鞍乗型車両では、シートの前方に燃料タンクが配置されている。燃料タンクの上面には給油口が設けられており、給油口はキャップによって開閉される。燃料タンクの上方には車体カバーが配置されている。キャップは、車体カバーの上面に配置されている。キャップにはキーシリンダが取り付けられており、キーシリンダによってキャップがロックされる。運転者は、キーシリンダの鍵穴に鍵を差し込んで鍵を捻ることで、キャップのロックを解除する。

近年、キーレスエントリーシステムが鞍乗型車両に搭載されている。キーレスエントリーシステムは、運転者が携帯している発信機からの電波によって発信機の認証を行い、鍵による操作無しで、給油口のキャップのロックを解除する。例えば、特許文献２の燃料タンクキャップのロック装置は、キャップと、支持体と、ソレノイドと、ロック手段と、受信手段と、判定手段とを備えている。キャップは、ヒンジを介して、支持体に対して回転可能に取り付けられている。ソレノイドとロック手段とは、支持体に取り付けられている。ロック手段は、支持体からキャップ側に突出することで、キャップに係止してキャップをロックする。受信手段は、運転者が携帯している発信手段から識別コードを受信する。判定手段は識別コードが車両に適正なものと判定すると、ソレノイドによってロック手段を移動させる。それにより、キャップのロックが解除される。

特開２０１５−８９７１３号公報 特開２０１０−１２５８６４号公報

上記のようなキーレスエントリーシステムでは、ソレノイドやロック手段などの装置が燃料タンクの近傍に配置される。そのため、燃料タンクと車体カバーとの間に大きな隙間が必要となり、燃料タンクの近傍において車両が大型化してしまう。或いは、車両の大型化を防止しながら、上述した装置のためのスペースを確保するためには、燃料タンクの容量が小さくなってしまう。或いは、シートや、シート下の収納ボックスなどの燃料タンクの周囲の構成部品が小さくなってしまう。

また、上記のシステムでは、運転者が、ロックを解除するために操作手段を操作することで、ロックが解除される。そのため、運転者は、キャップを開く前に操作手段を操作する必要があり、キャップを開くための手順が増えてしまう。本発明の目的は、キーレスエントリーシステムを備える鞍乗型車両において、燃料タンク周りの構造を小型化すると共に、キャップを開くための操作性を向上させることにある。

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、燃料タンクと、ヘッドパイプと、シートと、収納ボックスと、センターカバーと、パワーユニットと、支持体と、ヒンジと、キャップと、操作部材と、スライダと、ソレノイドと、センサと、受信機と、コントローラとを備える。燃料タンクは、給油口を含む。ヘッドパイプは、燃料タンクの前方に配置される。シートの少なくとも一部は、燃料タンクの後方に配置される。収納ボックスは、シートの下方且つ燃料タンクの後方に配置される。センターカバーは、ヘッドパイプとシートとの間に配置される。センターカバーは、燃料タンクとヘッドパイプとの間で下方に向かって凹んだ形状を有する。センターカバーは、燃料タンクの下方に配置される。支持体は、燃料タンクに取り付けられ、給油口の周囲に配置される。ヒンジは、支持体に接続される。キャップは、ヒンジを介して開位置と閉位置とに移動可能に支持体に取り付けられる。キャップは、開位置で給油口を開き、閉位置で給油口を閉じる。操作部材は、キャップに取り付けられ、運転者によって操作可能である。スライダは、キャップに取り付けられる。スライダは、操作部材によって押圧されることで、支持体への係止位置から非係止位置に移動する。ソレノイドは、ロック部材を含む。ロック部材は、ロック位置と解除位置とに移動可能である。ロック部材は、ロック位置で、スライダの移動をロックする。ロック部材は、解除位置でスライダのロックを解除する。センサは、係止位置から非係止位置へ向かうスライダの動作を検出する。受信機は、運転者が携帯する発信機に固有の識別コードを示す信号を、発信機から受信する。コントローラは、スライダの動作が検出され、且つ、発信機の識別コードを認証するときには、ロック部材を解除位置に移動させる。コントローラは、スライダの動作が検出されても発信機の識別コードを認証しないときには、ロック部材をロック位置に保持する。

本態様に係る鞍乗型車両では、スライダは、運転者が操作する操作部材によって押圧されることで、移動する。そのため、ソレノイドによってスライダを移動させる場合と比べて、ソレノイドを小型化することができる。また、操作部材とスライダとは、キャップに取り付けられている。そのため、操作部材とスライダとがキャップの周りに配置される場合と比べて、燃料タンク周りの構造が小型化される。燃料タンク周りの構造が小型化されることで、シートの面積が拡大する。或いは、収納ボックスの容量が増大する。或いは、センターカバーの高さが低くなることで、乗降性が向上する。或いは、パワーユニットと燃料タンクとの間の距離が拡大することで、燃料タンクへの熱影響が軽減される。

また、スライダの動作が検出されることで、ロック部材が解除位置に移動する。スライダは、キャップに取り付けられた操作部材の操作に連動して動作する。従って、運転者は、キャップのロックの解除と、ロックの解除後にキャップを開く操作との両方を、操作部材の操作によって行うことができる。それにより、キャップを開くための操作性が向上する。

キャップが閉位置で、給油口の軸線方向から見て、スライダの全体は、支持体の外形内に位置してもよい。この場合、スライダと支持体とがコンパクトに配置される。それにより、燃料タンク周りの構造が、さらに小型化される。

支持体は、給油口と向かい合う円形の開口を有してもよい。キャップが閉位置、且つ、スライダが非係止位置で、給油口の軸線方向から見て、スライダの全体は、開口内に位置してもよい。この場合、スライダと支持体とがコンパクトに配置される。それにより、燃料タンク周りの構造が小型化される。

鞍乗型車両は、スライダを係止位置に向けて付勢する弾性部材をさらに備えてもよい。弾性部材は、キャップに取り付けられてもよい。この場合、弾性部材とキャップとがコンパクトに配置される。それにより、燃料タンク周りの構造が、さらに小型化される。

センサは、可動体とスイッチとを含んでもよい。可動体は、スライダの動作に応じて移動してもよい。スイッチは、可動体の下方に配置され、可動体によって操作されてもよい。この場合、スイッチと可動体とがコンパクトに配置されることで、センサを小型化することができる。

給油口の軸線方向から見て、可動体はスイッチと重なってもよい。この場合、可動体とスイッチとがコンパクトに配置される。それにより、センサが、さらに小型化される。

可動体は、軸部とアーム部とを含んでもよい。軸部は、スライダの動作方向に延びていてもよい。アーム部は、軸部から下方に延び、スイッチを押圧してもよい。この場合、可動体とスイッチとがコンパクトに配置される。それにより、センサが、さらに小型化される。

給油口の軸線方向から見て、スイッチの全体は、支持体の外形内に位置してもよい。この場合、スイッチと支持体とがコンパクトに配置される。それにより、燃料タンク周りの構造が、さらに小型化される。

ソレノイドは、本体部を含んでもよい。ロック部材は、本体部から突出してもよい。給油口の軸線方向から見て、本体部は、支持体の外形内に位置してもよい。この場合、ソレノイドと支持体とがコンパクトに配置される。それにより、燃料タンク周りの構造が、さらに小型化される。

キャップが閉位置で、給油口の軸線方向から見て、ソレノイドは、キャップと重なっていてもよい。この場合、ソレノイドとキャップとがコンパクトに配置される。それにより、燃料タンク周りの構造が、さらに小型化される。

スライダは、第１スライダと、第２スライダと、クラッチ部材とを含んでもよい。第１スライダは、操作部材に押圧されてもよい。第２スライダは、第１スライダと別体であってもよい。第２スライダは、スライダが係止位置で支持体に係止してもよい。第２スライダは、ロック位置でのロック部材によってロックされてもよい。クラッチ部材は、第１スライダに取り付けられてもよい。クラッチ部材は、第２スライダがロックされているときには、第２スライダに対して摺動してもよい。クラッチ部材は、第２スライダのロックが解除されているときには、第２スライダに係止して第２スライダを第１スライダと共に移動させてもよい。この場合、第２スライダがロックされたまま操作部材が操作されると、クラッチ部材が摺動することで、第１スライダが第２スライダに対して相対的に移動する。それにより、第１スライダ、第２スライダ、或いはロック部材の破損が防止される。

センサは、第１スライダの動作を検出してもよい。この場合、センサが第１スライダの移動を検出することで、運転者による操作部材への操作を検出することができる。

スライダが非係止位置に向かって移動する場合、第２スライダは、第１スライダから遅れて移動を開始してもよい。この場合、操作部材の操作に応じてスライダが移動するときに、操作部材の押圧に応じて第１スライダが、第２スライダよりも先に移動を開始し、第２スライダは、第１スライダから遅れて移動を開始する。従って、第２スライダがロック部材に接触する前に、センサによって操作部材の操作を検出することができる。それにより、第２スライダがロック部材に接触する前に、ロック部材によるロックを解除することができる。

鞍乗型車両は、電源スイッチと警報装置とをさらに備えてもよい。電源スイッチは、鞍乗型車両の電源のオンとオフとを切り換えてもよい。警報装置は、警報を発報してもよい。コントローラは、センサからの信号によってキャップが閉位置と開位置とのいずれに位置しているかを判定してもよい。コントローラは、キャップが開位置に位置している状態で電源スイッチがオンに切り換えられたときには、警報装置から警報を発報させてもよい。この場合、運転者が、キャプを閉じ忘れたまま電源スイッチをオンに切り換えたときに、警報装置から警報が発報される。それにより、運転者によるキャプの閉じ忘れを防止することができる。

本発明によれば、キーレスエントリーシステムを備える鞍乗型車両において、燃料タンク周りの構造が小型化されると共に、キャップを開くための操作性が向上する。

鞍乗型車両の側面図である。 鞍乗型車両の上面図である。 燃料キャップユニットの斜視図である。 燃料キャップユニットの斜視図である。 燃料タンク及びその周辺の断面図である。 燃料キャップユニットの斜視図である。 燃料キャップユニットの斜視図である。 燃料キャップユニットの斜視図である。 燃料キャップユニットの分解図である。 キャップと操作部材との分解図である。 上カバーが省略された燃料キャップユニットの斜視図である。 上カバーとインナーカバーとが省略された燃料キャップユニットの斜視図である。 上カバーとインナーカバーとが省略された燃料キャップユニットの上面図である。 上カバーとインナーカバーとが省略された燃料キャップユニットの上面図である。 燃料キャップユニットの一部を示す上面図である。 燃料キャップユニットの一部を示す上面図である。 燃料キャップユニットの一部を示す拡大上面図である。 燃料キャップユニットの一部を示す斜視図である。 燃料キャップユニットの一部を示す上面図である。 燃料キャップユニットの一部を示す側面図である。 燃料キャップユニットの一部を示す側面図である。 鞍乗型車両の制御システムを示すブロック図である。 燃料キャップユニットの一部を示す拡大上面図である。 燃料キャップユニットの一部を示す拡大上面図である。

以下、図面を参照して、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両について説明する。図１は、実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。図２は、鞍乗型車両１の上面図である。本実施形態に係る鞍乗型車両１は、スクータである。図１に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、ステアリング装置３と、前輪４と、シート５と、パワーユニット６と、後輪７とを含む。なお、以下の説明において、前後左右の方向は、シート５に着座した運転者から視たときの方向をいうものとする。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２とを含む。ヘッドパイプ１１は、車両の左右方向における中央に配置されている。ヘッドパイプ１１は、前方且つ下方に延びている。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から後方に延びている。

ステアリング装置３は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。ステアリング装置３は、前輪４を回転可能に支持している。ステアリング装置３は、フロントフォーク１６とハンドル部材１７とを含む。フロントフォーク１６は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。前輪４は、フロントフォーク１６に回転可能に支持されている。

ハンドル部材１７は、前輪４を回動させるために運転者によって操作可能である。ハンドル部材１７は、フロントフォーク１６に接続されている。ハンドル部材１７は、左右方向に延びている。ハンドル部材１７の前方には、メータパネル１８が配置されている。メータパネル１８は、例えば速度計を含む。メータパネル１８の前方には、ウィンドシールド１９が配置されている。

シート５は、ヘッドパイプ１１の後方に配置されている。シート５は、メインフレーム１２の上方に配置されている。シート５の下方には、収納ボックス２１が配置されている。パワーユニット６は、シート５の下方に配置されている。パワーユニット６は、収納ボックス２１の下方に配置されている。パワーユニット６は、内燃エンジンを含む。パワーユニット６は、メインフレーム１２に支持されている。後輪７は、スイングアーム２２に回転可能に支持されている。スイングアーム２２は、メインフレーム１２、或いはパワーユニット６に回転可能に支持されている。

鞍乗型車両１は、燃料タンク２３を備えている。燃料タンク２３は、ヘッドパイプ１１とシート５との間に配置されている。燃料タンク２３は、メインフレーム１２の上方に配置されている。燃料タンク２３は、メインフレーム１２に支持されている。ヘッドパイプ１１は、燃料タンク２３の前方に配置されている。シート５の少なくとも一部は、燃料タンク２３の後方に配置されている。車両上面視で、シート５の一部は、燃料タンク２３と重なってもよい。収納ボックス２１は、燃料タンク２３の後方に配置されている。パワーユニット６は、燃料タンク２３の下方に配置されている。

鞍乗型車両１は、フロントカバー２４と、レッグシールド２５と、タンクカバー２６と、センターカバー２７と、サイドカバー２８とを含む。フロントカバー２４は、ヘッドパイプ１１の前方と左右の側方とに配置されている。フロントカバー２４には、ヘッドライト３０が配置されている。レッグシールド２５は、フロントカバー２４の後方に配置される。レッグシールド２５の後方には、フットレスト２９が配置されている。フットレスト２９は、平坦な形状を有しており、レッグシールド２５の下部から後方に延びている。

タンクカバー２６は、燃料タンク２３を上方から覆う。車両上面視で、タンクカバー２６は、燃料タンク２３と重なる。タンクカバー２６は、シート５の前方に配置されている。タンクカバー２６は、センターカバー２７とシート５との間に配置されている。センターカバー２７は、メインフレーム１２の上方に配置されている。センターカバー２７は、ヘッドパイプ１１とシート５との間に配置される。センターカバー２７は、ヘッドパイプ１１とタンクカバー２６との間に配置される。センターカバー２７は、燃料タンク２３とヘッドパイプ１１との間で下方に向かって凹んだ形状を有する。

サイドカバー２８は、シート５の下方に配置される。サイドカバー２８は、パワーユニットの少なくとも一部を側方から覆う。フットレスト２９は、サイドカバー２８の下端に接続されている。フットレスト２９は、サイドカバー２８から側方に突出している。

鞍乗型車両１は、燃料キャップユニット３１を備えている。図３および図４は、燃料キャップユニット３１の斜視図である。図５は、燃料タンク２３及びその周辺の断面図である。図４および図５に示すように、燃料タンク２３は、タンク本体３２と給油口３３とを含む。タンク本体３２は、燃料を貯留する空間を内部に有する。給油口３３は、タンク本体３２の上面に配置されている。給油口３３は、上方に向けて開口している。燃料キャップユニット３１は、給油口３３の上方に配置される。燃料キャップユニット３１は、給油口３３を開閉する。

図６から図８は、燃料キャップユニット３１の斜視図である。図９は、燃料キャップユニット３１の分解図である。図６から図８に示すように、燃料キャップユニット３１は、支持体３４と、ヒンジ３５と、キャップ３６と、操作部材３７と、パッキン３８とを含む。支持体３４は、燃料タンク２３に取り付けられる。支持体３４は、環状の形状を有する。支持体３４は、円形の外形を有する。支持体３４は、燃料タンク２３の上方に配置される。支持体３４は、給油口３３と向かい合う円形の開口３４０を有する。支持体３４は、給油口３３の周囲に配置される。

支持体３４は、複数の孔３４１を有する。複数の孔３４１は、支持体３４の周方向に、互いに間隔をおいて配置されている。なお、図面においては、複数の孔３４１のうちの１つのみに符号が付されており、他の符号は省略されている。図３および図４に示すように、支持体３４は、孔３４１に通されたボルトなどの固定部材３４２によって、燃料タンク２３に固定される。図２に示すように、タンクカバー２６は開口２６０を含む。支持体３４とキャップ３６と操作部材３７とは、タンクカバー２６の開口２６０に配置されており、タンクカバー２６の外部に露出している。

ヒンジ３５は、支持体３４とキャップ３６とに接続されている。ヒンジ３５は、ピン状の形状を有しており、車幅方向に延びている。ヒンジ３５は、操作部材３７の前方に配置されている。ヒンジ３５は、キャップ３６を回転可能に支持する。キャップ３６は、ヒンジ３５を介して開位置と閉位置とに移動可能に支持体３４に取り付けられる。図３に示すように、キャップ３６は、閉位置で給油口３３を閉じる。図４に示すように、キャップ３６は、開位置で給油口３３を開く。

操作部材３７は、キャップ３６に取り付けられる。操作部材３７は、運転者によって操作可能である。操作部材３７は、回転可能にキャップ３６に支持されている。キャップ３６の上面には、凹部３６１が設けられている。操作部材３７は、凹部３６１内に配置されている。操作部材３７は、図６に示す収納位置と、図７に示す展開位置とに移動可能である。キャップ３６の底面には、パッキン３８が取り付けられている。パッキン３８は、例えばゴムなどの弾性材製である。

図１０は、キャップ３６と操作部材３７との分解図である。図１０に示すように、操作部材３７は、操作部３７０と、回転軸３７１と、第１押圧部３７２と、第２押圧部３７３とを含む。操作部３７０は、タブ状の形状を有している。操作部３７０は、回転軸３７１から後方に延びている。操作部３７０は、運転者によって操作可能である。操作部３７０は、凹部３６１内に配置される。回転軸３７１は、操作部３７０から側方に突出している。操作部材３７は、回転軸３７１回りに回転可能にキャップ３６に支持される。第１押圧部３７２は、回転軸３７１の一方の端部から、下方に突出している。第２押圧部３７３は、回転軸３７１の他方の端部から、下方に突出している。第１押圧部３７２と第２押圧部３７３とは、回転軸３７１と共に回転する。

キャップ３６は、上カバー４１と、インナーカバー４２と、キャップベース４３とを含む。上カバー４１とインナーカバー４２とは、キャップベース４３に取り付けられている。上カバー４１は、上述した凹部３６１を含む。上カバー４１は、カバー本体４１０と接続部４１１とを含む。カバー本体４１０は、支持体３４の開口３４０に合った円形の形状を有している。カバー本体４１０は、スリット４１２を含む。操作部材３７の回転軸３７１と第１押圧部３７２と第２押圧部３７３とは、スリット４１２を通ってキャップ３６内に配置されている。接続部４１１は、カバー本体４１０から突出している。接続部４１１は、カバー本体４１０から後方に延びている。接続部４１１にはヒンジ３５が接続される。

インナーカバー４２は、上カバー４１とキャップベース４３との間に配置される。操作部材３７の回転軸３７１は、インナーカバー４２と上カバー４１との挟まれることで、キャップ３６に支持される。インナーカバー４２は、第１孔４２１と第２孔４２２とを含む。図１１は、上カバー４１が省略された燃料キャップユニット３１の斜視図である。図１１に示すように、第１押圧部３７２は、第１孔４２１を通って、キャップベース４３内へ延びている。第２押圧部３７３は、第２孔４２２を通って、キャップベース４３内へ延びている。

図１２は、上カバー４１とインナーカバー４２とが省略された燃料キャップユニット３１の斜視図である。図１３は、上カバー４１とインナーカバー４２とが省略された燃料キャップユニット３１の上面図である。図１２および図１３に示すように、燃料キャップユニット３１は、スライダ４４と、弾性部材４５，４６とを含む。スライダ４４は、キャップベース４３に取り付けられている。スライダ４４は、キャップベース４３に対してスライド可能である。スライダ４４は、図１３に示す係止位置と、図１４に示す非係止位置とに移動可能である。以下、スライダ４４の移動方向をスライド方向と呼ぶ。

給油口３３の軸線方向から見て、スライダ４４は、係止位置において、支持体３４と重なる。スライダ４４は、係止位置において、支持体３４に係止する。給油口３３の軸線方向から見て、スライダ４４は、非係止位置において、支持体３４と重ならない。スライダ４４は、非係止位置において、支持体３４に係止しない。なお、以下の説明において、上面視とは、給油口３３の軸線方向から見ることを意味するものとする。

弾性部材４５，４６は、キャップベース４３に取り付けられている。弾性部材４５，４６は、キャップベース４３とインナーカバー４２とによって支持されている。弾性部材４５，４６は、スライダ４４を係止位置に向けて付勢している。弾性部材４５，４６は、第１弾性部材４５と第２弾性部材４６とを含む。第１弾性部材４５と第２弾性部材４６とは、左右方向に互い離れて配置されている。第１弾性部材４５と第２弾性部材４６とは、例えばスプリングである。第１弾性部材４５と第２弾性部材４６とは、スライダ４４を係止位置に向けて付勢している。

操作部材３７が収納位置では、スライダ４４は、弾性部材４５，４６の付勢力によって、被係止位置に保持される。スライダ４４は、操作部材３７によって押圧されることで、係止位置から非係止位置に移動する。スライダ４４は、第１受け部４４１と第２受け部４４２とを含む。第１受け部４４１と第２受け部４４２とは、左右方向に互いに離れて配置されている。図１２に示すように、第１受け部４４１は、第１押圧部３７２と向かい合っている。第２受け部４４２は、第２押圧部３７３と向かい合っている。第１押圧部３７２が回転軸３７１回りに回転することで、第１押圧部３７２が第１受け部４４１を押圧する。第２押圧部３７３が回転軸３７１回りに回転することで、第２押圧部３７３が第１受け部４４１を押圧する。従って、第１受け部４４１は、操作部材３７が収納位置から展開位置に移動することで、第１押圧部３７２によって押圧される。第２受け部４４２は、操作部材３７が収納位置から展開位置に移動することで、第２押圧部３７３によって押圧される。それにより、スライダ４４が、係止位置から非係止位置に移動する。

キャップ３６が閉位置、且つ、スライダ４４が係止位置では、図１３に示すように、燃料キャップユニット３１の上面視で、スライダ４４の全体は、支持体３４の外形内に位置する。キャップ３６が閉位置、且つ、スライダ４４が非係止位置では、図１４に示すように、上面視で、スライダ４４の全体は、支持体３４の開口３４０内に位置する。

スライダ４４は、第１スライダ４７と、第２スライダ４８と、クラッチ部材４９と、弾性部材５１，５２を含む。第１スライダ４７は、操作部材３７に押圧される。第１スライダ４７は、上述した第１受け部４４１と第２受け部４４２とを含む。第１スライダ４７は、第１受け部４４１と第２受け部４４２とにおいて、操作部材３７に押圧される。第１スライダ４７は、第３受け部４７１と第４受け部４７２とを含む。第３受け部４７１は、第１弾性部材４５と接触している。第４受け部４７２は、第２弾性部材４６と接触している。第１スライダ４７は、第３受け部４７１と第４受け部４７２とにおいて、弾性部材４５，４６に押圧される。

第２スライダ４８は、第１スライダ４７と別体である。第２スライダ４８は、第１スライダ４７に対してスライド可能である。第２スライダ４８は、スライダ４４が係止位置で支持体３４に係止する。第２スライダ４８は、スライダ４４が非係止位置で支持体３４に係止しない。図１４に示すように、第１スライダ４７は、凹部４７３を含む。第２スライダ４８の一部は、第１スライダ４７の凹部４７３内に配置されている。第１スライダ４７は、接触面４７４を含む。図１３に示すように、スライダ４４が係止位置で、第２スライダ４８は、第１スライダ４７の接触面４７４と接触している。スライダ４４が係止位置で、第２スライダ４８は、第１スライダ４７の接触面４７４に押圧される。

クラッチ部材４９は、第１スライダ４７と第２スライダ４８とを連結している。クラッチ部材４９は、第１スライダ４７に対して、スライド方向に固定されている。すなわち、クラッチ部材４９は、第１スライダ４７に対して、スライド方向に移動不可能である。クラッチ部材４９は、第１スライダ４７に対して、スライド方向と交差する方向に移動可能である。弾性部材５１，５２は、例えばスプリングである。クラッチ部材４９は、弾性部材５１，５２によって、スライド方向と交差する方向に、第２スライダ４８に向かって押圧されている。

図１５及び図１６は、燃料キャップユニット３１の一部を示す上面図である。図１７は、図１５の拡大図である。図１５及び図１７では、スライダ４４は、係止位置に位置している。図１６では、スライダ４４は、非係止位置に位置している。図１７に示すように、クラッチ部材４９は、第１スライド面４９１と第１テーパ面４９２とを含む。第１スライド面４９１は、スライド方向に延びている。第１スライド面４９１は、第２スライダ４８に接触している。第１テーパ面４９２は、第１スライド面４９１に対して、非係止位置へ向かう方向に配置されている。

第２スライダ４８の側面は、第２スライド面４８１と第２テーパ面４８２とを含む。第２スライド面４８１は、スライド方向に延びている。第２スライド面４８１は、第１スライド面４９１に接触している。第２テーパ面４８２は、第２スライド面４８１に対して、非係止位置へ向かう方向に配置されている。第２テーパ面４８２は、スライド方向において、第１テーパ面４９２と向かい合っている。

スライダ４４が係止位置で、第１テーパ面４９２は、第２テーパ面４８２から間隔Ｇ１をおいて配置されている。第１スライダ４７が係止位置から非係止位置に向かって移動することで、第１テーパ面４９２は、第２テーパ面４８２に近づく。第１テーパ面４９２が第２テーパ面４８２と接触して第２テーパ面４８２を押圧することで、第１スライダ４７と第２スライダ４８とが、一体的に移動する。

図１８は、燃料キャップユニット３１の一部を示す斜視図である。図１５から図１８に示すように、燃料キャップユニット３１は、ソレノイド５３とセンサ５４とを含む。ソレノイド５３は、第２スライダ４８の側方に配置されている。ソレノイド５３は、支持体３４に固定されている。ソレノイド５３は、ロック部材５５と、ソレノイド本体５６と、電気ワイヤ５７とを含む。電気ワイヤ５７は、ソレノイド本体５６に接続されている。ロック部材５５は、ソレノイド本体５６から突出している。ロック部材５５は、ロック位置と解除位置とに移動可能である。

図１５及び図１７では、ロック部材５５は、ロック位置に位置している。図１６では、ロック部材５５は、解除位置に位置している。ロック部材５５は、ソレノイド本体５６から第２スライダ４８に向かって移動することで、解除位置からロック位置へ移動する。ソレノイド本体５６は、ソレノイドケース５８とコイル５９とを含む。図１８では、ソレノイドケース５８が省略されている。コイル５９は、ソレノイドケース５８内に配置されている。ソレノイド５３は、コイル５９への通電によって生じる磁力によって、ロック部材５５を移動させる。

図１７及び図１８に示すように、第２スライダ４８は、切り欠き４８３を含む。切り欠き４８３は、ソレノイド５３と向かい合う第２スライダ４８の側面に設けられている。切り欠き４８３は、スライド方向に延びている。図１７に示すように、上面視で、ロック部材５５は、ロック位置で第２スライダ４８と重なる。ロック部材５５は、ロック位置で、切り欠き４８３内に位置している。ロック部材５５は、ロック位置で、第２スライダ４８に係止することで、非係止位置に向かうスライダ４４の移動をロックする。ロック部材５５は、第２スライダ４８側からソレノイド本体５６側へ引っ込むことで、ロック位置から解除位置へ移動する。図１６に示すように、上面視で、ロック部材５５は、解除位置で第２スライダ４８と重ならない。ロック部材５５は、解除位置で、切り欠き４８３の外に位置している。ロック部材５５は、解除位置では、第２スライダ４８に係止しないことで、スライダ４４のロックを解除する。

図１３に示すように、上面視で、ソレノイド本体５６の全体は、支持体３４の外形内に位置する。上面視で、ソレノイド本体５６は、支持体３４と重なる。上面視で、ソレノイド本体５６の一部は、支持体３４の開口３４０内に位置している。従って、キャップ３６が閉位置で、上面視で、ソレノイド５３は、キャップ３６と重なる。

センサ５４は、係止位置から非係止位置へ向かうスライダ４４の動作を検出する。センサ５４は、支持体３４に固定されている。図１９は、燃料キャップユニット３１の一部を示す上面図である。図２０及び図２１は、燃料キャップユニット３１の一部を示す側面図である。図１９から図２１に示すように、センサ５４は、可動体６１と、付勢部材６２と、スイッチ６３と、電気ケーブル６４と、図１５に示すセンサケース６５とを含む。なお、図１９から図２１では、センサケース６５が省略されている。可動体６１と、付勢部材６２と、スイッチ６３とは、センサケース６５内に配置されている。センサケース６５は、ソレノイドケース５８と一体化されている。

可動体６１は、スライド方向において、スライダ４４と向かい合っている。付勢部材６２は、可動体６１をスライダ４４に向かって付勢している。付勢部材６２は、例えばスプリングである。可動体６１は、スライド方向に移動可能である。可動体６１は、第１スライダ４７の動作に応じて移動する。図１５及び図２０に示すように、スライダ４４が係止位置で、可動体６１は、第１スライダ４７と接触している。図１６及び図２１に示すように、スライダ４４が係止位置で、可動体６１は、第１スライダ４７から離れている。

図２０及び図２１に示すように、可動体６１は、軸部６６と、アーム部６７とを含む。軸部６６は、スライド方向に延びている。軸部６６の先端は、第１スライダ４７と向かい合っている。アーム部６７は、軸部６６から下方に延びている。アーム部６７は、スライド方向において、スイッチ６３と向かい合っている。

電気ケーブル６４は、スイッチ６３に接続されている。スイッチ６３は、可動体６１によって操作される。スイッチ６３は、可動体６１の下方に配置されている。図１９に示すように、上面視で、可動体６１はスイッチ６３と重なる。詳細には、スイッチ６３は、軸部６６の下方に配置されている。上面視で、スイッチ６３は、軸部６６と重なる。スイッチ６３は、係止位置での第１スライダ４７の下方に配置されている。上面視で、スイッチ６３は、係止位置での第１スライダ４７と重なる。

図１３に示すように、上面視で、センサ５４は、支持体３４と重なる。上面視で、センサ５４の一部は、支持体３４の開口３４０内に位置している。従って、上面視で、センサ５４の一部は、キャップ３６と重なる。上面視で、スイッチ６３の全体は、支持体３４の外形内に位置している。上面視で、スイッチ６３の一部は、支持体３４の開口３４０内に位置している。スイッチ６３は、接触片６８を含む。接触片６８は、アーム部６７と向かい合っている。

図２０に示すように、スライダ４４が係止位置では、可動体６１は、第１スライダ４７によって押圧されている。そのため、可動体６１のアーム部６７は、スイッチ６３の接触片６８から離れている。図２０に示すスライダ４４が係止位置でのアーム部６７とスイッチ６３との間の隙間Ｇ２は、スライド方向において、図１７に示す第１テーパ面４９２と第２テーパ面４８２との間の隙間Ｇ１よりも小さい。

図２１に示すように、スライダ４４が非係止位置では、可動体６１は、第１スライダ４７から離れている。そのため、図２１に示すように、可動体６１のアーム部６７は、付勢部材６２の付勢力によって、スイッチ６３の接触片６８を押圧する。センサ５４は、スイッチ６３の接触片６８が押圧されているか否かに応じて、スライダ４４の位置を検出する。

図１７に示すように、第２スライダ４８は、受け部４８４を含む。受け部４８４は、スライド方向において、ロック位置に位置するロック部材５５と向かい合う。第２スライダ４８が非係止位置に向かって移動すると、受け部４８４がロック部材５５に近づく。そして、受け部４８４がロック部材５５と接触することで、非係止位置へ向かう第２スライダ４８の移動が規制される。

図２２は、鞍乗型車両１の制御システム１０を示すブロック図である。制御システム１０は、鞍乗型車両１に搭載されている。図２２に示すように、鞍乗型車両１は、受信機７１と、電源スイッチ７２と、警報装置７３と、コントローラ７４とを含む。受信機７１と、電源スイッチ７２と、警報装置７３と、コントローラ７４とのそれぞれは、鞍乗型車両１のいずれかの場所に配置されればよく、それらの場所は特に限定されない。受信機７１は、運転者が携帯する発信機７５と無線通信を行う。受信機７１は、発信機７５に固有の識別コードを示す信号を、発信機７５から受信する。

電源スイッチ７２は、鞍乗型車両１の電源のオンとオフとを切り換える。電源スイッチ７２は、運転者によって操作される。例えば、電源スイッチ７２がオンされることで、メータパネルが起動されてもよい。警報装置７３は、警報を発報する。警報装置７３は、例えばブザーであって、警告音を発してもよい。或いは、警報装置７３は、ランプであって、警告灯を点灯させてもよい。或いは、警報装置７３は、液晶パネルであって、警告表示を表示してもよい。

コントローラ７４は、例えばマイクロコンピュータを含み、鞍乗型車両１を電気的に制御する。コントローラ７４は、複数のコントローラによって構成されてもよい。或いは、コントローラ７４は、単独のコントローラによって構成されてもよい。コントローラ７４は、受信機７１が受信した信号により、発信機７５の識別コードの認証を行う。コントローラ７４は、発信機７５の識別コードが適正なものであるときには、発信機７５の識別コードを認証する。コントローラ７４は、センサ５４からの信号により、スライダ４４の動作を検出する。コントローラ７４は、ソレノイド５３を制御させることで、スライダ４４のロックと解除とを切り換える。

図６に示すように、キャップ３６部材が閉位置にあり、操作部材３７が収納位置にあるときには、操作部材３７はスライダ４４を押圧していない。それにより、スライダ４４は、図１３に示すように、係止位置に位置している。図２０に示すように、スライダ４４が係止位置では、センサ５４の可動体６１はスイッチ６３から離れている。コントローラ７４は、可動体６１がスイッチ６３から離れているときには、ロック部材５５をロック位置に保持する。

図７に示すように、キャップ３６部材が閉位置にあり、運転者が操作部材３７を収納位置から展開位置へ向かって移動させたときには、スライダ４４は、操作部材３７によって押圧されることで、係止位置から非係止位置へ移動する。このとき、受け部４８４がロック部材５５に接触する前に、可動体６１がスイッチ６３に接触する。コントローラ７４は、センサ５４の信号から、可動体６１がスイッチ６３に接触したことを検出し、且つ、発信機７５の識別コードを認証するときには、ロック部材５５をロック位置から解除位置に移動させる。

詳細には、運転者が操作部材３７を展開位置へ向けて移動させると、第１スライダ４７は操作部材３７によって押圧されて非係止位置へ向かって移動を開始する。クラッチ部材４９は、第１スライダ４７と共に移動し、クラッチ部材４９の第１スライド面４９１が、第２スライダ４８の第２スライド面４８１に沿って摺動する。そして、図２３に示すように、クラッチ部材４９の第１テーパ面４９２が、第２スライダ４８の第２テーパ面４８２に係止する。それにより、第１スライダ４７と第２スライダ４８とがクラッチ部材４９を介して互いに接続され、第２スライダ４８が、第１スライダ４７と共に、非係止位置に向かって移動する。

なお、上述したように、スライダ４４が係止位置に位置している場合、アーム部６７とスイッチ６３との間の隙間Ｇ２は、スライド方向において、第１テーパ面４９２と第２テーパ面４８２との間の隙間Ｇ１よりも小さい。そのため、第１テーパ面４９２が第２テーパ面４８２に係止する前に、アーム部６７がスイッチ６３に接触する。そのため、第２スライダ４８が、第１スライダ４７と共に、非係止位置に向かって移動する前に、コントローラ７４は、ソレノイド５３を制御して、ロック部材５５をロック位置から解除位置に移動させる。

その後、図７に示すように、運転者が、展開位置まで操作部材３７を移動させると、図１４に示すように、スライダ４４は非係止位置に移動する。それにより、運転者は、図８に示すように、キャップ３６を閉位置から開位置へ移動させることが可能となる。

コントローラ７４は、センサ５４の信号から、可動体６１がスイッチ６３に接触したことを検出したが、発信機７５の識別コードを認証しないときには、ロック部材５５をロック位置に保持する。従って、適正な発信機７５を有していない他者が、操作部材３７を展開位置へ向かって移動させても、ロック部材５５はロック位置に保持される。そのため、スライダ４４は、非係止位置まで移動することはできず、キャップ３６を閉位置から開位置へ移動させることは不可能である。

ただし、ロック部材５５がロック位置に保持されたままであっても、操作部材３７は、展開位置に移動可能である。その場合、クラッチ部材４９は、第１スライダ４７と共に非係止位置へ向かって移動するが、第２スライダ４８はロック部材５５に係止されることで、係止位置に保持される。そのため、クラッチ部材４９は、第２スライダ４８の第２テーパ面４８２によって第２スライダ４８から離れる方向に押圧される。それにより、図２４に示すように、クラッチ部材４９は、第２テーパ面４８２に係止せずに、第２テーパ面４８２を乗り越えて、さらに移動する。このように、操作部材３７を展開位置に移動させても、第１スライダ４７とクラッチ部材４９とは、操作部材３７の操作に応じて移動するが、第２スライダ４８の移動は、ロック部材５５によってロックされる。そのため、発信機７５の識別コードを認証しないとき操作部材３７が操作されても、ロック部材５５によるロックを維持しながら、操作部材３７の破損が防止される。

なお、コントローラ７４は、センサ５４からの信号によってキャップ３６が閉位置と開位置とのいずれに位置しているかを判定する。コントローラ７４は、キャップ３６が開位置に位置している状態で電源スイッチ７２がオンに切り換えられたときには、警報装置７３から警報を発報させる、
以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両１では、スライダ４４は、運転者が操作する操作部材３７によって押圧されることで、移動する。そのため、ソレノイド５３によってスライダ４４を移動させる場合と比べて、ソレノイド５３を小型化することができる。また、スイッチ６３は、可動体６１の下方に配置されている。そのため、スイッチ６３と可動体６１とがコンパクトに配置されることで、センサ５４を小型化することができる。さらに、操作部材３７とスライダ４４とは、キャップ３６に取り付けられている。そのため、操作部材３７とスライダ４４とがキャップ３６の周りに配置される場合と比べて、燃料タンク２３周りの構造を小型化することができる。

また、スライダ４４の動作が検出されることで、ロック部材５５が解除位置に移動する。スライダ４４は、キャップ３６に取り付けられた操作部材３７の操作に連動して動作する。従って、運転者は、キャップ３６のロックの解除と、ロックの解除後にキャップ３６を開く操作との両方を、操作部材３７を操作することで行うことができる。それにより、キャップ３６を開くための操作性を向上させることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

鞍乗型車両１は、スクータに限らず、モペッドなどの他の種類の車両であってもよい。鞍乗型車両１の構造は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。前輪の数は、１つに限らず、１つより多くてもよい。後輪の数は、１つに限らず、１つより多くてもよい。車体フレーム２の構造は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、メインフレーム１２の形状が変更されてもよい。

燃料キャップユニット３１の構造は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、支持体３４の形状が変更されてもよい。キャップ３６の形状が変更されてもよい。操作部材３７の形状が変更されてもよい。スライダ４４の形状が変更されてもよい。クラッチ部材４９の形状が変更されてもよい。クラッチ部材４９は省略されてもよい。第１スライダ４７と第２スライダ４８との形状が変更されてもよい。第１スライダ４７と第２スライダ４８とは互いに一体であってもよい。

ソレノイド５３の構造は、変更されてもよい。例えば、ロック部材５５の形状が変更されてもよい。センサ５４の構造は、変更されてもよい。例えば、可動体６１の形状が変更されてもよい。スイッチ６３の形状が変更されてもよい。

本発明によれば、キーレスエントリーシステムを備える鞍乗型車両において、燃料タンク周りの構造を小型化すると共に、キャップを開くための操作性を向上させることができる。

５・・・シート， ６・・・パワーユニット， １１・・・ヘッドパイプ， ２１・・・収納ボックス， ２３・・・燃料タンク， ２７・・・センターカバー， ３３・・・給油口， ３４・・・支持体， ３５・・・ヒンジ， ３６・・・キャップ， ３７・・・操作部材， ４４・・・スライダ， ４７・・・第１スライダ， ４８・・・第２スライダ， ４９・・・クラッチ部材， ４５・・・第１弾性部材， ５３・・・ソレノイド， ５４・・・センサ， ５６・・・ソレノイド本体， ６１・・・可動体， ６２・・・付勢部材， ６３・・・スイッチ， ６６・・・軸部， ６７・・・アーム部， ７１・・・受信機， ７２・・・電源スイッチ， ７３・・・警報装置， ７４・・・コントローラ， ３４０・・・開口

Claims (14)

1. 給油口を含む燃料タンクと、
   前記燃料タンクの前方に配置されるヘッドパイプと、
   少なくとも一部が前記燃料タンクの後方に配置されるシートと、
   前記シートの下方且つ前記燃料タンクの後方に配置される収納ボックスと、
   前記ヘッドパイプと前記シートとの間に配置され、前記燃料タンクと前記ヘッドパイプとの間で下方に向かって凹んだ形状を有するセンターカバーと、
   前記燃料タンクの下方に配置されるパワーユニットと、
   前記燃料タンクに取り付けられ、前記給油口の周囲に配置される支持体と、
   前記支持体に接続されるヒンジと、
   前記ヒンジを介して開位置と閉位置とに移動可能に前記支持体に取り付けられ、前記開位置で前記給油口を開き、前記閉位置で前記給油口を閉じるキャップと、
   前記キャップに取り付けられ、運転者によって操作可能な操作部材と、
   前記キャップに取り付けられ、前記操作部材によって押圧されることで、前記支持体への係止位置から非係止位置に移動するスライダと、
   前記スライダの移動をロックするロック位置と、前記スライダのロックを解除する解除位置とに移動可能なロック部材を含むソレノイドと、
   前記係止位置から前記非係止位置へ向かう前記スライダの動作を検出するセンサと、
   運転者が携帯する発信機に固有の識別コードを示す信号を、前記発信機から受信する受信機と、
   前記スライダの動作が検出され、且つ、前記発信機の識別コードを認証するときには、前記ロック部材を前記解除位置に移動させ、前記スライダの動作が検出されても前記発信機の識別コードを認証しないときには、前記ロック部材を前記ロック位置に保持するコントローラと、
   を備え、
   鞍乗型車両。
2. 前記キャップが前記閉位置で、前記給油口の軸線方向から見て、前記スライダの全体は、前記支持体の外形内に位置する、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記支持体は、前記給油口と向かい合う円形の開口を有し、
   前記キャップが前記閉位置、且つ、前記スライダが前記非係止位置で、前記給油口の軸線方向から見て、前記スライダの全体は、前記開口内に位置する、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記スライダを前記係止位置に向けて付勢する弾性部材をさらに備え、
   前記弾性部材は、前記キャップに取り付けられる、
   請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
5. 前記センサは、
   前記スライダの動作に応じて移動する可動体と、
   前記可動体の下方に配置され、前記可動体によって操作されるスイッチと、
   を含む、
   請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
6. 前記給油口の軸線方向から見て、前記可動体は前記スイッチと重なる、
   請求項５に記載の鞍乗型車両。
7. 前記可動体は、
   前記スライダの動作方向に延びる軸部と、
   前記軸部から下方に延び、前記スイッチを押圧するアーム部と、
   を含む、
   請求項５又は６に記載の鞍乗型車両。
8. 前記給油口の軸線方向から見て、前記スイッチの全体は、前記支持体の外形内に位置する、
   請求項５から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
9. 前記ソレノイドは、本体部を含み、
   前記ロック部材は、前記本体部から突出しており、
   前記給油口の軸線方向から見て、前記本体部は、前記支持体の外形内に位置する、
   請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。
10. 前記キャップが前記閉位置で、前記給油口の軸線方向から見て、前記ソレノイドは、前記キャップと重なる、
    請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両。
11. 前記スライダは、
    前記操作部材に押圧される第１スライダと、
    前記第１スライダと別体であり、前記スライダが前記係止位置で前記支持体に係止し、前記ロック位置での前記ロック部材によってロックされる第２スライダと、
    前記第１スライダに取り付けられ、前記第２スライダがロックされているときには前記第２スライダに対して摺動し、前記第２スライダのロックが解除されているときには前記第２スライダに係止して前記第２スライダを前記第１スライダと共に移動させるクラッチ部材と、
    を含む、
    請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両。
12. 前記センサは、前記第１スライダの動作を検出する、
    請求項１１に記載の鞍乗型車両。
13. 前記スライダが前記非係止位置に向かって移動する場合、前記第２スライダは、前記第１スライダから遅れて移動を開始する、
    請求項１１又は１２に記載の鞍乗型車両。
14. 前記鞍乗型車両の電源のオンとオフとを切り換える電源スイッチと、
    警報を発報する警報装置と、
    をさらに備え、
    前記コントローラは、
    前記センサからの信号によって前記キャップが前記閉位置と前記開位置とのいずれに位置しているかを判定し、
    前記キャップが前記開位置に位置している状態で前記電源スイッチがオンに切り換えられたときには、前記警報装置から前記警報を発報させる、
    請求項１から１３のいずれかに記載の鞍乗型車両。

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