ES2355010T3 - Faro de vehículo. - Google Patents

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ES2355010T3 ES08305403T ES08305403T ES2355010T3 ES 2355010 T3 ES2355010 T3 ES 2355010T3 ES 08305403 T ES08305403 T ES 08305403T ES 08305403 T ES08305403 T ES 08305403T ES 2355010 T3 ES2355010 T3 ES 2355010T3
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Pascal Bouret
Olivier Rougetet
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Peugeot Citroen Automobiles SA
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    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/0017—Devices integrating an element dedicated to another function
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60S1/46—Cleaning windscreens, windows or optical devices using liquid; Windscreen washers
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  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
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Abstract

Faro (10) de vehículo que comprende una carcasa (14) que delimita una cavidad interna diseñada para alojar a una fuente de luz, comprendiendo la carcasa una zona frontal de paso de luz y una zona posterior prevista para quedar cubierta por una carrocería, estando el faro destinado a ser montado cerca de una porción tubular de un equipo (20) del vehículo diferente del faro, tal como un conducto de llenado de un depósito de líquido de limpiaparabrisas, caracterizado porque la carcasa (14) comprende una lengüeta (30) de fijación de la porción (20) tubular, estando la lengüeta (30) integrada en la carcasa (14) y sobresaliendo con respecto a una pared (16) de la zona posterior para alojar a la porción tubular y mantenerla sensiblemente perpendicular a la lengüeta, comprendiendo la lengüeta además una zona (38) de unión con el resto de la carcasa (14), comprendiendo la zona de unión una bisagra (50).

Description

El presente invento es relativo a los faros de vehículos.
Más en concreto, el invento se refiere a los faros del tipo que comprende una carcasa que delimita una cavidad interna diseñada para alojar a una fuente de luz, comprendiendo la carcasa una zona frontal de paso de luz y una zona posterior prevista para quedar cubierta por una carrocería, estando el faro destinado a ser montado cerca de una 5 porción tubular de un equipo del vehículo diferente del faro, tal como un conducto de llenado de un depósito de líquido de limpiaparabrisas.
Un faro de este tipo es conocido del documento FR 2 894 221.
En el documento FR2712547 se explica otro faro en el cual la carcasa del mismo está atravesada verticalmente por un tubo. El tubo está dedicado al llenado de un depósito de líquido de limpiaparabrisas. Un conducto corto unido a 10 una pared superior del depósito está, bajo la carcasa, unido a un tramo final inferior del tubo. Una pieza final cónica provista de un tapón está, por encima de la carcasa, unida a un tramo de extremo superior del tubo.
Un inconveniente de un tubo de este tipo que atraviesa la carcasa del faro es que el espacio ocupado por el tubo impone restricciones sobre el diseño del reflector. Además, el espacio ocupado por el tubo disminuye la compacidad de la carcasa, en particular en el caso de un faro de reflector único, a la inversa del ejemplo de realización 15 del documento FR2712547, en el cual el tubo está situado entre dos faros.
Otro inconveniente de un tubo de este tipo que atraviesa la carcasa del faro es que el depósito y su tubo de llenado están formados por una pluralidad de piezas que se deben fabricar por separado y ensamblar, en perjuicio del coste. Además, es necesario colocar medios de estanqueidad entre las piezas con el fin de evitar cualquier paso de líquido al interior de la carcasa. La asociación de la carcasa del faro con el depósito es, por lo tanto, compleja. 20
En concreto, el presente invento tiene por objetivo solucionar estos inconvenientes.
Para ello, de acuerdo con el invento, la carcasa de un faro del tipo descrito anteriormente comprende una lengüeta de fijación de la porción tubular, estando la lengüeta integrada en la carcasa y sobresaliendo dicha lengüeta con respecto a una pared de la zona posterior para alojar a la porción tubular y mantenerla sensiblemente perpendicular a la lengüeta, comprendiendo además la citada lengüeta una zona (38) de unión con el resto de la carcasa (14), 25 comprendiendo la zona de unión una bisagra (50).
En diversas realizaciones del faro de acuerdo con el invento, se puede además recurrir eventualmente a una y/o a otra de las siguientes disposiciones:
- la lengüeta comprende dos brazos que delimitan en conjunto un contorno sensiblemente con forma de C y diseñados para encajar con la porción tubular; 30
- la lengüeta comprende una zona de unión con el resto de la carcasa, comprendiendo dicha zona de unión una bisagra;
- la bisagra es una porción adelgazada de la zona de unión;
- la lengüeta está articulada por la bisagra entre una posición de servicio y una posición plegada de almacenamiento; 35
- la carcasa comprende un gancho de sujeción de la lengüeta en su posición plegada de almacenamiento;
- la lengüeta está articulada por la bisagra entre una posición de moldeo y una posición de servicio;
- la carcasa del faro se moldea junto con la lengüeta (30).
Por otro lado, el invento tiene también por objeto un subconjunto de vehículo que comprende un faro de acuerdo con el invento y un equipo diferente del faro, donde dicho equipo comprende una porción tubular que interacciona por 40 encaje con la lengüeta de fijación.
De acuerdo con una característica ventajosa del subconjunto, el equipo está por una parte fijado al faro por medio de la lengüeta de fijación y por otra parte unido a una parte estructural del vehículo.
De acuerdo con una característica ventajosa del subconjunto, el equipo es un depósito de fluido y la porción tubular es un conducto de llenado. 45
Otras características y ventajas del invento se harán evidentes durante la descripción siguiente de varias realizaciones, dadas a modo de ejemplos no limitativos, en relación con los dibujos adjuntos.
En los dibujos:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de un faro de acuerdo con el invento;
- la figura 2 es una vista parcial en perspectiva de un subconjunto de acuerdo con el invento;
- la figura 3 es una vista en perspectiva de un detalle de una primera variante de realización del faro de acuerdo con el invento;
- la figura 4 es una vista esquemática lateral de una lengüeta del faro de la figura 3 en una posición de servicio; 5
- la figura 5 es una vista esquemática lateral de una lengüeta del faro de la figura 3 en una posición de moldeo;
- la figura 6 es una vista en perspectiva de un detalle de una segunda variante de realización del faro de acuerdo con el invento.
En las diferentes figuras, referencias iguales designan a elementos idénticos o similares.
Tradicionalmente, un vehículo comprende dos faros 10 delanteros provistos de un cristal 12 frontal ensamblado con 10 una zona frontal de una carcasa 14.
La carcasa 14 delimita una cavidad interna. La cavidad encierra, al menos en una zona posterior de la carcasa, un reflector y una lámpara cuyo casquillo está montado en un portalámparas soportado por la carcasa, estando el portalámparas unido a un conector.
El cristal 12 es visible desde el exterior y deja pasar la luz emitida dentro de la cavidad. Al menos la zona posterior 15 de la carcasa 14 está protegida por la carrocería del vehículo, por ejemplo por una aleta y un capó del compartimento del motor.
Una pared 16 de la carcasa 14, situada en la parte posterior de esta última, enfrente del cristal 12 frontal, soporta al portalámparas. El conector (no representado) sobresale por la parte posterior de la pared 16 posterior. En la realización del invento que se representa, la pared 16 posterior es sensiblemente vertical. 20
El capó permite un acceso al interior del compartimento motor cerca de los faros, en una zona que permite por una parte la implantación de un depósito de limpiaparabrisas, por ejemplo bajo el faro y detrás de un parachoques, y que permite por otra parte manipular con facilidad un bidón para rellenar el depósito.
Con el fin de facilitar el llenado, el depósito comprende un conducto 20 de llenado (figura 2), unido a un bocal de reserva (no representado). Típicamente, el depósito se obtiene por soplado, siendo el conducto 20 y el bocal una misma 25 pieza.
Un depósito de este tipo está, por ejemplo como se representa en la figura 2, fijado a una parte 22 estructural delantera del vehículo que soporta a un parachoques, estando la citada estructura montada a su vez sobre la carrocería. De forma alternativa, el depósito puede estar fijado a un larguero de la carrocería del vehículo, siendo el larguero una parte estructural del vehículo. 30
Para facilitar el llenado, el conducto se extiende por ejemplo verticalmente a partir de una pared superior del bocal situada bajo el faro y hasta un punto del compartimento motor que es contiguo a una pared superior de la carcasa 14, en la parte trasera de esta última, y que es accesible cuando el capó está abierto.
El conducto 20 comprende una porción tubular superior de extremo libre sensiblemente vertical, denominada a partir de ahora en este documento tramo de extremo libre, un tramo acodado bajo el tramo de extremo libre y un tramo 35 inferior vertical unido al bocal del depósito. En la punta del tramo de extremo libre, una abertura de llenado está obturada de manera conocida por un tapón desmontable.
El tramo de extremo libre comprende sensiblemente a la mitad de su altura una garganta 24 horizontal. La garganta es anular y sensiblemente perpendicular al eje del tramo de extremo libre.
Como el conducto puede presentar una cierta flexibilidad, es útil mantenerlo en su sitio, por ejemplo para evitar que 40 entre en contacto con el conector, que roce sobre este último al vibrar y que pueda deteriorarlo.
Con el fin de mantener el conducto en su sitio alejado del portalámparas y del conector, la carcasa comprende una lengüeta 30 de fijación. La lengüeta 30 sobresale del exterior de la carcasa, en el lado opuesto al cristal 12. La lengüeta 30 está orientada de forma sensiblemente horizontal, es decir, en perpendicular a la pared 16 posterior.
La lengüeta es diferente del brazo 31 de fijación que está dedicado a la fijación del faro 10 dentro del vehículo. 45
La lengüeta 30 comprende una placa 32 cuyos dos lados externos son rectos y paralelos.
En la placa 32 está cortada una escotadura 34. El contorno de la escotadura corresponde a dos tercios de círculo.
La placa 32 delimita la escotadura 34 mediante dos brazos 36 laterales que se extienden sensiblemente en paralelo. Aletas en los extremos libres de los brazos delimitan un paso 37 al nivel del cual la placa comprende un acuerdo redondeado. Los brazos delimitan conjuntamente un contorno sensiblemente con forma de C.
En el lado opuesto al paso 37, los brazos 36 están unidos entre sí y con el resto de la carcasa, es decir, con la pared 16 posterior, por una zona 38 de unión. 5
La placa 32 tiene un espesor reducido en la periferia de la escotadura 34 para formar una banda 40 de fijación en la periferia de la escotadura. Un resalte 41 está situado alrededor de la banda 40 de fijación, en la unión con el resto de la placa que es más gruesa que la banda 40.
La lengüeta 30 comprende, paralelamente a cada uno de los laterales externos de la placa 32, un primer nervio 42 vertical que es rectilíneo y que está unido en su base a la placa 32. El primer nervio 42 está unido a un segundo nervio 10 44 vertical curvo, alejado del paso 37. El segundo nervio 44 es paralelo al contorno de la escotadura 34, en sensiblemente un tercio de círculo. Entre el segundo nervio 44 y la pared 16 posterior, la lengüeta 30 comprende nervios 46 radiales.
Cuando el faro está fijo en el vehículo, y cuando el bocal del depósito está también fijo en el compartimento del motor, se puede ensamblar el conducto 20 con el faro 10. Para ello, basta con situar el tramo de extremo libre del 15 conducto 20 enfrente de la lengüeta 30 que se encuentra en posición de servicio, y hacer entrar después el conducto en el paso 37 engranando la banda 40 dentro de la garganta 24. El radio de acuerdo al nivel del paso facilita la entrada del conducto en dicho paso. Durante el engrane, el conducto 20 se encoge radialmente y los brazos 36 se deforman lateralmente hacia el exterior.
A continuación, cuando el conducto hace tope en el fondo de la escotadura 34, el citado conducto recupera su 20 forma inicial y los brazos se vuelven a cerrar. Las aletas de extremo de los brazos sujetan entonces al conducto 20 que está encajado dentro de la escotadura 34.
Al estar el conducto 20 fijado en la lengüeta 30, el tramo de extremo libre se mantiene sensiblemente perpendicular a la lengüeta.
Ventajosamente, el contorno con forma de C de los brazos permite, al integrar las aletas de fijación, realizar la 25 fijación de forma sencilla.
Ventajosamente, la lengüeta de acuerdo con el invento forma medios de fijación del depósito como complemento a otros medios de fijación que le unen a la estructura del vehículo.
En la variante de realización del invento representada en las figuras 3 a 5, la lengüeta 30 comprende una bisagra 50 en la zona 38 de unión. El eje 51 de la bisagra 50 es sensiblemente horizontal y perpendicular a los laterales 30 externos de la lengüeta 30.
La bisagra 50 está formada por una unión 52 de material en lo alto de cada uno de los nervios 42, 46. La unión 52 es una porción de los nervios cuya altura está reducida. Según el eje 51, en la placa 32 se practican cortes 54 entre los nervios para permitir el plegado de la bisagra. Ventajosamente, una bisagra de este tipo es fácil de realizar por moldeo.
En esta realización, la bisagra 50 permite articular la lengüeta 30 con respecto al resto de la carcasa 14 entre una 35 posición de moldeo y una posición de servicio.
La posición de servicio de la lengüeta 30 es la representada en las figuras 3 y 4. En esta posición, la lengüeta 30 es horizontal, sensiblemente perpendicular a la pared 16 posterior y sensiblemente paralela a una pared superior de la carcasa. El tramo de extremo superior del conducto 20 se puede mantener sensiblemente perpendicular a la lengüeta.
La posición de moldeo de la lengüeta 30 es la representada en la figura 5. Los brazos 36 de la lengüeta 30 están 40 orientados hacia arriba, sensiblemente en paralelo a la pared 16 posterior. Esta disposición permite por ejemplo el moldeo de la carcasa en el caso de una máquina en la cual el desmoldeo se debe realizar según la dirección horizontal de la carcasa.
En la variante de realización del invento representada en la figura 6, la lengüeta 30 comprende también una bisagra 50. 45
En esta realización, la bisagra 50 está conformada por la placa 32 que es plegable justo encima de entallas 56 vaciadas a partir de la parte alta de los nervios para formar una porción adelgazada de la lengüeta.
En este caso, la bisagra 50 permite articular la lengüeta 30 con respecto al resto de la carcasa 14 entre una posición de servicio y una posición plegada de almacenamiento.
En la figura 6 se representa la lengüeta 30 en líneas continuas en su posición de servicio. La lengüeta 30 es 50 horizontal, sensiblemente perpendicular a la pared 16 posterior.
En este caso, el moldeo de la carcasa se realiza en una máquina en la cual el desmoldeo se debe realizar según la dirección vertical de la carcasa, cuando la lengüeta 30 está desplegada en posición de servicio.
En la figura 6, la lengüeta 30 se representa con líneas discontinuas en su posición de almacenamiento. Los brazos 36 de la lengüeta 30 están orientados hacia abajo, sensiblemente en paralelo a la pared 16 posterior. La posición plegada de almacenamiento facilita la logística y el acondicionamiento del faro al permitir el transporte del faro al hacerlo 5 compacto.
La carcasa comprende un gancho 60 de sujeción de la lengüeta 30 en su posición plegada de almacenamiento, por ejemplo para evitar un despliegue indeseable de la lengüeta durante la manipulación del faro.
El gancho 60 comprende una varilla 61 flexible unida a la pared 16 posterior justo debajo de un borde vertical de uno de los nervios 42 laterales de la lengüeta. El gancho comprende un resalte interior para conformar un diente 62 de 10 encaje a presión en su extremo libre. El diente 62 está orientado hacia la lengüeta 30.
En la posición plegada de almacenamiento, el diente 62 de encaje a presión está engranado con la rama vertical de un nervio 42 lateral de la lengüeta que queda bloqueada por el resalte.
La lengüeta es fácil de desbloquear, para desplegarla hasta su posición de servicio, presionando lateralmente sobre el diente 62 antes o después del montaje del faro dentro del compartimento motor. 15
Teniendo en cuenta las características del invento expuestas anteriormente en este documento, este último presenta al menos las ventajas expuestas posteriormente.
Al estar la lengüeta integrada en la carcasa, la carcasa del faro de acuerdo con el invento es fácil de moldear con su lengüeta de fijación de equipamiento.
El depósito es fácil de moldear con su conducto de llenado. 20
Al sobresalir la lengüeta con respecto a una pared posterior de la zona posterior de la carcasa, situada en el lado opuesto de la zona frontal, dicha lengüeta permite mantener el equipo alejado de un portalámparas y de un conector sobre el cual el equipo no tiene que poder rozar al vibrar.
Debido a la presencia de la bisagra, se puede ajustar la posición de la lengüeta, por ejemplo para facilitar el montaje. 25
La bisagra permite evitar que la presencia de la lengüeta, moldeada junto con la carcasa, imponga restricciones de posicionamiento de superficie de ajuste o de aplicación de cajón.
Los brazos cuyo contorno tiene forma de C, con extremos de fijación, permiten una fijación rápida del tipo de encaje a presión del conducto en el faro, así como un desmontaje fácil en caso necesario. También puede existir recuperación dimensional eventual por elasticidad de la lengüeta y/o del conducto. Como variante se puede proporcionar una forma 30 del contorno diferente a la forma de C, que conserve al mismo tiempo aletas de fijación u otros medios de fijación sobre los brazos.
El volumen de la carcasa del faro de acuerdo con el invento no está influido por la presencia de la lengüeta, ni por su implantación en la zona posterior. Además, el emplazamiento de la lengüeta sobre la pared de la zona posterior puede variar con independencia de la forma de la carcasa o del reflector que la carcasa alberga. 35
Al estar la lengüeta situada en el exterior del perímetro de la carcasa es posible, incluso en el caso en que el equipo sea un depósito de limpiaparabrisas, prescindir de medios de estanqueidad entre la porción tubular de llenado del depósito y la carcasa, al quedar la porción tubular fuera del citado perímetro. Además, el emplazamiento del bocal del depósito en el compartimento motor no está dictado por la interacción del conducto de llenado con el faro.

Claims (10)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Faro (10) de vehículo que comprende una carcasa (14) que delimita una cavidad interna diseñada para alojar a una fuente de luz, comprendiendo la carcasa una zona frontal de paso de luz y una zona posterior prevista para quedar cubierta por una carrocería, estando el faro destinado a ser montado cerca de una porción tubular de un equipo (20) del vehículo diferente del faro, tal como un conducto de llenado de un depósito de líquido de limpiaparabrisas, caracterizado porque la carcasa (14) comprende una lengüeta (30) de fijación de la porción (20) tubular, estando la 5 lengüeta (30) integrada en la carcasa (14) y sobresaliendo con respecto a una pared (16) de la zona posterior para alojar a la porción tubular y mantenerla sensiblemente perpendicular a la lengüeta, comprendiendo la lengüeta además una zona (38) de unión con el resto de la carcasa (14), comprendiendo la zona de unión una bisagra (50).
  2. 2. Faro de acuerdo con la reivindicación precedente, en el cual la lengüeta (30) comprende dos brazos (36) que delimitan conjuntamente un contorno sensiblemente con forma de C y diseñados para encajar con la porción tubular. 10
  3. 3. Faro de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual la bisagra (50) es una porción adelgazada de la zona (38) de unión.
  4. 4. Faro de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual la lengüeta (30) está articulada por la bisagra (50) entre una posición de servicio y una posición plegada de almacenamiento.
  5. 5. Faro de acuerdo con la reivindicación precedente, en el cual la carcasa (14) comprende un gancho (60) de 15 sujeción de la lengüeta (30) en su posición plegada de almacenamiento.
  6. 6. Faro de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual la lengüeta (30) está articulada por la bisagra (50) entre una posición de moldeo y una posición de servicio.
  7. 7. Faro de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado porque la carcasa del faro está moldeada con la lengüeta (30). 20
  8. 8. Subconjunto de vehículo que comprende un faro (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes y un equipo (20) diferente del faro (10), en el cual el equipo comprende una porción tubular que interacciona por encaje con la lengüeta (30) de fijación.
  9. 9. Subconjunto de acuerdo con la reivindicación precedente, en el cual el equipo (20) está por una parte fijado al faro (10) por medio de la lengüeta (30) de fijación y por otra parte unido a una parte (22) estructural del vehículo. 25
  10. 10. Subconjunto de acuerdo con la reivindicación precedente, en el cual el equipo es un depósito de fluido y la parte tubular es un conducto de llenado.
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