ES2294551T3 - Lampara de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Lámpara de vehículo, especialmente lámpara delantera de un vehículo automóvil, con una primera unidad de lámpara (2) que comprende una fuente de luz primaria (3) y un reflector primario (4) y que presenta una superficie interior (6) de salida de luz, y con una segunda unidad de lámpara (7) que presenta una fuente de luz secundaria (8) y, una superficie exterior anular (10) de salida de luz dispuesta coaxialmente alrededor de la superficie interior (6) de salida de luz de la primera unidad de lámpara (2), en donde ambas unidades de lámpara (2, 7) están dispuestas concéntricamente una respecto de otra de tal manera que la fuente de luz secundaria (8) esta dispuesta axialmente detrás del reflector primario (4) sobre un eje de lámpara (5) en sentido contrario a la dirección principal común (11) de salida de luz de ambas unidades de lámpara (2, 7), y la segunda unidad de lámpara (7) presenta un reflector secundario (9) con un lado interior reflectante (12) que está dispuesto axialmentedetrás del reflector primario (4) y de la fuente de luz secundaria (8) y que sobresale radialmente por fuera del reflector primario (4), caracterizada porque, para generar una luz de curva y/o de cambio de dirección, está dispuesto delante del reflector primario (4) de la primera unidad de lámpara (2) un elemento óptico (23) para generar luz de curva que desvía una parte de la luz (14) de la fuente de luz primaria (3) hacia la dirección (24) de la luz de curva.
Description
Lámpara de vehículo.
La invención concierne a una lámpara de
vehículo, especialmente una lámpara delantera de un vehículo
automóvil, con una primera unidad de lámpara que comprende una
fuente de luz primaria y un reflector primario y que presenta una
superficie interior de salida de luz, y con una segunda unidad de
lámpara que presenta una fuente de luz secundaria y una superficie
anular exterior de salida de luz dispuesta coaxialmente alrededor de
la superficie interior de salida de luz de la primera unidad de
lámpara.
En las lámparas de los vehículos se agrupan
frecuentemente varias unidades de lámpara en configuración y
disposición diferentes en una sola carcasa de lámpara con un
cristal de cubierta común. Decisivos para esto pueden ser los
parámetros de diseño, las condiciones de espacio restringido y la
reducción de costes de fabricación y montaje. En lámparas traseras,
al igual que en lámparas delanteras de vehículos automóviles, las
unidades de lámpara, en el caso de una agrupación de varias
unidades de lámpara, están dispuestas casi siempre una junto a otra
o una sobre otra y presentan cada una de ellas una cámara separada
con una fuente de luz propia, un reflector asociado y eventualmente
también un cristal de cubierta separado adaptado a la función
prevista, por ejemplo mediante una coloración correspondiente.
En los últimos años se han dado a conocer muchas
lámparas de vehículo, especialmente en forma de lámparas delanteras
de vehículos automóviles con faros integrados de luz de cruce y de
luz larga, en las que una primera unidad de lámpara está provista
de una primera fuente de luz y un reflector y presenta una
superficie interior cerrada de salida de luz dispuesta en la zona
de un eje de la lámpara, y en las que una segunda unidad de lámpara
está provista de una segunda fuente de luz y presenta una superficie
exterior anular de salida de luz dispuesta coaxialmente alrededor
de la superficie interior de salida de luz de la primera unidad de
lámpara.
Así, se conoce por los documentos US 4 949 226,
GB 2 245 697 A y DE 198 14 480 A1 una respectiva lámpara de
vehículo en forma de una lámpara delantera de un vehículo automóvil,
en la que una lámpara primaria está configurada como un respectivo
faro de proyección con una fuente de luz primaria, un reflector
primario y una lente de proyección circular. Sustancialmente para
rellenar la superficie de corona circular entre la superficie
relativamente pequeña de salida de luz de la lámpara primaria,
formada por la lente de proyección, y el perímetro exterior
netamente mayor de la carcasa de la lámpara o del cristal de
cubierta de la lámpara de vehículo, es decir, sustancialmente por
motivos de diseño, la superficie de corona circular está rellenada
ampliamente en cada caso por un cristal transparente de forma
anular que está orientado en dirección aproximadamente perpendicular
al eje de la lámpara y que puede ser iluminado por al menos una
fuente de luz separada. Dado que la segunda unidad de lámpara
configurada de esta manera no presenta una gran intensidad luminosa,
ésta puede emplearse solamente como lámpara secundaria con pequeña
intensidad luminosa necesaria, tal como, por ejemplo, en calidad de
lámpara de estacionamiento o de lámpara de aparcamiento. Es cierto
que el aspecto exterior de una lámpara de vehículo de esta clase,
que viene determinado sustancialmente por el tamaño y la forma del
cristal de cubierta, puede configurarse con amplia libertad, pero,
para evitar una disarmonía estética entre la superficie de salida
de luz de forma de disco circular del faro de proyección y un
posible contorno exterior poligonal de la carcasa de la lámpara o
del cristal de cubierta, tales lámparas de proyección se han
materializado hasta ahora tan sólo en forma fuertemente redondeada,
es decir, como lámparas de vehículo redondas u ovaladas.
Asimismo, se conoce por los documentos DE 100 40
302 A1 y EP 0 900 694 A2 una respectiva lámpara de vehículo en
forma de una lámpara frontal de un vehículo automóvil, en la que una
primera unidad de lámpara comprende una fuente de luz primaria y un
reflector primario y presenta una superficie interior cerrada de
salida de luz dispuesta en la zona del eje de la lámpara, y en la
que una segunda unidad de lámpara presenta una fuente de luz
secundaria y una superficie exterior anular de salida de luz
dispuesta coaxialmente alrededor de la superficie interior de
salida de luz de la primera unidad de lámpara. La luz de la fuente
de luz secundaria se acopla en uno o varios o conductores ópticos y
se conduce en cada caso a un conductor óptico configurado como
elemento de desacoplamiento y dispuesto en la zona de la superficie
exterior de salida de luz. Gracias a esta clase de construcción
resulta ciertamente una elevada libertad para configurar la forma de
la lámpara de vehículo. Así, por ejemplo, en condiciones de espacio
restringido en el lugar de montaje, se puede disponer la fuente de
luz secundaria en otro sitio de la carrocería del vehículo por fuera
y lejos de la carcasa de la lámpara. Sin embargo, son desventajosas
las pérdidas de luz ligadas al acoplamiento y desacoplamiento de la
luz, las cuales, aparte de llevar a una menor intensidad luminosa de
la segunda unidad de lámpara, conducen también a una alta carga
térmica de componentes contiguos, así como a los altos costes de
fabricación condicionados por los componentes. A esto se añade como
desventaja adicional el hecho de que en la segunda unidad de
lámpara, debido al desacoplamiento en serie de la luz, se produce
una distribución no homogénea de la intensidad luminosa por toda la
superficie anular de salida de luz. Aparte de una distribución de
luz insatisfactoria, se añade a esto también como desventaja
adicional un peso relativamente alto. Asimismo, las lámparas de
vehículo poligonales con una superficie anular de salida de luz de
la segunda unidad de lámpara con conductores ópticos se pueden
materializar solamente por medio de elementos de desviación que,
aparte de mayores costes de fabricación, tienen como consecuencia
unas pérdidas de luz adicionales. Por consiguiente, incluso en esta
clase de construcción, la segunda unidad de lámpara puede emplearse
solamente como lámpara secundaria con pequeña intensidad luminosa
necesaria.
Se conoce por el documento DE 199 16 845 A1 una
lámpara de vehículo que presenta una primera unidad de lámpara con
un reflector primario y una segunda unidad de lámpara con un
reflector secundario que, situado axialmente detrás del reflector
primario, sobresale radialmente por fuera, estando dispuestas ambas
unidades de lámpara concéntricamente una respecto de otra.
Por tanto, el cometido de la presente invención
consiste en proponer una lámpara de vehículo compacta y barata de
la clase de construcción citada al principio, en la que la segunda
unidad de lámpara con una superficie anular de salida de luz
presente, juntamente con una amplia libertad de configuración de la
forma de la lámpara, una alta intensidad luminosa con una
distribución de luz conformable y lo más homogénea posible.
Este problema se resuelve según la invención en
combinación con el preámbulo de la reivindicación 1 por el hecho de
que ambas unidades de lámpara están dispuestas concéntricamente una
a otra en una carcasa de lámpara común con un único cristal de
cubierta, la fuente de luz secundaria está dispuesta axialmente
detrás del reflector primario sobre un eje de lámpara en sentido
contrario a una dirección principal común de salida de luz de ambas
unidades de lámpara, y la segunda unidad de lámpara presenta un
reflector secundario con un lado interior reflectante que está
dispuesto axialmente detrás del reflector primario y de la fuente de
luz secundaria y que sobresale radialmente por fuera del reflector
primario, estando antepuesto al reflector primario de la primera
unidad de lámpara, para generar una luz de curva y de cambio de
dirección, un elemento óptico para generar luz de curva que desvía
una parte de la luz de la fuente de luz primaria en la dirección de
la luz de curva.
Ejecuciones ventajosas de la lámpara de vehículo
según la invención están indicadas en las reivindicaciones 2 a 11
subordinadas.
Debido a las unidades de lámpara dispuestas
axialmente una tras otra se obtiene una unidad de lámpara
enteramente compacta que se puede fabricar a bajo precio y montar
con facilidad por medio de su montaje en una carcasa de lámpara
común. La superficie exterior anular de salida de luz de la segunda
unidad de lámpara, dispuesta coaxialmente alrededor de la
superficie interior de salida de luz de la primera unidad de
lámpara, resulta aquí debido a que la luz de la fuente de luz
secundaria es reflejada por medio del reflector secundario hacia la
superficie anular exterior, la cual está formada por la parte volada
radial del reflector secundario con respecto al reflector primario
de la primera unidad de lámpara. Resulta entonces automáticamente
una distribución ampliamente homogénea de la intensidad luminosa en
la superficie exterior anular de salida de luz. Dado que la luz de
la fuente de luz secundaria es conducida ampliamente sin pérdidas
hacia la superficie exterior de salida de luz, la segunda unidad de
lámpara puede ser empleada ahora también como lámpara secundaria con
alta intensidad luminosa necesaria, tal como, por ejemplo, en
calidad de lámpara de circulación diurna o de lámpara de posición.
En contraste con el empleo de conductores ópticos, la forma de la
lámpara puede configurase ahora también con amplia libertad, de
modo que en la forma de construcción según la invención, aparte de
lámparas redondas y ovaladas, se pueden materializar también
lámparas rectangulares y lámparas en forma de una banda ancha.
Según una forma de realización preferida, el
lado interior del reflector secundario reflectante o dotado de
acabado especular, vuelto hacia la fuente de luz secundaria, está
configurado como un reflector de forma libre de tal manera que un
foco F está dispuesto en el sitio de ubicación de la fuente de luz
secundaria y desde allí se conduce la luz de la fuente de luz
secundaria hacia la superficie exterior de salida de luz.
Según otra forma de realización preferida de la
invención, la reflexión de la luz entre el lado interior reflectante
del reflector secundario, vuelto hacia la fuente de luz secundaria,
y el lado posterior del reflector primario, vuelto hacia la fuente
de luz secundaria, se mejora ventajosamente haciendo que el lado
exterior del reflector primario esté configurado como un reflector
adicional de la segunda unidad de lámpara, lo que se puede conseguir
convenientemente y a bajo coste por medio de un acabado especular
del lado posterior del reflector primario.
En esta forma de construcción se mejora
ventajosamente la reflexión de la luz entre el lado interior
reflectante del reflector secundario y el lado posterior del
reflector primario mediante una configuración del lado posterior
del reflector primario como un reflector adicional de la segunda
unidad de lámpara. A este fin, el lado posterior del reflector
primario, además de un acabado especular, es provisto ventajosamente
de una forma libre que apuntala al reflector secundario. De este
modo, la luz que incide desde la fuente de luz secundaria sobre el
lado posterior del reflector primario es reflejada también
directamente hacia la zona de la superficie exterior de salida de
luz.
Para reducir la demanda de espacio y los costes
de fabricación, así como para facilitar los trabajos de
mantenimiento y de reparación en la lámpara de vehículo, la fuente
de luz primaria y la fuente de luz secundaria están agrupadas
ventajosamente, en forma de una bombilla de dos filamentos, en una
bombilla de incandescencia común con un único portalámparas, por
ejemplo en forma de una lámpara halógena de incandescencia de dos
filamentos. Sin embargo, es posible también en principio emplear
dos fuentes de luz separadas.
Según otra forma de realización preferida de la
invención, en la zona de la superficie exterior de salida de luz
está dispuesto un conductor óptico configurado como un elemento de
desacoplamiento de luz. Para evitar que resulte perjudicada la
intensidad luminosa de la segunda unidad de lámpara al menos en la
dirección principal de salida de luz, el conductor óptico puede ser
transiluminado por la luz de la fuente de luz secundaria en forma
ampliamente exenta de impedimentos y contribuya así a la
conformación.
Dado que en la construcción de la lámpara de
vehículo según la invención el reflector primario de la primera
unidad de lámpara está dispuesto en forma ampliamente autoestable en
la carcasa de la lámpara, el reflector primario, para generar una
luz de curva y/o una luz de cambio de dirección, puede ser
construido con un coste relativamente pequeño de manera que sea
basculable al menos parcialmente alrededor de un eje vertical. Así,
por ejemplo, es posible que el reflector primario de la primera
unidad de lámpara esté verticalmente dividido y que la parte
interior del reflector primario vuelta hacia el eje de simetría del
vehículo esté montada de forma basculable alrededor del eje
vertical. Estando basculado el reflector primario, la luz de la
fuente de luz primaria es irradiada entonces lateralmente en forma
concentrada para iluminar la zona lateral correspondiente, es
decir, el lado interior de una curva o una carretera lateral. La luz
de curva puede ser generada por un reflector estático adicional o
por una parte de reflector adicional antepuesta al reflector
primario. Es posible también generar la luz de curva por medio de
un elemento óptico, por ejemplo por medio de un cristal de cubierta
con prismas de desviación o una lente axialmente desplazada.
Otros detalles de la invención se desprenden de
la pormenorizada descripción siguiente y de los dibujos adjuntos,
en los que se ilustran a título de ejemplo formas de realización
preferidas de la invención.
En los dibujos muestran:
La figura 1, una lámpara de vehículo en un
alzado lateral esquemático,
La figura 2, otra lámpara de vehículo en una
sección horizontal esquemática con luz de curva,
La figura 3, la lámpara de vehículo de la figura
2 en un alzado frontal,
La figura 4, una lámpara de vehículo en una
sección horizontal esquemática con un elemento óptico para generar
luz de curva y
La figura 5, una lámpara de vehículo en una
sección horizontal esquemática con una parte reflectora adicional
para generar luz de curva.
En una primera forma de construcción según la
figura 1 una lámpara 1 de vehículo comprende una primera unidad de
lámpara 2 con una fuente de luz primaria 3, un reflector primario 4
y una superficie central cerrada 6 de salida de luz dispuesta en la
zona de un eje 5 de la lámpara, y una segunda unidad de lámpara 7
con una fuente de luz secundaria 8, un reflector secundario 9 y una
superficie exterior anular 10 de salida de luz dispuesta
coaxialmente alrededor de la superficie interior 6 de salida de luz
de la primera unidad de lámpara 2. La fuente de luz secundaria 8 de
la segunda unidad de lámpara 7 está dispuesta axialmente detrás del
reflector primario 4 sobre el eje 7 de la lámpara en sentido
contrario a una dirección principal común 11 de salida de luz de
ambas unidades de lámpara 2, 7. El reflector secundario 9 de la
segunda unidad de lámpara 7 presenta un lado interior reflectante
12, se encuentra axialmente detrás del reflector primario 4 de la
primera unidad de lámpara 2 y detrás de la fuente de luz secundaria
8, y sobresale radialmente por fuera del reflector primario 4, con
lo que resulta la superficie exterior anular 10 de salida de
luz.
El lado interior reflectante 13 del reflector
primario 4 que queda vuelto hacia la fuente de luz primaria 3 está
configurado como un sector de un paraboloide de revolución cuyo foco
F está dispuesto en el lugar de ubicación de la fuente de luz
primaria 3 y cuyo eje de revolución está dispuesto en el eje 5 de la
lámpara. Resulta así en la zona de la superficie central 6 de
salida de luz una irradiación ampliamente paralela de la luz 14 de
la fuente de luz primaria 3 en la dirección del eje 5 de la lámpara
o en la dirección principal 11 de salida de luz.
El reflector secundario 9 está configurado como
un reflector de forma libre. El lado interior reflectante 12 del
reflector secundario 9 que queda vuelto hacia la fuente de luz
secundaria 8 está configurado de tal manera que en el lugar de
ubicación de la fuente de luz secundaria 8 está dispuesto un foco F
desde el cual se conduce la luz de la fuente de luz secundaria 8
hacia la superficie exterior 10 de salida de luz. Además,
manteniendo un contorno ampliamente inalterado con respecto al lado
interior 13, el lado posterior 15 del reflector primario 4 está
dotado también de un acabado especular para formar un reflector
adicional 16. Con el reflector secundario 9 y el reflector
adicional 16 se consigue que la luz 17 de la fuente de luz
secundaria 8 sea conducida en forma ampliamente exenta de pérdidas
hacia la superficie exterior anular 10 de salida de luz y sea
irradiada en forma ampliamente paralela en la dirección del eje 5 de
la lámpara o en la dirección principal 11 de salida de luz. Sin
embargo, con una conformación correspondiente, es posible también
una concentración de luz.
La fuente de luz primaria 3 y la fuente de luz
secundaria 8 se han agrupado con bajo coste y ahorrando espacio, en
forma de una bombilla de dos filamentos, en una bombilla común 18
con un único portalámparas 19 y una cubierta de apantallamiento
20.
En la zona de la superficie exterior 10 de
salida de luz de la segunda unidad de lámpara 7 está dispuesto un
conductor óptico 22 que está configurado en forma de un elemento 21
de desacoplamiento de luz y que puede ser transiluminado por la luz
de la fuente de luz secundaria 8 al menos en el sentido de la
dirección principal 11 de salida de luz.
Con la lámpara de vehículo según la invención,
dotada de un escalonamiento axial de las fuentes de luz 3, 8 y los
reflectores 4, 9 y de una disposición coaxial de las superficies 6,
10 de salida de luz, se consiguen en la segunda unidad de lámpara
7, con un modo de construcción compacto y barato y con una amplia
libertad de configuración de la forma de la lámpara, una intensidad
luminosa incrementada y una distribución más homogénea de la luz.
Por tanto, la segunda unidad de lámpara 7 puede emplearse como
lámpara secundaria con alta intensidad luminosa, tal como, por
ejemplo, en calidad de lámpara de circulación diurna o en calidad de
lámpara de posición.
En otra forma de construcción la lámpara 1' de
vehículo según la figura 2 presenta una primera unidad de lámpara 2
cuyo reflector primario 4' está verticalmente dividido por la mitad.
La mitad exterior alejada del plano de simetría del vehículo o la
parte exterior 25 del reflector primario 4' está dispuesta en
posición estacionaria, mientras que la mitad interior vuelta hacia
el plano de simetría del vehículo o la parte interior 26 del
reflector primario 4' está montada en forma basculable alrededor de
un eje vertical 27 para generar una luz de curva y/o una luz de
cambio de dirección. La irradiación lateral de la luz 14 de la
fuente de luz primaria 3 de la primera unidad de lámpara 2 se
ilustra en la figura 2 con la luz de curva o de cambio de dirección
activada, es decir, con una mitad interior basculada 26 del
reflector primario 4'. En la figura 3 se representa el aspecto
exterior correspondiente de la lámpara 1' de vehículo mirando hacia
delante en sentido contrario a la dirección principal 11 de salida
de luz.
En la realización según la figura 4 está
antepuesto al reflector primario 4 un elemento óptico 23 para
generar luz de curva. El elemento óptico 23 presenta aquí unos
prismas de desviación no representados para desviar la luz 14
irradiada por el reflector primario 4 hacia una dirección 24 de luz
de curva.
En la realización según la figura 5 está
antepuesta al reflector primario 4 una parte reflectora adicional
25. La parte reflectora adicional 25 desvía una parte de la luz 14
de la fuente de luz primaria 3 hacia la dirección 24 de luz de
curva.
Claims (11)
1. Lámpara de vehículo, especialmente lámpara
delantera de un vehículo automóvil, con una primera unidad de
lámpara (2) que comprende una fuente de luz primaria (3) y un
reflector primario (4) y que presenta una superficie interior (6)
de salida de luz, y con una segunda unidad de lámpara (7) que
presenta una fuente de luz secundaria (8) y, una superficie
exterior anular (10) de salida de luz dispuesta coaxialmente
alrededor de la superficie interior (6) de salida de luz de la
primera unidad de lámpara (2), en donde ambas unidades de lámpara
(2, 7) están dispuestas concéntricamente una respecto de otra de tal
manera que la fuente de luz secundaria (8) esta dispuesta
axialmente detrás del reflector primario (4) sobre un eje de lámpara
(5) en sentido contrario a la dirección principal común (11) de
salida de luz de ambas unidades de lámpara (2, 7), y la segunda
unidad de lámpara (7) presenta un reflector secundario (9) con un
lado interior reflectante (12) que está dispuesto axialmente detrás
del reflector primario (4) y de la fuente de luz secundaria (8) y
que sobresale radialmente por fuera del reflector primario (4),
caracterizada porque, para generar una luz de curva y/o de
cambio de dirección, está dispuesto delante del reflector primario
(4) de la primera unidad de lámpara (2) un elemento óptico (23)
para generar luz de curva que desvía una parte de la luz (14) de la
fuente de luz primaria (3) hacia la dirección (24) de la luz de
curva.
2. Lámpara de vehículo según la reivindicación
1, caracterizada porque el lado interior reflectante (12)
del reflector secundario (9) que queda vuelto hacia la fuente de luz
secundaria (8) está configurado como un reflector de forma libre de
tal manera que en el lugar de ubicación de la fuente de luz
secundaria (8) está dispuesto un foco F desde el cual se conduce la
luz de la fuente de luz secundaria (8) hacia la superficie exterior
(10) de salida de luz.
3. Lámpara de vehículo según la reivindicación 1
ó 2, caracterizada porque el lado posterior (15) del
reflector primario (4) que queda vuelto hacia la fuente de luz
secundaria (8) está configurado como un reflector adicional (16) de
la segunda unidad de lámpara (7).
4. Lámpara de vehículo según la reivindicación
3, caracterizada porque el lado posterior (15) del reflector
primario (4) está dotado de un acabado especular para formar el
reflector adicional (16).
5. Lámpara de vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la fuente de luz
primaria (3) y la fuente de luz secundaria (8) están agrupadas en
forma de una bombilla de dos filamentos en una bombilla común (18)
con un único portalámparas (19).
6. Lámpara de vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque un conductor
óptico (22) configurado como un elemento de desacoplamiento de luz
(21) está dispuesto en la zona de la superficie exterior (10) de
salida de luz, y porque el conductor óptico (22) puede ser
transiluminado por la luz de la fuente de luz secundaria (8) al
menos en el sentido de la dirección principal (11) de salida de
luz.
7. Lámpara de vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque, para generar
una luz de curva y/o de cambio de dirección, el reflector primario
(4') de la primera unidad de lámpara (2) está configurado en forma
basculable al menos parcialmente alrededor de un eje vertical
(27).
8. Lámpara de vehículo según la reivindicación
7, caracterizada porque el reflector primario (4') de la
primera unidad de lámpara (2) está verticalmente dividido y porque
la parte interior (26) del reflector primario (4') que queda vuelta
hacia el plano de simetría del vehículo está montada en forma
basculable alrededor del eje vertical (27).
9. Lámpara de vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque, para generar
una luz de curva y/o de cambio de dirección, el reflector primario
(4) de la unidad de lámpara (2) lleva antepuesta una parte
reflectora adicional (25) que desvía una parte de la luz (14) de la
fuente de luz primaria (3) hacia la dirección (24) de la luz de
curva.
10. Lámpara de vehículo según las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el elemento
óptico (23) presenta prismas de desviación no representados.
11. Lámpara de vehículo según las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el elemento
óptico (23) está configurado como una lente axialmente
desplazada.
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