ES2342968T3 - Apoyo esferico para puerta de compuerta de esclusa y puerta de compuerta de esclusa que lo tiene. - Google Patents
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Abstract
Apoyo esférico (6) para una puerta (1) de compuerta de esclusa, interpuesto entre un cuerpo de puerta (2, 3) y una compuerta de esclusa (10) de forma tal que el cuerpo de puerta (2, 3) es soportado giratoriamente en torno a un eje de rotación por la compuerta de esclusa (10), comprendiendo dicho apoyo esférico (6): un cuerpo curvado convexo (22) que está hecho de acero inoxidable y tiene una superficie esférica (21), y un asiento curvado cóncavo (24) que está hecho de aleación de cobre y está dispuesto encima del cuerpo curvado convexo (22), teniendo dicho asiento curvado cóncavo (24) una superficie curvada toroidal (23) que establece contacto deslizante con dicha superficie esférica (21) de dicho cuerpo curvado convexo (22), teniendo dicha superficie curvada toroidal (23) un centro de curvatura situado en un círculo que tiene como su centro un punto distanciado a una distancia predeterminada de un centro esférico de la superficie esférica (21) en una dirección axial que pasa el centro esférico de la superficie esférica (21), estando dicho círculo situado en un plano perpendicular a la dirección axial, teniendo dicha superficie curvada esférica (21) de dicho cuerpo curvado convexo (22) un radio de curvatura que es menor que un radio de curvatura de dicha superficie curvada toroidal (23) del asiento curvado cóncavo (24), estando dicha superficie curvada toroidal (23) formada para establecer contacto deslizante con dicha superficie esférica (21) en una parte que interseca unas líneas que pasan por el centro de curvatura de la superficie curvada toroidal (23) y están inclinadas a los de una gama de ángulos que es de 30 grados a 45 grados con respecto a un eje geométrico que discurre en la dirección axial.
Description
Apoyo esférico para puerta de compuerta de
esclusa y puerta de compuerta de esclusa que lo tiene.
La presente invención se refiere a un apoyo
esférico para una puerta de compuerta de esclusa de una compuerta
de esclusa para abrir y cerrar una vía navegable en un río, un canal
o una vía similar, y a una puerta de compuerta de esclusa que lo
tiene.
Una puerta de compuerta de esclusa para abrir y
cerrar una vía navegable girando en torno a un eje de soporte se
propone, por ejemplo, en la
JP-A-2002-285533
(documento de patente 1). Tal puerta de compuerta de esclusa es de
tipo no motorizado, y está adaptada para ejercer un momento en un
cuerpo de puerta en una dirección de cierre de la vía navegable
debido a su propio peso, estando el cuerpo de puerta previsto de
forma tal que un eje está inclinado hacia el lado de aguas arriba
de la vía navegable con respecto a un eje geométrico vertical.
Tal puerta de compuerta de esclusa de tipo no
motorizado está adaptada para regular el grado de apertura y cierre
en correspondencia con la correspondiente magnitud de presión de
agua a la que se vea sometido el cuerpo de puerta, siendo deseable
abrir y cerrar el cuerpo de puerta suavemente y con precisión.
Además, puesto que es aplicada una gran carga al eje de soporte del
cuerpo de puerta que se ve sometido a la presión del agua, es
difícil mantener por espacio de un largo periodo de tiempo unas
condiciones de funcionamiento suave y con precisión en la la
apertura y el cierre del cuerpo de puerta. Hay que señalar que el
mantenimiento por espacio de un largo periodo de tiempo de unas
condiciones de funcionamiento suave y con precisión en la apertura
y el cierre del cuerpo de puerta es particularmente deseable para la
puerta de compuerta de esclusa de tipo no motorizado anteriormente
descrita, pero es también deseable para una puerta de compuerta de
esclusa de tipo motorizado que tenga una fuente de potencia para
abrir y cerrar el cuerpo de puerta.
El documento GB 2 233 385 da a conocer una
articulación a rótula esférica que comprende una cabeza de forma
esférica y un cojinete lateral cerrado.
La presente invención ha sido ideada en vista de
los aspectos anteriormente descritos, y su objeto es el de aportar
un apoyo esférico para una puerta de compuerta de esclusa que sea
capaz de mantener por espacio de un largo periodo de tiempo unas
condiciones de funcionamiento suave y con precisión en la apertura y
el cierre del cuerpo de puerta, y una puerta de compuerta de
esclusa que lo tenga.
Según un aspecto de la invención, se aporta un
apoyo esférico para una puerta de compuerta de esclusa como el que
se describe en la reivindicación 1.
Según el apoyo esférico para una puerta de
compuerta de esclusa según el aspecto anteriormente descrito de la
presente invención, puesto que la superficie curvada toroidal tiene
el centro de curvatura situado en el círculo que tiene como su
centro el punto que está distanciado a la distancia predeterminada
del centro esférico de la superficie esférica en la dirección axial
que pasa por el centro esférico de la superficie esférica, y que
está situado en el plano perpendicular a la dirección axial, y uno
de los miembros del grupo que consta de la superficie esférica y la
superficie curvada toroidal del cuerpo curvado convexo tiene el
radio de curvatura menor que el radio de curvatura del otro de los
miembros del grupo que consta de la superficie esférica y la
superficie curvada toroidal del asiento curvado cóncavo, la parte en
la que la superficie esférica y la superficie curvada toroidal son
puestas en contacto deslizante entre sí en un periodo inicial puede
quedar limitada a una zona predeterminada excluyendo una superficie
superior de cada uno de los miembros del grupo que consta de la
superficie esférica y la superficie curvada toroidal. Al mismo
tiempo puede también desempeñarse la función de alineación relativa
del cuerpo curvado convexo con respecto al asiento curvado cóncavo,
haciéndose que sea posible realizar las condiciones de
funcionamiento suave y con precisión en la apertura y el cierre de
los cuerpos de puerta de la puerta de compuerta de esclusa. Además,
incluso en caso de que se haya producido desgaste debido a un largo
periodo de uso, es posible permitir que el desgaste se produzca
uniformemente dentro de toda la superficie curvada toroidal
partiendo de la parte en la que la superficie curvada toroidal es
puesta en contacto deslizante con la superficie esférica en el
periodo inicial sin hacer que se produzca desgaste local en el
asiento curvado cóncavo, haciéndose con ello posible mantener por
espacio de un largo periodo de tiempo las condiciones de
funcionamiento suave y con precisión en la apertura y el cierre de
los cuerpos de puerta.
Incluso en caso de que se haya producido
desgaste debido a un largo periodo de uso, el desgaste puede ser
ocasionado más uniformemente dentro de toda la superficie curvada
toroidal del asiento curvado cóncavo al cual es aplicada la carga
vertical principalmente debida al propio peso de los cuerpos de
puerta.
\newpage
En otro ejemplo preferido del apoyo esférico
para una puerta de compuerta de esclusa según la invención, uno de
los miembros del grupo que consta del cuerpo curvado convexo y del
asiento curvado cóncavo tiene una ranura para aceite lubricante en
la cual se dispone aceite lubricante, que es aportado a entre el
cuerpo curvado convexo y el asiento curvado cóncavo. Según este
ejemplo preferido, es posible reducir la resistencia de rozamiento
deslizante entre el cuerpo curvado convexo y el asiento curvado
cóncavo.
En un ejemplo más preferido del apoyo esférico
para una puerta de compuerta de esclusa según la invención, uno de
los miembros del grupo que consta del cuerpo curvado convexo y del
asiento curvado cóncavo tiene un lubricante sólido que establece
suavemente contacto con la superficie esférica del otro de los
miembros del grupo que consta del cuerpo curvado convexo y del
asiento curvado cóncavo. Según este ejemplo preferido, es posible
reducir la resistencia de rozamiento deslizante entre el cuerpo
curvado convexo y el asiento curvado cóncavo.
En un ejemplo aun más preferido del apoyo
esférico para una puerta de compuerta de esclusa según la
invención, uno de los miembros del grupo que consta del cuerpo
curvado convexo y del asiento curvado cóncavo tiene medios de
estanqueización dispuestos entre la superficie esférica y la
superficie curvada toroidal. Según este ejemplo preferido, es
posible impedir la fuga del aceite lubricante por entre la
superficie esférica y la superficie curvada toroidal, e impedir la
entrada de polvo del exterior al interior del espacio intermedio
entre la superficie esférica y la superficie curvada toroidal,
haciéndose con ello que sea posible abrir y cerrar los cuerpos de
puerta más suavemente y reducir el desgaste de la superficie curvada
toroidal debido a un largo periodo de uso.
Una puerta de compuerta de esclusa según la
invención comprende el apoyo esférico para una puerta de compuerta
de esclusa anteriormente descrito y un cuerpo de puerta que es
soportado giratoriamente por una compuerta de esclusa por medio del
apoyo esférico para una puerta de compuerta de esclusa.
En la puerta de compuerta de esclusa según la
invención, el cuerpo de puerta es soportado por la compuerta de
esclusa por medio del apoyo esférico para una puerta de compuerta de
esclusa de forma tal que es giratorio en torno a un eje de rotación
que está inclinado con respecto a un eje vertical.
Según la invención, es posible contar con un
apoyo esférico para una puerta de compuerta de esclusa que es capaz
de mantener por espacio de un largo periodo de tiempo las
condiciones de funcionamiento suave y con precisión en la apertura
y el cierre del cuerpo de puerta, y con una puerta de compuerta de
esclusa que lo tiene.
La Fig. 1 es una vista explicativa en alzado
frontal de una realización de la invención;
la Fig. 2(a) es una vista explicativa en
planta de la realización que se muestra en la Fig. 1;
la Fig. 2(b) es una vista explicativa
lateral de la realización que se muestra en la Fig. 1;
la Fig. 3 es una vista explicativa ampliada,
parcialmente en sección, de un apoyo esférico para una puerta de
compuerta de esclusa que se muestra en la Fig. 1;
la Fig. 4 es una vista explicativa ampliada en
sección de un asiento curvado cóncavo del apoyo esférico para una
puerta de compuerta de esclusa que se muestra en la Fig. 3;
la Fig. 5 es una vista explicativa ampliada
tomada desde la parte inferior del asiento curvado cóncavo que se
muestra en la Fig. 4;
la Fig. 6 es una vista explicativa ampliada en
sección de un cuerpo curvado convexo del apoyo esférico para una
puerta de compuerta de esclusa que se muestra en la Fig. 3;
la Fig. 7 es una vista explicativa ampliada
tomada desde la parte inferior del cuerpo curvado convexo que se
muestra en la Fig. 6;
la Fig. 8 es una vista explicativa ampliada,
parcialmente en sección, de otra realización del apoyo esférico
para una puerta de compuerta de esclusa que se muestra en la Fig. 1;
y
la Fig. 9 es una vista explicativa ampliada en
sección de principalmente unos medios de estanqueización del apoyo
esférico para una puerta de compuerta de esclusa de la otra
realización que se muestra en la Fig. 8.
Se da a continuación una descripción detallada
de las realizaciones de la presente invención haciendo referencia a
los dibujos acompañantes. Hay que señalar que la invención no queda
limitada a estas realizaciones.
En las Figs. 1 a 7, una puerta 1 de compuerta de
esclusa de tipo no motorizado según esta realización incluye un par
de cuerpos de puerta 2 y 3, un par de apoyos esféricos 6 para una
puerta de compuerta de esclusa (llamados a continuación apoyos
esféricos) para soportar giratoriamente las partes de las esquinas
inferiores 4 de los cuerpos de puerta 2 y 3, respectivamente, y un
par de partes de soporte 7 para soportar giratoriamente las partes
de las esquinas superiores 5 de los cuerpos de puerta 2 y 3,
respectivamente.
La puerta 1 de compuerta de esclusa está
instalada en una compuerta de esclusa 10 que corta una vía
navegable 9 tal como un canal y un río para efectuar la regulación y
cosas similares del nivel de agua mediante la apertura y el cierre
de los cuerpos de puerta 2 y 3.
Los cuerpos de puerta 2 y 3 están
respectivamente dispuestos por medio del apoyo esférico 6 y de las
partes de soporte 7 en la compuerta de esclusa 10 que corta la vía
navegable 9 que discurre en una dirección X, para así ser
respectivamente giratorios en torno a ejes de rotación C que
discurren en una dirección axial A que está inclinada en 2 a 3
grados, por ejemplo, hacia un lado de aguas arriba 15 de la vía
navegable 9 con respecto a un eje geométrico vertical V. Los
cuerpos de puerta 2 y 3 están dispuestos de tal manera que quedan
mutuamente enfrentados en una dirección Y perpendicular a la
dirección X. Los cuerpos de puerta 2 y 3 forman una puerta
giratoria de dos hojas, y las partes de los bordes 11 y 12 de los
cuerpos de puerta 2 y 3 situadas en la parte central de la vía
navegable 9 están dispuestas de forma tal que quedan en contacto
una contra otra al ser cerrada la vía navegable 9 y quedan separadas
una de otra al ser abierta la vía navegable 9. Los cuerpos de
puerta 2 y 3 están formados de manera mutuamente similar. Se produce
en los cuerpos de puerta 2 y 3, que son giratorios en torno a los
ejes de rotación C, una fuerza de cierre de puerta que actúa en una
dirección R1 de cierre de la vía navegable debido al respectivo peso
propio.
El apoyo esférico 6 incluye un cuerpo curvado
convexo 22 y un asiento curvado cóncavo 24 que está en contacto
deslizante con el cuerpo curvado convexo 22, y está dispuesto en un
lado de aguas abajo 16 de la vía navegable 9 con respecto a la
parte de soporte 7 en relación con la dirección X, de tal manera que
el eje de rotación C queda inclinado.
Como se muestra en las Figs. 3, 6 y 7, por
ejemplo, el cuerpo curvado convexo 22, hecho de acero inoxidable,
incluye un cuerpo esférico principal 31 que tiene una superficie
esférica convexa 21 en su superficie así como una parte cilíndrica
hueca de montaje 33 que está fijada a una parte inferior del cuerpo
esférico principal 31 y queda montada de forma tal que es inmóvil
en una parte inferior 32 de la compuerta de esclusa 10. La
superficie esférica 21 tiene un centro esférico O1 situado en un eje
geométrico A1 que discurre en la dirección axial A. El diámetro
máximo del cuerpo esférico principal 31 puede ser de aproximadamente
60 cm, el diámetro exterior de la parte de montaje 33 puede ser de
aproximadamente 50 cm, y el diámetro interior de la parte de
montaje 33 puede ser de aproximadamente 30 cm. El eje geométrico A1
coincide con el eje de rotación C.
Como se muestra en las Figs. 3 a 5, por ejemplo,
el asiento curvado cóncavo 24, hecho de una aleación de cobre,
incluye un cuerpo principal 41 del asiento que queda montado de
manera que es inmóvil en la parte de la esquina inferior 4 de cada
uno de los cuerpos de puerta 2 y 3; una superficie curvada toroidal
cóncava 23 que está prevista en una superficie inferior del cuerpo
principal 41 del asiento, tiene un radio de curvatura R mayor que
un radio de curvatura r de la superficie esférica 21, y tiene un
centro de curvatura O2 situado en un círculo que tiene un radio L y
tiene como su centro un punto P distanciado a una distancia
predeterminada B del centro esférico O1, para así quedar separada
de la superficie esférica 21 en la dirección axial A que pasa por
el centro esférico O1 de la superficie esférica 21, estando el
círculo situado en un plano perpendicular a la dirección axial A;
una pluralidad de ranuras 42 para aceite lubricante que están
respectivamente definidas por superficies de ranura 46 formadas en
la superficie curvada toroidal 23 y en las cuales se dispone aceite
(grasa) lubricante que es aportado a entre el cuerpo curvado convexo
22 y el asiento curvado cóncavo 24; y una pluralidad de lubricantes
sólidos 43 que están respectivamente fijados a partes que
constituyen cavidades formadas en la superficie curvada toroidal
23, estableciendo dichos lubricantes sólidos suavemente contacto
con la superficie esférica 21 del cuerpo curvado convexo 22. El
diámetro exterior en la superficie inferior del cuerpo principal 41
del asiento puede ser de aproximadamente 70 cm, y el diámetro
interior en la superficie inferior del cuerpo principal 41 del
asiento puede ser de aproximadamente 61 cm. Hay que señalar que en
la Fig. 4 se omite la pluralidad de lubricantes sólidos 43 que se
muestra en la Fig. 5.
La superficie curvada toroidal 23 está formada
para establecer contacto deslizante con la superficie esférica 21
en un periodo inicial en una parte F que interseca las líneas m que
pasan por el centro de curvatura O2 de esa superficie curvada
toroidal 23 y están inclinadas a los de una gama predeterminada de
ángulos, es decir, a los de una gama de ángulos que va desde 30
grados hasta 45 grados en esta realización, con respecto al eje
geométrico A1 que discurre en la dirección axial. La superficie
curvada toroidal 23 puede ser diseñada y fabricada para establecer
contacto deslizante con la superficie esférica 21 en un periodo
inicial en la parte F que interseca las líneas m que pasan por el
centro de curvatura O2 y están inclinadas a un ángulo de p. ej. 30
grados, 40 grados o 45 grados con respecto al eje geométrico A1. Si
se diseña y fabrica así la superficie curvada toroidal 23, el
desgaste de la superficie curvada toroidal 23 debido a un largo
periodo de uso puede ser ocasionado gradual y uniformemente en las
direcciones ascendente y descendente partiendo de la parte F de esa
superficie curvada toroidal 23, siendo ello preferible. Hay que
señalar que la curvatura de la superficie curvada toroidal 23 es la
máxima en una parte T en la que está presente un punto de
intersección I que se muestra en la Fig. 4 y corresponde a la
intersección con el eje geométrico A1.
Las de la pluralidad de ranuras 42 para el
aceite lubricante discurren radialmente a lo largo de la superficie
curvada toroidal 23 desde la parte T de la superficie curvada
toroidal 23 que interseca al eje geométrico A1 hacia la superficie
inferior del cuerpo principal 41 del asiento. Las mutuamente
adyacentes de las ranuras 42 para el aceite lubricante están en
esta realización respectivamente dispuestas a intervalos angulares
de 60 grados en el plano que se muestra en la Fig. 5. En esta
realización, en calidad de tal pluralidad de ranuras 42 para el
aceite lubricante están formadas seis ranuras para el aceite
lubricante. Ambos bordes de la superficie de ranura 46 están
provistos de achaflanado (incluyendo un achaflanado de superficie
curvada). Como resultado de ello, el aceite lubricante que se
dispone en las ranuras 42 para el aceite lubricante puede ser
uniformemente aportado a entre la superficie curvada toroidal 23 y
la superficie esférica 21 en virtud del movimiento deslizante
relativo del cuerpo curvado convexo 22 y del asiento curvado cóncavo
24.
Como se muestra en la Fig. 5, por ejemplo, los
de la pluralidad de lubricantes sólidos 43 están dispuestos en
números plurales al menos en la parte F de la superficie curvada
toroidal 23 que interseca las líneas m y entre las adyacentes de
las de la pluralidad de ranuras 42 para el aceite lubricante, y
están adaptados para reducir la resistencia de rozamiento
deslizante entre la superficie esférica 21 y la superficie curvada
toroidal 23 estableciendo suavemente contacto con la superficie
esférica 21. Los lubricantes sólidos 43 pueden también estar
dispuestos en partes de la superficie curvada toroidal 23 distintas
de la parte F. En esta realización, los lubricantes sólidos 43
están dispuestos en toda la superficie curvada toroidal 23, estando
dispuestos entre las adyacentes de las de la pluralidad de ranuras
42 para el aceite lubricante.
La parte de soporte 7 está dispuesta en el lado
de aguas arriba 15 de la vía navegable 9 con respecto al apoyo
esférico 6 en relación con la dirección X, de forma tal que el eje
de rotación C queda inclinado. La parte de soporte 7 puede tener un
apoyo esférico formado de la misma manera como el apoyo esférico 6,
o bien puede tener un eje de soporte rotativo.
En la puerta 1 de compuerta de esclusa
anteriormente descrita, si los cuerpos de puerta 2 y 3 son sometidos
a presión de agua dirigida del lado de aguas arriba 15 al lado de
aguas abajo 16 de la vía navegable 9, es aplicada a los cuerpos de
puerta 2 y 3 una fuerza de apertura de puerta que actúa en una
dirección R2 de apertura de la vía navegable y opone resistencia a
la fuerza de cierre de puerta en la dirección R1 de cierre de la
vía navegable debida al propio peso de los cuerpos de puerta 2 y 3.
Si esta fuerza de apertura de puerta supera la fuerza de cierre de
puerta, los cuerpos de puerta 2 y 3 son respectivamente girados en
la dirección R2 de apertura de la vía navegable, para con ello
abrir la vía navegable 9. Por otro lado, si al estar la vía
navegable 9 abierta en tal estado la fuerza de apertura de puerta
debida a la presión de agua recibida por los cuerpos de puerta 2 y
3 es menor que la fuerza de cierre de puerta, los cuerpos de puerta
2 y 3 son respectivamente girados en la dirección R1 de cierre de
la vía navegable, para con ello cerrar la vía navegable 9. En la
rotación de los cuerpos de puerta 2 y 3 en la dirección R1 de
cierre de la vía navegable y en la dirección R2 de apertura de la
vía navegable, la superficie curvada toroidal 23 del asiento curvado
cóncavo 24 se desliza relativamente con respecto a la superficie
esférica 21 del cuerpo curvado convexo 22. Así, la puerta 1 de
compuerta de esclusa está adaptada para regular el nivel de agua en
el lado de aguas arriba 15 y el nivel de agua en el lado de aguas
abajo 16.
Según la puerta 1 de compuerta de esclusa según
esta realización, el apoyo esférico 6 tiene el cuerpo curvado
convexo 22 con la superficie esférica 21 y el asiento curvado
cóncavo 24 con la superficie curvada toroidal 23 que establece
contacto deslizante con la superficie esférica 21 del cuerpo curvado
convexo 22. La superficie curvada toroidal 23 tiene el centro de
curvatura O2 situado en un círculo que tiene como su centro el
punto P distanciado a la distancia predeterminada B del centro
esférico O1 en la dirección axial que pasa por el centro esférico
O1 de la superficie esférica 21, estando dicho círculo situado en un
plano perpendicular a la dirección axial A, y la superficie
esférica 21 del cuerpo curvado convexo 22 tiene el radio de
curvatura r menor que el radio de curvatura R de la superficie
curvada toroidal 23 del asiento curvado cóncavo 24. Por
consiguiente, como se muestra en la Fig. 5, por ejemplo, la parte F
en la que la superficie esférica 21 y la superficie curvada
toroidal 23 son puestas en contacto deslizante entre sí en el
periodo inicial puede quedar limitada a una zona predeterminada D
con exclusión de una superficie superior (parte T) de cada uno de
los miembros del grupo que consta de la superficie esférica 21 y la
superficie curvada toroidal 23. Al mismo tiempo también puede ser
desempeñada la función de alineación relativa del cuerpo curvado
convexo 22 con respecto al asiento curvado cóncavo 24, haciéndose
que sea posible realizar las condiciones de funcionamiento suave y
con precisión en la apertura y el cierre de los cuerpos de puerta 2
y 3 de la puerta 1 de compuerta de esclusa. Por añadidura, incluso
en caso de que se haya producido desgaste debido a un largo periodo
de uso, es posible permitir que el desgaste se produzca
uniformemente en toda la superficie curvada toroidal 23 partiendo
de la parte F en la que la superficie curvada toroidal 23 es puesta
en contacto deslizante con la superficie esférica 21 en el periodo
inicial sin hacer que se produzca desgaste local en el asiento
curvado cóncavo 24. Así, es posible mantener por espacio de un
largo periodo de tiempo las condiciones de funcionamiento suave y
con precisión en la apertura y el cierre de los cuerpos de puerta 2
y 3.
Según la puerta 1 de compuerta de esclusa, la
superficie curvada toroidal 23 del apoyo esférico 6 está formada
para establecer contacto deslizante con la superficie esférica 21 en
la parte F que interseca las líneas m que pasan por el centro de
curvatura O2 de esa superficie curvada toroidal 23 y están
inclinadas a los de una predeterminada gama de ángulos con respecto
al eje geométrico A1 que discurre en la dirección axial. Puesto que
la gama predeterminada de ángulos es de 30 grados a 45 grados,
incluso en caso de que se haya producido desgaste debido a un largo
periodo de uso, puede hacerse que el desgaste se produzca más
uniformemente en toda la superficie curvada toroidal 23 del asiento
curvado cóncavo 24 al cual es aplicada la carga vertical debida
principalmente al peso propio de los cuerpos de puerta 2 y 3.
Según la puerta 1 de compuerta de esclusa,
puesto que el asiento curvado cóncavo 24 tiene las ranuras 42 para
el aceite lubricante donde se dispone el aceite lubricante que es
aportado a entre el cuerpo curvado convexo 22 y el asiento curvado
cóncavo 24, es posible reducir la resistencia de rozamiento
deslizante entre el cuerpo curvado convexo 22 y el asiento curvado
cóncavo 24.
Según la puerta 1 de compuerta de esclusa,
puesto que el asiento curvado cóncavo 24 tiene los lubricantes
sólidos 43 que establecen suavemente contacto con el cuerpo curvado
convexo 22, es posible reducir la resistencia de rozamiento
deslizante entre el cuerpo curvado convexo 22 y el asiento curvado
cóncavo 24.
Hay que señalar que el apoyo esférico 6 puede
incluir, en lugar del cuerpo curvado convexo 22 y del asiento
curvado cóncavo 24, un cuerpo curvado convexo que tenga una
superficie curvada toroidal convexa, y un asiento curvado cóncavo
que tenga la superficie esférica cóncava que establezca contacto
deslizante con la superficie curvada toroidal del cuerpo curvado
convexo, donde la superficie curvada toroidal puede tener un centro
de curvatura situado en un círculo que tenga como su centro un punto
distanciado a una distancia predeterminada de un centro esférico de
la superficie esférica en una dirección axial que pase por el centro
esférico de la superficie esférica, estando dicho círculo situado
en un plano perpendicular a la dirección axial, y la superficie
curvada toroidal de dicho cuerpo curvado convexo puede tener un
radio de curvatura menor que un radio de curvatura de la superficie
esférica del asiento curvado cóncavo. Además, en caso de que el
asiento curvado cóncavo 24 no tenga las ranuras 42 para el aceite
lubricante ni los lubricantes sólidos 43, el cuerpo curvado convexo
22 puede tener las ranuras 42 para el aceite lubricante en las que
se dispone el aceite lubricante, que es aportado a entre el cuerpo
curvado convexo 22 y el asiento curvado cóncavo 24, así como los
lubricantes sólidos 43 que establecen suavemente contacto con el
asiento curvado cóncavo 24. Un apoyo esférico 6 de este tipo
también presenta efectos considerablemente similares a los descritos
anterior-
mente.
mente.
Como se muestra en las Figs. 8 y 9, por ejemplo,
el apoyo esférico 6 puede incluir, en lugar del asiento curvado
cóncavo 24, un asiento curvado cóncavo 72 que tenga unos medios de
estanqueización 71 dispuestos entre la superficie esférica 21 y la
superficie curvada toroidal 23.
Los medios de estanqueización 71 incluyen un
elemento 74 que constituye una junta anular de estanqueidad y está
montado en el cuerpo principal 41 del asiento y fijado al mismo en
una parte inferior de la superficie curvada toroidal 23 y establece
suavemente contacto con la superficie esférica 21 en su lado de la
periferia interior 73; un anillo elástico 75 que está montado en
torno a la periferia exterior del elemento 74 que constituye una
junta de estanqueidad, empujando dicho anillo elástico elásticamente
al elemento 74 que constituye una junta de estanqueidad hacia la
superficie esférica 21; un elemento 78 que constituye una junta
anular de estanqueidad y está montado en el cuerpo principal 41 del
asiento y fijado al mismo estando dispuesto debajo del elemento 74
que constituye una junta de estanqueidad, teniendo dicho elemento 78
en su lado de la periferia interior 76 un saliente anular 77 que
establece suavemente contacto con la superficie esférica 21; y un
elemento anular 85 que está interpuesto entre el elemento 74 que
constituye una junta anular y el elemento 78 que constituye una
junta anular, teniendo dicho elemento anular 85 un saliente 80 que
sobresale hacia abajo para así orientar hacia abajo a un extremo
distal 79 del saliente anular 77 del elemento 78 que constituye una
junta de estanqueidad. Los medios de estanqueización 71 están
adaptados para resguardar del exterior al espacio intermedio entre
la superficie esférica 21 y la superficie curvada toroidal 23,
haciéndolo primariamente por medio de los elementos 74 y 78 que
constituyen sendas juntas de estanqueidad. Los medios de
estanqueización 71 tienen una estructura de doble junta de
estanqueidad al usar los elementos 74 y 78 que constituyen sendas
juntas de estanqueidad. Según tales medios de estanqueización 71,
es posible impedir la fuga del aceite lubricante por entre la
superficie esférica 21 y la superficie curvada toroidal 23, e
impedir la entrada de polvo del exterior al interior del espacio
intermedio entre la superficie esférica 21 y la superficie curvada
toroidal 23, haciéndose con ello que sea posible abrir y cerrar más
suavemente los cuerpos de puerta 2 y 3 y reducir el desgaste de la
superficie curvada toroidal 23 debido a un largo periodo de uso.
Además, la puerta 1 de compuerta de esclusa puede incluir, en lugar
del cuerpo curvado convexo 22, un cuerpo curvado convexo (no
ilustrado) que tenga unos medios de estanqueización dispuestos
entre la superficie esférica 21 y la superficie curvada toroidal 23.
Asimismo según unos medios de estanqueización de este tipo, es
posible impedir la fuga del aceite lubricante por entre la
superficie esférica 21 y la superficie curvada toroidal 23 y la
entrada de polvo del exterior al interior del espacio intermedio
entre la superficie esférica 21 y la superficie curvada toroidal 23,
haciéndose con ello que sea posible abrir y cerrar más suavemente
los cuerpos de puerta 2 y 3 y reducir el desgaste de la superficie
curvada toroidal 23 debido a un largo periodo de uso.
Además, la puerta 1 de compuerta de esclusa
puede incluir un par de amortiguadores (no ilustrados) que tengan
cada uno uno de sus extremos respectivamente unido al
correspondiente de los cuerpos de puerta 2 y 3 y tengan cada uno el
otro de sus extremos respectivamente unido a la correspondiente de
las paredes laterales 81 y 82 de la compuerta de esclusa 10. La
puerta 1 de compuerta de esclusa puede incluir adicionalmente un
par de contrapesos (no ilustrados) que se instalan cada uno por
medio de un cable o cosa similar para así aplicar a los cuerpos de
puerta 2 y 3 una fuerza de apertura de puerta que oponga resistencia
a la fuerza de cierre de puerta. En caso de que estén previstos los
amortiguadores, es posible producir una fuerza resistente que
aumenta o disminuye en correspondencia con la velocidad de rotación
de los cuerpos de puerta 2 y 3, haciéndose con ello que sea posible
evitar una inesperada rotación rápida de los cuerpos de puerta 2 y
3. En caso de que estén previstos los contrapesos, es posible
impedir una inesperada rotación rápida de los cuerpos de puerta 2 y
3 en la dirección R1 de cierre de la vía navegable.
Además, a pesar de que la puerta 1 de compuerta
de esclusa en las realizaciones anteriormente descritas es del tipo
no motorizado, la puerta de compuerta de esclusa puede ser de un
tipo motorizado en el cual los de un par de cuerpos de puerta son
respectivamente abiertos y cerrados mediante el funcionamiento de
unidades de potencia tales como cilindros hidráulicos. Por ejemplo,
la puerta de compuerta de esclusa de tipo motorizado anteriormente
descrita instalada en el Canal de Panamá o en sitios similares por
los que atraviesan buques puede disponerse para abrir la vía
navegable 9 girando a los del par de cuerpos de puerta hacia el lado
de aguas arriba 15 mediante el funcionamiento de las unidades de
potencia en caso de estar igualados entre sí los niveles del agua
en el lado de aguas arriba 15 y en el lado de aguas abajo 16, y para
cerrar la vía navegable 9 en los otros casos.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias que cita el
solicitante se aporta solamente en calidad de información para el
lector y no forma parte del documento de patente europea. A pesar
de que se ha procedido con gran esmero al compilar las referencias,
no puede excluirse la posibilidad de que se hayan producido errores
u omisiones, y la OEP se exime de toda responsabilidad a este
respecto.
- \bullet JP 2002285533 A [0002]
- \bullet GB 2233385 A [0004]
Claims (5)
1. Apoyo esférico (6) para una puerta (1) de
compuerta de esclusa, interpuesto entre un cuerpo de puerta (2, 3) y
una compuerta de esclusa (10) de forma tal que el cuerpo de puerta
(2, 3) es soportado giratoriamente en torno a un eje de rotación
por la compuerta de esclusa (10), comprendiendo dicho apoyo
esférico (6):
un cuerpo curvado convexo (22) que está hecho de
acero inoxidable y tiene una superficie esférica (21), y
un asiento curvado cóncavo (24) que está hecho
de aleación de cobre y está dispuesto encima del cuerpo curvado
convexo (22), teniendo dicho asiento curvado cóncavo (24) una
superficie curvada toroidal (23) que establece contacto deslizante
con dicha superficie esférica (21) de dicho cuerpo curvado convexo
(22),
teniendo dicha superficie curvada toroidal (23)
un centro de curvatura situado en un círculo que tiene como su
centro un punto distanciado a una distancia predeterminada de un
centro esférico de la superficie esférica (21) en una dirección
axial que pasa el centro esférico de la superficie esférica (21),
estando dicho círculo situado en un plano perpendicular a la
dirección axial,
teniendo dicha superficie curvada esférica (21)
de dicho cuerpo curvado convexo (22) un radio de curvatura que es
menor que un radio de curvatura de dicha superficie curvada toroidal
(23) del asiento curvado cóncavo (24),
estando dicha superficie curvada toroidal (23)
formada para establecer contacto deslizante con dicha superficie
esférica (21) en una parte que interseca unas líneas que pasan por
el centro de curvatura de la superficie curvada toroidal (23) y
están inclinadas a los de una gama de ángulos que es de 30 grados a
45 grados con respecto a un eje geométrico que discurre en la
dirección axial.
2. Apoyo esférico (6) para una puerta (1) de
compuerta de esclusa según la reivindicación 1, donde uno de los
miembros del grupo que consta de dicho cuerpo curvado convexo (22) y
dicho asiento curvado cóncavo (24) tiene una ranura (42) para
aceite lubricante en la cual se dispone aceite lubricante, que es
aportado a entre dicho cuerpo curvado convexo (22) y dicho asiento
curvado cóncavo (24).
3. Apoyo esférico (6) para una puerta (1) de
compuerta de esclusa según la reivindicación 1 o 2, donde uno de
los miembros del grupo que consta de dicho cuerpo curvado convexo
(22) y dicho asiento curvado cóncavo (24) tiene un lubricante
sólido (43) que establece suavemente contacto con el otro de los
miembros del grupo que consta de dicho cuerpo curvado convexo (22)
y dicho asiento curvado cóncavo (24).
4. Apoyo esférico (6) para una puerta (1) de
compuerta de esclusa según cualquiera de las reivindicaciones 1 a
3, donde uno de los miembros del grupo que consta de dicho cuerpo
curvado convexo (22) y dicho asiento curvado cóncavo (24) tiene
unos medios de estanqueización (71) dispuestos entre la superficie
esférica (21) y la superficie curvada toroidal (23).
5. Puerta (1) de compuerta de esclusa que
comprende:
- el apoyo esférico (6) para una puerta (1) de compuerta de esclusa según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4; y
- un cuerpo de puerta (2, 3) que es soportado giratoriamente por una compuerta de esclusa (10) por medio del apoyo esférico (6) para una puerta (1) de compuerta de esclusa.
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