ES2348610T3 - Amortiguador e instalación de ascensores con este amortiguador. - Google Patents
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Abstract
Amortiguador (20; 40) para soportar una cabina de ascensor (25; 45) y/o para soportar un contrapeso (23) de la cabina de ascensor (25; 45), pudiendo desplazarse la cabina de ascensor (25; 45) y el contrapeso (23) a lo largo de recorridos VK y VG, caracterizado porque el amortiguador (20; 40) está configurado de tal modo que entra al menos en parte en el recorrido (VK) de la cabina de ascensor (25; 45) y en el recorrido (VG) del contrapeso.
Description
El objeto de la invención consiste en un amortiguador para soportar una cabina de ascensor y/o para soportar un contrapeso para la cabina de ascensor, y en una instalación de ascensor con este amortiguador.
Las instalaciones de ascensor están provistas normalmente de uno o más amortiguadores dispuestos en el fondo de la caja de ascensor para detener la cabina si ésta rebasa la posición de parada inferior en la caja de ascensor en sentido descendente y/o si rebasa la posición de parada superior en la caja de ascensor en sentido ascendente, después de recorrer un trayecto predeterminado. Normalmente, estos amortiguadores están situados por debajo de la cabina de ascensor y/o del contrapeso.
También se pueden disponer amortiguadores en la parte superior de la caja por encima de la cabina de ascensor para evitar que la cabina rebase una posición de parada superior en la caja de ascensor en sentido ascendente a más tardar después de recorrer un trayecto predeterminado. Dado que estos amortiguadores se han de disponer en el fondo de la caja o en la parte superior de la caja directamente por debajo o por encima de la cabina de ascensor, se requiere un determinado espacio. Por ello, la parte superior de la caja o el fondo de la caja sólo se pueden utilizar para otros fines de forma limitada. En caso de instalaciones de ascensor sin foso, no es posible esta disposición estándar de los amortiguadores, ya que por debajo de la cabina de ascensor queda poco espacio.
En la solicitud de patente PCT WO 00/64798-A1, se describe una instalación de ascensor con una caja de ascensor, una cabina que se puede desplazar en dirección vertical con contrapeso y amortiguadores, en la que los amortiguadores no están situados por debajo de la cabina de ascensor, sino junto a ésta en el fondo de la caja. La cabina está provista de ángulos que chocan contra los amortiguadores si se produce una situación de rebasamiento, es decir, si la cabina rebasa la posición de parada inferior en la planta inferior en sentido descendente. De este modo se frena la cabina y se detiene en una corta distancia por encima del fondo de la caja. En dicha solicitud de patente PCT, no se propone ninguna protección de rebasamiento para evitar que la cabina de ascensor rebase la posición de parada superior en sentido ascendente. La instalación de ascensor presenta una caja sin foso. No se da a conocer ninguna posibilidad para crear zonas de protección temporales para la realización de trabajos de mantenimiento y reparación en el fondo de la caja de ascensor.
La presente invención tiene por objetivo proponer una solución que permita asegurar una protección de rebasamiento para evitar que la cabina de ascensor rebase una posición de parada inferior en un sentido descendente y que la cabina de ascensor rebase una posición de parada superior en sentido ascendente.
Este objetivo se resuelve según la invención mediante las características indicadas en la reivindicación 1 y la reivindicación 9.
En las reivindicaciones subordinadas 2 a 8 se definen perfeccionamientos ventajosos del amortiguador según la invención. En la reivindicación subordinada 10 se definen perfeccionamientos ventajosos de la instalación de ascensor según la invención.
El amortiguador según la invención, entra al menos en parte en el recorrido de la cabina de ascensor y en el recorrido del contrapeso. De este modo se logra que con un único amortiguador se pueda soportar opcionalmente la cabina o el contrapeso en cada caso a una distancia predeterminada por encima del fondo de la caja. Dicha distancia predeterminada puede ser diferente para la cabina y para el contrapeso, dependiendo de la disposición y la forma del amortiguador. Por consiguiente, únicamente mediante la elección de la disposición de un amortiguador se puede impedir que la cabina de ascensor rebase la posición de parada inferior en la caja de ascensor en sentido descendente y la posición de parada superior en la caja de ascensor en sentido ascendente.
Otra forma de realización del amortiguador se puede dotar de medios móviles que se pueden meter en el recorrido de la cabina de ascensor y/o en el recorrido del contrapeso para soportar la cabina de ascensor y/o el contrapeso en cada caso a una segunda distancia predeterminada por encima del fondo de la caja. Esta forma de realización tiene la ventaja de que con un único amortiguador -dependiendo de la posición elegida de los medios móviles- se puede soportar la cabina de ascensor y/o el contrapeso en cada caso al menos a dos distancias diferentes por encima del fondo de la caja. Un amortiguador de este tipo, adecuadamente dimensionado, puede asegurar en una instalación de ascensor sin foso una protección de rebasamiento para evitar que la cabina de ascensor rebase una posición de parada inferior en sentido descendente y para evitar que la cabina de ascensor rebase una posición de parada superior en sentido ascendente, y además, con una posición adecuada de los medios móviles, puede posibilitar la creación de espacios de protección temporales en el fondo de la caja y en la parte superior de la misma.
A continuación se describen detalles y ventajas de la invención por medio de ejemplos de realización y con referencia a los dibujos esquemáticos adjuntos. En los dibujos:
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- La figura 1A, muestra una vista en planta esquemática de una primera forma de realización de un amortiguador según la invención.
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- La figura 1B, muestra una vista lateral esquemática de la primera forma de realización de un amortiguador según la invención, en la que una cabina de ascensor se detiene regularmente a la altura de una planta inferior.
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- La figura 1C, muestra una vista lateral esquemática de la primera forma de realización de un amortiguador según la invención, encontrándose la cabina de ascensor en una situación de rebasamiento en la que se apoya sobre el amortiguador.
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- La figura 1D, muestra una vista lateral esquemática de una caja de ascensor completa con la primera forma de realización de un amortiguador según la invención, en la que la cabina de ascensor se encuentra en una situación de rebasamiento en sentido ascendente y un contrapeso se apoya sobre el amortiguador.
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- La figura 2A, muestra una vista en planta esquemática de una segunda forma de realización de un amortiguador según la invención, en una situación normal.
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- La figura 2B, muestra una vista lateral esquemática de la segunda forma de realización de un amortiguador según la invención en la situación normal, en la que se detiene la cabina de ascensor que se desplaza hacia abajo más allá de la posición de parada inferior.
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- La figura 2C, muestra una vista en planta esquemática de la segunda forma de realización de un amortiguador según la invención en una situación de utilización.
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- La figura 2D, muestra una vista lateral esquemática de la segunda forma de realización de un amortiguador según la invención en la situación de utilización en la que se asegura una zona de protección temporal.
Las figuras 1A a 1D muestran una primera forma de realización de un amortiguador 20 según la invención en diferentes vistas esquemáticas y en diferentes situaciones. El amortiguador 20 mostrado consiste en un amortiguador para soportar una cabina de ascensor 25 por encima del fondo 28 de una caja de ascensor 21. La cabina de ascensor 25 está unida con un contrapeso 23 de tal modo que la cabina de ascensor 25 y el contrapeso 23 se pueden desplazar en sentido ascendente y descendente dentro de la caja de ascensor 21 a lo largo de los recorridos VK y VG, respectivamente. La figura 1D muestra el contrapeso 23 y una parte de un cable sustentador 23.1 para la cabina de ascensor 25 y el contrapeso 23. En cambio, los carriles de guía y los demás elementos usuales de una instalación de ascensor no están representados en las figuras 1A a 1D. El amortiguador 20 tiene una extensión alargada paralela a los recorridos VK y VG de la cabina de ascensor 25 y el contrapeso 23 respectivamente. El amortiguador 20 está realizado y dispuesto de tal modo que entra al menos en parte en el recorrido VK de la cabina de ascensor y en el recorrido VG del contrapeso.
El amortiguador 20 incluye un elemento de zócalo inferior 22 y una parte superior 24 más estrecha. La parte superior 24 está dispuesta de forma asimétrica sobre el elemento de zócalo 22. Las figuras 1C y 1D muestran el amortiguador 20 en una, así llamada, situación de trabajo.
El amortiguador 20 está situado al menos en parte entre el recorrido VK de la cabina de ascensor y el recorrido VG del contrapeso. Estos recorridos VK u VG están indicados en la figura 1D mediante líneas discontinuas. Para dar una idea de ello, la figura 1A muestra la proyección K2 del suelo 25.1 de la cabina de ascensor 25 y la proyección G2 de la cara inferior 23.2 del contrapeso 23, en cada caso sobre el fondo de la caja. Las proyecciones K2 y G2 están representadas con líneas discontinuas en las zonas en las que se solapan con la base 22.1 del elemento de zócalo 22 en el fondo de la caja 28.
Normalmente, es decir, cuando la cabina de ascensor 25 se desplaza en sentido ascendente y descendente en la zona prevista para ello, el amortiguador 20 no se utiliza. Como muestra la figura 1B, la cabina de ascensor 25 puede llegar a la planta inferior y permite la entrada y salida de pasajeros a través de las puertas de cabina 26 y las puertas de caja 27.
Si la cabina de ascensor 25 rebasa la posición de parada inferior en sentido descendente (situación mostrada en la figura 1C), en cuanto la cabina 25 llega a una distancia predeterminada Z2 con respecto al fondo 28 se produce un contacto mecánico entre la cabina de ascensor 25 y el elemento de zócalo 22 del amortiguador 20. En la forma de realización mostrada, la cabina de ascensor 25 se apoya con un borde inferior sobre el elemento de zócalo 22, como muestra la figura 1C. De este modo, la cabina 25 se puede frenar y detener “en caso de emergencia”. En esta situación, el elemento de zócalo 22 del amortiguador 20 está algo comprimido.
La forma de realización de las figuras 1A a 1D se caracteriza porque no sólo evita que la cabina de ascensor 25 rebase la posición de parada inferior en sentido descendente, sino también que la cabina 25 rebase la posición de parada superior en sentido ascendente. Este “caso de emergencia” está representado en la figura 1D. Dicha figura muestra una sección longitudinal esquemática a través de toda la caja de ascensor 21. La caja de ascensor 21 tiene cuatro o más plantas. A la altura de cada planta está dispuesta una puerta de caja 27. El contrapeso 23 se desplaza dentro de la caja de ascensor 21 en sentido contrario a la cabina de ascensor 25. Si la cabina 25 se encuentra en el extremo superior de la caja, el contrapeso 23 está situado en el extremo inferior. De acuerdo con la invención, si la cabina de ascensor 25 rebasa la posición de parada superior en sentido ascendente, se detiene cuando el contrapeso 23 interactúa mecánicamente con la parte superior 24 del amortiguador 20. El frenado y parada del contrapeso 23 por el amortiguador 20 impide que la cabina de ascensor 25 continúe desplazándose hacia arriba.
Dependiendo de la extensión total H2.1 del amortiguador 20, también se puede definir una zona de protección en el extremo superior de la caja.
Las figuras 2A a 2D muestran una segunda forma de realización de un amortiguador 40 según la invención en diferentes vistas esquemáticas y en diferentes situaciones. El amortiguador 40 mostrado consiste en un amortiguador para soportar una cabina de ascensor 45 por encima del fondo 48 de una caja de ascensor 41. El amortiguador sirve como protección de rebasamiento y como medio para crear una zona de protección temporal en una instalación de ascensor sin foso, es decir, en una instalación de ascensor en la que el nivel de parada inferior de la cabina de ascensor se encuentra a tan poca distancia por encima del fondo que no queda espacio para un foso de caja. La cabina de ascensor 45 está unida con un contrapeso de tal modo que la cabina 45 y el contrapeso se pueden desplazar a lo largo de los recorridos en sentido ascendente y descendente dentro de la caja de ascensor 41. El contrapeso, los cables sustentadores para la cabina de ascensor 45 y el contrapeso, la polea motriz para los cables sustentadores, los carriles de guía y los demás elementos usuales de una instalación de ascensor no están representados en las figuras 2A a 2D. El amortiguador 40 tiene una extensión alargada paralela a los recorridos de la cabina de ascensor 45 y el contrapeso. El amortiguador 40 está realizado y dispuesto de tal modo que, dependiendo de su estado, entra al menos en parte en el recorrido de la cabina de ascensor y en el recorrido del contrapeso.
El amortiguador 40 incluye un elemento de zócalo inferior 43, dimensionado como amortiguador fuerte, y medios móviles 44 que están dispuestos sobre el elemento de zócalo 43 y que se pueden girar, como se indica en las figuras 2C y 2D. En la forma de realización mostrada, los medios móviles 44 son simétricos, es decir, sobresalen con partes iguales a ambos lados del elemento de zócalo
43. Los medios móviles 44 incluyen amortiguadores 44.1 que están situados en escotaduras de los medios móviles 44.
Las figuras 2A y 2B muestran el amortiguador 40 en una, así llamada, situación normal. Las figuras 2C y 2D muestran el amortiguador 40 en una, así llamada, situación de utilización. El amortiguador 40 se encuentra al menos en parte entre el recorrido de la cabina de ascensor y el recorrido del contrapeso. Para dar una idea de ello, las figuras 2A y 2C muestran la proyección K4 del suelo
45.2 de la cabina de ascensor 45 y la proyección G4 de la cara inferior del contrapeso.
En la situación de utilización, en cuanto la cabina de ascensor 45 llega a una primera distancia predeterminada Z4 con respecto al fondo 48 se produce un contacto mecánico entre la cabina 45 y el amortiguador 44.1 del amortiguador
40. En la forma de realización mostrada, la cabina de ascensor 45 se apoya con un borde inferior sobre el amortiguador 44.1, como muestra la figura 2D. En consecuencia, el amortiguador 40 está sometido a una carga excéntrica. De este modo, en caso necesario se puede crear una zona de protección temporal en la zona del extremo inferior de la caja.
El amortiguador 40 con los medios móviles 44, 44.1 está diseñado y dispuesto de tal modo que en la situación de utilización también se produce un contacto mecánico con el contrapeso cuando éste llega a la distancia predeterminada Z4 con respecto al fondo 48. El contrapeso no es visible en las figuras 2A a 2D, ya que se encuentra en el extremo superior de la caja cuando la cabina de ascensor 45 está situada en el extremo inferior de la caja.
La figura 2B muestra el amortiguador 40 en la situación normal. Dado que en la situación normal los medios móviles 44, 44.1 del amortiguador 40 no entran en el recorrido del suelo 45.2 de la cabina de ascensor 45, la cabina 45 puede llegar a las puertas de caja 47 de la planta inferior sin que se produzca ningún contacto mecánico con el amortiguador 40. Se ha de señalar que en la situación mostrada hay una distancia D entre un ángulo 45.1 (tope de amortiguación) fijado en la cabina de ascensor 45 y el amortiguador 44.1. En la situación mostrada en la figura 2B se puede producir una entrada o salida de pasajeros a través de las puertas de cabina 46 y las puertas de caja 47.
Si la cabina de ascensor 45 rebasa la posición de parada inferior en sentido descendente (situación no mostrada en las figuras 2A a 2D) se produce un contacto mecánico del ángulo 45.1, que está fijado en la cabina de ascensor 45, con el medio móvil 44 o el elemento de zócalo 43, dimensionado como amortiguador fuerte, del amortiguador 40. De este modo se puede frenar y detener la cabina de ascensor 45 “en caso de emergencia”. Se ha de señalar que los amortiguadores 44.1 no se utilizan si la cabina de ascensor 45 rebasa la posición de parada inferior, ya que el ángulo 45.1 entra directamente en contacto con el medio móvil 44 o el elemento de zócalo 43. Por consiguiente, en un “caso de emergencia” de este tipo, el amortiguador 40 es sometido a una carga centrada.
Cuando el amortiguador 40 se encuentra en situación normal, un ángulo u otro elemento sobresaliente dispuesto en el lado del contrapeso orientado hacia la puerta de caja 47 entra en contacto con el medio móvil 44 del amortiguador 40 para que la cabina de ascensor 45 no rebase la posición de parada superior. De este modo también se produce una carga centrada del amortiguador 40.
En las figuras 2A y 2C están representadas con líneas discontinuas respectivamente una proyección K4.1 del ángulo 45.1 y una proyección G4.1 de dicho ángulo o del elemento sobresaliente en el contrapeso, en cada caso sobre el fondo de la caja.
Para crear una zona de protección, el amortiguador 40 pasa de la situación normal a la situación de utilización, lo que tiene lugar mediante el giro de los medios móviles 44 y su colocación dentro del recorrido del suelo 45.2 de la cabina de ascensor 45 o el recorrido de la cara inferior del contrapeso (figura 2C y 2D). La modificación necesaria se puede iniciar por ejemplo mediante un interruptor (de llave) o por control electrónico. Para crear la zona de protección temporal, la cabina de ascensor 45 se desplaza lentamente hacia abajo hasta que se apoya sobre el amortiguador 44.1. Una persona puede entrar y/o salir de la zona de protección mediante una apertura de las puertas de caja 47. La distancia Z4 asegura una distancia suficiente hasta el fondo 48, que permite trabajar en la zona de protección con seguridad y sin problemas.
Mediante el mismo amortiguador 40 también se puede crear una zona de protección temporal en el área del extremo superior de la caja. Sin embargo, esta situación no está representada en las figuras 2A a 2D. Para crear una zona de protección en el extremo superior de la caja, se impide que el contrapeso rebase la distancia Z4 con respecto al fondo 48 en sentido descendente. En cuanto el contrapeso se apoya sobre el amortiguador 44.1 en el lado derecho del medio móvil 44, la cabina de ascensor 45 se detiene a una distancia fija predeterminada con respecto al extremo superior de la caja. De este modo resulta una zona de protección en el extremo superior de la caja.
Como se indica en las figuras 1C y 1D, no es necesario que la cabina de ascensor y el contrapeso se apoyen a la misma altura.
De acuerdo con la invención, el amortiguador puede tener una característica de amortiguación adaptada especialmente a cada caso individual. En la segunda forma de realización se utilizan amortiguadores 44.1 que permiten que la cabina de ascensor 45 o el contrapeso se pongan de forma ligeramente amortiguada cuando se ha de crear una zona de protección. En cambio, si se rebasa la posición de parada inferior o superior de la cabina de ascensor 45 se utiliza la característica de amortiguación del elemento de zócalo 43.
Los amortiguadores según la invención pueden estar equipados con medios especiales para permitir una carga asimétrica sin que el amortiguador se “pandee” o “desvíe”. Para ello, el amortiguador puede estar rodeado total o parcialmente por un elemento a modo de corsé o guiado a través de medios especiales para compensar los momentos de flexión que se producen a causa de la carga excéntrica del amortiguador.
En una de las formas de realización el amortiguador está situado completamente entre la cabina de ascensor y el contrapeso (véase por ejemplo la figura 2A).
La sección transversal del amortiguador según la invención se puede elegir a voluntad. El amortiguador 20 tiene una sección transversal esencialmente redonda paralela al fondo de la caja de ascensor. En cambio, el amortiguador 40 tiene por ejemplo una sección transversal cuadrada en la zona inferior 43.
Dependiendo de la forma de realización, el movimiento de los medios móviles del amortiguador puede tener lugar de forma electromagnética, hidráulica, neumática, manual o mediante un servomotor.
En otra forma de realización se utiliza un equipo de foso que incluye una unidad de accionamiento/conversión, un limitador de velocidad, una fijación para los carriles de guía, y el amortiguador. De este modo se simplifica considerablemente el montaje en la caja de ascensor.
La presente invención también es adecuada para su aplicación en una instalación de ascensor en disposición de mochila.
Mediante la disposición y ejecución especial del amortiguador se reduce el 5 espacio necesario en comparación con las soluciones convencionales.
La invención es especialmente adecuada para instalaciones de ascensor que apenas tienen o que no tienen altura de foso de caja o de parte superior de caja.
10 Una ventaja de la invención consiste en que permite cumplir los reglamentos de protección personal y reducir considerablemente los gastos de construcción o los gastos de instalación, dependiendo de la forma de realización.
Los medios móviles 44 y 44.1 se pueden modificar de diferentes formas dentro
15 del marco de la invención. Se pueden sustituir por medios desplegables, giratorios, extraíbles y/o desenroscables, que se pueden desplazar en cada caso introduciéndolos en el recorrido de la cabina de ascensor y el contrapeso para soportar la cabina de ascensor y/o el contrapeso a una distancia por encima del fondo. Mediante una disposición adecuada, los medios móviles
20 también se pueden diseñar de tal modo que la cabina de ascensor y el contrapeso se puedan apoyar en cada caso a diferentes alturas.
Claims (10)
- REIVINDICACIONES
- 1.
- Amortiguador (20; 40) para soportar una cabina de ascensor (25; 45) y/o para soportar un contrapeso (23) de la cabina de ascensor (25; 45), pudiendo desplazarse la cabina de ascensor (25; 45) y el contrapeso (23) a lo largo de recorridos VK y VG, caracterizado porque el amortiguador (20; 40) está configurado de tal modo que entra al menos en parte en el recorrido (VK) de la cabina de ascensor (25; 45) y en el recorrido (VG) del contrapeso.
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- 2.
- Amortiguador según la reivindicación 1, caracterizado porque está dispuesto de tal modo que cuando la cabina de ascensor (25; 45) llega a una primera distancia predeterminada (Z2; Z4) con respecto a un fondo (28; 48) se produce un contacto mecánico con la cabina de ascensor (25; 45), y cuando el contrapeso (23) llega a una segunda distancia predeterminada (Z2.1; Z4) con respecto al fondo (28; 48) se produce un contacto mecánico con el contrapeso (23).
-
- 3.
- Amortiguador (40) según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque al menos una parte superior (43, 44, 44.1) del amortiguador (40) se encuentra entre la proyección superficial (K4) de la cabina de ascensor y la proyección superficial (G4) del contrapeso.
-
- 4.
- Amortiguador (20; 40) según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque está diseñado de tal modo que sirve como protección de rebasamiento para la cabina de ascensor (25; 45), y mediante el contacto mecánico con la cabina de ascensor (25; 45) frena y detiene dicha cabina de ascensor (25; 45) cuando ésta rebasa una posición de parada inferior en sentido descendente, y/o mediante el contacto mecánico con el contrapeso (23) frena y detiene dicho contrapeso (23) en sentido descendente y, por consiguiente, frena y detiene la cabina de ascensor (25; 45) cuando ésta rebasa una posición de parada superior en sentido ascendente.
-
- 5.
- Amortiguador (40) según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque presenta medios móviles (44, 44.1)
- -
- que se pueden colocar en el recorrido de la cabina de ascensor para establecer un contacto mecánico con la cabina de ascensor (45), y
- -
- que se pueden sacar del recorrido de la cabina de ascensor para pasar el amortiguador (40) a una situación normal si no existe ninguna necesidad de una zona de protección inferior.
- 6. Amortiguador (40) según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque presenta medios móviles (44, 44.1)
- -
- que se pueden colocar en el recorrido del contrapeso para establecer un contacto mecánico con el contrapeso, y
- -
- que se pueden sacar del recorrido del contrapeso para pasar el amortiguador (40) a una situación normal si no existe ninguna necesidad de una zona de protección superior.
-
- 7.
- Amortiguador (20; 40) según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque presenta una característica de amortiguación adecuada para frenar y detener la cabina de ascensor (25; 45) o el contrapeso (23), y/o porque los medios móviles consisten en medios plegables (14), medios giratorios, medios deslizables o medios rotativos (44, 44.1).
-
- 8.
- Amortiguador (20; 40) según una de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado porque está diseñado de tal modo que también sirve para crear en caso necesario una zona de protección entre un fondo (28; 48) y la cabina de ascensor (25; 45) y/o una zona de protección por encima de la cabina de ascensor (25; 45).
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- 9.
- Instalación de ascensor con una cabina de ascensor (25; 45) y un contrapeso (23), y con un amortiguador (20; 40) según una de las reivindicaciones anteriores.
-
- 10.
- Instalación de ascensor según la reivindicación 9, caracterizada porque la cabina de ascensor (45), el contrapeso (23) y el amortiguador (40) están dispuestos en una caja de ascensor sin foso, y/o la instalación de ascensor incluye un accionamiento dispuesto preferentemente en un fondo (28; 48).
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