KR20060015752A - 로우 프로파일 시트 서스펜션 - Google Patents

Abstract

로우 프로파일 시트 서스펜션은 차량에 장착되도록 적합하게 된 하부 프레임과, 상기 하부 프레임 위에 위치하여 그 위의 시트 쿠션 및 시트 등받이를 지지하기 위한 상부 프레임을 포함한다. 실질적으로 완전히 접을 수 있는 가위 연동장치가 상기 상부 프레임과 상기 하부 프레임 사이에 상호 연결되어 상기 상부 프레임과 상기 하부 프레임이 실질적으로 평행하게 서로에 대하여 상대적으로 이동가능하게 한다. 바이어싱 장치가 상기 상부 프레임과 상기 하부 프레임 사이에 배치되어 상기 상부 프레임이 상기 하부 프레임으로부터 멀어지도록 강제하는 사전부하력을 가진다. 제1 조절 기구는 상부 프레임에 배치되어 상기 하부 프레임에 대하여 상기 상부 프레임의 전후 조절을 선택적으로 가능하게 한다. 제2 조절 기구는 상기 하부 프레임과 상기 상부 프레임 사이에 위치되어 조절판에 인가된 수평력을 상기 바이어싱 장치의 사전부하력에 영향을 미치는 수직력으로 변환하므로써 시트 점유자의 체중에 따라서 상기 바이어싱 장치에 대한 조절을 선택적으로 가능하게 한다. 상기 조절판은 상기 조절판과 맞물리는 캠을 가지며 상기 수평력은 상기 조절판을 미끄러질 수 있게 움직이고 상기 바이어싱 장치의 탄성 요소를 수직 방향으로 캠운동시킨다. 본 발명은 상기 제2 조절 기구의 조절 노브가 시트의 앞쪽에 위치하고 상기 노브는 상기 하부 프레임에 상대적인 상기 상부 프레임의 전후 조절과 상관없이 상기 상부 프레임과 함께 움직일 수 있도록 하는 점에서 개선된다.

자동차 시트, 서스펜션, 가위 연동장치

Description

로우 프로파일 시트 서스펜션{Low profile seat suspension}

본 발명은 넓게는 차량용 시트 서스펜션 조립체에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는, 비교적 낮은 프로파일을 갖는 차량용 시트 서스펜션을 집합적으로 제공하는 전후 시트 조절 기구 및 시트 승차 중량 보상 조절에 관한 것이다.

잘 알려진 것처럼, 차량들, 특히 큰 트럭들은 가위형(scissors-type) 서스펜션들을 장착하고 있다. 더 부드러운 승차감의 승용차에서 통상적으로 만나게 되는 것들과는 달리, 이 가위형 서스펜션들은 매우 무거운 부하들을 공기의 쿠션으로 줄일 수 있다. 운전자가 차량의 진동으로 인하여 야기되는 피로 및 불만족을 느끼지 않도록 하기 위하여, 시트 아래에 상당한 양의 물리적 공간을 낭비하고서 진동으로부터 운전자를 보호하는 다양한 스프링 배열들을 결합하는 시트 서스펜션 시스템들을 제공하는 것이 보통의 관행이다. 이는 특히 시트 점유자의 체중에 따라서 조절될 수 있는 스프링 서스펜션 시스템에 적용가능하다. 일부 이들 시트들은 차량의 바닥에 상대적으로 전후 또는 길이방향 조절을 가능하게 하는 미끄러짐 설비들을 포함한다. 시트가 상기한 두 가지 조절 기구 모두를 장착하고 있으면, 상기 두 가 지 조절 기구들을 수용하는 차량 바닥 위에 상당한 거리로 그의 시트 프레임을 위치시켜야 한다. 아울러, 서스펜션에 사용되는 가위 연동장치의 부분적 접힘능력은 시트가 장착되는 거리에 기여한다. 종종, 이 거리는 바닥과 천장 사이에 비교적 작은 공간 제약들을 갖는 차량들에 이용될 수 없을 정도로 크게 된다. 따라서, 실질적으로 완전히 접을 수 있는 가위 연동장치과 함께 시트를 위하여 비교적 낮은 프로파일을 확실히 하는 시트 점유자 체중 보상 조절과 전후 시트 조절 기구 모두를 결합하는 시트 서스펜션을 제공하는 것이 바람직하다.

그러한 시트 서스펜션의 한 종류가 1998년 6월 16일에 등록된 미국 특허번호 5,765,802와 1999년 2월 16일에 등록된 미국 특허번호 5,871,198에 개시되어 있다. 이들 두 특허들은 본 출원의 양수인에게 양도된다. 이들 특허들에서, 시트 서스펜션은 실질적으로 완전히 접을 수 있는 가위 연동장치과 조합된 전후 시트 조절 기구와 체중 보상 조절 기구를 포함한다. 이들 특허들로부터 설계들이 만족스럽게 수행될 수 있지만, 성능을 더 향상시키고, 조절을 더 쉽게 하고, 시트 서스펜션을 위한 비용의 경제를 향상시키기 위한 개선들이 구상될 수 있다. 예를 들어, 앞서 언급한 특허들에서, 체중 보상 조절 기구는, 앞좌석 조절시 시트 점유자의 도달거리를 넘어서 뒤로 이동할 수도 있었던 조절 노브에 접근하는 것이 때때로 어렵도록, 시트의 왼쪽에 위치한다. 그러나, 상기 조절 노브를 시트의 앞쪽으로 옮기는 것은 체중 보상 조절 기구가 조절 노브로 하여금 전후 시트 조절을 앞뒤로 움직이는 것을 허용하는 것을 요구한다.

본 발명의 주요한 목적은, 컴팩트화 및 안락함에 대한 제조업자들의 지속적인 증가 요구를 만족시키는 한편 간단하고 상대적으로 값싸게 구성되는 서스펜션 기구를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 차량으로부터 운전자의 시트를 통하여 운전자에게 전달되는 충격과 진동을 감소시키는 적절한 서스펜션 유닛을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 시트 점유자의 체중에 맞추는 조절가능한 사전부하를 갖는 시트 서스펜션을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 시트의 길이방향 조절을 위한 가이드들로서 동작하는 슬라이드 채널들을 갖는 가위 연동장치을 이용한 시트 서스펜션을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 실질적으로 충분히 접을 수 있는 가위 연동장치을 갖는 시트 서스펜션을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 시트의 길이 방향 조절에 상관없이 항상 접근가능한 체중 보상 조절을 갖는 시트 서스펜션을 제공하는 것이다.

본 발명의 일측면에 따르면, 로우 프로파일 시트 서스펜션은 차량에 장착되도록 적합하게 된 하부 프레임과, 상기 하부 프레임 위에 위치하여 그 위의 시트 쿠션 및 시트 등받이를 지지하기 위한 상부 프레임을 포함한다. 실질적으로 완전히 접을 수 있는 가위 연동장치가 상기 상부 프레임과 상기 하부 프레임 사이에 상호 연결되어 상기 상부 프레임과 상기 하부 프레임이 실질적으로 평행하게 서로에 대하여 상대적으로 이동가능하게 한다. 바이어싱(biasing) 장치가 상기 상부 프레임과 상기 하부 프레임 사이에 배치되어 상기 상부 프레임이 상기 하부 프레임으로부터 멀어지도록 강제하는 사전부하력(preload force)을 가진다. 제1 조절 기구는 상부 프레임에 배치되어 상기 하부 프레임에 대하여 상기 상부 프레임의 전후 조절을 선택적으로 가능하게 한다. 제2 조절 기구는 상기 하부 프레임과 상기 상부 프레임 사이에 위치되어 조절판에 인가된 수평력을 상기 바이어싱 장치의 사전부하력에 영향을 미치는 수직력으로 변환하므로써 시트 점유자의 체중에 따라서 상기 바이어싱 장치에 대한 조절을 선택적으로 가능하게 한다. 상기 조절판은 상기 조절판과 맞물리는 캠을 가지며 상기 수평력은 상기 조절판을 미끄러질 수 있게 움직이고 상기 바이어싱 장치의 탄성 요소를 수직 방향으로 캠운동시킨다. 본 발명은 상기 제2 조절 기구의 조절 노브가 시트의 앞쪽에 위치하고 상기 노브는 상기 하부 프레임에 상대적인 상기 상부 프레임의 전후 조절과 상관없이 상기 상부 프레임과 함께 움직일 수 있도록 하는 점에서 개선된다.

본 발명의 다른 다양한 목적들, 특징들 및 장점들은 도면을 참조한 다음의 설명으로부터 분명해질 것이다.

도면들은 본 발명을 수행하는데 있어서 현재 예상되는 최적의 모드를 설명한다. 도면에서:

도 1은 본 발명의 시트 서스펜션을 채용하고 전후 시트 조절 기구 및 체중 보상 조절 기구를 보여주는 차량용 시트의 사시도;

도 2는 도 1의 시트 서스펜션의 분해 사시도;

도 3은 베이스 플레이트가 제거된 상태로 조립된 도 1의 시트 서스펜션의 저면도;

도 4는 초기 설정에서 체중 보상 기구를 보여주는 도 3의 4-4선을 따라서 절단된 단면도;

도 4A는 시트 지지 프레임의 정방향 조절과, 조절 노브 및 체중 보상 조절 기구의 로드가 함께 움직이는 방법을 보여주는 도 4의 유사도;

도 5는 후속 설정 상태의 체중 보상 조절 기구를 보여주는 도 4의 유사도;

도 6은 도 4의 설정에서 체중 보상 조절 기구를 보여주는 도 3의 6-6선을 따라서 절단된 단면도;

도 7은 도 5의 설정에서 체중 보상 조절 기구를 보여주는 도 6의 유사도;

도 8은 시트 서스펜션의 가위 연동장치의 분해도;

도 9는 조립 상태에 있는 도 8의 사시도; 그리고

도 10은 시트 등받이의 분해도.

도 1을 참조하면, 본 발명을 구체화하고 일반적으로 참조부호 10으로 구분되는 차량용 시트 서스펜션이 차량의 바닥(14)에 고정된 차량 시트(12)의 베이스 또는 하부에 결합되어 도시된다. 공지된 것처럼, 차량 시트(12)는 시트 쿠션(16)과, 상기 시트 쿠션(16)에 대하여 고정되거나 피복 조절가능하게 있을 수 있는 시트 등받이(18)를 포함한다. 제1 조절 기구(20)는 차량의 바닥(14)에 대하여 차량 시트(12)의 위치를 길이방향으로 조절하기 위하여 제공된다. 설명되듯이, 시트 서스펜션(12)의 부품들의 배열은 상기 시트가 그러한 서스펜션들의 구매자들에게 바람직한 비교적 낮은 프로파일을 갖도록 한다.

도 2의 분해 사시도를 참조하면, 차량 서스펜션(10)은 상부 프레임(24), 하부 프레임(26), 그리고 상부 프레임(24)과 하부 프레임(26) 사이에 배치되어 실질적으로 완전히 접을 수 있는 가위 연동장치(scissors linkage: 28)를 포함한다. 제1 조절 기구(20)는 상부 프레임(24)에 편리하게 고립되고 한 쌍의 조절 채널 조립체들(30)을 포함한다. 제2 조절 기구(22)는 상, 하부 프레임들 (24, 26) 사이에 위치하고, 서스펜션 스프링(32), 캠 팔로워(cam follower: 34)와 캠(36)에 의하여 정의되는 캠 어셈블리(33), 조절 패들(paddle) 또는 스트랩(strap: 38), 체중 조절 아암 어셈블리(40), 관통구멍(42)을 가진 실린더형 커플링(41), 클레비스 핀(clevis pin: 43), 그리고 체중 조절 노브(46)에 부착된 긴 로드(44)를 포함한다.

상부 프레임(24)은 일반적으로 그 위에 시트 쿠션(16)을 지지하기 위한 U-자 형태의 강관형 구조이다. 강관 구조(24)의 전방부는 가로 지지 스트랩(48), 및 상기 스트랩(48)과 상기 강관 구조(24)의 전단 사이에 연장된 그의 각 저부 표면들 상의 한 쌍의 슬라이드 채널들(50)을 포함한다. 채널들(50)의 단부들은 뒤에서 설명될 가위 연동장치(28)의 부품들을 위한 전후 이동 한계를 정의한다. 홈(도 3)을 갖는 지시 및 로드 홀딩 브라켓(52)은 강관 구조(24)의 전단에 용접된다. 강관 구 조(24)의 후방부는 한 쌍의 서로 이격되고, 리어 크로스 브레이스(rear cross brace: 58)에 의하여 상호 연결되는 위로 선 마운팅 벽들(56)을 갖는 우묵 들어간 평면 마운팅 브라켓(54)을 포함한다. 뒤에서 설명되어지듯이, 마운팅 벽들(56)은 시트 등받이 프레임(60)(도 10)을 거기에 피봇 부착하는 것을 손쉽게 한다. 시트 등받이 프레임(60)은 커버(61)가 미끄러져 들어가서 시트 등받이(18)를 형성하는 포옴(foam) 등받이(59)를 지지하기 위한 서포트(57)를 가진다. 이격된 채널 조립체들(30)은 그들의 반대측에 마운팅 브라켓(54)의 하부 표면에 부착되고, 도 3에서 연결선(62)에 의하여 함께 동작가능하게 묶여진다.

도 2와 3을 참조하면, 각 상부 프레임 채널 조립체(30)는, 그의 횡단면이 C-자형태이고 그의 길이 방향을 따라서 다수의 슬롯들(66)을 갖고서 형성되는 하부 벽을 가지는 신장된 조절 채널(64)을 포함한다. 또한 각 채널(64)은 정렬된 원형 개구들을 갖는 전방 귀(ear: 68)과 후방 귀(70)을 가진다. 횡단면이 U-자형태인 콤(comb: 72)은 다수의 이빨들(74)을 갖고서 형성되는 하부 벽을 가지고, 또한 전방 탭(&6)과 후방 탭(78)을 가진다. 각 조절 채널(64)은, 콤(72)의 이빨들(74)이 조절 채널(64)의 슬롯들(66)에 수용될 수 있고 귀들(68, 70)에 형성된 개구들(openings)이 탭들(76, 78)에 형성된 개구들(apertures)과 정렬되도록 콤(72)에 대하여 병렬배치된다. 각 조절 채널 조립체(30) 위에는, 신장된 해제 로드(80)가 정렬된 구멍들과 개구들을 통하여 연장된다. 차량 시트(12)의 왼쪽에 있는 해제 로드(80)는 시트(12)의 전단을 넘어서 움직이고 시트의 왼쪽 전방 모서리 바깥에서 시트 점유자에게 접근가능한 핸들(84)에서 끝나는 익스텐션(extension: 82)을 포함한다. 각 해 제 로드(80)의 전단은 거기에 고정되고 전방 탭(76)을 콤(72)에 접촉시키는 U-자형태의 터닝 채널(86)을 포함한다. 도 3에서 알 수 있듯이, 각 해제 로드(80)의 후단은 후방 탭(78)을 넘어서 돌출하고, 연결선(62)을 나르는 와이어 아이(wire eye: 88)에 수용된다. 토션 래치 스프링(90)(도 2)은 해제 로드(80)의 전방부분을 둘러싸고 조절 채널(64)의 전방 귀(68)와 콤(72)의 전방 탭(76) 사이에 개재된다. 각 토션 래치 스프링(90)은 각 콤(72)의 이빨들(74)을 그의 각각의 조절 채널(64)의 슬롯들(66) 내에 정상적으로 보유하기 위하여 위치된다.

도 2를 다시 참조하면, 하부 프레임(26)은 반대 사이드 채널들(96)을 형성하는 구부러진 사이드 에지들(94)을 갖는 H-형상의 강 베이스 판(92)이다. 베이스 판의 모서리들에 형성된 구멍들(98)은 차량 바닥(14)으로부터 위로 연장된 스터드들(studs: 미도시)을 수용하기 위하여 사용될 수 있고, 너트들(미도시)은 베이스 판(92)을 차량 바닥(14)에 대하여 고정하기 위하여 상기 스터드들에 나사결합될 수 있다. 베이스 판(92)은 가위 연동장치(28)의 소정 부분과의 연결을 가능하게 하는 적절한 조임쇠(102)를 갖는 한 쌍의 장착 부분들(100)을 갖는다. 베이스 판(92)은, 또한 베이스 판(92)을 서스펜션 슈퍼구조와 체결하기 위하여 사용되는 너트(106)를 수용하는 중앙 개구(104)(도 6)를 갖고서 제공된다.

도 2, 8 및 9를 참조하면, 상부 프레임(24)과 하부 프레임(26)은 한 쌍의 내부 링크들(108, 110), 및 한 쌍의 외부 링크들(112, 114)에 의하여 형성된 가위 연동장치(28)에 의하여 하나가 나머지의 위에 평행하게 연결된다. 내부 링크들(108, 110)은, 지지 강판(118)과 구부러진 전후 부분들(120, 122)을 각각 갖는 일반적으 로 사각형의 내부 아암 조립체(116)의 구부러진 사이드 부분들에 의하여 형성된다. 도 3은 내부 아암 조립체(116)의 일측 사이드 상에, 강화 튜브(124)가 각각의 전후 부분들(120, 122) 사이에 연장된 것을 보여준다. 한편, 내부 아암 강화 탭(126)은 판(118)로부터 상측으로 돌출하고, 한 쌍의 정렬 개구들(128)(도 2)은 체중 보상 조절 기구(22)의 긴 로드(44)를 수용하기 위하여 각각의 전후 부분들(120, 122)에 형성된다. 돌기(130(도 3)는 판(118)로부터 위로 연장되고 개구들과 정렬된 구멍을 갖는다. 돌기(130)는 로드(144)가 통과하는 회동가능한 베어링(131)을 가진다. 실린더형 커플링(41)과 클레비스 핀(43) 또한 판(118)으로부터 아래로 연장된다. 판(118)의 후방 모서리 영역은 체중 조절 아암 조립체(40)를 수용하기 위하여 132로 절개된다. 내부 링크(108)는 거기와 강화 튜브(124)에 용접된 커플링-너트(134)를 가지고, 링크(108)을 통하여 외측으로 연장된다. 반대 내부 링크(110)는 거기와 내부 아암 강화 탭(126)에 용접된 커플링 너트(136)를 가지고, 링크(110)을 통하고 넘어서 외측으로 연장된다. 내부 링크들(108, 110)의 전방 단부들은 상부 프레임(24)의 전방에서 슬라이드 채널들(50) 내에 미끄러질 수 있게 수용되는 한 쌍의 제1 슬라이드 블록들(140)을 장착하기 위한 핀들(138)을 가진다. 내부 링크들(108, 110)의 후방 단부들은 베이스 판(92)의 장착 부분들(100) 내에 조임쇠들(102)을 수용하기 위하여 내부 링크들(108, 110)의 내부 표면들에 용접된 구멍들과 너트들(하나는 도 2에서 111로 보여진다)을 가진다.

외부 링크들(112, 114)은 트랜스퍼 샤프트(142)에 의하여 후방 단부들에서 결합된다. 외부 링크들(112, 114)의 후방 단부들은 상부 프레임(24) 상에 조절 채 널 조립체들(30) 내에 미끄러질 수 있게 수용되는 조절 블록들(146)을 장착하기 위한 핀들(144)을 갖고서 제공된다. 내부 링크들(112, 114)의 전방 단부들은 하부 프레임(26) 상에서 사이드 채널들(96)에 미끄러질 수 있게 수용되는 한 쌍의 제2 슬라이드 블록들(150)을 장착하기 위한 핀들(148)을 장착하고 있다. 각 외부 링크(112, 114)의 중간 부분은 커플링 너트들(134, 136) 중 하나에 나사결합된 볼트(152)에 의하여 각 내부 링크(108, 110)의 중간부에 동작가능하게 연결된다.

도 2-7은 독특한 체중 보상 기구를 설명한다. 실린더형 커플링(41)과 클레비스 핀(43)은 형성된 내부 아암 플레이트(118)의 밑면으로부터 수직 하방으로 연장된다. 커플링(41)은 판(118)과 하면 접촉하는 조절 스트랩(38)의 먼 단부 상의 연속적인 벽(156)에 의하여 형성된 노치 홀(154)을 통과한다. 커플링(41)이 벽(156)과 이격된 괸계를 갖도록 노치 홀(154)의 원주 크기는 커플링(141)의 직경보다 더 크다. 조절 스트랩(38)의 가까운 단부는 체중 조절 아암 조립체(40)에 체결된다. 보다 상세하게는, 조립체(40)는 한 쌍의 서로 이격된 아암들(158)을 가지는데, 이 아암들(158)은 리벳(159)에 의하여 함께 고정되고 클레비스 너트(162)가 그 사이에 회동가능하게 장착되는 한 쌍의 두 갈래진 다리들(160)을 정의한다. 조절 스트랩(38)의 가까운 단부는 아암들(158) 사이에 수용되고 조절 스트랩(38)과 이격된 아암들(158) 사이의 상대적 운동을 위한 자유가 있도록 클레비스 핀(164)과 코터 핀(cotter pin)(166)에 의하여 유지된다. 아암들(158)이 그 위에서 회동할 수 있도록 아암들(158)은 클레비스 핀(43)을 수용하기 위한 두 개의 정렬된 구멍들을 가진다. 커플링(41) 또한 캠(36), 캡 팔로워(34) 및 스프링(32)의 적어도 일부를 통과한다. 캠(36) 위의 보스가 노치 홀(154)과 정렬되어 조절 스트랩(38)에 상대적인 캠(36)의 회전운동을 방지하도록 캠(36)은 조절 스트랩(38) 위의 노치 홀(154)로 향한다. 캠(36)은 캠(36)과 커플링(41) 사이의 상대적 운동을 가능하게 하기 위하여 공동(cavity)을 가진다. 캠(36)은 캠 팔로워(34) 위의 보완 램프 표면들(170)과 맞물릴 수 있는 일련의 경사 쇄기들 또는 램프들(168)을 포함한다. 캠 팔로워(34)의 베이스로부터 외측으로 연장되는 것은 립(172)으로서, 이는 캠 팔로워(34)를 둘러싸는 스프링(32)의 작거나 상부 단부를 안착하도록 기능한다. 스프링(32)은 베이스 판(92)에 대항하여 안착되는 크거나 혹은 낮은 단부를 포함한다. 스프링(32)은 상부 프레임(26)이 하부 프레임(26)으로부터 이격되도록 하는 소정의 사전 부하력을 갖고서 설치된다. 상부 멈춤쇠(upstop) 또는 조임쇠(174)는 결합 관통홀(42)로 삽입되고 가위 연동장치(28), 조절기 스트랩(38), 체중 조절 아암 조립체(40), 캠(36), 캠 팔로워(34), 스프링(32), 및 베이스 판(92)를 함께 고정하기 위하여 베이스 판(92)으로 끼워맞추어진 너트(106)에 수용되는 나사산 형태의 단부를 가진다. 조임쇠(174)는 시트(16)와 베이스판(92) 사이에 최대 거리를 설정하는 그러한 거리에 대하여 너트(106)에 나사결합된다. 조임쇠(174)가 스프링(32)의 중립축을 통과하고 그의 부하 압력과 반작용하여 서스펜션 내에 더 가벼운 부품들을 허용하는 것이 심사숙고되어야 한다. 부하를 상쇄하므로써, 이들 가벼운 중량의 부품들은 곧고 기능적으로 남게 된다. 조임쇠(174)의 사용은 베이스판(92)을 구부림 부하 내에 두지 않는 것을 쉽게 한다.

조절기 스크류(176)는 클레비스 너트(162)의 내부 나사산들과 맞물릴 수 있 는 내부 나사산들을 가지고, 베어링(131)에 대항하여 맞물리는 전방 단부를 가진다. 조절기 스크류는(176)는 긴 로드(44)의 헥스(hex)형태의 둘레를 교합적으로 수용하는 내부 헥스(178)(도 4A)를 가진다. 로드(44) 회동은 클레비스 너트(162)에 상대적으로 조절기 나사(176)를 돌릴 것이고, 전후 조절이 이루어질 때 긴 로드(44)가 조절기 나사(176)를 통하여 자유로이 미끄러져 들어가도록 할 것이다. 잼 너트(180)는 조절기 나사(176)의 후방 단부로 나사결합되어 클레비스 너트(162)를 위한 이동 제한 장치로서 동작한다. 긴 로드(44)를 돌기(130)의 내부 아암 조립체(116)와 구멍의 각 앞 및 뒤쪽 부분들(120, 122)에 있는 개구들을 통과시키므로써 상기 로드(44)는 조절기 나사(176)로 조립된다. 도 4에서 가장 잘 알 수 있듯이, 체중 보상 노브(46)는 회전운동을 전달하기 위하여 긴 로드(44)의 전방 단부까지 잼 너트(182)와 기계적으로 조여진다. 긴 로드(44)는 관형 구조(24)의 앞쪽에서 브라켓(52)에 형성된 구멍으로 삽입된다. 스페이서(184)와 스프링 핀(186)은 노브(46)를 시트 튜브(24)에 상대적인 위치로 유지하기 위한 그러한 방법으로 위치된다. 체중 조절 너트(188)는 긴 막대(44)에 부착되고 브라켓(52)와 아암과 같은 체중 조절 표시기(192) 위의 정렬된 홈들로 돌출되는 익스텐션(190)을 가진다.

상기한 구조를 갖고서, 내부 링크들(108, 110)과 외부 링크들(112, 114)은, 가위 연동장치(28)가 실질적으로 충분히 접혀질 때, 한 쌍의 제1 슬라이드 블록들(140)이 한 쌍의 제2 슬라이드 블록들(150)과 거의 동일 레벨에 있도록 서로 이격될 수 있다. 그러한 위치에서, 스프링(32)은 시트 쿠션(16) 위에 무거운 하중을 인가하므로써 가압되고, 그 결과, 스프링 코일들은 서로 조밀하게 함께 인접하게 된 다. 링크들(108)을 외부 링크(114)와 스프링(32)을 통하여 특별한 형태로 배열하는 것은 상기 시트(12)를 특별히 낮은 프로파일로 두는 추가적인 틈을 생성할 것이다.

사용시, 도 4의 후방 위치로부터 도 4A의 전방 위치로 시트(12)의 전후 위치를 변경하는 것이 바람직하다고 가정하자. 스프링(90)의 쏠림에 대항하는 하나의 잡기 핸들(84)은 익스텐션(82)과 해제 로드(80)를 회전운동이 연결선(62)에 의하여 시트(12)의 오른쪽까지 전달되는 시트(12)의 앞쪽 좌측 위로 들어올려서 회전시킨다. 그러한 회전은 조절 채널들(64) 위의 슬롯들(66)과 교합으로부터 콤들(72) 위의 이빨들(74)을 움직여서 조절 블록들(146)이 조절 채널(64)로 움직이도록 하고 한 쌍의 제1 블록들(140)이 상부 앞쪽 채널들(50)로 미끄러지도록 한다. 원하는 미끄러짐 위치에 도달하면, 핸들(84)은 풀려지고 래치 스프링(90)은 각 해제 로드(80)를 회전시켜서 되돌리어 이빨들(74)이 다시 슬롯들(66)을 교합하므로써 시트(12)를 잠금 위치로 만들 것이다. 이 구성에 의하여, 시트 쿠션(16)을 잡고 있는 상부 프레임(24)은 하부 프레임(26)에 연결된 가위 연동장치(28)에 상대적인 전후 방향으로 선택적으로 조절될 수 있다.

본 발명의 특징으로서, 체중 보상 조절 기구(22)의 긴 로드(44)는 전후 조절이 됨에 따라 나사(176)의 내부를 통하여 자유로이 미끄러져 들어갈 수 있다 (도 4A). 이는 조절 노브(46)가 시트 쿠션(16)이 장착되는 상부 프레임(24)의 앞쪽 에지와 함께 이동하도록 하여, 노브(46)는 시트 전후 위치에 상관없이 시트 점유자에 항상 쉽게 접근가능하게 된다.

이제, 시트 점유자의 체중에 따라서 도 6의 하부 설정으로부터 도 7의 상부 설정까지 서스펜션 스프링(32)에 대한 사전부하력을 변화시키는 것이 바람직하다고 가정된다. 사용자는 시트(12)의 오른쪽 앞쪽 에지 외측에서 조절 노브(46)를 편리하게 회전시킨다. 노브(46)가 사전부하를 증가시키는 그러한 방법으로 회전됨에 따라, 긴 막대(44)의 회동은 조절기 나사(176)의 회동을 야기하고 클레비스 너트(162)가 잼 너트(180)쪽 방향으로 움직이도록 할 것이다. 클레비스 너트(162)의 운동은 조절기 아암들(158)의 회전을 야기하여 수평력이 클ㄹ비스 핀(43)을 통하여 조절기 스트랩(38)에 인가되도록 한다. 조절기 스트랩(38)의 운동은 캠 팔로워(34)와 관련하여 캠을 움직여서 캠 팔로워(34)가 캠(36) 위로 상승하여 스프링(32)의 가압 또는 사전부하를 증가시켜서 더 강경한 승차로 귀결될 것이다.

노브(46)가 회전함에 따라, 본 발명은 무게 보상 조절의 상대적인 지시를 제공한다는 것을 주목하여야 한다. 특히, 노브(46)와 너트(188)의 회전은 아암과 같은 지시기(192)가 브라켓(52)에 형성된 리세스(53)에 상대적으로 이동하게 한다. 리세스(53)를 통하여 보이는 지시기(192)의 표면적 양은 체중 보상 조절의 양을 시각적 지시를 시트 점유자에게 제공한다.

본 발명이 바람직한 실시예를 참조하여 설명되었지만, 이 기술에서 통상의 지식을 가진 자들은 대체, 변경 및 생략들이 본 발명의 사상을 벗어남이 없이 이루어질 수도 있다는 것을 이해할 것이다. 따라서, 앞선 설명은 단지 예시적인 것을 의미하고, 다음의 청구항들에서 주장된 본 발명의 범주를 제한하는 것으로 되지 말아야 한다.

Claims (9)

1. 차량에 장착되도록 적합하게 된 하부 프레임과, 상기 하부 프레임 위에 위치하여 그 위의 시트 쿠션 및 시트 등받이를 지지하기 위한 상부 프레임, 상기 상부 프레임과 상기 하부 프레임 사이에 상호 연결되어 상기 상부 프레임과 상기 하부 프레임이 실질적으로 평행하게 서로에 대하여 상대적으로 이동가능하게 하는 실질적으로 완전히 접을 수 있는 가위 연동장치, 상기 상부 프레임과 상기 하부 프레임 사이에 배치되어 상기 상부 프레임이 상기 하부 프레임으로부터 멀어지도록 강제하는 사전부하력을 갖는 베어링 장치, 상부 프레임에 위치되어 상기 하부 프레임에 대하여 상기 상부 프레임의 전후 조절을 선택적으로 가능하게 하는 제1 조절 기구, 상기 하부 프레임과 상기 상부 프레임 사이에 위치되어 조절판에 인가된 수평력을 상기 바이어싱 장치의 사전부하력에 영향을 미치는 수직력으로 변환하므로써 시트 점유자의 체중에 따라서 상기 베어링 장치에 대한 조절을 선택적으로 가능하게 하는 제2 조절기구를 가지며, 상기 조절판은 상기 조절판과 맞물리는 캠을 가지며 상기 수평력은 상기 조절판을 미끄러질 수 있게 움직이고 상기 베어링 장치의 탄성 요소를 수직 방향으로 나르는 로우 프로파일 시트 서스펜션에 있어서,

   상기 제2 조절 기구는 조절 노브가 상기 시트 쿠션의 앞에서 상기 상부 프레임으로부터 전방쪽으로 연장되고 상기 하부 프레임에 상대적인 상기 상부 프레임의 전후 조절과 상관없이 상기 상부 프레임과 함께 움직일 수 있도록 구성 및 배열되는 것을 특징으로 하는 개선된 로우 프로파일 시트 서스펜션.
2. 제1 항에 있어서,

   상기 제2 조절기구는 상기 하부 프레임과 상기 가위 연동장치 사이에 위치하고 상기 하부 프레임에 대항하여 배치된 스프링, 상기 스프링 위에 상기 스프링과 대항하여 배치된 캠, 상기 캠과 교합하고, 상기 조절판과 비회동적으로 교합하는 캠 팔로워, 상기 조절판에 연결되고 상기 가위 연동장치에 대한 회동을 위하여 장착된 체중 조절 아암 조립체, 상기 가위 연동장치로부터 의존하고 상기 조절판, 캠, 캠 팔로워 및 상기 스프링의 적어도 일부를 통하여 돌출되는 커플링, 상기 커플링을 상기 하부 프레임에 결합하는 조임쇠, 그리고 상기 조절 노브와 상기 체중 조절 아암 조립체 사이에 연장된 회동가능한 조절 로드를 포함하는 것을 특징으로 하는 개선된 로우 프로파일 시트 서스펜션.
3. 제2 항에 있어서,

   상기 가위 연동장치는 상기 조절 로드가 통과하는 회동가능한 베어링을 갖는 것을 특징으로 하는 개선된 로우 프로파일 시트 서스펜션.
4. 제3 항에 있어서,

   상기 체중 조절 아암 조립체는 클레비스 너트가 그 사이에 회동가능하게 장착되는 한 쌍의 두 갈래진 다리들을 포함하고, 상기 클레비스 너트는 상기 회동가능한 베어링 위에 장착된 조절기 나사 상의 외부 나사산들과 교합가능한 내부 나사 산들을 가지고, 상기 조절기 나사는 상기 조절기 로드의 회동이 상기 클레비스 너트에 상대적인 상기 조절기 나사를 회전시키고 전후 조절이 이루어질 때 상기 조절 로드가 내부 헥스를 통하여 동시에 미끄러질 수 있게 하도록 상기 조절 로드의 헥스 형태로 된 둘레를 교합적으로 수용하기 위한 내부 헥스를 갖는 것을 특징으로 하는 개선된 로우 프로파일 시트 서스펜션.
5. 제4 항에 있어서,

   상기 조절판은 상기 두 갈래진 다리들에 연결되고 상기 두 갈래진 다리들은 수평력을 상기 조절판에 인가하기 위하여 상기 조절 로드의 회동이 조절 나사의 회동을 가능하게 하여 클레비스 너트의 운동과 두 갈래진 다리들의 회동을 야기하도록 상기 가위 연동장치의 지지판에 피봇 고정되어, 그에 의하여 스프링의 가압을 변화시키고 상기 시트 쿠션의 점유자를 위한 바람직한 승차 쿠션을 제공하기 위하여, 상기 조절판의 운동은 상기 캠 팔로워에 상대적으로 상기 캠을 움직이는 것을 특징으로 하는 개선된 로우 프로파일 시트 서스펜션.
6. 제2 항에 있어서,

   상기 상부 프레임은 상기 조절 로드에 부착된 체중 조절 지시기를 안내하기 위한 브라켓을 포함하는 것을 특징으로 하는 개선된 로우 프로파일 시트 서스펜션.
7. 제6 항에 있어서,

   상기 브라켓은 상기 지시기를 틀에 끼우는 리세스를 포함하고, 상기 조절 로드의 회동은 상기 지시기가 상기 리세스에 대하여 상대적으로 이동하도록 하고, 상기 리세스를 통하여 보이는 상기 지시기의 표면적의 양은 상기 시트 쿠션의 점유자에게 상기 점유자를 위한 체중 보상 조절의 양의 시각적 지시를 형성하는 것을 특징으로 하는 개선된 로우 프로파일 시트 서스펜션.
8. 제1 항에 있어서,

   상기 시트 등받이는 상기 상부 프레임에 피봇가능하게 장착되는 것을 특징으로 하는 개선된 로우 프로파일 시트 서스펜션.
9. 제2 항에 있어서,

   상기 조임쇠는 상기 스프링의 중립축을 통과하고 그의 부하 압력과 반작용하여 서스펜션 내에 더 가벼운 부품들을 허용하고 상기 서스펜션을 직선으로 유지하는 것을 특징으로 하는 개선된 로우 프로파일 시트 서스펜션.

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