JP2014162463A - 自動二輪車におけるスイッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】自動二輪車に搭載された各種機器を容易に操作し得、且つ小型化を図ることが可能なスイッチ装置を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０のハンドル１６において、グリップ１８、２０の近傍にはクラッチレバー２２又はブレーキレバー２４が配設される。この中、例えば、クラッチレバー２２には、固定グリップ１８を臨む側に凹部４８ａが陥没形成され、該凹部４８ａ内には、スイッチ装置２６ａを構成するスイッチ部５０ａが設けられる。スイッチ部５０ａにおいては、車体幅方向に沿って第１ボタン５４と第２ボタン５６が並列配置されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車の乗員に把持されるグリップの近傍に配設され、該自動二輪車に搭載された各種機器を操作するためのスイッチ装置に関する。

自動二輪車には、ホーン（クラクション）やグリップヒータ等の機器が搭載される。近時、利便性やアメニティを充実させるべく、ナビゲーションシステムやオーディオ等が搭載されることもある。

このような機器を操作するためのスイッチ装置として、特許文献１には、オン／オフボタンが設けられたパネルとして構成され、乗員に把持されるグリップの近傍に配設されるものが提案されている。この場合、パネルは、ハンドルに支持される。

特開平２−１１４０７９号公報

特許文献１に記載されるスイッチ装置によって機器を操作するとき、特に、グリップから離間したボタンを親指で押圧することは困難であるので、人指し指等でボタンを押圧する場合がある。このとき、乗員は、例えば、自動二輪車を停止した後にグリップから手を離してボタンを押圧せざるを得ず、煩雑である。

しかも、自動二輪車では配置スペースが狭小であり、従って、スイッチ装置は可及的に小型であることが望まれるが、特許文献１の第１図や第４図に示されるようにスイッチ装置をパネルとして構成すると、小型化することが困難である。また、スイッチ装置をハンドルの側方で支持するので、グリップ近傍の構造が複雑となる上、自動二輪車の車幅が大きくなってしまう。

本発明は上記した問題を解決するためになされたもので、ボタンの押圧、換言すれば、機器の操作が容易であり、しかも、十分に小型化された、自動二輪車におけるスイッチ装置を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、操舵を行うためのハンドル（１６）と、前記ハンドル（１６）に設けられて乗員に把持される左方グリップ（１８）及び右方グリップ（２０）と、前記左方グリップ（１８）及び前記右方グリップ（２０）の近傍にそれぞれ配設されて前記乗員に握持される左方レバー（２２）及び右方レバー（２４）とを備える自動二輪車（１０）に搭載された機器を操作し前記ハンドル（１６）の近傍に設けられる自動二輪車（１０）におけるスイッチ装置（２６ａ〜２６ｃ）であって、
前記乗員によって操作される操作部（５４、５６、８４、８６）を含むスイッチ部（５０ａ、５０ｂ）が、前記左方レバー（２２）又は前記右方レバー（２４）の少なくともいずれか一方に設けられていることを特徴とする。

すなわち、本発明においては、スイッチ装置が左方レバー又は右方レバーの少なくともいずれかに設けられ、左方レバーや右方レバーとは別体のパネル等として構成されることはない。従って、スイッチ装置の十分な小型化を図ることができる。また、車体の幅方向が大きくなるようなこともない。

さらに、左方レバーや右方レバーは乗員によって握持される部材であるので、乗員にとって、このようなレバーに設けられたスイッチ装置を操作することは容易である。従って、操作部の操作、換言すれば、機器の操作（オン／オフ操作等）が容易となる。

しかも、スイッチ装置が小型であるので、操作部の操作（機器の操作）を、ハンドルを把持した手を離すことなく、指先で行うことも可能である。

操作部（５４、５６、８４、８６）は、左方レバー（２２）の左方グリップ（１８）に臨む側、又は右方レバー（２４）の右方グリップ（２０）に臨む側に配設することが好ましい。この場合、乗員の指先と操作部との位置が近いので、指先で操作部を操作することが容易である。

ここで、左方レバー（２２）又は右方レバー（２４）に凹部（４８ａ、４８ｂ）を陥没形成し、操作部（５４、５６、８４、８６）を該凹部（４８ａ、４８ｂ）に配置することが好ましい。この場合、操作部を操作するためには指先を凹部に進入させる必要がある。従って、指先が意図せず操作部に触れることや、このために所望外の機器が操作されることが回避される。また、操作部のレバーからの突出量が低減されるので、美観が良好となる。

さらに、操作部（５４、５６、８４、８６）を車両の鉛直方向に対して傾斜させることが好ましい。この場合、操作部を指先で操作することが一層容易となるからである。

また、スイッチ部（５０ａ、５０ｂ）の基板（６０）を左方レバー（２２）又は右方レバー（２４）の内部に設け、且つ前記基板（６０）と前記機器とを電気的に接続するための配線（８２ａ、８２ｂ）を左方レバー（２２）又は右方レバー（２４）の内部に通すことが好ましい。この場合、外部から配線を視認し難くなるので、美観が向上する。

また、複数本の配線を束ねて配線束としたときには、個々の配線を配策する場合に比して効率よく配策することが可能となる。

この配線（８２ａ、８２ｂ）は、左方レバー（２２）又は右方レバー（２４）の回動中心であるピボット（４６ａ、４６ｂ）の近傍から、左方レバー（２２）又は右方レバー（２４）の外方に導出することが好ましい。

配線は、左方レバー又は右方レバーの回動に追従して引き出され、又は引き戻されるが、該配線の外部への導出箇所がピボットの近傍であると、引き出し・引き戻し量が最小限となる。このため、配線が過度に弛緩したり、逆に過度に緊張したりすることが回避される。

以上の構成においては、スイッチ部（５０ａ、５０ｂ）をメンブレンスイッチで構成することが好ましい。メンブレンスイッチは薄型・小型であるので、スイッチ装置の小型化に一層寄与する。

また、メンブレンスイッチによれば、ボタンを押圧した際、軽快な操作感とメカニカルな感覚が得られる。

スイッチ部（５０ａ、５０ｂ）は、好適には、左方レバー（２２）又は右方レバー（２４）の双方に設けられる。この場合のボタンの好適な配置例としては、左方レバー（２２）にグリップヒータオン／オフボタン（５４）及びインジケータ切替ボタン（５６）を設ける一方、右方レバー（２４）にオーディオの音量アップボタン（８４）及び音量ダウンボタン（８６）を設けることが挙げられる。

この場合には、操作頻度が多いと想定されるボタンをレバーのピボット側に配置することが好ましい。例えば、上記の場合、インジケータ切替ボタン（５６）を、前記左方レバー（２２）の、前記ピボット（４６ａ、４６ｂ）に近接する側に配置すると、操作頻度が多い機器であるインジケータを、乗員が比較的力を入れ易い人差し指を用いて操作できるので、操作性を向上させることが期待できる。

本発明によれば、乗員によって操作される操作部を含むスイッチ部を、ハンドルのグリップに近接配置される左方レバー又は右方レバーの少なくともいずれか一方に設けるようにしてスイッチ装置を構成するようにしている。このため、スイッチ装置を、左方レバーや右方レバーとは別体のパネル等として構成する必要がないので、スイッチ装置の十分な小型化を図ることができる。また、車体の幅方向が大きくなることを回避することもできる。

さらに、乗員にとって、左方レバーや右方レバーに設けられた操作部を操作することは容易である。従って、機器の操作（オン／オフ操作等）が容易となる。しかも、場合によっては、ハンドルを握持した手を離す必要もない。

自動二輪車の運転者シートから視認したコックピットの概略正面図である。 本発明の実施の形態に係るスイッチ装置が設けられた左方レバーの概略平面図である。 視線を図２中の矢印Ｘ方向とした概略正面図である。 図２中のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。 スイッチ装置のスイッチ部を構成するメンブレンスイッチの概略縦断面図である。 本発明の実施の形態に係るスイッチ装置が設けられた右方レバーの概略平面図である。 図５のメンブレンスイッチを押圧して下部接点と上部接点を当接させた状態を示す概略縦断面図である。 別の実施の形態に係るスイッチ装置（左方レバー側）の概略斜視図である。

以下、本発明に係る自動二輪車におけるスイッチ装置につき好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。

図１は、自動二輪車１０の運転者シート１２から視認したコックピット１４の概略正面図である。自動二輪車１０は、図示しない前輪を操舵して進行方向を変更するためのハンドル１６を有する。ハンドル１６の左端（運転者シート１２に着座した乗員の左手側）には固定グリップ１８が設けられ、右端（乗員の右手側）にはアクセルグリップ２０が設けられる。これら固定グリップ１８及びアクセルグリップ２０には、グリップヒータが内蔵されている。

さらに、固定グリップ１８の近傍にはクラッチレバー２２（左方レバー）が配設され、アクセルグリップ２０の近傍には、前輪ブレーキ用のブレーキレバー２４（右方レバー）が配設される。クラッチレバー２２は、乗員がギアをシフトチェンジする際に握持され、一方、ブレーキレバー２４は、乗員がブレーキ操作を行う際に握持される。

これらクラッチレバー２２及びブレーキレバー２４のそれぞれには、本実施の形態に係るスイッチ装置２６ａ、２６ｂが設けられる。この点については後述する。

コックピット１４において、車体幅方向の略中央にはメータユニット２８が配設される。メータユニット２８は、例えば、タコメータ３０、スピードメータ３２、冷却水用温度計３４及び燃料計３６が並列されてなる。

メータユニット２８の車体後方側、すなわち、乗員に近接する側には、情報を表示する液晶マルチディスプレイ３８（インジケータ）が設けられる。この液晶マルチディスプレイ３８は、積算距離、航続距離、時刻、気温、オーディオの音量や音質の設定状況、カーエアコンの設定状況、図示しないリアサスペンションの状態、図示しないトランクの開閉状態等を切替表示することが可能である。すなわち、液晶マルチディスプレイ３８は、いわゆるモード変更により、オドメータ、トリップメータ、時計、気温計、オーディオ設定画面、エアコン設定画面、車体状況確認画面等として機能する。

なお、図１中の参照符号４０、４２及び４４は、それぞれ、エアコン調整風吹出口、バックミラー、風防を示す。

次に、本実施の形態に係るスイッチ装置２６ａ、２６ｂにつき説明する。

図２〜図４は、それぞれ、本実施の形態に係るスイッチ装置２６ａの概略平面図、視線を図２中の矢印Ｘ方向とした概略正面図、図２中のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。このスイッチ装置２６ａは、前記クラッチレバー２２に設けられている。なお、クラッチレバー２２は、ピボット４６ａを回動中心として図２中の矢印Ｙ方向に沿って回動可能である。

図２から諒解されるように、クラッチレバー２２において、車体後方側、すなわち、固定グリップ１８側に臨む端面には凹部４８ａが陥没形成される。スイッチ装置２６ａを構成するスイッチ部５０ａは、該凹部４８ａ内に収容されている。凹部４８ａの開口寸法は、乗員が冬季用グローブ５２を装着していた場合であっても、該冬季用グローブ５２の指先が進入可能に幅広に設定される。

図２及び図３に示すように、スイッチ部５０ａは、乗員によって押圧（操作）される第１ボタン５４、第２ボタン５６（いずれも操作部）を有する。これら第１ボタン５４及び第２ボタン５６の高さ方向寸法は、該第１ボタン５４及び該第２ボタン５６の押圧側端面が凹部４８ａから突出しないように設定される。すなわち、第１ボタン５４及び第２ボタン５６の全体は、凹部４８ａ内に収まっている。

第１ボタン５４、第２ボタン５６は、車体幅方向に沿って並列配置される。車体左方（外方）側に配置された第１ボタン５４は、グリップヒータオン／オフボタンであり、一方、車体右方（内方）側に配置された第２ボタン５６は、前記液晶マルチディスプレイ３８のモード変更を行うためのインジケータ切替ボタンである。

図４に示すように、凹部４８ａの底壁（車体前方側の壁面）は、鉛直下方から鉛直上方になるにつれ、車体前方から車体後方に向かうように傾斜している。このため、第１ボタン５４及び第２ボタン５６は、鉛直下方から鉛直上方に向かうに伴い、乗員に接近するように傾斜している。

本実施の形態において、第１ボタン５４及び第２ボタン５６を含むスイッチ部５０ａは、図５に示すように、粘着シート５８を介して凹部４８ａの底壁に接合される基板６０を有するメンブレンスイッチで構成される。なお、メンブレンスイッチは公知のものであり、従って、以下、概略説明を行うに留める。

前記基板６０は、下部接点６２が設けられた下部接点シート６４と、スペーサシート６６を介して該下部接点シート６４上に配設され且つ上部接点６８が設けられた上部接点シート７０とを有する積層体からなる。

この中、下部接点６２と上部接点６８は、互いに対向するように配設される。図５に示すように互いが所定距離で離間しているときには、下部接点６２と上部接点６８が絶縁状態にあるため、電気的に開回路が形成されたオフ状態となる。一方、後述するように第１ボタン５４（又は第２ボタン５６）が押圧されると、下部接点６２と上部接点６８が互いに接触し、これにより電気的な導通状態が形成される。すなわち、閉回路が形成されたオン状態となる。

上部接点シート７０において、上部接点６８の裏面側に対応する部位には、断面が略円弧形状である金属ドーム７２が設けられる。さらに、上部接点シート７０上には、糊シート７４が積層される。糊シート７４の一部は、前記金属ドーム７２を収容するための収容穴７６が貫通形成される。

糊シート７４上には、表皮シート７８が貼付される。この表皮シート７８が、第１ボタン５４又は第２ボタン５６の外表面である。

以上からも諒解されるように、メンブレンスイッチは、薄型・小型の積層回路である。このため、クラッチレバー２２のような狭小スペースしかない部材であっても、スイッチ部５０ａを配設することが可能である。また、これによりスイッチ装置２６ａの小型化を図ることもできる。

図２及び図３に示すように、クラッチレバー２２には、凹部４８ａの右方端部から車体の右前方側に向かい、ピボット４６ａの近傍で開口した通し穴８０ａが形成されている。スイッチ部５０ａの基板６０と、グリップヒータ及び液晶マルチディスプレイ３８の各々とは、この通し穴８０ａに挿通されて開口から導出された配線束８２ａを介して電気的に接続される。

一方、スイッチ装置２６ｂを構成するスイッチ部５０ｂは、運転者シート１２（車両後方側）からブレーキレバー２４を視認した図６に示すように、該ブレーキレバー２４の、アクセルグリップ２０を臨む側に設けられている。なお、ブレーキレバー２４は、ピボット４６ｂを回動中心として回動可能である。

ブレーキレバー２４の、アクセルグリップ２０を臨む側には、凹部４８ｂが陥没形成される。スイッチ部５０ｂは、該凹部４８ｂ内に収容されている。凹部４８ｂの開口寸法も、凹部４８ａと同様に、乗員が冬季用グローブ５２を装着していた場合であっても、該冬季用グローブ５２の指先が進入可能に設定される。

スイッチ部５０ｂは、乗員によって押圧（操作）される第３ボタン８４、第４ボタン８６（いずれも操作部）を有する。これら第３ボタン８４及び第４ボタン８６の全体が凹部４８ｂ内に収まっている点、第３ボタン８４及び第４ボタン８６が鉛直下方から鉛直上方に向かうに伴って乗員に接近するように傾斜している点、及びスイッチ部５０ｂがメンブレンスイッチから構成されている点も、スイッチ部５０ａと同様である。

第３ボタン８４、第４ボタン８６は、車体幅方向に沿って並列配置される。車体左方（内方）側に配置された第３ボタン８４は、オーディオの音量を大きくする音量アップボタンであり、一方、車体右方（外方）側に配置された第４ボタン８６は、音量を小さくする音量ダウンボタンである。

ブレーキレバー２４には、凹部４８ｂの左方端部から車体の左前方側に向かい、ピボット４６ｂの近傍で開口した通し穴８０ｂが形成されている。スイッチ部５０ｂの基板６０（図５参照）と、オーディオコントロール回路とは、この通し穴８０ｂに挿通された配線束８２ｂを介して電気的に接続される。

このように、本実施の形態においては、配線束８２ａ、８２ｂをクラッチレバー２２（図２参照）又はブレーキレバー２４（図６参照）の内部に通すようにしている。従って、外部から配線束８２ａ、８２ｂを視認し難くなるので、美観に優れる。また、配線束８２ａ、８２ｂは複数本の配線を束ねたものであることから、配線束８２ａ、８２ｂを配策することにより、複数本の配線の配策がなされることになる。従って、個々の配線を配策する場合に比して効率よく配策することができる。

以上の構成において、ブレーキレバー２４及びクラッチレバー２２には、軽量化のための切欠部８８ａ、８８ｂが、スイッチ部５０ａ、５０ｂよりも車体外方側に形成される。

本実施の形態に係るスイッチ装置２６ａ、２６ｂは、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

運転者シート１２に着席した乗員がアクセルグリップ２０を右手で回動することに伴い、自動二輪車１０が走行する。シフトチェンジを行う際やブレーキ操作を行う際には、乗員がクラッチレバー２２又はブレーキレバー２４を握持する。ここで、スイッチ部５０ａ、５０ｂの全体が凹部４８ａ内又は凹部４８ｂ内に収まっているので、指先が第１ボタン５４〜第４ボタン８６に意図せず触れてしまうことが回避される。このため、所望外の機器を起動させたり、停止させたりすることを防止することができる。

乗員がクラッチレバー２２又はブレーキレバー２４を握持したときや解放したときには、クラッチレバー２２又はブレーキレバー２４がピボット４６ａ、４６ｂを回動中心として回動する。通し穴８０ａ、８０ｂの開口から導出された配線束８２ａ、８２ｂは、クラッチレバー２２又はブレーキレバー２４の回動に追従して引き出され、又は引き戻される。

ここで、前記開口がピボット４６ａ、４６ｂの近傍に位置しているので、配線束８２ａ、８２ｂの引き出し・引き戻し量を最小限に抑制することができる。このため、配線束８２ａ、８２ｂが回動に追従して引き出し、又は引き戻されることが容易であるので、該配線束８２ａ、８２ｂが過度に弛緩したり、逆に過度に緊張したりすることが回避される。

このように自動二輪車１０を運転している最中、例えば、冬季では、乗員がグリップヒータを起動して手先を暖めることを望むときがある。このような場合、乗員は、固定グリップ１８を左手で把持したまま、左手の人指し指（親指や中指であってもよい）を伸ばしてスイッチ部５０ａを構成する第１ボタン５４を押圧すればよい。すなわち、乗員は、第１ボタン５４を押圧するために固定グリップ１８（ハンドル１６）から左手を離す必要は特にない。

しかも、この際、指先が凹部４８ａ内に容易に進入する。上記したように、凹部４８ａの開口寸法が十分に幅広に設定されているからである。

加えて、第１ボタン５４が凹部４８ａ内で傾斜するように設けられている（図４参照）ので、乗員が指先で押圧することが容易である。すなわち、グリップヒータを容易に起動させることができる。

第１ボタン５４が押圧されると、図７に示すように下部接点６２と上部接点６８が当接した状態が保たれるようになる。これに追従してグリップヒータを含む電気回路が閉回路、換言すれば、オン状態となり、基板６０から配線束８２ａ（図２及び図３参照）を介して情報信号が伝達される。その結果、グリップヒータが起動されて固定グリップ１８、アクセルグリップ２０の双方の温度が上昇し、乗員が暖を取ることができる。

グリップヒータをオフ状態とするときには、乗員は、第１ボタン５４を再度押圧すればよい。これに伴って下部接点６２と上部接点６８が離間した状態（図５参照）に戻り、電気的に絶縁状態（開回路状態）となる。従って、グリップヒータが停止され、固定グリップ１８及びアクセルグリップ２０の双方が定常温度に戻る。勿論、この際にも左手を固定グリップ１８から離す必要が特にない上、指先が凹部４８ａ内に容易に進入する。また、第１ボタン５４が凹部４８ａ内で傾斜するように設けられているため、容易に指先で押圧することができる点も上記と同様である。

スイッチ部５０ａは、メンブレンスイッチによって構成されている（図５及び図７参照）。この場合、上記したようにスイッチ部５０ａを薄型・小型のものとして構成し得るという利点がある。しかも、メンブレンスイッチでは、小さな押圧力で下部接点６２と上部接点６８を離間状態から当接状態に切り替えたり、その逆に切り替えたりすることができる。すなわち、軽快な操作感が得られる。

また、メンブレンスイッチでは、金属ドーム７２を押圧することになるので、金属ドーム７２の弾力が指先に伝わる。乗員は、これにより、第１ボタン５４を押圧したことをメカニカルな感覚として認識することができる。

ところで、液晶マルチディスプレイ３８（図１参照）は、通常、エンジンを付勢した際にオン状態となり、積算距離等を表示している。これを他の情報に変更したい（モード変更を行いたい）ときには、乗員は、車体内方側に配置された第２ボタン５６（図２及び図３参照）を押圧すればよい。第２ボタン５６が車体内方側に配置されているので、第２ボタン５６は、第１ボタン５４に比して親指や人指し指で押圧することが容易である。

グリップヒータの想定使用時期が主に冬季であるのに対し、液晶マルチディスプレイ３８の表示切替は頻繁に行われると想定される。すなわち、第２ボタン５６の操作頻度は、第１ボタン５４に比して多いと考えられる。そこで、第２ボタン５６を親指や人指し指で操作し易い車体内方側（ピボット４６ａに近接する側）に配置することにより、液晶マルチディスプレイ３８の表示切替操作を容易に行うことができるようになる。

オーディオの音量を大きく又は小さくする場合、乗員は、ブレーキレバー２４に設けられたスイッチ部５０ｂ（図６参照）の第３ボタン８４又は第４ボタン８６のいずれかを押圧すればよい。第３ボタン８４を押圧したときには音量が大きくなり、一方、第４ボタン８６を押圧したときには音量が小さくなる。

音量アップボタン（第３ボタン８４）と音量ダウンボタン（第４ボタン８６）とを比較した場合、一般的には、前者の方が操作頻度が多いと想定される。そこで、第３ボタン８４を車体内方側（ピボット４６ｂに近接する側）に配置することにより、親指や人指し指でオーディオの音量を大きくすることが容易となる。

上記のようにして第２ボタン５６、第３ボタン８４及び第４ボタン８６を押圧するときにも、第１ボタン５４を押圧するときと同様の作用効果が得られることは勿論である。

以上のように、本実施の形態によれば、第１ボタン５４、第２ボタン５６、第３ボタン８４又は第４ボタン８６を指先で押圧するという簡便な動作を行うことによって、各種機器を容易に操作することができる。また、スイッチ装置２６ａ、２６ｂをクラッチレバー２２及びブレーキレバー２４に収まるように設けているので、固定グリップ１８及びアクセルグリップ２０近傍の構造が大型化及び複雑化することが回避される。すなわち、スイッチ装置２６ａ、２６ｂをクラッチレバー２２及びブレーキレバー２４に設けることも、スイッチ装置２６ａ、２６ｂの小型化に寄与する。

本発明は、上記した実施の形態に特に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

例えば、この実施の形態では、第１ボタン５４及び第２ボタン５６を具備するスイッチ部５０ａ（スイッチ装置２６ａ）をクラッチレバー２２に設けるとともに、第３ボタン８４及び第４ボタン８６を具備するスイッチ部５０ｂ（スイッチ装置２６ｂ）をブレーキレバー２４に設けるようにしているが、図８に示すように、例えば、クラッチレバー２２にのみ第４ボタン８６、第３ボタン８４、第２ボタン５６及び第１ボタン５４を有するスイッチ装置２６ｃを設ける一方、ブレーキレバー２４にはスイッチ装置を設けないようにしてもよい。勿論、これとは逆に、ブレーキレバー２４にスイッチ装置を設ける一方、クラッチレバー２２にスイッチ装置を設けないようにしてもよい。また、このことから諒解されるように、第１ボタン５４、第２ボタン５６、第３ボタン８４又は第４ボタン８６の配列順序は任意である。

そして、各ボタンによって操作される機器が上記の機器以外のものであってもよいことは勿論である。

いずれの場合においても、ボタン（操作部）の個数は２個に限定されるものではなく、１個であってもよいし、３個以上であってもよい。

１０…自動二輪車 １２…運転者シート
１４…コックピット １６…ハンドル
１８…固定グリップ ２０…アクセルグリップ
２２…クラッチレバー ２４…ブレーキレバー
２６ａ〜２６ｃ…スイッチ装置 ３８…液晶マルチディスプレイ
４６ａ、４６ｂ…ピボット ４８ａ、４８ｂ…凹部
５０ａ、５０ｂ…スイッチ部 ５２…冬季用グローブ
５４…第１ボタン ５６…第２ボタン
６０…基板 ６２…下部接点
６８…上部接点 ７２…金属ドーム
７８…表皮シート ８０ａ、８０ｂ…通し穴
８２ａ、８２ｂ…配線束 ８４…第３ボタン
８６…第４ボタン ８８ａ、８８ｂ…切欠部

Claims (9)

1. 操舵を行うためのハンドル（１６）と、前記ハンドル（１６）に設けられて乗員に把持される左方グリップ（１８）及び右方グリップ（２０）と、前記左方グリップ（１８）及び前記右方グリップ（２０）の近傍にそれぞれ配設されて前記乗員に握持される左方レバー（２２）及び右方レバー（２４）とを備える自動二輪車（１０）に搭載された機器を操作し前記ハンドル（１６）の近傍に設けられる自動二輪車（１０）におけるスイッチ装置（２６ａ〜２６ｃ）であって、
   前記乗員によって操作される操作部（５４、５６、８４、８６）を含むスイッチ部（５０ａ、５０ｂ）が、前記左方レバー（２２）又は前記右方レバー（２４）の少なくともいずれか一方に設けられていることを特徴とする自動二輪車（１０）におけるスイッチ装置（２６ａ〜２６ｃ）。
2. 請求項１記載のスイッチ装置（２６ａ〜２６ｃ）において、前記操作部（５４、５６、８４、８６）が、前記左方レバー（２２）の前記左方グリップ（１８）に臨む側、又は前記右方レバー（２４）の前記右方グリップ（２０）に臨む側に配設されていることを特徴とする自動二輪車（１０）におけるスイッチ装置（２６ａ〜２６ｃ）。
3. 請求項２記載のスイッチ装置（２６ａ〜２６ｃ）において、前記左方レバー（２２）又は前記右方レバー（２４）に凹部（４８ａ、４８ｂ）が陥没形成され、前記操作部（５４、５６、８４、８６）が前記凹部（４８ａ、４８ｂ）に配置されていることを特徴とする自動二輪車（１０）におけるスイッチ装置（２６ａ〜２６ｃ）。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のスイッチ装置（２６ａ〜２６ｃ）において、前記操作部（５４、５６、８４、８６）が車両の鉛直方向に対して傾斜していることを特徴とする自動二輪車（１０）におけるスイッチ装置（２６ａ〜２６ｃ）。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のスイッチ装置（２６ａ〜２６ｃ）において、前記スイッチ部（５０ａ、５０ｂ）の基板（６０）が前記左方レバー（２２）又は前記右方レバー（２４）の内部に設けられ、且つ前記基板（６０）と前記機器とを電気的に接続するための配線（８２ａ、８２ｂ）が前記左方レバー（２２）又は前記右方レバー（２４）の内部に通されていることを特徴とする自動二輪車（１０）におけるスイッチ装置（２６ａ〜２６ｃ）。
6. 請求項５記載のスイッチ装置（２６ａ〜２６ｃ）において、前記配線（８２ａ、８２ｂ）は、前記左方レバー（２２）又は前記右方レバー（２４）の回動中心であるピボット（４６ａ、４６ｂ）の近傍から前記左方レバー（２２）又は前記右方レバー（２４）の外方に導出されていることを特徴とする自動二輪車（１０）におけるスイッチ装置（２６ａ〜２６ｃ）。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載のスイッチ装置（２６ａ〜２６ｃ）において、前記スイッチ部（５０ａ、５０ｂ）がメンブレンスイッチで構成されていることを特徴とする自動二輪車（１０）におけるスイッチ装置（２６ａ〜２６ｃ）。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載のスイッチ装置（２６ａ〜２６ｃ）において、前記左方レバー（２２）又は前記右方レバー（２４）の双方に前記スイッチ部（５０ａ、５０ｂ）が設けられ、且つ前記左方レバー（２２）にグリップヒータオン／オフボタン（５４）及びインジケータ切替ボタン（５６）が配設される一方、前記右方レバー（２４）にオーディオの音量アップボタン（８４）及び音量ダウンボタン（８６）が配設されていることを特徴とする自動二輪車（１０）におけるスイッチ装置（２６ａ〜２６ｃ）。
9. 請求項８記載のスイッチ装置（２６ａ〜２６ｃ）において、前記インジケータ切替ボタン（５６）を、前記左方レバー（２２）の、前記ピボット（４６ａ、４６ｂ）に近接する側に配置したことを特徴とする自動二輪車（１０）におけるスイッチ装置（２６ａ〜２６ｃ）。

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