CN103971961B - 车辆用操作开关的脱落构造 - Google Patents

Abstract

一种车辆用操作开关的脱落构造，能够缓和物体从后方与从副仪表板(4)上面突出的旋钮式操作部(10)碰撞时的冲击。安装在副仪表板(4)上的开关主体部(60)具有向上方突出的旋钮式操作部(10)。开关主体部(60)通过前侧卡合部(71)和后侧卡合部(81)而与副仪表板(4)侧卡合、保持。在从后方对旋钮式操作部(10)作用了规定以上的外力时，前侧卡合部(71)的卡合被解除，而开关主体部(60)以后侧卡合部(81)为支点向下方脱落。

Description

车辆用操作开关的脱落构造

关联申请的引用：本申请基于日本专利申请2013-020440(申请日：2013年2月5日)，享受该申请的优先权。本申请通过参照该在先申请而包括其全部内容。

技术领域

本发明涉及一种车辆用操作开关的脱落构造。

背景技术

在作为车辆的汽车中，出现有如下的汽车：在副仪表板上、从其上面向上方突出地设置有旋钮式操作部，通过该旋钮式操作部的旋转操作等，例如进行显示器的画面操作。该旋钮式操作部很大，而且从副仪表板的表面向上方突出很大。

在专利文献1中公开有如下内容：配设在仪表板的沿上下方向延伸的纵向面上的开关操作部为，在受到来自后方的较大载荷时，能够朝向仪表板内(即前方)移动。

此外，在专利文献2中公开有如下构造：在驾驶员座和助手座之间的副仪表板部上面上布置有遥控开关操作部。

专利文献1：日本特开2003-11744号公报

专利文献2：日本实开平4-60740号公报

然而，例如在前方碰撞时等，来自后方的物体(例如搭载在后座上的物品、乘员)有可能对从副仪表板上面向上方突出的旋钮式操作部进行碰撞，因此期望缓和对物体的冲击。

发明内容

本发明是鉴于以上那样的情况而进行的，其目的在于提供一种车辆用操作开关的脱落构造，能够缓和物体从后方对从副仪表板上面突出的旋钮式操作部进行碰撞时的冲击。

为了实现上述目的，本发明采用如下那样的解决方法。即，如技术方案1所记载的那样，为一种车辆用操作开关的脱落构造，其中，安装在副仪表板上的开关主体部具有从副仪表板的上面向上方突出的旋钮式操作部，上述开关主体部通过前侧卡合部和后侧卡合部而相对于副仪表板卡合、保持，在从后方对上述旋钮式操作部作用了规定以上的外力时，上述前侧卡合部的卡合被解除，上述开关主体部以上述后侧卡合部为支点向下方脱落。

根据上述解决方法，例如在前方碰撞时，在来自后方的物体对旋钮式操作部进行了碰撞时，开关主体部与旋钮式操作部一起以后侧卡合部为支点向下方脱落，因此能够较大地缓和碰撞的冲击。此外，在开关主体部向下方脱落时，成为以后侧卡合部为支点的脱落，因此与没有支点的脱落相比，在使开关主体部可靠地脱落、按照所期望的那样来设定开关主体部的脱落方向的方面较优选。

以上述解决方法为前提的优选方式为，如技术方案2以下所记载的那样。即，在副仪表板上固定有上面板，该上面板的外周缘部相对于副仪表板的上面排列成大致齐平面，并且该上面板具有供上述旋钮式操作部插通的贯通孔，上述开关主体部通过上述前侧卡合部及上述后侧卡合部而相对于上述上面板卡合、保持，在从后方对上述旋钮式操作部作用了上述规定以上的外力时，维持上述上面板被固定于上述副仪表板的状态、而上述前侧卡合部的卡合被解除，上述开关主体部以后侧卡合部为支点向下方脱落(对应于技术方案2)。在该情况下，将上面板和开关主体部构成为组合体，而设定为开关主体部相对于该上面板进行脱落，因此与使开关主体部相对于成为大型部件的副仪表板直接卡合、保持的情况相比，在实施的容易化等方面较优选。

上述前侧卡合部位于上述开关主体部的前端部，而上述后侧卡合部位于该开关主体部的后端部，该前侧卡合部与该后侧卡合部在前后方向上较大幅度地分离(对应于技术方案3)。在该情况下，在操作旋钮式操作部的乘员不慎使向下方的较大载荷作用于旋钮式操作部、其附近的情况下，通过前侧卡合部和后侧卡合部来稳定地承接向下方的载荷，在防止开关主体部从规定的使用位置不慎向下方脱落的事态等方面较优选。

上述前侧卡合部位于低于上述后侧卡合部的位置(对应于技术方案4)。在该情况下，在从后方对旋钮式操作部作用了规定以上的外力时，使该外力作为较大的力矩向前侧卡合部传递，在使前侧卡合部的卡合可靠地解除的方面较优选。此外，通过使后侧卡合部的位置成为相对较高的位置，由此在以后侧卡合部为支点而开关主体部向下方脱落时，在使开关主体部快速地向较低位置脱落的方面也较优选。

上述前侧卡合部的卡合面具有前低后高的倾斜(对应于技术方案5)。在该情况下，在可靠地进行前侧卡合部的卡合解除的方面较优选。

上述前侧卡合部由设置在上述副仪表板侧和上述开关主体部侧中的一方上的卡合孔以及设置在另一方上的卡合爪构成(对应于技术方案6)。在该情况下，能够通过卡合孔和卡合爪这种简单且普遍的构造来构成前侧卡合部。

上述开关主体部在上述旋钮式操作部的周围附近具有从副仪表板的上面露出的多个其他开关操作部，上述旋钮式操作部向上方的突出高度比上述其他开关操作部高(对应于技术方案7)。在该情况下，在使来自后方的物体可靠地与旋钮式操作部碰撞而使开关主体部可靠地脱落的方面较优选。

发明的效果

根据本发明，能够缓和物体从后方对旋钮式操作部进行碰撞时的冲击。

附图说明

图1是表示本发明一个实施方式的图，是表示副仪表板附近的状态的主要部分立体图。

图2是表示在将手腕放置在扶手上的状态下操作设置在副仪表板上的开关的状态的图。

图3是表示上面板与开关主体部的组合体的组装状态的立体图。

图4是将上面板与开关主体部分解表示的分解立体图。

图5是图3的X5-X5线的部分截面图。

图6是表示图5所示的前侧卡合部的详细情况的截面图。

图7是图3的X7-X7线的部分截面图。

图8是表示图7所示的后侧卡合部的详细情况的截面图。

图9是表示开关主体部以后侧卡合部为支点向下方落下的状态的图，是与图7相对应的部分截面图。

图10是表示前侧卡合部的变形例的侧视图。

符号的说明

4：副仪表板

6：开关装置

10：旋钮式操作部

45：固定用螺钉

50：上面板

51：纵壁部

51a：后面部

51b：侧面部

52：上面部

53A、53B：开口部

54：安装边部

60：开关主体部

61：壳体

61A：上壳体

61B：下壳体

71：前侧卡合部

71a：倾斜面(图10)

72：卡合孔

73：卡合爪

81：后侧卡合部

82：卡合爪

83：卡合爪

具体实施方式

在表示作为车辆的汽车的驾驶员座附近的图1中，1为仪表板，2为前窗玻璃，3为转向盘。在图1中示出了左转向盘车。

在仪表板1的车宽方向中央部，连结有在车体前后方向上延伸的副仪表板4的前端部。在该副仪表板4上，从前方侧向后方侧依次配置有变速器操作用的操作球形把手5、开关装置6、扶手7。此外，在副仪表板4中的转向盘3侧配设有驻车制动杆8。

上述开关装置6的详细情况如图2所示。开关装置6具有在以下说明那样的多个开关(开关操作部)。首先，具有作为旋钮式操作部的旋钮开关10。位于该旋钮开关10的正前方、沿着车宽方向配设有三个按下开关11、12、13。此外，在旋钮开关10的左侧方附近配设有按下开关14，在右侧方附近配设有按下开关15。

开关装置6还具有音量调节开关20。该音量调节开关20配设在上述按下开关11～13的排列方向右方侧。即，音量调节开关20隔着旋钮开关10而配设在与转向盘3、驻车制动杆8相反侧。

旋钮开关10为，进行旋转、前后左右的倾斜动作和按下动作的各操作，例如形成为突出高度例如成为2～3cm程度的大致圆柱状。此外，旋钮开关10成为大直径(成人手指2～4根量的直径、例如4～6cm程度)，以便在放置了手掌的状态下容易通过大拇指、食指、中指这三根的手指尖进行旋转操作。

另一方面，音量调节开关20也根据旋转操作来进行音量调节，例如成为突出高度为2～3cm程度的大致圆柱状，突出高度比旋钮开关10的突出高度低。此外，音量调节开关20与旋钮开关10相比成为充分的小直径(例如成人手指1根量程度的直径、例如1～2cm程度)，以便容易通过手指(尤其是大拇指和食指)进行旋转操作。音量调节开关20的位置被设定为，处于旋钮开关10的附近，但与旋钮开关10之间具有手指(成人的1根手指)不被夹入的程度的小间隔(例如2～3cm程度)。

按下开关11～15与旋钮开关10、音量调节开关20相比，其高度足够低(例如突出高度为2～5mm程度)。此外，各按下开关11～15具有比较大的面积(例如车宽方向宽度为1.5～2.0cm程度、前后方向长度例如为2～3cm程度)，以便容易用1根手指的指尖进行按下操作。其中，配设在旋钮开关10正前方的三个按下开关11～13之中的中央的按下开关12为，如后述那样，由于成为使用频度较高的返回开关的关系，因此使其宽度及突出高度比按下开关11及13大。另外，为了区别中央的按下开关12，例如通过在其上面形成凹部或凸部等，也能够明确地识别其和按下开关11、13。

使旋钮开关10与扶手7的前端处于比较近的位置。具体地，如图2所示，在驾驶者将胳膊30(在实施方式中为右手)放置在扶手7上的状态下，在将肘固定而使手腕向下方弯曲时，使手掌位于旋钮开关10的正上方，使手指的根部附近位于旋钮开关10的前端部。

如图2所示，在将手掌接触到旋钮开关10上的状态下，使指尖向下方弯曲若干，由此能够通过食指30a轻松地对按下开关11进行按下操作。同样，能够通过中指30b轻松地对按下开关12进行按下操作。能够通过无名指30c轻松地对按下开关13进行按下操作。能够通过大拇指30d轻松地对按下开关14进行按下操作。能够通过小拇指30e轻松地对按下开关15进行按下操作。如此，作为按下开关，与手指的位置和数量相对应地设置11～15这五个，由此使驾驶者熟悉(记忆)各按下开关11～15的开关操作的效果较大。

使各开关10～15、20的上面分别比扶手7的上面低(例如，相对于扶手7的前端部上面，使旋钮开关10的上面低3～10cm程度)。由此，在将胳膊30放置在扶手7上的状态下，能够以手腕之前的部分自然下垂的状态对各种开关10～16进行操作。从该状态起，以手腕附近为中心使手指尖向图2的顺时针方向移动若干，由此能够对音量调节开关20进行操作。

再次返回图1，在图1中，在仪表板1上，在车宽方向中央部例如配设有利用液晶屏幕等构成的薄型的显示器(显示画面)40。此外，在仪表板1上，在转向盘3的正前方位置上配设有平视显示器41。使各显示器40、41成为驾驶者容易观察的位置。

在实施方式中，上述各开关10～15用于操作上述显示器40所显示的画面。具体地，旋钮开关10进行旋转、左右前后的倾斜动作和按下动作而发出指令，以便通过倾斜动作或旋转来选择显示器40所显示的多个项目，通过按下动作来进行与选择项目相对应的画面显示。此外，使各按下开关11～15成为用于将显示器40中的画面显示一下子切换成预先设定的规定画面的快捷键。

接着，参照图3以后对开关装置6的详细进行说明。首先，如图4所示，使开关装置6成为上面板50和开关主体部60的分割构成。上面板50由合成树脂形成，具有上面部52和从其整个外周缘部向下方延伸的环状的纵壁部(筒部)51。在上述上面部52上形成有开口部53A、53B。

在上面板50的纵壁部51的下端部一体成型有多个安装边部54。利用插通该安装边部54的固定用螺钉45，将上面板50相对于副仪表板4牢固地固定。具体地，在由合成树脂形成的副仪表板4上，形成有向下方延伸的圆柱状的安装凸台部(省略图示)，在使上述安装边部54就位于该安装凸台部的下面的状态下，将固定用螺钉45拧入安装凸台部，由此上面板50相对于副仪表板4牢固地一体化。另外，安装边部54设置在环状的纵壁部51的后面部51a的左右两处、和左右侧面部51b的前端部的两处的合计四处。

在副仪表板4上形成有安装开关装置6的安装孔4a，在将上面板50安装在副仪表板4上的状态下，使上面板50(的上面部50c)的外周缘部与副仪表板4的上面(尤其是安装孔4a的内周缘部)成为大致齐平面(上面板50构成副仪表板4的上面的一部分)。

开关主体部60整体成为盒状，具有上述的各开关10～15及20。在使开关主体部60向上面板50的纵壁部51内嵌合到规定深度为止的卡合状态下，如图3所示，各开关10～15通过上面板50的开口部53A而朝向上方突出(露出)，并且开关20通过开口部53B而朝向上方突出(露出)，成为乘员能够对各开关10～15、20进行操作的状态。

构成开关主体部60的外壳的壳体61，例如如图5所示，通过将下方开口的上壳体61A和上方开口的下壳体61B牢固地结合而构成。各壳体61A、61B分别由合成树脂形成，例如通过螺纹固定或粘接等而互相牢固地一体化。而且，与各开关(开关操作部)10～15、20对应的开关触点部等装备在壳体61内。另外，从该开关主体部60延伸的电缆等省略了图示。

上面板50和开关主体部60通过前侧卡合部71和后侧卡合部81的卡合而互相一体地组装。在实施方式中，前侧卡合部71设置有左右一对，后侧卡合部81仅设置有一个。

左右一对前侧卡合部71由卡合孔和卡合爪构成。即，如图5、图6所示，在上面板50的纵壁部51之中的左右一对侧面部51b上形成有卡合孔72。与该卡合孔72相对应，在开关主体部60之中的上壳体61A的左右侧面部上形成有卡合爪73。通过卡合爪73与卡合孔72卡合(嵌入)，由此在前侧卡合部71部分将上面板50与开关主体部60结合。由该卡合孔72和卡合爪73构成的前侧卡合部71，形成在纵壁部51(开关主体部60)的前端部且形成在较低的位置。

后侧卡合部81分别由卡合爪构成。即，如图7、图8所示，在上面板50的纵壁部51之中的后面部51a的内面上形成有卡合爪82。与该卡合爪82相对应，在开关主体部60之中的上壳体61A的后面部上形成有卡合爪83。成为卡合爪83从上方抵接在卡合爪82上的嵌合状态。后侧卡合部81形成在开关主体部60的左右方向大致中间位置且形成在较高的位置。

通过前侧卡合部71和后侧卡合部81而卡合了的上面板50和开关主体部60，在通常的使用状态下成为如图5、图7所示的那种状态。例如，在乘员将手支承在旋钮式操作部10上而施加了向下方的载荷的程度下，各卡合部71、81的卡合不会被解除，而保持通常的使用位置。另外，在实施方式中，在对于旋钮式操作部10的朝向下方的载荷为170N之前，以能够保持通常的使用位置的方式，维持各卡合部71、81的卡合。另外，各卡合部71、81能够承受的向下方的载荷，优选在150N～200N程度的范围中进行设定。

前侧卡合部71与后侧卡合部81在前后方向上较大地分离，因此即使对旋钮式操作部10施加向下方的操作力，开关主体部60也维持被上面板50即副仪表板4稳定地保持的状态。

此处，例如在前方碰撞时，能够考虑到处于后方的物体被向前方抛出而该物体与旋钮式操作部10碰撞的情况。在该情况下，当旋钮式操作部从物体受到的来自后方的外力成为规定值以上时，前侧卡合部71的卡合被解除。即，卡合爪73被强制地从卡合孔72中拔出，而上面板50与开关主体部60在其前端部部分分离。由此，如图9所示，开关主体部60相对于上面板50即副仪表板4，以后侧卡合部81为支点向下方脱落，当然，在副仪表板4内确保有开关主体部60的脱落空间。另外，成为前侧卡合部71的卡合被解除时的外力的大小的上述规定值(规定载荷)，在实施方式中成为330N，但优选在250N～400N的范围、更优选在300N～350N的范围内进行设定。

由于后侧卡合部81处于较高的位置，因此在开关主体部60向下方脱落时，开关主体部60不会是其一部分从通常的使用位置(图5、图7所示的位置)向上方较大地移位，而是几乎整体快速地向下方脱落。

图10表示前侧卡合部71的变形例。在本实施方式中，使前侧卡合部71的卡合孔72的底面和就位于该底面的卡合爪73的底面，成为随着朝向前方而逐渐位于下方的倾斜面71a。通过形成该前低后高的倾斜面71a，在从后方对旋钮式操作部10作用了规定以上的大小的外力时，能够更可靠地对前侧卡合部71进行卡合解除。

以上，对实施方式进行了说明，但本发明并不限定于实施方式，在专利请求的范围所记载的范围内能够进行适宜的变更。也可以为，将开关主体部60和上面板50构成为牢固的一体化物，而在上面板50与副仪表板4之间构成各卡合部71、81，在从后方作用了规定以上的大小的外力时，上面板50和开关主体部60的一体化物从副仪表板4向下方脱落。也可以为，在前侧卡合部71中，使卡合孔72形成在开关主体部60侧，而使卡合爪73形成在上面板50侧。也可以为，设置左右两个以上的后侧卡合部81。也可以为，将后侧卡合部81构成为形成在上面板50和开关主体部60中的一方上的卡合孔和形成在另一方上的卡合爪。前侧卡合部71和后侧卡合部81能够采用适宜的构成。还能够成为以下的构成等：例如经由在从后方受到规定以上的大小的外力时断裂的断裂部件，将开关主体部60和副仪表板4结合；或者，例如在从后方受到规定以上的外力时，前侧卡合部71的卡合孔72的前缘部(或者与其卡合的卡合爪73)断裂。也可以为，不具有开关11～15、20。当然，本发明的目的不限于明确记载的目的，还暗示地包括提供实质上优选或者作为优点而表现的目的。

产业上的可利用性

本发明在使旋钮式操作部从副仪表板上突出地设置的情况下有效。

Claims (5)

1.一种车辆用操作开关的脱落构造，其特征在于，

安装在副仪表板上的开关主体部具有从副仪表板的上面向上方突出的旋钮式操作部，

上述开关主体部通过前侧卡合部和后侧卡合部而相对于副仪表板卡合、保持，

在从后方对上述旋钮式操作部作用了规定以上的外力时，上述前侧卡合部的卡合被解除，上述开关主体部以上述后侧卡合部为支点向下方脱落，

上述前侧卡合部位于上述开关主体部的前端部，而上述后侧卡合部位于该开关主体部的后端部，该前侧卡合部与该后侧卡合部在前后方向上大幅度地分离，

在副仪表板上固定有上面板，该上面板的外周缘部相对于副仪表板的上面排列成大致齐平面，并且该上面板具有供上述旋钮式操作部插通的贯通孔，

上述开关主体部通过上述前侧卡合部及上述后侧卡合部而相对于上述上面板卡合、保持，

在从后方对上述旋钮式操作部作用了上述规定以上的外力时，维持上述上面板被固定于上述副仪表板的状态、而上述前侧卡合部的卡合被解除，上述开关主体部以后侧卡合部为支点向下方脱落。

2.如权利要求1所述的车辆用操作开关的脱落构造，其特征在于，

上述前侧卡合部位于低于上述后侧卡合部的位置。

3.如权利要求1所述的车辆用操作开关的脱落构造，其特征在于，

上述前侧卡合部的卡合面具有前低后高的倾斜。

4.如权利要求1所述的车辆用操作开关的脱落构造，其特征在于，

上述前侧卡合部由设置在上述副仪表板侧和上述开关主体部侧中的一方上的卡合孔以及设置在另一方上的卡合爪构成。

5.如权利要求1所述的车辆用操作开关的脱落构造，其特征在于，

上述开关主体部在上述旋钮式操作部的周围附近具有从副仪表板的上面露出的多个其他开关操作部，

上述旋钮式操作部向上方的突出高度比上述其他开关操作部高。