ES2337789T3 - Suspension de asiento de perfil bajo. - Google Patents

Abstract

Una suspensión (10) de asiento de perfil bajo que tiene un bastidor inferior (26) adaptado para ser montado en un vehículo, un bastidor superior (24) situado sobre el bastidor inferior para sostener un cojín (16) de asiento y un respaldo (18) de asiento en él, un mecanismo articulado de tijera (28) plegable sustancialmente por completo está interconectado entre el bastidor inferior y el bastidor superior permitiendo el movimiento relativo entre ellos manteniendo sustancialmente el paralelismo, una disposición de apoyo dispuesta entre el bastidor superior y el bastidor inferior y que tiene una fuerza de apoyo que impulsa al bastidor superior en el sentido de separarlo del bastidor inferior, un primer mecanismo de ajuste (20) situado en el bastidor superior para permitir de manera selectiva el ajuste hacia delante y hacia atrás del bastidor superior en relación con el bastidor inferior, un segundo mecanismo de ajuste (22) situado entre el bastidor superior y el bastidor inferior para permitir de manera selectiva un ajuste de la disposición de apoyo de acuerdo con un peso corporal de un ocupante del cojín de asiento al transformar una fuerza horizontal aplicada a una placa de ajuste (38) en una fuerza vertical que afecta a la fuerza de precarga de la disposición de apoyo, la placa de ajuste está acoplada con una leva (36) en la que la fuerza horizontal mueve de manera deslizante la placa de ajuste con la leva (36) y mueve por leva un elemento elástico (32,34) de la disposición de apoyo en sentido vertical, que se caracteriza porque: el segundo mecanismo de ajuste se fabrica y se dispone con un mando de ajuste (46) que se extiende hacia delante desde el bastidor superior en la parte delantera del cojín de asiento y se puede mover junto con el bastidor superior, independientemente del ajuste hacia delante o hacia atrás del bastidor superior con relación al bastidor inferior.

Description

Suspensión de asiento de perfil bajo.

Ámbito de la invención

Esta invención se refiere en general a un conjunto de suspensión de asiento de vehículo y, más concretamente, pertenece a un mecanismo de ajuste de asiento hacia delante y hacia atrás y un ajuste de compensación del peso del ocupante del asiento que conjuntamente proporcionan una suspensión de asiento de vehículo que tiene un perfil relativamente bajo.

Antecedentes de la invención

Como es bien sabido, los vehículos, y en particular los camiones grandes, están provistos con suspensiones de tipo tijera capaces de amortiguar cargas muy pesadas a diferencia de las que se encuentran normalmente en la conducción más suave de un coche de pasajeros. Para aislar al conductor de la fatiga y la incomodidad provocada por las vibraciones del vehículo, es una práctica normal proporcionar sistemas de suspensión de asiento que incorporan diversas disposiciones de resortes que protegen al conductor de las vibraciones a costa de emplear una cantidad considerable de espacio físico bajo el asiento. Esto es aplicable especialmente a los sistemas de suspensión de resortes que pueden ajustarse según el peso del ocupante del asiento. Algunos de estos asientos incluyen disposiciones de deslizamiento que permiten un ajuste longitudinal o hacia delante y hacia atrás del asiento con respecto al piso del vehículo. El documento de EE.UU. 4.228.984 describe un asiento con atenuación de vibraciones de acción horizontal, que utiliza un par de resortes opuestos precargados, de actuación unidireccional, para centrar un conjunto de asiento que es movible con un ultra bajo coeficiente de fricción determinado en relación con un conjunto de base. Cuando un asiento está provisto con ambos de los ajustes mencionados antes, se debe situar su bastidor de asiento a una distancia considerable por encima del suelo del vehículo para darles cabida. Además, la capacidad de plegado parcial del mecanismo articulado de tijera utilizado en las suspensiones contribuye también a la distancia a la que se monta el asiento. A menudo, esta distancia se convierte en prohibitivamente alta para ser utilizada en determinados vehículos que tienen limitaciones de espacio relativamente pequeño entre el piso y el techo. En consecuencia, sigue siendo deseable proporcionar una suspensión de asiento que incorpore tanto un ajuste de compensación de peso del ocupante del asiento como un ajuste de asiento hacia delante y hacia atrás, que junto con un mecanismo articulado de tijera plegable sustancialmente por completo garantizan un perfil relativamente bajo para el asiento.

Una suspensión de asiento como esa se describe en la patente de EE.UU. nº. 5765802 expedida el 16 de junio 1998 y la patente de EE.UU. nº. 5.871.198 expedida el 16 de febrero (ambas correspondientes al preámbulo de la reivindicación 1) de 1999, que están ambas cedidas al cesionario de esta solicitud. En estas patentes, una suspensión de asiento incluye un mecanismo de ajuste de asiento hacia delante y hacia atrás y un mecanismo de ajuste de compensación de peso en combinación con un mecanismo articulado de tijera plegable sustancialmente por completo. Si bien los diseños de estas patentes se han comportado satisfactoriamente, se pueden hacer mejoras para aumentar aún más el rendimiento, la facilidad de ajuste y la economía de costes para la suspensión de asiento. Por ejemplo, en las patentes antes mencionadas, el mecanismo de ajuste de compensación de peso se encuentra en el lado izquierdo del asiento de manera que tras un ajuste del asiento hacia delante a veces es difícil acceder al mando de ajuste que puede haberse movido hacia atrás más allá del alcance del ocupante del asiento. Mover el mando de ajuste a la parte delantera del asiento requiere sin embargo que el mecanismo de ajuste de compensación de peso permita que el mando de ajuste se mueva adelante y atrás con el ajuste hacia delante y hacia atrás del asiento.

Es un objeto de la presente invención proporcionar un mecanismo de suspensión que se construya de manera simplemente y sea relativamente barato sin dejar de cumplir la demanda cada vez mayor de los fabricantes de compacidad y comodidad.

También es un objeto de la presente invención proporcionar una unidad de suspensión adecuada que reduzca las sacudidas y la vibración transmitidas desde el vehículo al conductor a través del asiento del conductor.

Es un objeto adicional de la presente invención proporcionar una suspensión de asiento que tenga una precarga ajustable para adaptarse al peso del ocupante del asiento.

Es otro objeto de la presente invención proporcionar una suspensión de asiento que utilice un mecanismo de articulación de tijera que tenga canales de deslizamiento que sirven como guías para el ajuste longitudinal del asiento.

Todavía incluso otro objeto de la presente invención es proporcionar una suspensión de asiento que tenga un mecanismo articulado de tijera plegable sustancialmente por completo.

También es un objeto de la presente invención proporcionar una suspensión de asiento con un ajuste de compensación de peso que sea siempre accesible, independientemente del ajuste longitudinal del asiento.

La invención se define por las características técnicas establecidas en la reivindicación 1; en las reivindicaciones dependientes se describen características adicionales de la invención.

Una construcción preferida proporciona una suspensión de asiento de perfil bajo que incluye un bastidor inferior adaptado para ser montado en un vehículo y un bastidor superior situado por encima del bastidor inferior para sostener un cojín de asiento y un respaldo de asiento en el mismo. Un mecanismo articulado de tijera plegable substancialmente por completo está interconectado entre el bastidor inferior y el bastidor superior permitiendo que el bastidor inferior y el bastidor superior se muevan relativamente entre sí manteniendo sustancialmente el paralelismo. Una disposición de carga se dispone entre el bastidor superior y el bastidor inferior y tiene una fuerza de precarga que impulsa el bastidor superior separándolo del bastidor inferior. En el bastidor superior hay un primer mecanismo de ajuste y permite de manera selectiva el ajuste hacia delante y hacia atrás del bastidor superior en relación con el bastidor inferior. Un segundo mecanismo de ajuste está situado entre el bastidor inferior y el bastidor superior y permite de manera selectiva un ajuste en la disposición de carga de acuerdo con el peso de un ocupante en el asiento al transformar una fuerza horizontal aplicada a una placa de ajuste en una fuerza vertical que afecta a la fuerza de precarga en la disposición de carga. La placa de ajuste tiene una leva acoplada con ella y la fuerza horizontal mueve de manera deslizante la placa de ajuste y mueve por leva un elemento elástico de la disposición de carga en una dirección vertical. Un mando de ajuste del segundo mecanismo de ajuste se coloca en una parte delantera del asiento y el mando está habilitado para moverse junto con el bastidor superior, independientemente del ajuste hacia delante y hacia atrás del bastidor superior con relación al bastidor inferior.

Varias características y ventajas de la invención serán evidentes de la siguiente descripción tomada junto con los dibujos.

Breve descripción de los dibujos

Los dibujos ilustran el mejor modo contemplado actualmente para realizar la invención. En los dibujos:

La fig. 1 es una vista en perspectiva de un asiento de vehículo que emplea la suspensión de asiento de la presente invención y que muestra un mecanismo de ajuste de asiento hacia delante y hacia atrás, y un mecanismo de ajuste de compensación de peso;

La fig. 2 es una vista en perspectiva en despiece ordenado de la suspensión de asiento en la fig. 1;

La fig. 3 es una vista inferior de la suspensión del asiento de la fig. 1 en forma ensamblada con partes de la placa de base retiradas;

La fig. 4 es una vista en sección tomada en la línea 4-4 de la fig. 3 que muestra el mecanismo de compensación de peso en un valor de ajuste inicial;

La fig. 4A es una vista como la fig. 4 que muestra un ajuste hacia adelante del bastidor de soporte de asiento y la manera en que el mando de ajuste y la varilla del mecanismo de compensación de peso se mueven con él;

La fig. 5 es una vista como la fig. 4 que muestra el mecanismo de ajuste de compensación de peso en un valor de ajuste posterior;

La fig. 6 es una vista en sección tomada en la línea 6-6 de la fig. 3 que muestra el mecanismo de ajuste de compensación de peso en el valor de ajuste de la fig. 4;

La fig. 7 es una vista como la fig. 6 que muestra el mecanismo de ajuste de compensación de peso en el valor de ajuste de la fig. 5;

La fig. 8 es una vista en despiece ordenado del mecanismo articulado de tijera de la suspensión de asiento;

La fig. 9 es una vista en perspectiva de la fig. 8 en un estado ensamblado; y

La fig. 10 es una vista en despiece ordenado del respaldo de asiento.

Descripción detallada

Haciendo ahora referencia a la figura 1, se muestra una suspensión de asiento de vehículo, que incorpora la presente invención y está identificada en general por el número de referencia 10, integrada en la base o parte inferior de un asiento 12 del vehículo que está anclado a un piso 14 del vehículo. Como es bien sabido, el asiento 12 de vehículo incluye un cojín 16 de asiento y un respaldo 18 de asiento que puede ser fijo o ajustable giratoriamente con respecto al cojín 16 de asiento. Se dispone un primer mecanismo de ajuste 20 para ajustar longitudinalmente la posición del asiento 12 de vehículo en relación con el piso 14 del vehículo. Se dispone un segundo mecanismo de ajuste 22 para alterar la suspensión elástica del asiento 12 de vehículo de acuerdo al peso del ocupante del asiento. Como se describirá, la disposición de componentes en la suspensión 12 de asiento hace que el asiento tenga un perfil relativamente bajo deseable para los compradores de tales suspensiones.

Cambiando a la vista en despiece ordenado de la figura 2, la suspensión 10 de vehículo incluye un bastidor superior 24, un bastidor inferior 26 y un mecanismo articulado de tijera 28 plegable substancialmente por completo interpuesto entre el bastidor superior 24 y el bastidor inferior 26. El primer mecanismo de ajuste 20 está convenientemente aislado en el bastidor superior 24 y comprende un par de conjuntos 30 de canal de ajuste. El segundo mecanismo de ajuste 22 se encuentra entre los bastidores superior e inferior 24, 26, respectivamente, y comprende un resorte 32 de suspensión, un conjunto de leva 33 definido por un seguidor 34 de leva y una leva 36, una paleta o banda de ajuste 38, un conjunto 40 de brazo de ajuste de peso, un acoplamiento cilíndrico 41 con un agujero pasante 42, un pasador 43 de horquilla, y una varilla larga 44 unida a un mando 46 de ajuste de peso.

El bastidor superior 24 es una estructura tubular de acero en general en forma de U para sostener el cojín 16 de asiento en la misma. Una parte delantera de la estructura tubular 24 incluye una banda transversal 48 de soporte y un par de canales de deslizamiento 50 que se extienden entre la banda 48 y la parte delantera de la estructura tubular 24 en las superficies inferiores respectivas de la misma. Los extremos de los canales 50 definen los límites delantero y trasero del recorrido de los componentes del mecanismo de articulación de tijera 28 que se describirá más adelante. Un soporte 52 de retención de varilla e indicación que tiene un entrante 53 (Fig. 3) está soldado a la parte delantera de la estructura tubular 24. Una parte trasera de la estructura tubular 24 incluye un soporte de montaje 54 plano y vaciado que tiene un par de paredes de montaje 56 erguidas y separadas interconectadas por un travesaño trasero transversal 58. Como se explicará más adelante en esta memoria, las paredes de montaje 56 facilitan la unión pivotante de un bastidor 60 de respaldo de asiento (Fig. 10) a las mismas. El bastidor 60 de respaldo de asiento tiene un soporte 57 para apoyar un respaldo de espuma 59 en que se desliza una funda 61 para formar el respaldo 18 de asiento. Los conjuntos separados 30 de canal están unidos a una superficie inferior del soporte de montaje 54 en lados opuestos del mismo, y están vinculados operativamente entre sí por un alambre de conexión 62 en la figura 3.

Con referencia a las figuras 2 y 3, cada conjunto 30 de canal del bastidor superior incluye un canal alargado de ajuste 64, que es de sección transversal en forma de C y tiene una pared inferior formada por varias ranuras 66 a lo largo de su longitud. Cada canal 64 también tiene una orejeta delantera 68 y una orejeta trasera 70 formadas con aberturas circulares alineadas. Un peine 72 que en sección transversal tiene forma de U, tiene una pared inferior formada por una pluralidad de dientes 74, y también tiene una lengüeta delantera 76 y una lengüeta trasera 78. Cada canal de ajuste 64 está yuxtapuesto en relación con su peine 72 de manera que los dientes 74 del peine 72 se pueden recibir en las ranuras 66 del canal de ajuste 64, y las aberturas formadas en las orejetas 68, 70 están alineadas con unas aberturas formadas en las lengüetas 76, 78. En cada conjunto 30 de canal de ajuste, se extiende una varilla alargada 80 de liberación a través de los orificios y las aberturas alineados. La varilla 80 de liberación en el lado izquierdo del asiento 12 de vehículo incluye una extensión 82 que discurre más allá del extremo delantero del asiento 12 y termina en un mango 84 accesible para el ocupante del asiento por fuera de la esquina delantera izquierda del asiento 12. El extremo hacia delante de cada varilla 80 de liberación incluye un canal de giro 86 con forma de U fijado a la misma que colinda con la lengüeta delantera 76 en el peine 72. Como se observa en la figura 3, el extremo trasero de cada varilla 80 de liberación sobresale más allá de la lengüeta trasera 78, y es recibida en un ojo de alambre 88 que lleva un alambre de conexión 62. Un resorte fiador de torsión 90 (Fig. 2) rodea una parte delantera de la varilla 80 de liberación y se interpone entre la orejeta delantera 68 del canal de ajuste 64 y la lengüeta delantera 76 del peine 72. Cada resorte fiador de torsión 90 está situado para retener normalmente los dientes 74 de cada peine 72 en las ranuras 66 de su respectivo canal de ajuste 64.

Volviendo a la figura 2, el bastidor inferior 26 es una placa de base de acero 92 en general en forma de H que tiene bordes laterales doblados 94, que forman canales laterales opuestos 96. Unos agujeros 98 formados en las esquinas de la placa de base 92 pueden ser utilizados para recibir unos pernos (no mostrados) que se extienden hacia arriba desde el piso 14 del vehículo y unas tuercas (no mostradas) pueden ser enroscadas en los pernos para fijar la placa de base 92 en relación con el piso 14 del vehículo. La placa de base 92 tiene un par de segmentos de montaje 100 que llevan unos sujetadores apropiados 102 para permitir una conexión a una parte del mecanismo articulado de tijera 28. La placa de base 92 también está provista con un orificio central 104 (fig. 6), que recibe una tuerca 106 usada para fijar la placa de base 92 con la superestructura de suspensión.

Con referencia a las figuras 2, 8 y 9, el bastidor superior 24 y el bastidor inferior 26 están conectados uno encima del otro en paralelo por el mecanismo articulado de tijera 28 formado por un par de elementos de enlace internos 108, 110, y un par de elementos de enlace externos 112, 114. Los elementos de enlace internos 108, 110 están formadas por partes laterales dobladas de un conjunto interno 116 de brazo generalmente rectangular que tiene una placa soporte de acero 118 y las partes dobladas delantera y trasera 120, 122, respectivamente. La fig. 3 muestra que en un lado del conjunto interno 116 de brazo se extiende un tubo reforzado 124 entre las partes delantera y trasera respectivas 120, 122. En el otro lado, una lengüeta 126 de refuerzo interior de brazo sobresale hacia arriba desde la placa 118, y un par de orificios alineados 128 (Fig. 2) se forman en las respectivas partes delantera y trasera 120, 122 para recibir la varilla larga 44 del mecanismo de ajuste 22 de compensación de peso. Un saliente 130 (Fig. 3) se extiende hacia arriba desde la placa 118 y tiene un agujero alineado con las aberturas. El saliente 130 lleva un cojinete giratorio 131 por el que pasa la varilla 44. El acoplamiento cilíndrico 41 y el pasador 43 de horquilla también se extienden hacia abajo desde la placa 118. Una zona de esquina trasera de la placa 118 está cortada en 132 para dar cabida a una parte del conjunto 40 de brazo de ajuste de peso. El elemento de enlace interno 108 tiene una tuerca de acoplamiento 134 soldada a él y el tubo de refuerzo 124, y se extiende lateralmente a través y fuera del elemento de enlace 108. El elemento de enlace interno opuesto 110 tiene una tuerca de acoplamiento 136 soldada a él y a la lengüeta interior 126 de refuerzo de brazo, y se extiende lateralmente a través y más allá del elemento de enlace 110. Los extremos hacia delante de los elementos de enlace internos 108, 110 llevan unos pasadores 138 para el montaje de un primer par de bloques de deslizamiento 140 recibidos de manera deslizante en los canales de deslizamiento 50 en la parte delantera del bastidor superior 24. Los extremos hacia atrás de los elementos de enlace internos 108, 110 tienen agujeros y tuercas (una se ve en 111 en la figura 2) soldadas a las superficies internas de los elementos de enlace internos 108, 110 para recibir los sujetadores 102 en los segmentos de montaje 100 de la placa de base 92.

Los elementos de enlace externos 112, 114 se unen en los extremos hacia atrás por un vástago de transferencia 142. Los extremos hacia atrás de los elementos de enlace externos 112, 114 están provistos con pasadores 144 para montar bloques de ajuste 146 recibidos de manera deslizante en los conjuntos 30 de canales de ajuste en el bastidor superior 24. Los extremos hacia delante de los elementos de enlace externos 112, 114 están equipados con pasadores 148 para el montaje de un segundo par de bloques de deslizamiento 150 que se alojan de manera deslizante en los canales laterales 96 sobre el bastidor inferior 26. Una parte media de cada elemento de enlace exterior 112, 114 está conectada operativamente a una parte media de cada elemento de enlace interno 108, 110 por un perno 152 roscado en una de las tuercas de acoplamiento 134, 136.

Las figs. 2-7 ilustran el mecanismo 22 de ajuste de compensación de peso. El acoplamiento cilíndrico 41 y el pasador 43 de horquilla se extienden verticalmente hacia abajo desde la parte inferior de la placa conformada 118 de brazo interno. El acoplamiento 41 pasa a través de un agujero 154 con muesca formado por una pared continua 156 en un extremo distal de la banda de ajuste 38 en contacto subyacente con la placa 118. El tamaño periférico del agujero 154 es más grande que el diámetro del acoplamiento 41 para que el acoplamiento 41 se coloque en relación separada con la pared 156. Un extremo proximal de la banda de ajuste 38 se une al conjunto 40 de brazo de ajuste de peso. Más concretamente, el conjunto 40 tiene un par de brazos separados 158 mantenidos juntos por un remache 159 y que definen un par de patas bifurcadas 160 entre las que se monta giratoriamente una tuerca 162 de horquilla. El extremo proximal de la banda de ajuste 38 es recibido entre los brazos 158 y es retenido por un pasador 164 de horquilla y un pasador 166 de chaveta de tal manera que hay libertad para el movimiento relativo entre la banda de ajuste 38 y los brazos separados 158. Los brazos 158 tienen dos agujeros alineados para la recepción de un pasador 43 de horquilla con el fin de que los brazos 158 puedan girar en ellos. El acoplamiento 41 también pasa a través de la leva 36, el seguidor 34 de leva y al menos una parte del resorte 32. La leva 36 se orienta hacia el agujero 154 con muesca en la banda de ajuste 38 de tal manera que un saliente en la leva 36 se alinea con la muesca en el agujero 154 para evitar el movimiento giratorio de la leva 36 en relación con la banda de ajuste 38. La leva 36 tiene una cavidad para permitir el movimiento relativo entre la leva 36 y el acoplamiento 41. La leva 36 contiene una serie de rampas o cuñas inclinadas 168 que se pueden acoplar con superficies en rampa complementarias 170 en el seguidor 34 de leva. Extendiéndose hacia el exterior de la base del seguidor 34 de leva hay un labio 172 que sirve para asentar el extremo superior o pequeño del resorte 32 que rodea el seguidor 34 de leva. El resorte 32 incluye un extremo grande o más bajo que está asentado contra la placa de base 92. El resorte 32 se instala con una fuerza de precarga predeterminada que impulsa el bastidor superior 24 en el sentido de separarlo del bastidor inferior 26. Un tope hacia arriba o sujetador 174 se inserta a través del agujero pasante 42 de acoplamiento y tiene un extremo con rosca que se recibe en la tuerca 106 instalada en la placa de base 92 con el fin de mantener unidos el mecanismo articulado de tijera 28, la banda de ajuste 38, el conjunto 40 de brazo de ajuste de peso, la leva 36, el seguidor 34 de leva, el resorte 32 y la placa de base 92. El sujetador 174 se enrosca en la tuerca 106 a una distancia tal como para establecer la distancia máxima entre el asiento 16 y la placa de base 92. Debe tenerse en cuenta que el sujetador 174 pasa por el eje neutro del resorte 32 y contrarresta la presión de carga del mismo para permitir componentes más livianos en la suspensión. Mediante compensación de la carga, estos componentes de peso ligero permanecen rectos y funcionales. El uso del sujetador 174 facilita la no colocación de la placa de base 92 en una carga de flexión.

Un tornillo de ajuste 176 tiene una rosca externa que se pueden acoplar con una rosca interna de una tuerca 162 de horquilla, y tiene un extremo hacia delante acoplado contra el cojinete 131. El tornillo de ajuste 176 tiene un hexágono interno 178 (Fig. 4A), que recibe de manera coincidente una periferia en forma de hexágono de la varilla larga 44. El giro de la varilla 44 hará girar el tornillo de ajuste 176 en relación con la tuerca 162 de horquilla pero permitirá a la varilla larga 44 deslizarse libremente a través del tornillo de ajuste 176 cuando se realice el ajuste hacia delante y hacia atrás. Una tuerca de bloqueo 180 se enrosca en un extremo hacia atrás del tornillo de ajuste 176 para actuar como un dispositivo de limitación de movimiento para la tuerca 162 de horquilla. La varilla larga 44 se monta en el tornillo de ajuste 176, haciendo pasar la varilla 44 a través de orificios en las partes delantera y trasera respectivas 120, 122 del conjunto 116 de brazo interno y el agujero en el saliente 130. Tal y como se ve mejor en la figura 4, el mando 46 de compensación de peso se fija mecánicamente con una tuerca de bloqueo 182 a un extremo hacia delante de la varilla larga 44 a fin de transmitir el movimiento giratorio. La varilla larga 44 se inserta en un agujero formado en el soporte 52 en la parte delantera de la estructura tubular 24. Un separador 184 y un pasador 186 de resorte están situados de tal manera que retienen el mando 46 en una posición relativa al tubo 24 de asiento. Una tuerca 188 de ajuste de peso se une a la varilla larga 44 y tiene una extensión 190 que sobresale en ranuras alineadas en el soporte 52 y un indicador 192 de ajuste de peso similar a un brazo.

Con la estructura anterior, los elementos de enlace internos 108, 110 y los elementos de enlace externos 112, 114 pueden ser separados entre sí de manera que el primer par de bloques de deslizamiento 140 estén casi al mismo nivel que el segundo par de bloques de deslizamiento 150 cuando el mecanismo articulado de tijera 28 está plegado sustancialmente por completo. En tal posición, el resorte 32 se comprime por la aplicación de una carga pesada en el cojín 16 de asiento de tal manera que las espirales del resorte se enrollan estrechamente juntas una sobre otra. La disposición de los elementos de enlace 108 a través de 114 y el resorte 32 de una manera particular creará una holgura adicional que coloca al asiento 12 en un perfil particularmente bajo.

Durante el uso, supóngase que se desea cambiar la posición hacia adelante y hacia atrás del asiento 12 desde la posición hacia atrás de la figura 4 a la posición hacia delante de la figura 4A. Se agarra el mango 84 y contra la carga del resorte 90 se eleva y se gira la extensión 82 y la varilla de liberación 80 en el lado delantero izquierdo del asiento 12 cuyo movimiento giratorio es transferido por el cable de conexión 62 al lado derecho del asiento 12. Dicho giro mueve los dientes 74 en el peine 72 fuera del acoplamiento con las ranuras 66 en canales de ajuste 64 permitiendo que los bloques de ajuste 146 se deslicen en el canal de ajuste 64 y permitiendo que el primer par de bloques de deslizamiento 140 se deslice en los canales delanteros superiores 50. Una vez que se ha alcanzado una posición de deslizamiento deseada, el mango 84 se libera y el resorte 90 de pestillo girará y devolverá cada varilla de liberación 80 de forma que los dientes 74 se acoplarán de nuevo con las ranuras 66 bloqueando por tanto el asiento 12 en su posición. Mediante esta construcción, el bastidor superior 24 que sostiene el cojín 16 de asiento puede ser ajustado de forma selectiva hacia delante y hacia atrás en relación con el mecanismo articulado de tijera 28 que está conectado con el bastidor inferior 26.

La varilla larga 44 del mecanismo 22 de ajuste de compensación de peso se desliza libremente a través del interior 178 del tornillo 176 cuando se hace el ajuste hacia delante y hacia atrás (Fig. 4A). Esto permite que el mando de ajuste 46 se mueva con el borde delantero del bastidor superior 24 en el que el cojín 16 de asiento está montado de manera que el mando 46 siempre es fácilmente accesible para el ocupante del asiento, independientemente de la posición hacia delante y hacia atrás.

Supóngase ahora que se desea cambiar la fuerza de precarga en los resortes 32 de suspensión desde el valor de ajuste más bajo de la figura 6 al valor de ajuste más alto de la figura 7 en función del peso del ocupante del asiento. Se gira convenientemente el mando de ajuste fuera del borde delantero derecho del asiento 12. Cuando el mando 46 se gira de tal manera que se aumenta la precarga, un giro de la varilla larga 44 provocará el giro del tornillo de ajuste 176 y provocará que la tuerca 162 de horquilla se mueva en una dirección hacia la tuerca de bloqueo 180. El movimiento de la tuerca 162 de horquilla provoca un giro de los brazos de ajuste 158 y aplica una fuerza horizontal de la banda de ajuste 38 a través del pasador 43 de horquilla. El movimiento de la banda de ajuste 38 mueve la leva 36 en relación con el seguidor 34 de leva provocando que éste se eleve sobre la leva 36 y aumente la compresión o precarga del resorte 32 dando lugar a una conducción más rígida.

Cabe señalar que cuando se gira el mando 46, se proporciona una indicación relativa del ajuste de compensación de peso. En particular, el giro del mando 46 y la tuerca 188 hace que el indicador 192 similar a un brazo se mueva en relación con el rebaje 53 formado en el soporte 52. La cantidad de área de superficie del indicador 192 que se ve a través del rebaje 53 da una indicación visual para el ocupante del asiento de la cantidad de ajuste de compensación de peso.

Si bien la invención ha sido descrita con referencia a una realización preferida, los expertos en la técnica apreciarán que pueden realizarse algunas sustituciones, alteraciones y omisiones sin apartarse del ámbito de aplicación de la misma. En consecuencia, se entiende que la descripción anterior sea solamente a modo de ejemplo, y no debe considerarse limitativa del alcance de la invención establecido con las siguientes reivindicaciones.

Claims (9)

1. Una suspensión (10) de asiento de perfil bajo que tiene un bastidor inferior (26) adaptado para ser montado en un vehículo, un bastidor superior (24) situado sobre el bastidor inferior para sostener un cojín (16) de asiento y un respaldo (18) de asiento en él, un mecanismo articulado de tijera (28) plegable sustancialmente por completo está interconectado entre el bastidor inferior y el bastidor superior permitiendo el movimiento relativo entre ellos manteniendo sustancialmente el paralelismo, una disposición de apoyo dispuesta entre el bastidor superior y el bastidor inferior y que tiene una fuerza de apoyo que impulsa al bastidor superior en el sentido de separarlo del bastidor inferior, un primer mecanismo de ajuste (20) situado en el bastidor superior para permitir de manera selectiva el ajuste hacia delante y hacia atrás del bastidor superior en relación con el bastidor inferior, un segundo mecanismo de ajuste (22) situado entre el bastidor superior y el bastidor inferior para permitir de manera selectiva un ajuste de la disposición de apoyo de acuerdo con un peso corporal de un ocupante del cojín de asiento al transformar una fuerza horizontal aplicada a una placa de ajuste (38) en una fuerza vertical que afecta a la fuerza de precarga de la disposición de apoyo, la placa de ajuste está acoplada con una leva (36) en la que la fuerza horizontal mueve de manera deslizante la placa de ajuste con la leva (36) y mueve por leva un elemento elástico (32,34) de la disposición de apoyo en sentido vertical, que se caracteriza porque:

el segundo mecanismo de ajuste se fabrica y se dispone con un mando de ajuste (46) que se extiende hacia delante desde el bastidor superior en la parte delantera del cojín de asiento y se puede mover junto con el bastidor superior, independientemente del ajuste hacia delante o hacia atrás del bastidor superior con relación al bastidor inferior.

2. La suspensión (10) de asiento de perfil bajo de la reivindicación 1, en la que el segundo mecanismo de ajuste (22) se coloca entre el bastidor inferior (26) y el mecanismo articulado de tijera (28) e incluye un resorte (32) dispuesto contra el bastidor inferior, la leva (36) dispuesta por encima y contra el resorte, un seguidor (34) de leva acoplado con la leva, la placa de ajuste (38) acoplada no giratoriamente con el seguidor de leva, un conjunto (40) de brazo de ajuste de peso conectado a la placa de ajuste y montado para el giro en el mecanismo articulado de tijera, un acoplamiento (41) que depende del mecanismo articulado de tijera y sobresale a través de la placa de ajuste, la leva, el seguidor de leva y por lo menos una parte del resorte, un sujetador (174) que une el acoplamiento al bastidor inferior y una varilla giratoria de ajuste (44) que se extiende entre el mando de ajuste (46) y el conjunto de brazo de ajuste de peso.

3. La suspensión (10) de asiento de perfil bajo de la reivindicación 2, en la que el mecanismo articulado de tijera (28) lleva un cojinete giratorio (131) a través del cual se hace pasar la varilla de ajuste (44).

4. La suspensión (10) de asiento de perfil bajo de la reivindicación 3, en la que el conjunto (40) de brazo de ajuste de peso incluye un par de patas bifurcadas (160), entre las que hay montada giratoriamente una tuerca (162) de horquilla, la tuerca de horquilla tiene una rosca interna que se puede acoplar con una rosca externa de un tornillo de ajuste (176) montado en el cojinete giratorio, el tornillo de ajuste tiene un hexágono interno (178) para recibir de manera coincidente una periferia en forma de hexágono de la varilla de ajuste (44) de tal manera que el giro de la varilla de ajuste hará girar el tornillo de ajuste en relación con la tuerca de horquilla y permitirá que la varilla de ajuste se deslice de forma simultánea a través del hexágono interno cuando se realice el ajuste hacia delante y hacia atrás.

5. La suspensión (10) de asiento de perfil bajo de la reivindicación 4, en la que la placa de ajuste (38) está conectada a las patas bifurcadas (160) y las patas bifurcadas están fijadas de manera pivotante a una placa (118) de soporte del mecanismo articulado de tijera de tal manera que el giro de la varilla de ajuste (44) permite el giro del tornillo de ajuste (176) provocando el movimiento de la tuerca (162) de horquilla y el giro de las patas bifurcadas con el fin de aplicar una fuerza horizontal de la placa de ajuste por lo que el movimiento de la placa de ajuste mueve la leva (36 ) en relación con el seguidor (34) de leva a fin de cambiar la compresión del resorte (32) y proporcionan una amortiguación deseada de conducción para el ocupante del cojín (16) de asiento.

6. La suspensión (10) de asiento de perfil bajo de la reivindicación 2, en la que el bastidor superior (24) incluye un soporte (52) para guiar un indicador (192) de ajuste de peso unido a la varilla de ajuste (44).

7. La suspensión (10) de asiento de perfil bajo de la reivindicación 6, en la que el soporte (52) incluye un rebaje (53) que enmarca al indicador (192) en el que el giro de la varilla de ajuste (44) hace que el indicador se mueva respecto al rebaje, la cantidad de área de superficie del indicador que se ve a través del rebaje forma una indicación visual para el ocupante del cojín (16) de asiento de la cantidad de ajuste de compensación de peso del ocupante.

8. La suspensión (10) de asiento de perfil bajo de la reivindicación 1, en la que el respaldo (18) de asiento está montado de manera pivotante en el bastidor superior (24).

9. La suspensión (10) de asiento de perfil bajo de la reivindicación 2, en la que el sujetador (174) pasa a través de un eje neutral del resorte (32) y contrarresta la presión de carga del mismo para permitir componentes más livianos en la suspensión y mantener la suspensión recta.