ES2367947T3 - Cojinete hidrodinámico de capa de fluido cojinete hidrodinámico de capa de fluido. - Google Patents

Cojinete hidrodinámico de capa de fluido cojinete hidrodinámico de capa de fluido. Download PDF

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Roland M. Struziak
Christopher Mcauliffe
Jeffrey L. Stark
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Abstract

Un conjunto (10) de cojinete hidrodinámico de fricción con capa de fluido, que comprende: un manguito (12) de fricción que tiene una superficie diametral interna (16) y una superficie diametral externa opuesta (14); una escotadura (22) formada en el manguito de fricción, donde la escotadura se extiende entre la superficie diametral interna y la superficie diametral externa opuesta del manguito de fricción, y donde la escotadura tiene una forma alargada rectangular que está dispuesta en una dirección sustancialmente axial con respecto a un eje definido por el manguito de fricción; y una primera lámina (28, 30, 32) que se proyecta en la escotadura de forma tal que la escotadura retiene la primera lámina con respecto al manguito de fricción; caracterizado porque la primera lámina comprende: un corte en forma de ventana (50, 52) formado contiguamente a una región doblada (38) que se proyecta en la escotadura; y una primera lengüeta final (46, 48) formada en el extremo libre (40) de la primera lámina, donde la primera lengüeta final se extiende en el corte de la ventana para reducir la oblicuidad de la primera lámina.

Description

Antecedentes
La presente invención está relacionada con conjuntos de cojinete hidrodinámico de capa de fluido, y con métodos para fabricar los mismos.
Los cojinetes hidrodinámicos de fricción con capa de fluido, denominados también cojinetes neumáticos o cojinetes de lámina, pueden ser utilizados para proporcionar un soporte a componentes giratorios, tales como ejes. Un conjunto de cojinete típico de este tipo de la técnica anterior (por ejemplo, como se divulga en la patente de Estados Unidos núm. 5.658.079), incluye un manguito de fricción, una lámina metálica de choque, una lámina intermedia y una lámina superior. La lámina de choque, la lámina intermedia y la lámina superior están enrolladas dentro del manguito de fricción con una forma sustancialmente cilíndrica, y esas láminas están posicionadas entre el manguito de fricción y el componente giratorio. Cada lámina tiene un extremo que está encajado en el manguito de fricción y puede tener otro extremo que está libre (es decir, no encajado en el manguito de fricción). Durante el funcionamiento, la rotación del componente giratorio hace que un fluido de trabajo forme un colchón (a menudo denominado “cojinete neumático”) que da soporte al componente giratorio con poco o ningún contacto directo entre el componente giratorio y las láminas del cojinete.
Un problema que se encuentra con frecuencia en los cojinetes hidrodinámicos de fricción con capa de fluido es la “oblicuidad”, que se refiere al movimiento de un extremo libre de una lámina en una dirección generalmente axial. La oblicuidad hace que la lámina adopte una forma más cónica, lo cual reduce los diámetros dentro de la lámina y origina un apriete con respecto al componente giratorio soportado por el cojinete. El apriete de las láminas no es deseable porque puede interferir con el movimiento del fluido de trabajo (o fluido refrigerante), y puede aumentar el par sobre el componente giratorio.
Sumario
El documento US 4552466 divulga un conjunto de cojinete hidrodinámico de fricción con capa de fluido que comprende un manguito de fricción que tiene una superficie diametral interna y una superficie diametral externa opuesta, una escotadura formada en el manguito de fricción, donde la escotadura se extiende entre la superficie diametral interna y la superficie diametral externa opuesta del manguito de fricción, y donde la escotadura tiene una forma rectangular alargada que está dispuesta en una dirección sustancialmente axial con respecto a un eje definido por el manguito de fricción; y una primera lámina que se proyecta en la escotadura de manera que la escotadura retiene la primera lámina con respecto al manguito de fricción.
La presente invención se caracteriza porque la primera lámina comprende: un corte en forma de ventana formado contiguamente a una región doblada que se proyecta en la escotadura; y una primera lengüeta final formada en un extremo libre de la primera lámina, donde la primera lengüeta final se extiende en el corte de la ventana para reducir la oblicuidad de la primera lámina.
Se describirán ahora ciertos modos de realización de la invención a modo de ejemplo y sin limitación.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una vista final de un conjunto de cojinete hidrodinámico de fricción con capa de fluido, de acuerdo con la presente invención.
La figura 2 es una vista en sección transversal del conjunto de cojinete hidrodinámico de fricción con capa de fluido, tomada a lo largo de la línea 2 - 2 de la figura 1.
La figura 3 es una vista superior del conjunto de cojinete hidrodinámico de fricción con capa de fluido.
La figura 4 es una vista en sección transversal del conjunto de cojinete hidrodinámico de fricción con capa de fluido, tomada a lo largo de la línea 4 - 4 de la figura 2.
La figura 5 es una vista en sección transversal del conjunto de cojinete hidrodinámico de fricción con capa de fluido, tomada a lo largo de la línea 5 - 5 de la figura 1.
La figura 6 es un diagrama de flujo de un método de fabricación del conjunto de cojinete hidrodinámico de fricción con capa de fluido.
Descripción detallada
La presente invención, en general, proporciona un conjunto de cojinete hidrodinámico de fricción con capa de fluido mejorado que es relativamente sencillo y fácil de fabricar y montar. Más aún, el conjunto de cojinete hidrodinámico de fricción con capa de fluido mejorado de la presente invención ayuda a reducir o eliminar los problemas de “oblicuidad”, que se refiere al movimiento indeseable de un extremo libre de una lámina del conjunto de cojinete en una dirección generalmente axial. Además, la configuración del conjunto de cojinete hidrodinámico de fricción con capa de fluido mejorado permite remodelar los componentes durante la fabricación y montaje, ayudando con ello a reducir la cantidad de fragmentos producidos y a reducir los costes de fabricación.
La figura 1 es una vista final de un conjunto 10 de cojinete hidrodinámico de fricción con capa de fluido. La figura 2 es una vista en sección transversal del conjunto 10 de cojinete, tomada a lo largo de la línea 2 - 2 de la figura 1. Como mejor se ilustra en la figura 2, el conjunto 10 de cojinete incluye un manguito 12 de fricción que define una superficie diametral externa 14, una superficie diametral interna 16, un primer extremo 18 y un segundo extremo 20. El manguito 12 de fricción está dispuesto alrededor de un eje central A. Debe indicarse que el manguito 12 de fricción puede tener una forma cilíndrica convencional, o alternativamente puede tener una forma con un perfil de peso reducido.
Hay formada una escotadura 22 (o chavetero) en el manguito 12 de fricción, y la escotadura 22 se extiende totalmente a través de una pared del manguito definida entre las superficies diametrales externa e interna 14 y 16 del manguito 12 de fricción. La figura 3 es una vista superior del exterior del conjunto 10 de cojinete (las estructuras que en otro caso serían visibles a través de la escotadura 22, han sido omitidas en la figura 3 por razones de claridad). Como se ilustra en la figura 3, la escotadura 22 tiene una forma alargada, sustancialmente rectangular, que está dispuesta generalmente paralela al eje A. La escotadura 22 tiene un primer extremo 24 que está separado del primer extremo 18 del manguito 12 de fricción a una distancia D1, y tiene un segundo extremo 26 que está separado del segundo extremo 20 del manguito 12 de fricción a una distancia D2. En un modo de realización, la distancia D1 es mayor que la distancia D2, de forma que la escotadura 22 está axialmente (o longitudinalmente descentrada con respecto a la longitud del manguito 12 de fricción. La escotadura 22 puede estar descentrada de esta manera para fines de montaje a prueba de errores, como se explica a continuación con más detalle. En modos de realización alternativos, la escotadura 22 puede estar axialmente centrada con respecto al manguito 12 de fricción.
Dentro del manguito 12 de fricción, hay dispuestas varias láminas. La figura 4 es una vista ampliada en sección transversal del conjunto 10 de cojinete, tomada a lo largo de la línea 4 - 4 de la figura 2. Como se ilustra en la figura 4, el conjunto 10 de cojinete incluye además una lámina 28 de choque, una lámina intermedia 30 y una lámina superior 32. La lámina 28 de choque, la lámina intermedia 30 y la lámina superior 32 son cada una de ellas hojas delgadas de material (por ejemplo, aleaciones basadas en níquel o acero), enrolladas con una forma generalmente cilíndrica y posicionadas en el hueco del manguito 12 de fricción. La lámina 28 de choque es corrugada, lo cual permite fluir a un fluido refrigerante a través de los espacios formados entre corrugaciones contiguas. La lámina 28 de choque está situada contiguamente a la superficie diametral interna 16 del manguito 12 de fricción, y tiene un extremo doblado 34 que se extiende radialmente hacia fuera al menos parcialmente en la escotadura 22, con el fin de encajar con la escotadura 22 y retener la lámina 30 de choque con respecto al manguito 12 de fricción. El extremo doblado 34 de la lámina 28 de choque puede tener un ángulo de aproximadamente 90º con respecto a una parte contigua, generalmente cilíndrica, de la lámina 28 de choque.
La lámina intermedia 30 está situada contiguamente y radialmente hacia dentro desde la lámina 28 de choque, y la lámina superior está situada contiguamente y radialmente hacia dentro de la lámina intermedia 30. La lámina intermedia 30 y la lámina superior 32 están unidas conjuntamente en una región doblada 38 que se extiende radialmente hacia fuera al menos parcialmente en la escotadura 22, con el fin de encajar en la escotadura 22 y retener las láminas intermedia y superior 30 y 32 con respecto al manguito 12 de fricción. La región doblada 38 puede tener un ángulo de aproximadamente 90º con respecto a las partes contiguas, generalmente cilíndricas, de la lámina intermedia 30 y de la lámina superior 32. En un modo de realización, la lámina intermedia 30 y la lámina superior 32 están formadas por partes finales opuestas de una sola lámina integrada que se unen en la región doblada 38, situada en la parte media de la lámina integrada. En un modo de realización alternativo, la lámina intermedia 30 y la lámina superior 32 están formadas a partir de láminas independientes conectadas conjuntamente en la región doblada 38 utilizando soldadura, unión con cobre u otros medios de unión adecuados.
Un componente giratorio como un eje (no ilustrado) puede estar situado dentro del conjunto de cojinete, radialmente hacia dentro desde la lámina superior 32. Tal componente giratorio giraría típicamente en el sentido de las agujas del reloj con respecto a la sección transversal del conjunto 10 de cojinete, como se ilustra en la figura 4. Una superficie radialmente interna de la lámina superior 32, expuesta al componente giratorio, puede estar recubierta opcionalmente con un lubricante laminar seco. El uso de tal lubricante laminar seco puede reducir la fricción originada por el componente giratorio cuando se acelera a la velocidad de funcionamiento, cuando se decelera desde la velocidad de funcionamiento, cuando se para, y cuando está sometido a un contacto accidental con la lámina superior 32 durante el funcionamiento normal.
La figura 5 es una vista en sección transversal del conjunto 10 de cojinete, tomada a lo largo de la línea 5 - 5 de la figura 1. Como se ilustra en la figura 5, la lámina superior 32 define un extremo libre 40 y un primer y segundo bordes laterales opuestos 42 y 44, respectivamente. Una primera lengüeta final 46 se extiende desde el extremo libre 40 de la lámina superior 32, al primer borde lateral 42, y una segunda lengüeta final 48 se extiende desde el extremo libre 40 de la lámina superior 32, al segundo borde lateral 44. En un modo de realización, cada una de las lengüetas finales 46 y 48 es generalmente rectangular en su forma con esquinas redondeadas, y está situada de forma tal que los bordes axialmente externos 46A y 48A de la primera y segunda lengüetas finales 46 y 48 se alinean con el primer y segundo bordes laterales 42 y 44, respectivamente. La primera lengüeta final 46 tiene una dimensión axial (o longitudinal) D3, y la segunda lengüeta final 48 tiene una dimensión axial D4. En un modo de realización, D3 es mayor que D4 para fines de montaje a prueba de errores. Una relación de las dimensiones de las lengüetas finales D3 a D4 puede ser proporcional a la relación de las dimensiones D1 a D2 de descentramiento de la escotadura.
Hay formado un primer corte en forma de ventana 50 en la lámina superior 32, en el primer borde lateral 42 contiguo a la región doblada 38, y también hay formado un segundo corte en forma de ventana 52 en la lámina superior 32 en el segundo borde lateral 44 contiguo a la región doblada 38. La primera y segunda ventanas 50 y 52 de la lámina superior 32 tienen unas formas tales que se corresponden a las formas de la primera y segunda lengüetas finales 46 y 48, respectivamente. En el modo de realización ilustrado, los cortes en forma de ventana 50 y 52 tienen generalmente una forma rectangular cada uno de ellos. Además, el primer y segundo cortes en forma de ventana de la lámina de choque pueden estar formados en bordes opuestos de la lámina 28 de choque contiguamente al extremo doblado 34. Estos cortes en forma de ventana de la lámina de choque pueden tener unas formas tales que se correspondan con las de los primero y segundo cortes de ventana 50 y 52 de la lámina superior 32, y pueden estar alineados también con el primer y segundo cortes en forma de ventana 50 y 52 de la lámina superior 32. En la lámina superior 30 hay definidos unos bordes de enganche 50E y 52E en el primer y segundo cortes en forma de ventana 50 y 52, respectivamente. Los bordes 50E y 52E de enganche están dispuestos generalmente perpendiculares al eje A, y se extienden a lo largo de la lámina superior 30 a través de al menos una parte de la región doblada 38.
Cuando el conjunto 10 de cojinete se ha montado por completo, las primera y segunda lengüetas finales 46 y 48 se insertan cada una de ellas en el primer y segundo cortes en forma de ventana 50 y 52, respectivamente, de la lámina superior 32. En esta configuración, las lengüetas finales 46 y 48 están “rectas” en cuanto que generalmente retienen la forma sustancialmente cilíndrica de la lámina superior 32. Esta configuración “recta” de la lengüeta final elimina la necesidad de doblar permanentemente las lengüetas finales 46 y 48 cuando se fabrica y se monta el conjunto 10 de cojinete, lo cual puede reducir la complejidad de los procesos de fabricación y montaje y con ello reducir costes. Cuando se insertan en los cortes en forma de ventana 50 y 52 de la lámina superior 32, las fuerzas de oblicuidad, que tienden a desplazar la lámina superior 32 axialmente, hacen que las lengüetas finales 46 y 48 encajen con los respectivos bordes 50E y 52E de enganche de la lámina superior 32, los cuales, a su vez, tienen limitado el movimiento de oblicuidad debido a que la región doblada 38 encaja en la escotadura 22. El enganche entre las lengüetas finales 46 y 48 y los bordes 50E y 52E de enganche reduce o elimina la oblicuidad del extremo libre 40 de la lámina superior 32, y con ello se ayuda a mantener el funcionamiento deseado del conjunto 10 de cojinete. El contacto del enganche entre las lengüetas finales 46 y 48 y los bordes 50E y 52E de enganche puede tener lugar en la región doblada 38, de manera que el par impartido a un componente giratorio soportado por el conjunto 10 de cojinete por las lengüetas finales 46 y 48 se reduce o se elimina. Debe observarse que las dimensiones de los cortes en forma de ventana 50 y 52, particularmente en la dirección axial, pueden ser ligeramente más grandes que los de las lengüetas finales 46 y 48, con el fin de permitir que se forme un hueco entre aquellas estructuras con una pequeña tolerancia adecuada para el montaje. Más aún, donde se forman los cortes de las ventanas en la lámina 28 de choque, las lengüetas finales 46 y 48 pueden extenderse aún más hacia dentro de los cortes en forma de ventana de la lámina de choque y exponer las lengüetas finales 46 y 48 a la superficie diametral interna 16 del manguito 12 de fricción, permitiendo el contacto entre ellas.
En un modo de realización, uno de los cortes en forma de ventana 50 seleccionado puede tener opcionalmente una dimensión generalmente circunferencial, que es menor que una dimensión generalmente circunferencial de la correspondiente lengüeta final 46, de manera que la inserción de la lengüeta final 46 en el corte seleccionado en forma de ventana 50 debe hacerse generalmente axial desde el primer extremo 18 del manguito 12 de fricción. En otras palabras, haciendo que el corte seleccionado en forma de ventana 50 sea menor que la correspondiente lengüeta final 46, la lengüeta final 46 no puede ser insertada en el corte seleccionado en forma de ventana 50 en una dirección generalmente radial. El otro corte en forma de ventana 52 debe entonces ser generalmente mayor que la correspondiente lengüeta final 48 en una dimensión generalmente circunferencial, para permitir la inserción generalmente radial sin deformar la lámina superior 32. Tal modo de realización permite que el corte seleccionado en forma de ventana 50 sea menor para un rendimiento aerodinámico mejor y una pérdida menor de fluido presurizado de trabajo, durante el funcionamiento del conjunto 10 de cojinete, así como proporcionar beneficios adicionales de montaje a prueba de errores. Debe entenderse que tanto los cortes en forma de ventana 50 o 52 como las correspondientes lengüetas finales 46 o 48, podrían tener esta configuración en modos de realización alternativos.
La figura 6 es un diagrama de flujo de un método para fabricar y montar el conjunto 10 de cojinete. El método incluye la formación de la lámina 28 de choque, la lámina intermedia 30 y la lámina superior 32 (paso 100). Como se ha indicado anteriormente, la lámina intermedia 30 y la lámina superior 32 pueden estar hechas de láminas independientes unidas conjuntamente, o pueden estar hechas de una lámina unitaria. La formación de las láminas en el paso 100 puede incluir el corte de las láminas con su forma, y definir todos los cortes de las ventanas (por ejemplo, mediante estampación, perforación, mecanización por descarga eléctrica u otros procesos adecuados). Las láminas formadas se doblan después (paso 102), lo cual puede incluir la formación de corrugaciones y un extremo doblado 34 en la lámina superior 32, y la formación de la región doblado 38 donde se unen la lámina intermedia 30 y la lámina 28 de choque. Como se ha indicado anteriormente, el doblado del paso 102 no requiere que se doblen la primera y segunda lengüetas finales 46 y 48 de la lámina superior 32. Al doblar las lengüetas finales 46 y 48 se añade complejidad a las operaciones de fabricación. Además, tal doblado es permanente y no puede deshacerse fácilmente para remodelar una pieza seleccionada. Al eliminar la necesidad de doblar las lengüetas finales 46 y 48 de acuerdo con la presente invención, la lámina superior 32 puede remodelarse más fácilmente durante la fabricación y montaje del conjunto 10 de cojinete, ayudando con ello a reducir la cantidad de fragmentos producidos y a reducir costes de fabricación.
Además, el método incluye la mecanización de la escotadura 22 en el manguito 12 de fricción (paso 104). Se pueden usar técnicas de mecanización por descarga eléctrica (EDM) o ruedas cortadoras para formar la escotadura 22. Debido a que la escotadura 22 puede tener una forma relativamente simple y a que está formada en todo el manguito 12 de fricción, entre sus superficies diametrales externa y externa 14 y 16, se pueden realizar las técnicas EDM desde el exterior o bien desde el interior del manguito 12 de fricción de una manera relativamente sencilla y sin el calentamiento indeseado que puede originar el descentramiento entre las superficies diametrales externa e interna 14 y 16. La escotadura 22 es también relativamente pequeña, con una longitud axial relativamente corta. Estas características de la presente invención representan una simplificación sustancial con relación a las complicadas técnicas requeridas para formar chaveteros complejos en los conjunto de cojinete hidrodinámico de fricción con capa de fluido de la técnica anterior. Aunque se ilustra en la figura 6 como que tiene lugar tras los pasos 100 y 102, debe entenderse que la mecanización de la escotadura 22 (paso 104) puede ocurrir en un orden diferente en modos de realización alternativos. Debe indicarse también que se pueden formar otras características del manguito 12 de fricción, tal como definir las superficies diametrales externa e interna 14 y 16, utilizando técnicas convencionales.
Una vez fabricados los componentes del conjunto 10 de cojinete, se pueden enrollar las láminas y ser insertadas en el manguito 12 de fricción. La lámina 28 de choque se enrolla con una forma generalmente cilíndrica y el extremo doblado 34 queda al menos parcialmente insertado en la escotadura 22 (paso 106). La lámina intermedia 30 y la lámina superior 32, que están unidas, se enrollan también y se insertan en el manguito 12 de fricción (paso 108). La lámina intermedia 30 y la lámina superior 32 se enrollan en sentido inverso una sobre la otra en el paso 108 para adoptar una forma generalmente cilíndrica, con la lámina superior 32 situada radialmente hacia dentro de la lámina intermedia 30. Además, como parte del paso 108, la región doblada 38, donde se unen la lámina intermedia 30 y la lámina superior 32, queda al menos parcialmente insertada en la escotadura 22 del manguito 12 de fricción, y las lengüetas finales 46 y 48 en el extremo libre 40 de la lámina superior 32 se insertan en los cortes en forma de ventana 50 y 52 de la lámina superior 32 (así como en cualquier corte en forma de ventana de la lámina 28 de choque). Una vez que se ha completado la fabricación y montaje del conjunto 10 de cojinete, el conjunto 10 puede montase sobre un alojamiento de soporte sobre arandelas y en un componente giratorio (por ejemplo, un eje) insertado a través del conjunto 10 de cojinete de una manera convencional. Debe entenderse que el proceso de fabricación puede incluir otros pasos no mencionados específicamente en lo que antecede, tal como un tratamiento por calor.
El conjunto 10 de cojinete está configurado para soportar un componente giratorio que gire en una dirección particular (en el sentido de las agujas del reloj con respecto al conjunto 10, como se ilustra en sección transversal en la figura 4). El conjunto 10 de cojinete acabado debe tener por tanto sus láminas 28, 30 y 32 dispuestas de una manera particular. Con el fin de reducir el riesgo de un montaje impreciso, se disponen características a prueba de errores en el conjunto 10 de cojinete. Por ejemplo, la escotadura 22 está desplazada axialmente (o longitudinalmente). Más aún, la primera y segunda lengüetas finales 46 y 48 tienen diferentes dimensiones axiales. Tales características a prueba de errores ayudan a asegurar que el conjunto 10 de cojinete puede ser montado solamente de una manera apropiada, asegurando que el extremo doblado 34 de la lámina 28 de choque y la región doblada 38 de las láminas intermedia y superior 30 y 32 unidas, solamente caben en la escotadura 22 con una orientación. En otras palabras, se asegura que el primer borde lateral 42 de la lámina superior 32 está próximo al primer extremo 18 del manguito 12 de fricción, y el segundo borde lateral 44 de la lámina superior 32 está próximo al segundo extremo 20 del manguito 12 de fricción. Insertar el extremo doblado 34 en la región doblada 38 con una orientación inapropiada, si fuera posible, daría como resultado una flagrante desalineación de los bordes laterales 42 y 44 de la lámina superior 32, con respecto a los extremos 18 y 20 del manguito 12 de fricción, por ejemplo, lo cual proporcionaría una indicación inmediata de que el montaje es inapropiado.
Aunque la presente invención se ha descrito con referencia a modos de realización preferidos, las personas que trabajan en la técnica reconocerán los cambios que pueden hacerse en forma y en detalle, sin apartarse del alcance de la invención, que está definido en las reivindicaciones.

Claims (10)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Un conjunto (10) de cojinete hidrodinámico de fricción con capa de fluido, que comprende:
    un manguito (12) de fricción que tiene una superficie diametral interna (16) y una superficie diametral externa opuesta (14);
    una escotadura (22) formada en el manguito de fricción, donde la escotadura se extiende entre la superficie diametral interna y la superficie diametral externa opuesta del manguito de fricción, y donde la escotadura tiene una forma alargada rectangular que está dispuesta en una dirección sustancialmente axial con respecto a un eje definido por el manguito de fricción; y
    una primera lámina (28, 30, 32) que se proyecta en la escotadura de forma tal que la escotadura retiene la primera lámina con respecto al manguito de fricción;
    caracterizado porque la primera lámina comprende:
    un corte en forma de ventana (50, 52) formado contiguamente a una región doblada (38) que se proyecta en la escotadura; y
    una primera lengüeta final (46, 48) formada en el extremo libre (40) de la primera lámina, donde la primera lengüeta final se extiende en el corte de la ventana para reducir la oblicuidad de la primera lámina.
  2. 2. El conjunto de la reivindicación 1, en el que la primera lámina comprende:
    una parte (30) de lámina intermedia enrollada con una forma generalmente cilíndrica; y
    una parte (32) de lámina superior enrollada con una forma generalmente cilíndrica contigua a la lámina intermedia, donde la lámina superior y la lámina intermedia están unidas en la región doblada (38) que se proyecta en la escotadura con el fin de retener la región doblada con respecto al manguito de fricción.
  3. 3.
    El conjunto de la reivindicación 2, en el que la lámina intermedia (30) y la lámina superior (32) están formadas a partir de una sola lámina integrada.
  4. 4.
    El conjunto de la reivindicación 2 o 3, y que comprende además: una lámina (28) de choque enrollada con una forma generalmente cilíndrica y situada sustancialmente entre el manguito (12) de fricción y la parte (30) de lámina intermedia de la primera lámina, donde la lámina de choque
    tiene una parte final doblada (34) encajada con la escotadura; donde el corte de la ventana (50, 52) de la primera lámina es contiguo a la parte doblada (34); y la primera lengüeta final está enrollada con una forma generalmente cilíndrica de la lámina superior.
  5. 5.
    El conjunto de la reivindicación 4, y que comprende además:
    un primer corte en forma de ventana de la lámina de choque, formado en la lámina (28) de choque contiguamente a la parte final doblada (34), donde la primera lengüeta final (46, 48) se extiende en el primer corte en forma de ventana de la lámina de choque, de forma tal que la primera lengüeta final puede contactar con la superficie diametral interna (16) del manguito (12) de fricción.
  6. 6.
    El conjunto de la reivindicación 4 o 5, en el que la primera lengüeta final (46, 48) está formada en un borde lateral de la lámina superior.
  7. 7.
    El conjunto de la reivindicación 4, 5 o 6, y que comprende además:
    una segunda lengüeta final (46, 48) formada en el extremo libre (40) de la lámina superior (32),
    donde la segunda lengüeta final está posicionada en un borde lateral opuesto de la lámina superior desde la primera lengüeta final; y
    un segundo corte en forma de ventana (50, 52) de la lámina superior formado en la lámina superior contiguamente a la escotadura, donde la segunda lengüeta final se extiende en el segundo corte en forma de ventana de la lámina superior para reducir la oblicuidad de la lámina superior.
  8. 8.
    El conjunto de la reivindicación 7, en el que la primera lengüeta final (46) tiene una primera dimensión axial (D3) y la segunda lengüeta final (48) tiene una segunda dimensión axial (D4) que es diferente de la primera dimensión axial para un montaje a prueba de errores.
  9. 9.
    El conjunto de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, donde la escotadura está axialmente descentrada con respecto a una longitud axial del manguito de fricción.
  10. 10.
    El conjunto de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, donde el primer corte en forma de ventana (50) de la lámina superior tiene una dimensión menor que la primera lengüeta final (46), en una dirección generalmente circunferencial.
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