ES2341440T3 - Correa de traccion en v. - Google Patents

Abstract

La correa de transmisión (10) para la transferencia rotacional de una fuerza entre dos o más ruedas motrices, siempre con un medios tractores (11) para transferir la fuerza a ser transferida entre dichas ruedas motrices, en la que los medios tractores se incorporan en el cinturón, cuyo cinturón está provisto de elementos transversales (13), cada uno dispuesto en los lados radiales de dichos medios tractores (11), efectuando un contacto entre la correa (10) y una unidad rueda motriz, cuyos elementos transversales (13) están cada uno provistos con una abertura en ranura para recibir los medios tractores (11), con un cuerpo intermedio (12) de material elástico deformable dispuesto al menos un lado radial de los medios tractores (11), a fin de poder ser comprimido entre los medios de tracción (11) y los elementos transversales (13) efectuando una transferencia de fuerza motriz de los elementos transversales (13) a los medios tractores (11) y viceversa, dichos medios de tractores se extienden en una anchura 0,5 a 0,9 veces el ancho del elemento en efectivo funcionamiento, el diámetro de la correa, caracterizado porque los medios tractores comprenden una tira plana u hoja similar de medios tractores de espesor mínimo, que incluye un metal unidireccional (UD) y una hoja de metal, en el que el cuerpo intermedio (12) tiene un adhesivo de conexión con una cara radial como de los medios tractores (11), y en el que las aberturas en ranuras de los elementos transversales (13) encajan con una sección transversal de los medios tractores (11).

Description

Correa de tracción en V.

La presente invención se refiere a correas de transmisión.

A dichas correas, se las conoce dentro del estado de técnica, tanto por su transmisión en aplicación de ratio fijo, como de ratio variable. Tales correas llamadas correas en V, simplemente denominadas como "correas de goma", han estado fabricado durante mucho tiempo en cuerpo de material natural ó de caucho sintético, las cuales incorporan unos medios de refuerzo tractor en la forma de una capa con una pluralidad de elementos tractores tales como cuerdas, por ejemplo, las fabricados de fibra sintética. Normalmente las cuerdas se incorporan en una capa, con las cuerdas dispuestas unas al lado de las otras. Los medios tractores están incrustados en un material de caucho. Dentro de la capa, a veces denominada capa amortiguadora, se utiliza normalmente un tipo de caucho específico para la optimización de la unión entre el caucho y los medios tractor.

Una limitación conocida este tipo de correas es la cantidad de potencia transmisible desde una polea hacia otra, la cual está limitada por la cantidad de fuerza que puede transferirse desde el caucho a los elementos tractor. Por ello, la fuerza transferible desde una polea a la otra se haya limitada por la máxima carga de la conexión entre el caucho y las cuerdas dentro de la correa.

Otra desventaja, y a su vez la mayor, de entre de las correas en V conocidas, se refiere al menor de los diámetros de funcionamiento que puede alcanzarse en un tiempo infinito virtual de operatividad de la correa. Este fenómeno es especialmente relevante en correas en V de trasmisión de ratio variable. En estas aplicaciones es importante contar con un cojinete lateral en la suficiente ó en la superficie de contacto, en el contacto del rodillo de la polea, y para garantizar un desplazamiento suave y adecuado como una característica de funcionamiento de la correa. Sin embargo, este requisito incrementa la altura radial de la correa convencional en V y con ello la tensión de flexión en la zona. La tensión de flexión ocurre en un alto grado en el lado radial exterior de la correa. La tensión de flexión también afecta a la conexión entre el cuerpo y los elementos tractor, conexión que juega un papel importante debido a la exigencia de contar con una zona suficientemente amplia de superficie en los elementos tractores para su empalme, es decir, para la adhesión de los mismos al cuerpo del material de la correa.

Muchas aplicaciones comerciales requieren aún una solución de bajo coste junto con incluso contar como característica, con el más pequeño diámetro de funcionando de la correa, por ejemplo, el aplicado en la línea de transmisión de escúters, o bajo el capó de un vehículo personal donde el espacio es escaso.

Una solución conocida de mayor calado en el estado de la técnica de las correas de tracción la proporciona EP 0 826 901. El diseño de los elementos transversales característicos de esta correa, con una posición relativa fija en relación a los medios tractores, indica transportador de carga El transportador consta de dos partes sin fin, colocadas lateralmente en los orificios de los elementos. Los transportadores tienen un cuerpo de altura notable y elásticamente deformable, en el cual se incorpora centrado, una capa de cintas Las cintas y la forma en que se incorporan se corresponde con lo que se conoce en las cadenas en V convencionales, teniendo la desventaja asociada de contar con una fuerza limitada de transferencia por unidad de ancho. Los elementos transversales tienen cuerdas para lograr tanto un nivel deseado de rigidez axial como la necesaria fricción con las poleas. Una vez que la fuerza motriz ha sido transmitida desde las poleas a los elementos transversales, el último transportador llevará esta fuerza a los cuerpos tractores por los diferentes perfiles superiores e inferiores del mismo. Posteriormente, la fuerza es conducida desde el cuerpo del transportador de carga a la capa de cuerdas en la forma convencional.

Sin embargo, otra solución la proporciona US 4.915.677. La publicación describe una correa de tracción con una o una pluralidad de lo que son llamados miembros de resistencia a la tensión, incorporados en una capa de cables. Esta conocida correa de tracción cuenta preferiblemente con elementos metálicos abiertos por una cavidad en la parte externa radial. La parte inferior de la cavidad se perfila para recibir una pluralidad de cables dispuestos en una capa a un nivel en la parte superior, es decir, la mitad radial exterior de los elementos. Cuenta con un elemento de relleno, presente para mejorar la distribución de la fuerza, llenando la cavidad y ayudando al empalme entre los cables y los elementos. El empalme se ve reforzado por una masa de elastómero que une los elementos transversales y los miembros de resistencia a la tensión. Este diseño tiene el inconveniente de la correa convencional en V, en cuanto que fuerza de transmisión se ve limitada por la fuerza de transmisión desde el cuerpo elastómero a los cables que se incorporan en el mismo. La fabricación también se complica por la exigencia a recibir los cables precisamente en las cavidades relevantes entre el elemento y el relleno. Una desventaja es que los extremos de contacto de la polea se desvían hacia el interior en condiciones de alta presión. Se sugirió rellenar la cavidad con un placa de relleno, que fuera preferentemente soldada entre y contra dichos extremos. Esta solución complica el diseño y eleva los costos de producción.

La patente Francesa con publicación FR-A-2515296, de conformidad con el preámbulo de la reivindicación 1 revela una correa que contiene elementos transversales de un material tratado metálico y una cinta compuesta de una parte armazón, ya sea de un de metal o de fibras metaloides, cableadas o no, redes o similar, cuya parte armazón queda revestida de un material semi-rígido como la poliamida. La cinta así formada, está incluida en el centro radial de la correa y se extiende fundamentalmente sobre el ancho local de un elemento transversal. La cinta cuenta con extensiones radiales o elementos de relajación que se modelan simultáneamente con el revestimiento del armazón. Las extensiones de los cuerpos intermedios se encuentran entre los elementos transversales para ser comprimidos por los mismos. La cinta está diseñada para contar con aperturas en un 30% de su superficie ocupada, a fin de lograr una ligazón intensa de la poliamida y el armazón. La carcasa de este conocido diseño de correa, es relativamente de gran espesor. Otro inconveniente del diseño es que la cinta está diseñada íntegramente con los cuerpos intermedios entre los elementos transversales, lo que limita la libertad de fabricación de la correa. Asimismo, se necesita que los elementos transversales queden abiertos en un lado, lo que limita contar con la rigidez deseada en estos elementos abiertos que tienden desventajosamente a permitir que los extremos se separen.

La presente invención pretende pues, mejorar el tipo de correa de tracción para transmisiones variables de forma que pueda obtenerse un diámetro relativamente pequeño de funcionamiento de la transmisión, en particular en una transmisión variable continua, sin sacrificar en exceso la durabilidad de la correa, ni a la fuerza de transmisión de la correa y sin trabas indebidas en el diseño y la fabricación. En particular, la invención tiene por objeto proporcionar un diseño que sea técnica y económicamente aplicable y sin esfuerzos de fabricación indebidos, más en particular, en el ámbito de las transmisiones de potencia relativamente pequeñas como en los diseños convencionales de correa de goma en V.

De acuerdo con la invención, ello se obtiene a partir de la parte característica de la reivindicación 1. El más fino último elemento tractor, tal como figura en el diseño de acuerdo a la invención, tiene un efecto tensor de flexión muy bajo en el elemento tractor, lo que permite una vida útil relativamente larga ó, un muy pequeño diámetro de funcionamiento para la misma vida útil. Esta característica se logra al extender el elemento tractor sobre una anchura lo más amplia posible, es decir, posiblemente tan amplia como la correa o cualquier elemento incorporada en la mismo, sin embargo, sin tocar los rodamientos de la polea. De acuerdo con la invención, la anchura es de 0,5 a 0,9 veces el ancho del elemento en el diámetro funcionamiento efectivo de la correa, El elemento tractor se encuentra localizado preferentemente en el centro de la altura radial de la correa. Con esta medida, la resistencia de tracción de los medios tractores queda reducido al mínimo, y más específicamente por la característica de ser unos medios de hojas finas, es decir, por tener el espesor radial en cantidad mínima.

La nueva correa se fabrica para adecuarse a una transmisión variable continua, estando provista de medios transversales con una abertura central a través de la cual pasan los medios tractores, y con un material elástico deformable localizado longitudinalmente entre los medios transversales, y teniendo una conexión adhesiva con la superficie radial de los medios tractores.

De acuerdo a los requisitos de elasticidad y rigidez de los diferentes sub-componentes de la invención, los mismos se hayan divididos de tal manera que son óptimos atendiendo al requerimiento de ese componente. Esto nos conduce a una correa de tracción que sea apropiada para radios de funcionando muy pequeños y que tienen pérdidas internas mínimas, obteniendo así a una correa de alta eficiencia y de bajas temperaturas de funcionamiento, lo que es especialmente importante en correas que están parcial o completamente compuestas por polímeros y/o elastómeros.

En la presente correa, los elementos transversales son lo suficientemente rígidos como para evitar la deformación de la correa entre las poleas, reduciendo pérdidas de fricción interna y formando un soporte que resista a la fuerza necesaria de sujeción de los rodamientos de las poleas. Estos elementos pueden contar favorablemente con relativa facilidad con una resistencia relativamente alta al desgaste. La correa incluye además medios espaciadores, es decir, cuerpos intermedios de material elástico con módulos de elasticidad inapreciables para eliminar la tensión de la flexión en la correa y con un buen acoplamiento a la superficie radial, por ejemplo, una banda metálica como medios tractores. Así, se posibilita un buen transporte de la fuerza motriz desde elemento tractor a los elementos transversales o viceversa. Estos medios espaciadores, evitan, en esta configuración de carga compresora por la fuerza trasferida entre el elemento tractor y el transversal y viceversa, el pelado de la capa adhesiva entre los medios espaciadores y el elemento tractor.

La invención será ahora expuesta nuevamente de acuerdo a un dibujo en el que:

La Figura 1A a 1C se refiere a correas de goma convencionales en V

La Figura 2 es una vista en perspectiva de una realización de correa en V de acuerdo con la invención;

La Figura 3 es una ilustración de las diferentes técnicas para la realización de medios tractores sin fin en las correas;

La Figura 4 ilustra una forma preferente de los elementos transversales;

La Figura 5 ilustra una forma común de funcionamiento de una correa de caucho convencional en forma de V en una transmisión variable continua;

La Figura 6 ilustra la posible reducción en la dimensión de una transmisión ó del variador cuando se aplica la correa de acuerdo a la invención en lugar de una correa de tipo convencional.

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A continuación la descripción se aparta de las formas generales de los elementos de correas en V y de los mencionados procesos de fabricación asociados, como se conocen comúnmente. La invención se encuentra principalmente en el nuevo diseño de la correa. Secundariamente se mencionan el orden y la forma de montaje por separado de los componentes en la correa de acuerdo la invención.

En la figura 1, se representan tres tipos convencionales de correas de caucho, la primera adecuada para las transmisiones con un ratio fijo de transmisión. Una segunda típicamente adaptada para transmisiones de ratio variable, y una tercera típicamente adaptada para aplicaciones con pequeños diámetros de funcionamiento aunque solo apropiadas para trasmisiones de ratio fijo.

En la figura 1A, se muestra una correa de caucho convencional en forma de V 1 para transmisión de ratio fijo con un fino recubrimiento exterior 2 alrededor de toda la correa 1. Tiene un cuerpo de caucho 5 de naturaleza elástica suave, y una fina capa de recubrimiento exterior de naturaleza dura elástica, para proporcionar resistencia al desgaste. Incrustados en una capa de incrustación 3 de material específico para conectarse a los medios tractores 4. Los medios tractores 4 consisten en una capa relativamente delgada de cuerda, por ejemplo, un material Kevlar, dispuesta por igual por todo el ancho de la correa. El cuerpo radial de espesor 5 impide que la correa adopte diámetros pequeños de funcionamiento, y que sin embargo, promueve un funcionamiento estable de la correa en la V entre los surcos de los rodamientos de las poleas.

La correa de acuerdo con la figura 1B se modifica de modo que no rodea el cuerpo exterior, en el que el cuerpo es de un tipo de caucho más rígido y esta en el radial interno secundario provisto de unas surcos transversales, comúnmente dispuestos a distancias equilibradas de entre 0,8 cm y 1,5. En la cara radial exterior, se incluye una capa reforzada de material de rigidez relativa 6, en apoyo a la rigidez de la cinta en dirección axial, por lo tanto, mejorando la eficiencia de la correa.

La correa, de acuerdo a la figura 1C se suministra en forma de V con surcos 8 que se extienden en la dirección longitudinal, por ello aumentando, es decir, recuperando áreas de contacto con las poleas con surcos de ratio fijo correspondientes, de un pequeño diámetro de funcionamiento. No se requiere capa de soporte exterior 6 ya que la correa no se carga con empuje axial originado desde el rodamiento de la polea.

La invención muestra una separación en función de unos medios de sujeción transversales 13 y un cuerpo de carga tractor 11, incrustado por una tira plana de material de carga tractor, preferentemente de tipo resorte de acero o una cinta sintética ó de material sintético unidireccional (UD-). Un elemento transversal 13 que se acopla mecánicamente al cuerpo tractor 11. El elemento transversal puede estar compuesto de metal, aunque preferiblemente se compone exclusivamente de material sintético.

La tira 11 que conforma los medios tractor 11, de acuerdo a la invención, está compuesta de metal como acero o de cinta sintética unidireccional ("cinta UD-"), de un espesor considerablemente menor que la de las cuerdas 4 aplicados a los miembros tractor convencionales. La medida de acuerdo a la invención, provoca una reducción considerable de la resistencia de flexión en el cuerpo tractor 11, lo que supone un alargamiento de la vida útil cuando la correa 10 con dichos elementos tractor 11 opera en un radio correspondiente de marcha o en un tiempo de vida igual, a un radio mucho menor de marcha o funcionamiento.

La inmensa reducción en el espesor del elemento tractor 11, de acuerdo a la invención, es posible gracias al hecho de que el elemento tractor 11, es una tira similar, es decir, totalmente plana. Por esta característica, en comparación a las capas convencionales de cuerda 4, la pequeña cantidad de espacio requerido entre las cuerdas 4 estará totalmente ocupado en sentido del ancho, es decir, en dirección lateral y axial. Es muy importante, en este diseño del elemento tractor 11, en donde se producen presiones muy altas al contacto en cuerpo tractor 11, y pueden notarse por el peligro de corte de las cuerdas 4 a través del cuerpo de los elementos transversales 13 ó retiradas del todo en una capa adicional en el cuerpo tractor. En el diseño actual, el elemento transversal 13 y el cuerpo tractor 11 se engranan mutuamente en la acción de transmisión mecánica.

Otro rasgo que caracteriza a un diseño en acuerdo con la invención, es que el cuerpo tractor 11 se encuentra centrado en dirección radial respecto a la radial altura de las caras 14 en contacto con los elementos transversales 13, reduciendo aún más la carga tractora y la presión sobre el elemento de tracción 11 en la correa 10. En la presente realización, en donde el cuerpo tractor 11 es el único que está formado por una tira tractora 11, y donde el espesor de la tira 11 casi se puede despreciar, implica que el punto efectivo de contacto o la ubicación de la fuerza de fricción de una cara de contacto 14 se encuentre prácticamente centrado en relación con la altura radial de las caras en contacto 14 del elemento 13.

Los medios tractor 11 también puede presentarse como una tira de tracción 11 recubierta de un material elástico deformable 12 como el caucho vulcanizado o un material de caucho sintético. La presencia del material elástico 12 en este contexto, ayuda a nivelar los picos de presión local, lo que aumenta la vida útil de la correa.

En la realización de acuerdo a la figura 2 se tiene la ventaja de tomar en consideración la circunstancias que, conforme a la invención, se basa en la característica de fuerza de resistencia de rotura del material elástico deformable del material intermedio 12, en lugar de basarse en el coeficiente de la fuerza tractor de este material, lo que supone para los medios de tracción 11 soportar una fuerza tractora que puede ser relativamente alta.

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La figura 2 muestra esquemáticamente la estructura de una realización de acuerdo con la invención en la que la conexión entre el elemento tractor 11 y el elemento transversal 13 se realiza a través de un material elástico deformable 12, firmemente adherido, es decir, conectado con adhesivos al elemento tira 11, por ejemplo, pegado, o ligado de otra forma, con el material preferentemente extendido por el ancho de la tira 11. En la realización de acuerdo a figura 2, en primer lugar, los elementos 13 se desplazan sobre el elemento tractor 11 después de que el material elástico se aplique 12. El entonces creado cuerpo tractor 11, 12 consta de un perfilado espejo en cada de ambas superficies radiales internas y externas frente al medio tractor 11. El material elástico 12 está presente al menos longitudinalmente entre dos elementos adyacentes transversales 13 y está firmemente conectado al elemento de la tira 11, es decir, tiene uno de los adhesivos, haya sido o no mejorado mediante tratamiento mecánico o químico en la superficie radial de los medios tractor 11. Tiene una alta resistencia a la fuerza de rotura y pelado, alternativamente, se denota un alto coeficiente de adherencia. Se utiliza preferiblemente en este propósito, el caucho vulcanizado, sin embargo, también han mostrado resultados útiles la combinación de un tratamiento en la superficie y una aplicación posterior de caucho sintético en la misma.

El elemento transversal 13 en esta realización, se extiende en dos caras en todo el cuerpo a la tracción 11, lo que muestra una abertura ranurada centralizada 15 ajustada a una sección transversal del cuerpo tractor 11. De acuerdo con la invención, los elementos 13 pueden ser moldeados de forma individual (inyección). y posteriormente clavados a una tira de medios tractor 11, mutuamente en posición correcta por medio de un correo. En el caso de elementos modelados 13, se proporcionan una distancia 16 a los elementos 13. Posteriormente, el material elástico 12 es proporcionado por inyección o transferido en piezas modulares, intermedias a los elementos transversales 13. La aplicación del material elástico intermedio 12 en la realización según la figura 4 puede por ejemplo, ser realizado por una ó más boquillas de inyección dirigidas a la superficie de la tira tractor 11. En cada realización, el material elástico 12 se proporciona con un espesor de más de 1 mm por encima la superficie de la tira y, preferentemente, en un máximo de la mitad o menos de un cuarto de la altura total del contacto radial 14 de un elemento transversal. Sin embargo, la diferencia entre los ele-
mentos transversales 13 puede llenarse también por completo sin la influencia indebida de la función básica de la cinta.

Preferiblemente, la abertura central 15 en el elemento transversal 13 muestra un redondeo 17 o chaflán 17 de los bordes, como se ve en la radial -respecto de la correa- sección transversal longitudinal. De esta manera el contacto entre el elemento 13 y el material elástico 12 está optimizado. Se denota como cualquier contacto dañino entre el elemento 13 y la tira a la tracción 11, provocado normalmente por una alta presión de superficie debida a los bordes afilados en el elemento 13, se reduce al mínimo. La forma de este último elemento de la ranura 15, según a la invención, en la activación de la transmisión de un elemento transversal 13 por los rodamientos de una polea, impulsa al elemento 13 sobre el material intermedio 12. En el chaflán 17 o de otra manera la forma redondeada, abertura en forma de cono 18, se crea en la abertura central del elemento 15. El material elástico entre los elementos transversales 13, por la forma de cono 8, tiende gradualmente a comprimirse hacia la superficie de la tira tracción 11 bajo la influencia de cualquier fuerza longitudinal de transmisión de un elemento transversal 13, lo que causa la capacidad de fricción interna del material elástico 12 para aumentar la fricción con la superficie de la tira, y la optimización de la transferencia de fuerza motriz desde elemento transversal 13 a la tira de tracción.

La Figura 4 muestra un ejemplo de este tipo de antes descrito aberturas canalizadas 18, en aquel caso con un redondeadas apertura. Debido a la inyección posterior de la sustancia intermedia material 12, este último adopta la forma creada en el la apertura 18 del elemento 13.

Los elementos transversales están hechos de un material sintético muy rígido, es decir, material de no-compresión, preferentemente de fibra reforzada, con una resistencia a alta temperatura, es decir, preferiblemente de más de 100 o incluso hasta 150 grados Centígrados, y con un razonable coeficiente de fricción en combinación con rodamientos de metal. Un material así, es termo-graduable de alta tecnología, como materiales a base de fenol o plásticos de alta de ingeniería técnica con o sin fibra de relleno que sin embargo puede aplicarse por igual. Aunque se podría utilizar un elemento transversal de metal 13, la invención aplica un material sintético con el fin de proporcionar más fácilmente a los elementos 13 con detalles en la forma deseada, y con el fin de mejorar la fabricación de los elementos e igualmente mejorar el montaje de la cinta 10 de acuerdo a la invención.

La figura 5 muestra una ventaja adicional de la presente invención. que es más favorable cuando se utiliza la correa actual 10 como una correa de repuesto para un correa de caucho convencional, es decir, en una variación ó de otro modo de dimensión convencional. Dado que los la medios tractores 11 están situados de forma radial centrada, la fuerza motriz de la transmisión se sitúa realmente en el punto radial inferior de hasta 5 mm. Este fenómeno tiene gran significación en relación al diámetro más pequeño, en comparación con otras ruedas motrices que es en esos casos se genera el mayor diámetro de funcionamiento. Así, en la etapa inicial de la transmisión, los llamados rendimientos de lanzamiento producen mejoras, por ejemplo, logradas en los escúters.

Las ventajas de la correa 10, de acuerdo a la invención, incluyen la reducción al menor diámetro de funcionamiento posible, y la menor, transmisión ahorradora de material, que consecuentemente requiere una mayor eficiencia de la correa debido a la reducción en las pérdidas internas de otro modo causadas por la compresión, tanto en longitud y en dirección axial, y un incremento en la duración de la correa debido a la utilización de un material reforzado sintético no- compresible, en los elementos transversales, y la reducción de la fuerza de tensión en el elemento tractor, debido a su fuerte disminución en espesor. Mas incluso, la correa de acuerdo a la invención, puede realizar una transferencia significativamente mayor de potencia debido a la posición más baja del elemento tractor en comparación a correas convencionales de caucho en V.

Las figuras 5 y 6 proporcionan en conjunto una indicación de los efectos alcanzables en al correa 10 según la presente invención. En la Figura 6, se muestra de forma esquemática parte de la línea de transmisión de un escúter con el contorno de un rodamiento polea en el lado izquierdo de la parte frontal de la figura y de una hacia la parte trasera en el lado derecho en la figura. En la parte frontal se utiliza el menor diámetro posible operativo desde el despegue o el lanzamiento de una vehículo de corta duración. En la rueda trasera sin embargo, con el más pequeño diámetro operativo, se produce la sobre transmisión (OD), una situación que se produce en la mayor parte del tiempo de funcionamiento del vehículo. Con el fin de aumentar la vida útil de la correa, son comunes los diámetros de funcionamiento más pequeños, limitándose en aproximadamente al doble del diámetro más pequeño de la polea delantera. Con una correa 10, diseñada de acuerdo con la invención, dicha limitación puede omitirse. Incluso se reduce aun más el menor de los posibles diámetros de funcionamiento, de modo que para alcanzar una ratio de transmisión comparable, el diámetro de la polea puede también reducirse.

La Figura 6 muestra que puede reducirse significativamente la longitud total de una línea de transmisión motriz. Esto puede significar alrededor del 75% de la distancia más pequeña posible D2 entre los ejes de dos poleas convencionales hasta casi el 50% del espacio D1que se aplica actualmente entre las poleas de escúters de los hoy en día. Así, la invención también se relaciona con un escúter o un vehículo similar, un variador, con una correa 10 de acuerdo a la invención, e integrado con el motor, es decir, incorporados dentro de las dimensiones del mismo, y que tengan una relación de transmisión fija, por ejemplo, por una correa entre el variador y la rueda trasera.

Cuando una correa 10 de acuerdo a la invención se limita a aplicarse como una correa de repuesto, es decir, una dimensión del variador, todavía existe una ventaja significativa por tener estructuralmente más alto el potencial de transferencia de potencia debido a la baja posición del elemento de tractor 11. Puede también utilizarse para mejorar la características de conducción de dichos vehículos en el modo de conducción BAJO. Por ejemplo, el acoplamiento puede ser sintonizado para cerrarse un poco antes, de modo que en uno de los motores se pueda transferir la fuerza motriz a una velocidad de motor más baja, debido la capacidad mejorada del par de transmisión con una correa 10 de acuerdo a la invención.

Claims (8)

1. La correa de transmisión (10) para la transferencia rotacional de una fuerza entre dos o más ruedas motrices, siempre con un medios tractores (11) para transferir la fuerza a ser transferida entre dichas ruedas motrices, en la que los medios tractores se incorporan en el cinturón, cuyo cinturón está provisto de elementos transversales (13), cada uno dispuesto en los lados radiales de dichos medios tractores (11), efectuando un contacto entre la correa (10) y una unidad rueda motriz, cuyos elementos transversales (13) están cada uno provistos con una abertura en ranura para recibir los medios tractores (11), con un cuerpo intermedio (12) de material elástico deformable dispuesto al menos un lado radial de los medios tractores (11), a fin de poder ser comprimido entre los medios de tracción (11) y los elementos transversales (13) efectuando una transferencia de fuerza motriz de los elementos transversales (13) a los medios tractores (11) y viceversa, dichos medios de tractores se extienden en una anchura 0,5 a 0,9 veces el ancho del elemento en efectivo funcionamiento, el diámetro de la correa, caracterizado porque los medios tractores comprenden una tira plana u hoja similar de medios tractores de espesor mínimo, que incluye un metal unidireccional (UD) y una hoja de metal, en el que el cuerpo intermedio (12) tiene un adhesivo de conexión con una cara radial como de los medios tractores (11), y en el que las aberturas en ranuras de los elementos transversales (13) encajan con una sección transversal de los medios tractores (11).

2. Correa, según la reivindicación 1, caracterizada porque los medios tractores comprenden un material elástico deformable, como el caucho, revestido en los medios tractores (11), de modo que una pequeña capa de material se encuentra en contacto entre los medios tractores (11) y un elemento transversal (13).

3. Correa de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la anchura de un elemento transversal (13) se extiende poco más allá de los medios tractores (11), y que el cuerpo intermedio (12) esta provisto al menos en una parte sustancial de la anchura de los medios tractores (11).

4. Correa de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el material elásticamente deformable(12) del organismo intermedio (12) tiene una módulo de elasticidad de más de 6 veces menor que el de los elementos transversales (13).

5. Correa de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el elemento transversal está compuesto de un plástico térmico o un plástico de ingeniería termo-graduable.

6. Correa de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque una abertura (15) en el elemento transversal (13) para recibir los medios tractores (11) comprende una entrada en forma de cono.

7. Correa de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el elemento transversal (13) comprende montículos de separación (16).

8. Correa de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los elementos transversales rodean completamente a los medios tractores.