ES2341875T3 - Dispositivo de arranque del motor de un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de arranque del motor de un vehículo automóvil, que incluye un dispositivo de autenticación que comprende una unidad de autorización portable por el usuario y un dispositivo de comprobación de autorización montado en el vehículo, con un alojamiento para la unidad de autorización, y una unidad de disparo que comprende un elemento de disparo mediante la maniobra del cual se puede provocar un arranque del motor, en donde el elemento de disparo y el alojamiento están unidos mecánicamente entre ellos de tal manera que se puede maniobrar el elemento de disparo desplazando sustancialmente en traslación la unidad de autorización traspasada al alojamiento, caracterizado porque la unidad de autorización presenta al menos un elemento indicador óptico que indica la situación de disponibilidad del vehículo automóvil para provocar el arranque del motor, y porque el dispositivo está concebido de tal manera que, después de traspasar la unidad de autorización a su alojamiento, se puede indicar por medio del elemento indicador la situación de disponibilidad del vehículo automóvil para provocar el arranque del motor.
Description
Dispositivo de arranque del motor de un vehículo
automóvil.
La presente invención concierne a un dispositivo
de arranque del motor de un vehículo automóvil, que incluye un
dispositivo de autenticación que comprende una unidad de
autorización portable por el usuario y un dispositivo de
comprobación de autorización montado en el vehículo, con un
alojamiento para la unidad de autorización, y una unidad de disparo
que comprende un elemento de disparo mediante la maniobra del cual
se puede provocar un arranque del motor.
Tales dispositivos se utilizan en diferentes
vehículos automóviles modernos. Se prescinde así de una llave de
encendido convencional. Para la comprobación de la autorización se
traspasa típicamente primero la unidad de autorización al
alojamiento del dispositivo de comprobación de autorización, por
ejemplo introduciéndola en éste. A continuación, se provoca el
arranque del motor maniobrando el elemento de disparo. En general,
la unidad de disparo o al menos el elemento de disparo están
dispuestos en el vehículo automóvil de manera que queden
espacialmente separados de este alojamiento. Resulta así necesario,
por un lado, un cableado separado tanto del alojamiento como del
elemento de disparo. Por otro lado, el usuario no puede realizar en
un desarrollo de movimiento continuo tanto el traspaso de la unidad
de autorización a su posición de destino como la maniobra del
elemento de disparo.
Se conoce por el documento DE 103 59 013 A1 un
intento para evitar estos inconvenientes. Las enseñanzas del
documento DE 103 59 013 A1 se orientan principalmente a la supresión
de un elemento de disparo separado en el vehículo y al simplificado
cableado ligado a ello en un vehículo automóvil. En lugar de un
elemento de disparo separado en el vehículo, el documento DE 103 59
013 A1 propone prever un elemento de disparo en una unidad de
autorización o provocar un arranque del motor mediante un
posicionamiento adecuado de la unidad de autorización.
Sin embargo, este dispositivo o su manejo no es
considerado como ventajoso y deseable por todos los usuarios.
Existen para ello diferentes motivos que se explican en lo que
sigue.
Un arranque del motor que se provoque únicamente
mediante un posicionamiento adecuado de la unidad de autorización y
que no requiera, por ejemplo, una acción de mando dedicada, puede
ser provocado erróneamente y/o puede sorprender a un usuario poco
experimentado. En el peor de los casos, debido a un arranque del
motor provocado erróneamente o sorprendente -aparte de una
desagradable sorpresa para el usuario y otros eventuales ocupantes
del vehículo- se pueden producir daños en el vehículo automóvil y/o
en el entorno de dicho vehículo. Además, muchos usuarios valoran la
necesidad de una acción de mando dedicada para el arranque del
motor, por ejemplo debido a que así el manejo del vehículo puede
ser mejor controlable subjetivamente por el usuario y las reacciones
del vehículo siguen siendo comprensibles para el usuario.
La ejecución de un elemento de disparo según el
documento DE 103 59 013 A1 que esté previsto directamente en una
unidad de autorización tiene en general estrechos límites impuestos
a causa del limitado espacio de montaje y el limitado suministro de
energía en la unidad de autorización portable por el usuario. Por
ejemplo, un elemento de disparo de esta clase puede tener tan sólo
unas dimensiones muy pequeñas. Además, no se pueden tener
suficientemente en cuenta características de configuración que
sirvan típicamente para proporcionar al usuario, al maniobrar el
elemento de disparo, una sensación táctil agradable y una impresión
de alto valor del vehículo, eventualmente vinculada de manera
consciente o inconsciente con esta sensación táctil. Entre tales
características de configuración se encuentran, por ejemplo, el
recorrido de ajuste y la resistencia mecánica al maniobrar un
elemento de disparo.
Un dispositivo del tipo genérico indicado es
conocido por el documento WO 95/09748 A.
El problema de la presente invención consiste en
crear un dispositivo de arranque del motor de un vehículo que se
caracterice por una capacidad de manejo mejorada.
Este problema se resuelve por medio de un
dispositivo con las características de la reivindicación 1.
Variantes, formas de realización ventajosas y perfeccionamientos de
la invención se desprenden de las reivindicaciones subordinadas.
Según la invención, el elemento de disparo y el
alojamiento están mecánicamente unidos uno con otro de tal manera
que se pueda maniobrar el elemento de disparo desplazando
sustancialmente en traslación la unidad de autorización traspasada
al alojamiento.
Por tanto, el usuario puede, en un desarrollo de
movimiento continuo, traspasar primero la unidad de autorización al
alojamiento y a continuación maniobrar el elemento de disparo, a
cuyo fin ejerce presión sobre o contra la unidad de autorización,
por ejemplo con uno o varios dedos, y, por tanto, la desplaza
sustancialmente en traslación. Precisamente el desplazamiento en
traslación de la unidad de autorización, en el caso más sencillo un
"hundimiento" de ésta, se le representa al usuario, en caso de
una configuración correspondiente de la unidad de autorización y de
su alojamiento, como una prolongación continua del traspaso
precedente de la unidad de autorización al alojamiento. Por el
contrario, la necesidad de un giro, como el que se presenta, por
ejemplo, en una llave de encendido o una cerradura de encendido
convencional, interrumpiría el desarrollo de movimiento continuo
después del traspaso de la unidad de autorización al
alojamiento.
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Una ventaja esencial de la invención reside en
que se hace posible un desarrollo de movimiento continuo de esta
clase. Sin embargo, el usuario tiene también la posibilidad de
interrumpir el desarrollo del movimiento entre el traspaso de la
unidad de autorización al alojamiento y el desplazamiento en
traslación. Además, con ayuda de medidas técnicas adicionales
deliberadas se puede forzar una interrupción al menos de corta
duración y se pueden evitar así un arranque erróneo del motor.
Preferiblemente, el desplazamiento en traslación
de la unidad de autorización para maniobrar el elemento de disparo
se efectúa sustancialmente en la dirección en la que previamente se
ha traspasado la unidad de autorización al alojamiento. El
desarrollo de movimiento necesario para ambos pasos se le representa
entonces al usuario como especialmente continuo y, por consiguiente,
le resulta fácil.
Según una forma de realización preferida de la
presente invención, el alojamiento para la unidad de autorización
está montado en el elemento de disparo de tal manera que, con la
unidad de autorización traspasada al alojamiento, sea necesaria
exclusivamente una manipulación de la unidad de autorización para
maniobrar el elemento de disparo. Por manipulación de un objeto ha
de entenderse aquí en el sentido de la invención el toque del objeto
y/o la solicitación directa con fuerzas y/o pares. Aparte de la
unidad de autorización, el usuario no tiene que coger entonces otros
componentes ni tampoco maniobrarlos de alguna manera.
Por ejemplo, el elemento de disparo puede estar
configurado como parte inferior de un elemento de mando,
especialmente de un pulsador. La unidad de autorización puede ser
apta para montarse en el elemento de disparo, por ejemplo por medio
de una unión magnética o una unión de abrochado automático soltable,
y puede estar montada y configurada de tal manera que sea adecuada
para funcionar como parte superior del elemento de mando. El usuario
puede asentar entonces la parte superior sobre la parte inferior y
provocar el arranque del motor maniobrando el elemento de mando
compuesto de la parte superior y la parte inferior. Mediante la
maniobra del elemento de mando ensamblado se maniobra
automáticamente el elemento de disparo. Durante la maniobra se
maneja por el usuario típicamente tan sólo la parte superior del
elemento de mando, es decir, la unidad de autorización, es decir,
que dicha parte superior es tocada y solicitada directamente con
fuerzas y/o pares.
Por tanto, la unidad de autorización puede
representar especialmente ella misma una parte esencial de un
pulsador presionado para maniobrar el elemento de disparo. Esta
parte esencial del pulsador puede faltar inicialmente en la unidad
de disparo, se añade después en forma de la unidad de autorización y
finalmente se la presiona para maniobrar el elemento de disparo.
El usuario tiene diferentes posibilidades para
manejar este dispositivo. De manera especialmente ventajosa, el
usuario puede seguir manteniendo agarrada la unidad de autorización,
por ejemplo entre el pulgar y el dedo índice, una vez que él haya
traspasado esta unidad al alojamiento, y puede maniobrar entonces la
unidad de disparo como prolongación del movimiento continuo. Por
tanto, el usuario no tiene que soltar necesariamente su agarre
alrededor de la unidad de autorización para provocar el arranque del
motor después del traspaso de la unidad de autorización a su
alojamiento.
Sin embargo, como alternativa, el usuario puede
también traspasar primero la unidad de autorización a su alojamiento
en el elemento de disparo, con lo que se obtiene un nuevo elemento
de mando compuesto de la unidad de autorización y el elemento de
disparo, y puede entonces interrumpir o suspender conscientemente su
movimiento. El usuario puede provocar más tarde el arranque del
motor maniobrando el elemento de mando compuesto de la unidad de
autorización y el elemento de disparo.
El coste del cableado puede mantenerse pequeño
en la presente invención, ya que, por ejemplo, el elemento de
disparo juntamente con el alojamiento dispuesto en el mismo puede
realizarse de modo que ambos se puedan conectar al mazo de cables
del vehículo automóvil a través de un único sitio de unión
multifilar.
Dado que el elemento de disparo está previsto en
el vehículo, existe en principio para el diseñador del vehículo,
para la configuración de dicho elemento, la plena libertad de
configuración para elementos de mando conocida por el estado de la
técnica. Para una ventajosa puesta en práctica de la presente
invención hay que tener en cuenta únicamente, además, que la unidad
de autorización deberá poder montarse con suficiente firmeza en el
elemento de disparo, ya que la maniobra del elemento de disparo
deberá efectuarse por manipulación de la unidad de autorización y
la presión mecánica entonces generada tiene que ser transmitida al
elemento de disparo para maniobrarlo.
Gracias a la libertad de configuración ganada u
obtenida según la invención es posible, por ejemplo, proporcionarle
al usuario, al maniobrar el elemento de disparo o el elemento de
mando compuesto de la unidad de autorización y el elemento de
disparo, una agradable sensación táctil y una impresión de alto
valor del vehículo, eventualmente vinculada de forma consciente o
inconsciente con esta sensación táctil. A este fin, por ejemplo, el
recorrido de ajuste y la resistencia mecánica al maniobrar un
elemento de disparo realizado como pulsador pueden ser dimensionados
adecuadamente según métodos conocidos por el estado de la
técnica.
La maniobra del elemento de disparo se realiza
preferiblemente, según tales formas de realización de la presente
invención, contra una resistencia mecánica. Por resistencia mecánica
ha de entenderse aquí también y especialmente una resistencia
mecánica variable a lo largo del tiempo de maniobra y/o del
recorrido de ajuste. Se puede materializar también como
perfeccionamiento de la invención una realimentación táctil activa
al usuario por medio de los métodos conocidos para ello en el estado
de la técnica.
\global\parskip1.000000\baselineskip
Preferiblemente, el dispositivo según la
invención presenta medios para reconocer la presencia de la unidad
de autorización en el alojamiento. Tales medios han de preverse en
el vehículo, especialmente en el dispositivo de comprobación de
autorización del vehículo, y/o en la unidad de autorización. Por
tanto, el hecho de que la unidad de autorización haya sido
traspasada al alojamiento se hace reconocible para el vehículo
automóvil y eventualmente para sus componentes procesadores de
información.
Preferiblemente, debido a la presencia de la
unidad de autorización en el alojamiento del dispositivo de
comprobación de autorización o debido al reconocimiento de esta
presencia en el vehículo se puede poner en marcha una comprobación
de autorización. Esta comprobación de autorización puede efectuarse
de una manera en sí conocida. Mediante una comprobación de
autorización exitosa se puede provocar en el vehículo una transición
de estado. Por ejemplo, se puede aplicar una tensión de encendido a
un borne del vehículo y/o se puede desencadenar un efecto luminoso
y/o se puede producir una salida de información hacia el
usuario.
Alternativamente, esta comprobación de
autorización puede efectuarse ya también de antemano de una manera
también conocida, por ejemplo por los llamados sistemas "keyless
go" (marcha sin llave). Sin embargo, el traspaso de la unidad de
autorización al alojamiento del dispositivo de comprobación de
autorización puede desencadenar entonces otra comprobación de
autorización. A la conclusión exitosa de esta segunda comprobación
de autorización se puede desencadenar también en el vehículo una
transición de estado.
Como alternativa o adicionalmente, el traspaso
de la unidad de autorización al alojamiento del dispositivo de
comprobación de autorización puede desencadenar una transición de
estado en el vehículo, eventualmente incluso un arranque del motor,
sin que se efectúe una comprobación de autorización real. Aunque
entonces no se efectúa necesariamente una comprobación de
autorización, este caso puede subsumirse también, en favor de un
modo de expresión gráfica, bajo los conceptos de "dispositivo de
autenticación", "unidad de autorización" y "dispositivo de
comprobación de autorización" empleados en las
reivindicaciones.
Para reconocer la presencia de la unidad de
autorización en el alojamiento, la unidad de autorización y el
alojamiento pueden estar realizados, por ejemplo, de modo que,
debido a la presencia de la unidad de autorización en el
alojamiento, se cierre un interruptor. Son imaginables aquí
variantes muy diferentes. Por ejemplo, la unidad de autorización
puede contener un imán mediante la presencia del cual se cierra un
interruptor de láminas, y/o la unidad de autorización puede
presentar una superficie eléctricamente conductiva al menos en parte
a través de la cual, al insertarla en el alojamiento, se cierra un
contacto eléctrico.
Un estado de transición en el vehículo que sea
provocado por el traspaso de la unidad de autorización al
alojamiento puede consistir especialmente en habilitar el elemento
de disparo respecto de la idoneidad real para provocar un arranque
del motor. Preferiblemente, se puede provocar un arranque del motor
por una maniobra del elemento de disparo únicamente cuando la
unidad de autorización haya sido traspasada al alojamiento y
eventualmente se haya concluido con éxito una comprobación de
autorización correspondiente.
El alojamiento presenta preferiblemente un
rebajo en el que se introduce o coloca primero la unidad de
autorización y luego, para provocar el arranque del motor, se la
introduce y/o hinca adicionalmente. El rebajo puede estar
configurado, por ejemplo, en forma de artesa. Una unidad de
autorización de forma sustancialmente ovalada o esférica puede ser
colocada después por el usuario de manera especialmente sencilla en
la artesa correspondiente -por ejemplo, de forma semiovalada o
semiesférica-. En el caso de una disposición sustancialmente
horizontal del alojamiento, por ejemplo en la consola central, la
unidad de autorización no rodará ni resbalará tampoco hacia fuera
del tal artesa.
Como alternativa o adicionalmente, el elemento
de disparo y la unidad de autorización pueden estar configurados de
modo que la unidad de autorización pueda enchufarse o asentarse
sobre el elemento de disparo para que se mantenga allí también sin
una firme sujeción adicional del usuario.
Según un primer perfeccionamiento de la presente
invención, el dispositivo de disparo es maniobrable únicamente
cuando la unidad de autorización está presente en el alojamiento y
eventualmente ha concluido con éxito una comprobación de
autorización correspondiente. El elemento de disparo puede estar
construido para ello en forma mecánicamente enclavable. Para el
enclavamiento, se puede introducir, por ejemplo, un pasador de
enclavamiento en el elemento de disparo en dirección perpendicular
a su dirección de movimiento o bien un pulsador que funcione como
elemento de disparo y que tenga una realimentación de fuerza activa
puede estar configurado y puede ser controlado de tal manera que el
usuario no pueda apretar este pulsador o sólo pueda hacerlo con un
consumo de fuerza muy grande. Este enclavamiento se conservará
preferiblemente en tanto la unidad de autorización no haya sido
traspasada al alojamiento y eventualmente se haya concluido con
éxito una comprobación de autorización correspondiente.
Este perfeccionamiento resulta posible
únicamente gracias a la invención, ya que un elemento de disparo
enclavable necesario para ello requiere una configuración
técnicamente compleja del aparato y, por ejemplo, no podría
disponerse en una unidad de autorización según el documento DE 103
59 013 A1 que deba ser portada por el usuario.
Conforme a un segundo perfeccionamiento de la
presente invención, se pueden almacenar datos individuales de al
menos un usuario en la unidad de autorización y estos datos pueden
ser transmitidos de la unidad de autorización al vehículo
automóvil. Por un lado, se pueden emplear así todos los
procedimientos conocidos por el estado de la técnica para la
personalización e individualización de un vehículo automóvil por
medio de una unidad de autorización. Éstos comprenden tanto la
transferencia de datos individuales entre varios vehículos
automóviles como la generación de datos individuales desligada del
vehículo automóvil, por ejemplo en el PC doméstico, y su empleo en
el vehículo automóvil. Son imaginables, por ejemplo, el
almacenamiento o a la transferencia de ajustes de asientos,
configuraciones para el acompañante del conductor, configuraciones
del vehículo, piezas musicales, programas de ayuda y
entretenimiento, como, por ejemplo, reproductores MP3, frecuencias
radiofónicas, números telefónicos, programaciones de un sistema de
mando multifuncional, direcciones de navegación, escenarios
anímicos, una función de apertura de garaje, datos referidos a
peajes, facturas de repostaje y/o mediciones de consumo. La unidad
de autorización puede estar realizada entonces de modo que, en caso
de que esté disponible un sitio parejo adecuado, sea apropiada para
la comunicación y la transferencia individual con diferentes tipos
de vehículos automóviles. De esta manera, los datos individuales
depositados en la unidad de autorización le pueden servir también
al usuario para la adaptación de vehículos de alquiler, vehículos
para dos personas y/o vehículos para tres personas. En caso de una
accesibilidad correspondiente, tales datos pueden emplearse
también, por ejemplo, para la facturación/cálculo de consumos de
flotas, consumos medios y/o kilometrajes, para la confección de un
libro registro de viajes automático, para la facturación de
vehículos de alquiler, para la programación de trayectos de
circulación ideales, para el almacenamiento de direcciones, para los
llamados scenic tours (excursiones panorámicas), para el pedido de
un vehículo sucesor en el concesionario de vehículos, para el
análisis del comportamiento de los clientes, para la recogida de
datos de talleres y/o para la consideración de los costes totales
del vehículo.
Por otro lado, tales datos individuales pueden
aprovecharse ventajosamente en relación especial con la presente
invención. Por ejemplo, se pueden aprovechar datos individuales para
adaptar la resistencia mecánica -en contra de la cual se efectúa la
maniobra del elemento de disparo- en función de los datos
individuales. A este fin, se pueden transmitir datos individuales de
la unidad de autorización a la unidad de disparo.
Para acoplar la unidad de autorización a un PC
y/o a otra unidad de procesamiento y/o configuración de información,
un dispositivo según la invención puede comprender una estación de
acoplamiento adecuada.
Según la presente invención, la unidad de
autorización presenta al menos un elemento indicador óptico.
Mediante este elemento indicador se le pueden visualizar al usuario
informaciones fuera del vehículo, en la unidad de autorización
portada por el usuario o bien en el interior del vehículo, por
ejemplo durante el funcionamiento del vehículo.
Este elemento indicador puede aprovecharse de
manera especialmente ventajosa cuando se puedan transmitir datos
del vehículo desde el vehículo automóvil hasta la unidad de
autorización. El elemento indicador óptico de la unidad de
autorización puede servir entonces para visualizar los datos del
vehículo.
El elemento indicador puede servir especialmente
para visualizarle al usuario el estado actual del vehículo
automóvil y/o de la unidad de autorización, así como eventualmente
informaciones referentes a la capacidad de empleo de la unidad de
autorización que corresponda en el estado actual.
El elemento indicador óptico le muestra a un
usuario la situación de disponibilidad del vehículo automóvil para
provocar el arranque del motor. Por ejemplo, después del traspaso de
la unidad de autorización a su alojamiento, el elemento indicador
puede presentar una indicación gráfica, simbólica o textual que le
ilustre al usuario sobre la situación de disponibilidad del
vehículo automóvil para provocar el arranque del motor y
eventualmente le dé más informaciones.
Por ejemplo, en una forma de realización de la
invención en la que la unidad de autorización y el elemento de
disparo forman conjuntamente un elemento de mando ensamblado, puede
aparecer la indicación "PUSH TO START" (PULSAR PARA ARRANCAR)
después del traspaso de la unidad de autorización a su alojamiento.
Se le informa así al usuario de que puede provocar un arranque del
motor en la situación actual ejerciendo una presión sobre la unidad
de autorización.
Durante el funcionamiento del vehículo, el
elemento indicador de la unidad de autorización puede servir para
indicar datos seleccionados del vehículo que, según el estado de la
técnica, se visualizan típicamente en el combinado de instrumentos
o en otro sitio del vehículo automóvil. De esta manera, se puede
ecualizar la densidad de información en el combinado de instrumentos
o en otro sitio del vehículo.
Por tanto, el elemento indicador de la unidad de
autorización puede servir para visualizar datos seleccionados del
vehículo en diferentes fases de la utilización del vehículo,
especialmente durante el funcionamiento propiamente dicho del
vehículo (por ejemplo, con el motor en marcha) y también durante la
fase preparatoria (unidad de autorización en el alojamiento, pero
elemento de disparo no maniobrado todavía).
Fuera del vehículo, el elemento indicador puede
reproducir, por ejemplo, información de tiempo, tal como una hora o
una duración restante de autorización de aparcamiento.
En general, es ventajoso -también en formas de
realización que se apartan de la invención- que en un dispositivo
del género citado al principio el elemento de disparo y el
alojamiento para la unidad de autorización estén dispuestos en el
vehículo de tal manera que el elemento de disparo pueda ser manejado
sin cambio de agarre por una mano del usuario que traspasa la
unidad de autorización al alojamiento. Por cambio de agarre habría
que entender en este caso especialmente una suelta completa o
parcial y un nuevo agarre subsiguiente. Cuando se evita este cambio
de agarre, se pueden efectuar en un desarrollo de movimiento
continuo del usuario un traspaso de la unidad de autorización a su
posición de destino y un acción de mando necesaria para provocar el
arranque del motor. Por tanto, la manejabilidad del dispositivo para
arrancar el motor se mejora frente al estado de la técnica. Según
un dispositivo imaginable alternativamente a la invención y
perteneciente al género citado al principio, el elemento de disparo
puede disponerse en principio también con un decalaje igual a una
distancia no despreciable respecto del alojamiento para la unidad de
autorización. Sin embargo, la distancia ha de mantenerse entonces
muy pequeña, preferiblemente en el rango de unos pocos centímetros,
y la dirección del decalaje ha de elegirse de modo que el elemento
de disparo pueda ser manejado cómodamente por un usuario mientras
la mano del usuario agarra la unidad de autorización de una manera
que sea adecuada para traspasar la unidad de autorización al
alojamiento. Preferiblemente, se eligen la distancia y la dirección
del decalaje de modo que el usuario pueda traspasar al alojamiento
la unidad de autorización sujeta sustancialmente entre el dedo
índice y el pulgar y pueda maniobrar el elemento de disparo sin
problemas y sin cambio de agarre, es decir, en el mismo desarrollo
de movimiento continuo, con el dedo índice, el dedo anular y/o el
dedo corazón de la misma mano. Por consiguiente, en tal dispositivo
alternativamente imaginable la distancia ha de elegirse más pequeña
o igual que el radio de acción que queda para el dedo meñique, el
dedo anular y/o el dedo corazón de una mano de un usuario típico
cuando éste sujeta la unidad de autorización sustancialmente entre
el dedo índice y el pulgar de la misma mano. Para la fijación de la
dirección del decalaje es decisiva la posición espacial en la que
la unidad de autorización es típicamente agarrada por el usuario. En
caso de que la unidad de autorización, al ser traspasada al
alojamiento, sea agarrada típicamente en el modo de agarre superior,
es decir, desde abajo con el pulgar y desde arriba con el dedo
índice, el elemento de disparo ha de disponerse de preferencia
sustancialmente a la derecha con respecto al alojamiento, referido a
la línea visual del usuario, eventualmente con un ligero decalaje
hacia arriba. En caso de que la unidad de autorización sea agarrada
típicamente en el modo de agarre lateral, es decir, desde la
izquierda con el pulgar y desde la derecha con el dedo índice, el
elemento de disparo ha de disponerse de preferencia sustancialmente
por encima con respecto al alojamiento, referido a la línea visual
del usuario, eventualmente con un ligero decalaje hacia la derecha.
La descripción anterior se refiere a una realización prevista para
manejarla con la mano derecha del usuario. Una realización para
manejarla con la mano izquierda del usuario puede configurase, por
consideraciones análogas, en forma especularmente invertida. La
posición espacial favorecida por el usuario al agarrar la unidad de
autorización depende fuertemente de la conformación de dicha unidad
de autorización y de la disposición del alojamiento en el vehículo
automóvil. Por tanto, dicha posición puede ser influenciada
deliberadamente por estas características de configuración.
Asimismo, el dimensionamiento de la distancia y la dirección del
decalaje pueden basarse en la consideración de que el usuario
sujeta la unidad de autorización sustancialmente entre el dedo
corazón y el pulgar de la misma mano. Para la distancia entre el
alojamiento y el elemento de disparo se emplea entonces como límite
superior el radio de acción que queda para el dedo índice de una
mano de un usuario típico cuando éste sujeta la unidad de
autorización sustancialmente entre el dedo corazón y el pulgar de la
misma mano. En el modo de agarre entre el dedo corazón y el pulgar
es decisiva también para la fijación de la dirección del decalaje
entre el alojamiento y el elemento de disparo la posición espacial
en la que la unidad de autorización es típicamente agarrada por el
usuario. En caso de que la unidad de agarre, al traspasarla al
alojamiento, deba ser mantenida en el modo de agarre superior, es
decir, desde abajo con el pulgar y desde arriba con el dedo
corazón, el elemento de disparo ha de disponerse de preferencia
sustancialmente a la izquierda con respecto al alojamiento,
referido a la línea visual del usuario, eventualmente con un ligero
decalaje hacia arriba. En caso de que la unidad de autorización sea
agarrada típicamente en el modo de agarre lateral, es decir, desde
la izquierda con el pulgar y desde la derecha con el dedo corazón,
el elemento de disparo ha de disponerse de preferencia
sustancialmente por encima con respecto al alojamiento, referido a
la línea visual del usuario. Para traspasar la unidad de
autorización al alojamiento en el modo de agarre inferior, es decir,
desde arriba con el pulgar y desde abajo con el dedo corazón, el
elemento de disparo ha de disponerse de preferencia sustancialmente
a la derecha con respecto al alojamiento, referido a la línea visual
del usuario, eventualmente con un ligero decalaje hacia abajo. La
descripción anterior se refiere nuevamente a una realización para
manejarla con la mano derecha del usuario. Una realización para
manejarla con la mano izquierda del usuario puede configurarse aquí
también, por consideraciones análogas, en forma especularmente
invertida. En este dispositivo alternativamente imaginable el
alojamiento para la unidad de autorización y el elemento de disparo
pueden estar dispuestos en un componente de mando común integrado
en un tablero de instrumentos o en la consola central del vehículo
automóvil. El gasto de cableado puede mantenerse entonces pequeño.
Por ejemplo, el componente de mando puede realizarse en tal caso de
modo que se pueda conectar al mazo de cables del vehículo automóvil
a través de un único sitio de unión multifilar.
Ayudándose de los dibujos adjuntos se explica la
invención con más detalle. Muestran esquemáticamente en éstos:
La figura 1, una vista en perspectiva del
dispositivo con elemento de disparo dispuesto por separado del
alojamiento,
La figura 2a, una primera vista en sección de un
dispositivo según una forma de realización preferida de la presente
invención,
La figura 2b, una segunda vista en sección del
mismo dispositivo,
La figura 2c, una tercera vista en sección del
mismo dispositivo,
La figura 3, una forma de realización preferida
de una unidad de autorización como parte de un dispositivo según la
invención y
\newpage
La figura 4, la misma unidad de autorización
junto con una forma de realización preferida de una estación de
acoplamiento para una unidad de autorización de esta clase.
Se describe en primer lugar un dispositivo con
elemento de disparo dispuesto por separado del alojamiento. La
figura 1 muestra una vista en perspectiva del dispositivo. El
dispositivo comprende un dispositivo de autenticación y una unidad
de disparo. El dispositivo de autenticación consiste sustancialmente
en una unidad de autorización 4 portable por el usuario y un
dispositivo de comprobación de autorización 5 montado en el
vehículo. En el presente caso el dispositivo de comprobación de
autorización 5 está integrado como componente de mando en un
tablero de instrumentos 1 del vehículo automóvil. El dispositivo de
comprobación de autorización 5 presenta un rebajo 2 para recibir la
unidad de autorización 4. La unidad de autorización 4 puede ser
introducida por un usuario en el rebajo 2 en la dirección de la
flecha 4b y se encastra allí con ayuda de un medio de retención que
se ha dejado intencionadamente fuera de la representación
gráfica.
Para simplificar el agarre de la unidad de
autorización 4 y eventualmente para instalar un colgador de llaves
le puede servir a un usuario la prolongación 4c de la unidad de
autorización 4. La prolongación 4c puede recibir también al menos
parcialmente, una antena de la unidad de autorización 4.
Tan pronto como se ha introducido la unidad de
autorización 4 en el rebajo 2 hasta un enclavamiento de la misma
perceptible para el usuario, se inicia en el vehículo un proceso de
autenticación. En éste se consulta sustancialmente un código de
autorización de la unidad de autorización 4. El código de
autorización está archivado en una unidad de memoria de la unidad
de autorización 4 que se ha dejado aquí intencionadamente fuera de
la representación gráfica.
La unidad de disparo comprende sustancialmente
el pulsador 3 que sirve de elemento de disparo. Además, la unidad
de disparo comprende medios para retransmitir una señal de disparo
al controlador del motor del vehículo automóvil. Una vez realizada
con éxito la autenticación, se puede provocar un arranque del motor
maniobrando el pulsador 3.
En el presente ejemplo el pulsador 3 está
dispuesto en el dispositivo de comprobación de autorización 5. Por
tanto, el rebajo 2 para recibir la unidad de autorización 4 y el
pulsador 3 están dispuestos en un componente de mando común, aquí
el propio dispositivo de comprobación de autorización 5. Los
terminales eléctricos del pulsador 3 están agrupados con los del
dispositivo de comprobación de autorización 5 en un enchufe de unión
multifilar. Por consiguiente, el cableado en el vehículo resulta ser
sencillo.
Tanto el rebajo 2 previsto para recibir la
unidad de autorización 4 como el pulsador 3 están dispuestos en el
vehículo. En particular, la disposición del pulsador 3 en el
vehículo permite configurar dicho pulsador en forma voluminosa y
equiparlo con un elemento indicador iluminado. Además la disposición
del pulsador 3 en el vehículo permite configurar dicho pulsador de
tal manera que para su maniobra, es decir, para el desencadenamiento
efectivo del arranque del motor, sea necesario un recorrido de
ajuste de varios milímetros y el usuario experimente durante la
maniobra una resistencia mecánica que él percibe subjetivamente como
de alta calidad. En el presente ejemplo la fuerza de presión
necesaria para la maniobra varía en función del recorrido de ajuste
ya realizado y asciende como máximo a más
de 1 N.
de 1 N.
El rebajo 2 previsto para recibir la unidad de
autorización 4 y el pulsador 3 están ciertamente distanciados en
algunos centímetros uno de otro, pero están dispuestos lo
suficientemente cerca uno de otro como para que el usuario, en un
desarrollo de movimiento continua, pueda introducir la unidad de
autorización 4 en el rebajo 2 y maniobrar el pulsador 3. Esto puede
realizarse de manera especialmente sencilla en virtud de que, para
la introducción, el usuario agarra la unidad de autorización 4
sustancialmente en la prolongación 4c entre el dedo corazón y el
pulgar de la mano derecha y, después de la introducción, maniobra el
pulsador 3 con el dedo índice de la misma mano. Para agarrar la
unidad de autorización 4, el usuario emplea aquí preferiblemente un
llamado modo de agarre inferior, en el que dicho usuario pone el
pulgar desde arriba en la unidad de autorización 4 y coloca desde
abajo en esta unidad el flanco del dedo corazón que mira hacia el
dedo índice.
Los dibujos de la figura 2a, la figura 2b y la
figura 2c muestran vistas en sección de un dispositivo según una
forma de realización preferida de la presente invención. Las vistas
en sección se refieren todas ellas al mismo plano de sección, pero a
estados diferentes del dispositivo.
La figura 2a muestra el dispositivo con la
unidad de autorización 14 no traspasada todavía al alojamiento. En
la figura 2b se ha traspasado la unidad de autorización 14 a su
alojamiento, pero no se ha maniobrado todavía el elemento de
disparo 13. En la figura 2c se ha traspasado la unidad de
autorización 14 a su alojamiento y se ha maniobrado el elemento de
disparo 13.
La unidad de autorización 14 posee en su lado
inferior un rebajo 14a. La unidad de autorización 14 se puede
asentar por medio de este rebajo sobre un pasador de alojamiento 13a
del elemento de disparo 13 en la dirección de la flecha 14b. Por
tanto, el alojamiento para la unidad de autorización 14 está
dispuesto en el elemento de disparo 13. Para realizar una fijación
definida de la unidad de autorización 14 en el elemento de disparo
13 existe entre el pasador de alojamiento 13a y el rebajo 14a una
unión de abrochado automático soltable que se ha dejado
intencionadamente fuera de la representación gráfica.
El elemento de disparo 13 está alojado en un
rebajo 12 de la consola central 11 de un vehículo automóvil. En
principio, este elemento es móvil aquí a lo largo del rebajo 12 en
la dirección de movimiento insinuada por la flecha doble 13b. El
rebajo 12 desemboca por su lado superior en un abombamiento 12a en
el que puede penetrar parcialmente la unidad de autorización 14
(véase la figura 2c).
Para hacer posible esta penetración, el
abombamiento 12a es de forma de artesa en el presente ejemplo y está
adaptado en su conformación aproximadamente a la forma exterior de
la unidad de autorización 14. La forma de artesa deja también que
el usuario reconozca intuitivamente hacia dónde ha de traspasar la
unidad de autorización 14 de forma sustancialmente ovalada en el
presente ejemplo. Las conformaciones mutuamente conjugadas del
elemento de disparo 13 y la unidad de autorización 14 (pasador de
alojamiento 13a frente a rebajo 14a) le ofrecen además al usuario
una posibilidad de orientación especialmente táctil al traspasar la
unidad de autorización 14 a la posición adecuada. Por ejemplo, se
evita así una colocación oblicua de la unidad de autorización 14
dentro de la artesa 12a.
Después de asentar la unidad de autorización 14
sobre el elemento de disparo 13, la unidad de autorización puede ser
movida únicamente todavía en el único grado de libertad existente
(en traslación) del elemento de disparo 13 (véase la flecha doble
13b).
Debido al asentamiento de la unidad de
autorización 14 sobre el elemento de disparo 13 se obtiene
efectivamente un nuevo elemento de mando 13, 14. Éste es también
móvil en principio a lo largo del rebajo 12 en la dirección de
movimiento insinuada por la flecha doble 13b.
Las flechas 13b y 14b permiten que se reconozca
que en el presente ejemplo la unidad de autorización, después del
asentamiento (flecha 14b), es desplazada adicionalmente en
traslación sustancialmente en la misma dirección (aquí incluso
exactamente en la misma dirección) (flecha 13b hacia abajo) para
maniobrar el elemento de disparo y provocar un arranque del
motor.
El asentamiento de la unidad de autorización 14
sobre el elemento de disparo 13 puede reconocerse en el vehículo.
Un interruptor de láminas, que se ha dejado intencionadamente fuera
de la representación gráfica y cuya señal de conexión es evaluada
por el controlador de la unidad de disparo a la que pertenece el
elemento de disparo 13, sirve para reconocer el asentamiento de la
unidad de autorización 14 sobre el elemento de disparo 13.
La unidad de disparo comprende también un
actuador 20 que rodea al elemento de disparo 13. Por medio del
actuador 20 se puede restringir el elemento de disparo 13 o el
elemento de mando 13, 14 en su movilidad en la dirección de
movimiento insinuada por la flecha doble 13b. En el ejemplo aquí
descrito el elemento de disparo no puede moverse en la dirección de
movimiento insinuada por la flecha doble 13b, es decir que está
enclavado, en tanto la unidad de autorización 14 no esté asentada
sobre el elemento de disparo 13. Tan pronto como la unidad de
autorización 14 esté asentada sobre el elemento de disparo 13, se
suelta el enclavamiento. Después del desenclavamiento, el elemento
de mando 13, 14 puede ser movido a lo largo de una curva
característica de fuerza-recorrido de ajuste
archivada en el controlador de la unidad de disparo por efecto de
una acción de apriete del usuario ejercida desde arriba sobre la
unidad de autorización 14. La curva característica de
fuerza-recorrido de ajuste es adaptable en cuanto a
un tacto deseado percibido por el usuario.
Para provocar un arranque del motor, el usuario
tiene que presionar el elemento de mando 13, 14 en algunos
milímetros hacia abajo. La figura 2 muestra el elemento de mando 13,
14 en estado presionado hacia abajo.
La unidad de autorización 14 de configuración
ovalada en el presente ejemplo presenta en su lado superior dos
elementos indicadores. La figura 3 muestra la unidad de autorización
14. Los dos elementos indicadores están configurados como un
indicador de cristal líquido 42 y un reloj analógico 41 dispuesto
alrededor del indicador de cristal líquido 42. Asimismo, la unidad
de autorización 14 presenta una prolongación 44. Ésta le facilita a
un usuario el agarre de la unidad de autorización 14 y puede
funcionar como antena.
El reloj analógico 41 le indica al usuario la
hora actual en cualquier momento, incluso fuera del vehículo
automóvil. En el estado de la unidad de autorización 14 enchufada
sobre el elemento de disparo 13, el reloj analógico 41 está también
dentro el campo de visión del usuario. Por tanto, no es necesaria
otra indicación de la hora en el vehículo automóvil.
El indicador de cristal líquido 42 visualiza una
gráfica por fuera del vehículo automóvil. Esta gráfica puede ser
configurada por el usuario con un PC a través de un acoplamiento
descrito en un sitio posterior. En el vehículo automóvil el
indicador de cristal líquido 42 le proporciona al usuario un aviso
gráfico o textual referente a que hay que enchufar la unidad de
autorización 14 sobre el elemento de disparo 13. Después de
enchufar la unidad de autorización 14 sobre el elemento de disparo
13, el indicador de cristal líquido 42 le da al usuario un aviso
gráfico o textual referente a que se puede arrancar o parar el motor
presionando el elemento de mando 13, 14. En el ejemplo ilustrado en
la figura 3 se proporciona un aviso textual "START ENGINE STOP"
(ARRANCAR MOTOR PARAR).
Ambos elementos indicadores 41, 42 están
instalados en la unidad de autorización 14 detrás de una cubierta de
plástico. Por tanto, el usuario puede ejercer presión con ausencia
de peligro sobre toda la superficie de la unidad de autorización 14
sin que ésta resulte dañada.
Para acoplar la unidad de autorización 14 a un
PC y/o a otra unidad de procesamiento y/o configuración de
información, el dispositivo según la invención, descrito en el
presente ejemplo, comprende una estación de acoplamiento adecuada
50.
Para establecer este acoplamiento se aproxima la
unidad de autorización 14 a la estación de acoplamiento 50 o bien
se la introduce en ésta. En el presente ejemplo la estación de
acoplamiento 50 posee una red de retención en la que puede
colocarse la unidad de autorización 14 según la figura 4. La
estación de acoplamiento 50 puede ser alimentada con energía a
través de una línea de acometida 50a y puede ser unida con un PC.
Asimismo, la unión con el PC puede establecerse por vía
inalámbrica.
Tanto la unidad de autorización 14 como la
estación de acoplamiento 50 poseen medios para establecer una
comunicación inalámbrica entre ellas. La comunicación entre la
unidad de autorización 14 y la estación de acoplamiento 50 puede
efectuarse, por ejemplo, empleando la tecnología de infrarrojos o la
tecnología Bluetooth. Las respectivas interfaces necesarias para
ello en la unidad de autorización 14 y en la estación de
acoplamiento 50 están insinuadas en la figura 3 y la figura 4 por
medio de los elementos de acoplamiento 43 y 50b.
La interfaz de infrarrojos o la interfaz
Bluetooth de la unidad de autorización 14 es adecuada también para
la comunicación con otras estaciones de acoplamiento, especialmente
dentro del vehículo automóvil.
La unidad de autorización 14 contiene una
memoria de datos individuales que se ha dejado intencionadamente
fuera de la representación gráfica. Los datos individuales de un
usuario archivados en esta memoria de datos individuales pueden ser
configurados desde un PC a través de la estación de acoplamiento 50.
Asimismo, los datos individuales pueden ser transmitidos de la
unidad de autorización al vehículo automóvil. La configuración de
la unidad de disparo u otros componentes del vehículo automóvil
puede ser influenciada en función de estos datos individuales. Por
ejemplo, se puede influir sobre la curva característica de
fuerza-recorrido de ajuste ya comentada del elemento
de mando
13, 14.
13, 14.
Si el usuario realiza variaciones en la
configuración durante el funcionamiento del vehículo automóvil, la
configuración correspondientemente variada del vehículo automóvil
puede ser acogida también en forma de datos individuales dentro de
la memoria de datos individuales de la unidad de autorización 14. Se
puede efectuar una transferencia de datos correspondiente, por
ejemplo, al parar el motor.
Claims (8)
1. Dispositivo de arranque del motor de un
vehículo automóvil, que incluye un dispositivo de autenticación que
comprende una unidad de autorización portable por el usuario y un
dispositivo de comprobación de autorización montado en el vehículo,
con un alojamiento para la unidad de autorización, y una unidad de
disparo que comprende un elemento de disparo mediante la maniobra
del cual se puede provocar un arranque del motor, en donde el
elemento de disparo y el alojamiento están unidos mecánicamente
entre ellos de tal manera que se puede maniobrar el elemento de
disparo desplazando sustancialmente en traslación la unidad de
autorización traspasada al alojamiento, caracterizado porque
la unidad de autorización presenta al menos un elemento indicador
óptico que indica la situación de disponibilidad del vehículo
automóvil para provocar el arranque del motor, y porque el
dispositivo está concebido de tal manera que, después de traspasar
la unidad de autorización a su alojamiento, se puede indicar por
medio del elemento indicador la situación de disponibilidad del
vehículo automóvil para provocar el arranque del motor.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la maniobra del elemento de disparo se
efectúa en contra de una resistencia mecánica.
3. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el dispositivo
presenta medios para reconocer la presencia de la unidad de
autorización en el alojamiento.
4. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el elemento de
disparo puede ser maniobrado únicamente cuando la unidad de
autorización esté presente en el alojamiento y eventualmente se haya
concluido con éxito una comprobación de autorización
correspondiente.
5. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el elemento de
disparo es de construcción mecánicamente enclavable.
6. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque se pueden
almacenar datos individuales de al menos un usuario en la unidad de
autorización y se pueden transmitir estos datos de la unidad de
autorización al vehículo automóvil.
7. Dispositivo según la reivindicación 2,
caracterizado porque se pueden almacenar datos individuales
de al menos un usuario en la unidad de autorización y se pueden
transmitir estos datos de la unidad de autorización a la unidad de
disparo, y porque la resistencia mecánica en contra de la cual se
efectúa la maniobra del elemento de disparo puede ser adaptada en
función de los datos individuales.
8. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque se pueden transmitir datos del vehículo
a la unidad de autorización desde el vehículo automóvil y porque el
elemento indicador óptico de la unidad de autorización sirve para
indicar los datos del vehículo durante la utilización de este
último.
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