JP2008100575A - 車両用ハザードスイッチ - Google Patents

Abstract

【課題】車両のハザードスイッチ取付部からスイッチ全体の脱落が生じても、ハザードランプを作動させ得るようにする。
【解決手段】ハザードスイッチ６の押ボタン８が操作されたときには、ハザードスイッチ６に内蔵した第１のスイッチ要素が作動し、インストルメントパネル（車両のハザードスイッチ取付部）１からハザードスイッチ６が脱落したときには、ハザードスイッチ６に付設したマイクロスイッチ（第２のスイッチ要素）２９が、突子３４の押圧を解除されて作動する。これらにより、押ボタン８が操作されたときだけでなく、車両のハザードスイッチ取付部からハザードスイッチ６の脱落が生じたときにもハザードランプを作動させることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に係合により取付けられる車両用ハザードスイッチに関する。

従来より、車両用ハザードスイッチにおいては、車両のハザードスイッチ取付部に係合により取付けられるものが供されている（例えば特許文献１参照）。
特開平１０−２６４６８３号公報

上述のものの場合、緊急時に操作子を強く押した場合等には、係合部分に外れが生じるおそれがあり、係合部分に外れが生じれば、押し込み先へのハザードスイッチ全体の脱落（落込み）が生じ、ハザードランプを作動させることができなくなることが考えられる。

本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、従ってその目的は、スイッチ全体の脱落が生じてもハザードランプを作動させることのできる車両用ハザードスイッチを提供するにある。

上記目的を達成するために、本発明の車両用ハザードスイッチは、車両のハザードスイッチ取付部に係合により取付けられるものにおいて、操作子が操作されることに応じて作動する第１のスイッチ要素を具えると共に、前記ハザードスイッチ取付部からの脱落に応じて作動する第２のスイッチ要素を具えることを特徴とする。

上記手段によれば、操作子が操作されたときには第１のスイッチ要素が作動し、ハザードスイッチ取付部からハザードスイッチが脱落したときには第２のスイッチ要素が作動する。これらにより、操作子が操作されたときだけでなく、車両のハザードスイッチ取付部からハザードスイッチが脱落したときにもハザードランプを作動させることができる。

以下、本発明の一実施例（一実施形態）につき、図面を参照して説明する。
まず、図１には、車両のハザードスイッチ取付部、特にこの場合、インストルメントパネル１を示しており、開口２を有している。開口２の周囲部分の裏側には、凸部３を上下に形成すると共に、凸部３の外周部からインストルメントパネル１の裏側（図で右側）へと延びる筒状部４を形成しており、筒状部４の先端側の上下部にはそれぞれ被係合部である係合孔５を形成している。

これに対して、６は車両用のハザードスイッチを示しており、これは詳細には図２に示すように、主として、ケース７に、操作子である押ボタン８を組み込み、それを押えるようにインシュレータ９を取付けて構成したものであり、ケース７には、押ボタン８の複数（１つのみ図示）の凸条部１０と対応して、該押ボタン８が押圧されたときの移動を案内する複数の凹条部１１を形成している。従って、押ボタン８は凸条部１０を凹条部１１に嵌入させてケース７に組み込まれるようになっている。
なお、１２は押ボタン８に復帰力を与えるスプリングを示しており、押ボタン８の先端部とケース７内の段部１３に形成した突起１４の周囲部との間に介在されるようになっている。

又、１５は可動コンタクト、１６は可動コンタクト１５を押ボタン８側からインシュレータ９側に弾発付勢するスプリングを示しており、１７は押ボタン８に形成されてスプリング１６を収容する穴、１８は同じく押ボタン８に形成されて可動コンタクト１５の両端部を収容する穴を示している。これらに対応して、インシュレータ９のケース７側の面には、可動コンタクト１５が押ボタン８の移動に伴って接離する固定コンタクトを設けており（図示省略）、この固定コンタクトと可動コンタクト１５とで第１のスイッチ要素１９を構成するようになっている。
なお、インシュレータ９からは、固定コンタクトと一体の複数の接続端子２０を押ボタン８側とは反対の側に突出させている。

更に、２１はロックピン、２２はロックピン２１を押ボタン８側からインシュレータ９側に押えるロックピンスプリングを示しており、２３は押ボタン８に形成されてロックピンスプリング２２の両端部を支承する受け部（一方のみ図示）、２４は同じく押ボタン８に形成されてロックピン２１の一端部２１ａを収容する穴を示している。

他方、インシュレータ９のケース７側の面には、ロックピン２１の他端部２１ｂと対応するロック部としての例えばハート形の溝を形成していて（図示省略）、それにより、押ボタン８を押し込んだときにロックピン２１の他端部２１ｂを係止して押ボタン８を押込位置にロックし、押ボタン８を再度押し込んだときにロックピン２１の他端部２１ｂの係止を解除して押ボタン８のロックを解除するようになっている。そして、その押ボタン８を押し込んでロックしたときに、第１のスイッチ要素１９は作動状態となり、押ボタン８を再度押し込んでロックを解除したときには、第１のスイッチ要素１９は非作動状態となるようになっている。

ケース７の側壁には、複数の小孔２５と係合部である係合爪２６とを形成しており、そのうちの小孔２５に、インシュレータ９の外面に形成した係合爪２７をそれぞれ係合させて、ケース７にインシュレータ９を取付けるようになっている。これに対して、係合爪２６はケース７の側壁部の外面に１つずつ（計２つ）存在して（図２では１つのみ図示）、前記インストルメントパネル１の係合孔５に対応している。

インシュレータ９には又、ケース７側とは反対側の面の一コーナー寄りの部分に凹部２８を形成しており、これに第２のスイッチ要素であるマイクロスイッチ２９を収容してねじ３０により固着している。なお、３１はインシュレータ９のねじ締め相手のボス部、３２はマイクロスイッチ２９の接続端子３３に接続される相手接続端子を示しており、更に、３４はマイクロスイッチ２９の突子を示していて、マイクロスイッチ２９は、その突子３４が押圧されたときに非作動状態となり、突子３４の押圧が解除されたときに作動状態となるようになっている。
加えて、押ボタン８の前面にはハザードマーク３５を付している。

車両用のハザードスイッチ６は以上の構成であり、このハザードスイッチ６を、図１に示すように、押ボタン８を前方（図で左側）にして、前記インストルメントパネル１の筒状部４に裏側（図で右側）から挿入し、ケース７の前面の上下部を衝止部である凸部３に当接させて衝止させると共に、係合爪２６を係合孔５に係合させている。かくして、ハザードスイッチ６をインストルメントパネル１に係合により取付けており、その取付状態では、押ボタン８の前部が開口２から前方に突出している。又、突子３４が筒状部４の内面によって押圧され、それによってマイクロスイッチ２９は非作動状態となっている。

図３は、車両のハザード用電気回路におけるハザードスイッチ６の接続態様を示しており、車両のバッテリーＢとアース（車体）Ｅとの間に、ハザードランプを兼ねるターンシグナルランプ３６と、フラッシャリレー３７、及びハザードスイッチ６を直列に接続しており、ハザードスイッチ６においては、第１のスイッチ要素１９とマイクロスイッチ（第２のスイッチ要素）２９とを並列に接続している。

次に、上記構成のものの作用を述べる。
インストルメントパネル１にハザードスイッチ６が取付けられ、押ボタン８を押込み操作する前は、ハザードスイッチ６の第１のスイッチ要素１９とマイクロスイッチ２９は、ともに非作動状態にあり、図３に示すように開放している。

この状態から、押ボタン８を前方より押し込み操作すると、前述のごとく、押ボタン８が押込位置にロックされて、第１のスイッチ要素１９は作動状態となり、図３に示した開放状態に代わって閉成する。これにより、ターンシグナルランプ３６がフラッシャリレー３７を介して通電され、ハザードランプとして作動（点滅）することによりハザード表示をする。
なお、上述の状態から、押ボタン８を再度前方より押し込み操作すれば、前述のごとく、押ボタン８のロックが解除されて、第１のスイッチ要素１９が非作動状態に戻ることにより、ターンシグナルランプ３６が断電され、ハザード表示を停止する。

そして、緊急時に押ボタン８を強く押した場合等で、図４に示すように係合爪２６が係合孔５から外れれば、押し込み先へのハザードスイッチ６全体の脱落が生じるものの、このときには、筒状部４による突子３４の押圧が解除されてマイクロスイッチ２９は作動状態となり、図３に示した開放状態に代わって閉成する。よって、上述同様、ターンシグナルランプ３６がフラッシャリレー３７を介して通電され、ハザードランプとして作動（点滅）することによりハザード表示をする。

このように本構成のものでは、ハザードスイッチ６の押ボタン８が操作されたときだけでなく、ハザードスイッチ６が車両のハザードスイッチ取付部から脱落したときにもハザードランプ３６を作動させることができるものである。

ここで、図５は参考例を示している。この参考例は、ハザードスイッチ１０１の取付構造が本実施例のものと異なるもので、インストルメントパネル１０２には、開口１０３の内周部に凹段部１０４が形成され、それに続けて裏側に筒状部１０５が延出形成されている。これに対して、ハザードスイッチ１０１には、押ボタン１０６を突出させる開口（図示省略）を有するベゼル１０７が前面部に鍔状に設けられ、それより裏側の部分の外周に係合爪１０８が設けられている。

この構成で、ハザードスイッチ１０１を、前方（図で左側）からインストルメントパネル１０２の開口１０３を通して筒状部１０５に挿入し、係合爪１０８を筒状部１０５の後端部に係合させると共に、ベゼル１０７の周囲部の裏面を凹段部１０４に当接させて衝止させている。
要するに、このものは、ハザードスイッチ１０１をインストルメントパネル１０２に前方から挿入して係合させることにより取付けるもので、本実施例の、ハザードスイッチ６をインストルメントパネル１に裏側から挿入して係合させることにより取付けるものとは、その取付け方向が逆のものである。

この取付け方向が本実施例のものと逆のものでは、ハザードスイッチ１０１の押ボタン１０６を突出させたベゼル１０７の開口の周縁のほかに、ベゼル１０７の外周縁（インストルメントパネル１０２の開口１０３の周縁）が前方より見え、外観が好ましくない。それに対して、本実施例のものは、インストルメントパネル１の開口２の周縁（ハザードスイッチ６の押ボタン８の外周縁）が前方より見えるだけであり、外観を好ましくできる。

しかしながら、緊急時に押ボタン８を強く押した場合等には、参考例のものが、ベゼル１０７の周囲部がインストルメントパネル１０２の凹段部１０４に衝止されてハザードスイッチ１０１の脱落を生じにくいのに対して、本実施例のものは、ハザードスイッチ６を衝止するものが係合爪２６に掛かった係合孔５だけであり、そこに押込力が集中するため、係合爪２６が係合孔５から外れてハザードスイッチ６の脱落を生じやすい。

従って、本実施例のハザードスイッチ６の脱落時に作動するマイクロスイッチ２９は、ハザードスイッチ６の脱落を生じやすい本実施例のハザードスイッチ６の取付構造に対して特に有効なものである。但し、それに限られるものではなく、車両のハザードスイッチ取付部に係合により取付けられるハザードスイッチにおいては、全般的に、緊急時に押ボタン８を強く押した場合等にハザードスイッチの脱落を生じる可能性があるため、それらのすべてに広く適用できる。

そのほか、本発明は上記し且つ図面に示した実施例にのみ限定されるものではなく、例えば係合爪（係合部）２６と係合孔（被係合部）５は、前述とは逆に係合爪２６を車両のハザードスイッチ取付部に設け、係合孔５をハザードスイッチ６に設けるようにしても良く、又、車両のハザードスイッチ取付部としては、インストルメントパネル１以外にコンソールボックス等でも良いし、更に、第２のスイッチ要素も、マイクロスイッチ２９以外のスイッチ要素であっても良いなど、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。

本発明の一実施例をハザードスイッチの取付状態で示す縦断側面図 ハザードスイッチ単体の分解斜視図 ハザードスイッチを含むハザード用電気回路の接続図 ハザードスイッチの脱落状態を示す縦断側面図 参考例を示す図１相当図

符号の説明

図面中、１は車両のインストルメントパネル（ハザードスイッチ取付部）、５は係合孔（被係合部）、６はハザードスイッチ、８は押ボタン（操作子）、１９は第１のスイッチ要素、２６は係合爪（係合部）、２９はマイクロスイッチ（第２のスイッチ要素）を示す。

Claims (1)

1. 車両のハザードスイッチ取付部に係合により取付けられるものにおいて、
   操作子が操作されることに応じて作動する第１のスイッチ要素を具えると共に、
   前記ハザードスイッチ取付部からの脱落に応じて作動する第２のスイッチ要素を具えることを特徴とする車両用ハザードスイッチ。

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