ES2340825B1 - Procedimiento para el recubrimiento de piezas de interior de vehiculos automoviles con madera o productos similares. - Google Patents
Procedimiento para el recubrimiento de piezas de interior de vehiculos automoviles con madera o productos similares. Download PDFInfo
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Abstract
Procedimiento para el recubrimiento de piezas de
interior de vehículos automóviles con madera o productos
similares.
Consiste en incorporar una pieza de refuerzo, en
el proceso de recubrimiento de piezas de interior de vehículos, en
el que se obtiene una manta de fibra de madera y resinas naturales
con espesor, medidas y formato adecuados a la pieza que se desee
obtener, posicionándose la plantilla sobre la cavidad de unos moldes
de prensado acordes con la propia pieza a fabricar, aplicándose
seguidamente presión superior e inferior a los moldes de prensado,
así como con adición o no de vapor de agua, de manera que dicha
pieza de refuerzo (3) proporciona un guiado para el perfecto ajuste
de las piezas y un refuerzo interno para la perfecta sujeción de las
mismas, garantizando un buen ensamblaje y sujeción las piezas. El
procedimiento incluye además una fase de aplicación de una
imprimación especial para el sellado del poro una vez obtenida la
manta o estructura de fibras de madera.
Description
Procedimiento para el recubrimiento de piezas de
interior de vehículos automóviles con madera o productos
similares.
La presente invención se refiere a un
procedimiento o proceso para el recubrimiento de piezas que hayan
de estar situadas o ensambladas en su utilidad funcional en el
interior de vehículos automóviles, particularmente volantes de
dirección, siendo también aplicable a consolas apoya brazos
embellecedores de las puertas y cualquier decoración interior del
habitáculo del vehículo.
El objeto de la invención es obtener volantes de
dirección o embellecedores internos de vehículos con un acabado
exterior similar a los fabricados en madera pero construidos con un
soporte hecho con restos de madera, serrín o derivados de madera
unidos o compactados por resinas sintéticas que actúan como
catalizadores endurecedores al ser compactadas y catalizadas por
presión y calor.
Además cabe destacar que la incorporación de
tejidos plastificados o films de bajo espesor en el medio de las
capas de fibras de madera, resistentes a la temperatura le
proporcionan a la base soporte, la resistencia y elasticidad
necesarias para su perfecta conformación a la forma deseada.
La mencionada base soporte llega a adquirir el
aspecto pretendido de madera, bien por coloreado de la propia base o
por encolado sobre esta de una lamina de madera natural o símil de
poco espesor o cualquier otro acabado (fibras de carbono, films
plásticos, textiles, etc...) y que recubre la totalidad de la
superficie de la base.
Hasta ahora, los procesos para la fabricación de
piezas de interior de vehículos automóviles se verifican utilizando
composiciones de una base de aluminio magnesio, plásticos, fibras
epóxicas, poliuretanos, fibras de vidrio, resinas o bien empleando
madera natural o símil totalmente sólida o mecanizada en laminas
superpuestas, por consiguiente con materiales sensiblemente
divergentes de lo que constituye el objeto del invento que se
describe.
Para plantearse un proceso de fabricación de
piezas a situar en el interior de los vehículos automóviles debe
tenerse en cuenta los requerimientos exigibles a la industria del
automóvil donde se exige que los componentes estén provistos en todo
lo posible de un bajo peso que sean fácilmente ensamblables, que los
costes de fabricación y los materiales que lo componen sean también
los mas bajos posibles así como que los materiales en cuestión sean
susceptibles de ser reciclados.
Así mismo los requerimientos en este sector
prohíben cada vez más, la utilización de materias restringidas
sólidas o volátiles que sean contaminantes del medio ambiente y que
en su uso funcional ofrezcan resistencia a las ralladuras cambios
climáticos extremos sin que su acabado exterior y funcionalidad se
vean perturbados.
Las nuevas demandas de absorción de energía para
la protección de los ocupantes requieren además de eficacia que las
piezas del interior del automóvil no se rompan o se suelten evitando
que puedan ofrecer partes con aristas que sean la causa de lesiones
a los ocupantes del vehículo.
Tratando de obviar este problema, el propio
solicitante es titular de la patente de invención P200102227, en la
que se describe un procedimiento para el recubrimiento de piezas de
interior de vehículos de automóviles con madera o productos
similares que comprende inicialmente la selección de una manta de
fibra de madera y resinas naturales con espesor, medidas y formato
adecuados a la pieza que se desee obtener, posicionándose la
plantilla sobre la cavidad de unos moldes de prensado acordes con la
propia pieza a fabricar, aplicándose seguidamente presión superior e
inferior a los moldes de prensado sobre la manta de madera y fibras
con velocidad, presión y temperaturas en cada cavidad de los moldes
variables según el espesor inicial de la manta de fibra y madera y
las características de la pieza deseada, así como con adición o no
de vapor de agua, verificándose un acabado final de la superficie
de la pieza mediante un tintado de la manta de fibras o con
aplicación sobre la misma de láminas de madera natural o símil de
diferentes espesores, con aplicación de adhesivos y con un tintado
de la lámina superficie visible de la pieza.
Con dicho procedimiento las piezas fabricadas
comportan residuos orgánicos de madera con añadidos químicos dotados
de bajos valores VOC, y cuyos materiales son reciclables al 100% y
totalmente biodegradables.
Dicho procedimiento hace innecesarios
mecanizados posteriores de las piezas una vez conformadas, cuya
conformación puede realizarse en un proceso único simple para
soporte de raíz por presión, temperatura y vapor de agua o bien
mediante un proceso automático del soporte-raíz.
Por último, el citado procedimiento aporta
ventajas funcionales y mecánicas derivadas del bajo peso que
comportan las piezas construidas, menor que si fueran fabricadas en
madera entera o aluminio, no dando lugar a astillamientos en
situaciones de impacto, lo que evita posibles heridas a ocupantes
por aristas de las piezas, absorbe energía, aporta un tacto cálido y
suave la superficie de raíz, cualidad de singular importancia en
fabricación de volantes de dirección, no absorbe humedad como los
fabricados de madera cosa muy importante en ensayos de humedad y las
piezas obtenidas por este procedimiento comportan baja densidad
equilibrio resistencia y ductilidad.
Si bien mediante dicho procedimiento se
soluciona perfectamente la problemática anteriormente expuesta,
sería deseable que las piezas obtenidas tuvieran un mejor
comportamiento ante cambios extremos de temperatura y humedad.
El procedimiento que la invención propone
resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática
anteriormente expuesta, garantizando la resistencia a ensayos en
los que se produzcan cambios extremos de temperatura y humedad,
donde los coeficientes de expansión y contracción de los distintos
materiales son determinantes para el éxito del ensayo y la
funcionalidad de la pieza, proporcionando en materia de seguridad la
garantía del buen ensamblaje y sujeción de las partes.
Para ello, y a partir del procedimiento descrito
en la patente P200102227, el nuevo procedimiento que se preconiza
prevé la incorporación, previamente a la fase de prensado, de una
pieza de refuerzo, que puede o no ser del mismo material que
ensamblada o pegada en el interior de la cavidad o cavidades de los
moldes proporciona un guiado para el perfecto ajuste de las mismas y
un refuerzo interno para la perfecta sujeción de las piezas,
garantizando un buen ensamblaje y sujeción de las piezas.
De acuerdo con otra de las características de la
invención, se ha previsto la aplicación de una imprimación especial
para el sellado del poro una vez obtenida la manta o estructura de
fibras de madera base que garantice un buen comportamiento a la
humedad eliminando la absorción de la misma.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de
realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de
dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter
ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1.- Muestra, según una representación
esquemática en explosión, los diferentes elementos que participan en
el procedimiento objeto de la invención.
La figura 2.- Muestra una vista de los elementos
de la figura 1 debidamente montados.
De acuerdo con un ejemplo de realización, el
procedimiento se inicia mediante la selección o fabricación de la
manta o estructura (1) compuesta por fibras de madera, resinas
sintéticas, y o laminas o textiles plastificadas, en el espesor,
medidas y formatos mas adecuados en función de la pieza final que se
desee construir procediéndose a posicionar la plantilla sobre la
cavidad del molde de prensado acorde con la propia pieza a fabricar
para seguidamente aplicar presión y temperatura superior e inferior
a los moldes de prensado sobre la manta o estructura de madera y
fibras con lo que obtiene una primera pieza. La velocidad de
prensado será variable según el espesor inicial de la manta o
estructura de fibras y madera y según las características de la
forma de la pieza deseada estableciéndose unos valores preferentes
entre 1 mm y 90 mm/seg.
La novedad en el procedimiento es la
incorporación de una pieza refuerzo (3), del mismo material o no,
que ensamblada o pegada en el interior de una o ambas cavidades
proporciona un guiado para el perfecto ajuste de las mismas y un
refuerzo interno para la perfecta sujeción de las piezas
(2-2'), dadas la grandes exigencias del sector del
automóvil en materia de ensayos físico químicos que evalúan el
comportamiento de piezas ensambladas entre sí ante cambios extremos
de temperatura y humedad, garantizando de esta forma la resistencia
a este tipo de ensayos donde los coeficientes de expansión y
contracción de los distintos materiales son determinantes para el
éxito del ensayo y la funcionalidad de la pieza y proporcionando en
materia de seguridad la garantía del buen ensamblaje y sujeción de
las partes.
La presión entre cavidades del molde también
será variable según el espesor inicial de la propia manta o
estructura de fibras de madera (1) y según el espesor final deseado
en la pieza acabada, estableciéndose preferentemente entre 0,5
toneladas y 50 toneladas para poder aumentar al máximo la densidad
por superficie y cerrando la porosidad al máximo para evitar en la
medida de lo posible la absorción de humedad.
Es de destacar que durante la fase de prensado
se disponga de una temperatura igual o diferente entre las
diferentes cavidades que pueden existir en el molde de prensado,
dependiendo dicha diferencia de temperaturas de la forma espesor o
acabado final deseado a la pieza que se desea construir,
estableciéndose un rango de temperaturas que puede variar entre 50 y
270 grados centígrados, pudiéndose aplicar o no vapor de agua.
Una vez obtenida la manta o estructura de fibras
de madera base el procedimiento continua con la aplicación de una
imprimación especial para el sellado del poro que garantice un buen
comportamiento a la humedad eliminando la absorción de la misma,
continuando el procedimiento con el acabado final de la superficie
de la pieza lo que se verifica mediante un tintado de la misma manta
o estructura bien el proceso previo al prensado o una vez que
adopta la forma aplicada tras dicho prensado aplicándose este
tintado mediante inmersión aerografía deposición o mediante
proyección de materiales tintados volátiles en suspensión.
El procedimiento prevé el acabado de la pieza
mediante superposición o aplicación sobre la manta o estructura de
fibras de madera de láminas de madera natural o símil de diferentes
espesores, realizándose la mencionada aplicación conjuntamente en el
proceso de prensado, es decir, sometiendo a la acción de la prensa
simultáneamente la manta o estructura de fibras de madera natural o
símil de recubrimiento asegurando la perfecta homogenización entre
manta o estructura y lámina con la aplicación de adhesivos
sintéticas, químicos, o mezcla de ambos. Sólidos o líquidos.
Aplicados manualmente o mecánicamente a la lámina de madera natural
(2-2') o símil de diferentes espesores o a la manta
o estructura de fibras de madera y resinas sintéticas.
También se ha previsto en el procedimiento la
posibilidad de que una vez prensada la manta o estructura de fibras
de madera y resinas (1), se acondicionen sobre ella la lámina de
madera natural (2) o símil, bien prensando sobre la misma o bien con
un prensado independiente de los respectivos cuerpos que
seguidamente se compactan mediante pegado conveniente.
En fase de terminación del procedimiento la
patente también prevé el acabado del producto realizado con arreglo
a la misma mediante un tintado de la lámina de madera natural o
símil que constituye la superficie visible de la pieza
resultante.
Finalmente, se contempla también un terminado de
las piezas compuesto por un recubrimiento superficial con un
material protector coloreado, transparente,
transparente-coloreado, brillante o mate, o con todo
tipo de barnices o pinturas, aplicados manual o mecánicamente por
inmersión, proyección o deposición de partículas sólidas, volátiles
o en suspensión.
Claims (3)
1. Procedimiento para el recubrimiento de
piezas de interior de vehículos automóviles con madera o productos
similares, que siendo del tipo de los que comprende inicialmente la
selección de una manta de fibra de madera y resinas naturales con
espesor, medidas y formato adecuados a la pieza que se desee
obtener, posicionándose la plantilla sobre la cavidad de unos moldes
de prensado acordes con la propia pieza a fabricar, aplicándose
seguidamente presión superior e inferior a los moldes de prensado
sobre la manta de madera y fibras con velocidad, presión y
temperaturas en cada cavidad de los moldes variables según el
espesor inicial de la manta de fibra y madera y las características
de la pieza deseada, así como con adición o no de vapor de agua,
verificándose un acabado final de la superficie de la pieza mediante
un tintado de la manta de fibras o con aplicación sobre la misma de
láminas de madera natural o símil de diferentes espesores, con
aplicación de adhesivos y con un tintado de la lámina superficie
visible de la pieza, caracterizado porque en dicho proceso se
ha previsto una fase intermedia, previa al prensado, en la que se
incorpora una pieza de refuerzo (3), que ensamblada o pegada en el
interior de una o ambas cavidades proporcionando un guiado para el
perfecto ajuste de las mismas y un refuerzo interno para la perfecta
sujeción de las piezas (2-2'), garantizando un buen
ensamblaje y sujeción del conjunto.
2. Procedimiento para el recubrimiento de
piezas de interior de vehículos automóviles con madera o productos
similares, según reivindicación 1ª, caracterizado porque en
el proceso se incluye una fase de aplicación de una imprimación
especial para el sellado del poro una vez obtenida la manta o
estructura de fibras de madera base.
3. Procedimiento para el recubrimiento de piezas
de interior de vehículos automóviles con madera o productos
similares, según reivindicación 1ª, caracterizado porque en
el proceso de prensado se ha previsto establecer unos valores de
velocidad de prensado comprendidos entre 1 mm/s y 90 mm/s así como
una presión entre cavidades de los moldes, variables en función de
la pieza comprendidos entre 0,5 toneladas y 50 toneladas.
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| ES200702200A ES2340825B1 (es) | 2007-08-03 | 2007-08-03 | Procedimiento para el recubrimiento de piezas de interior de vehiculos automoviles con madera o productos similares. |
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