BRPI0411194B1 - Suspensão de assento de perfil baixo - Google Patents

Description

SUSPENSÃO DE ASSENTO DE PERFIL BAIXO CAMPO DA INVENÇÃO A presente invenção refere-se de maneira ampla a um conjunto de suspensão de assento de veiculo e, mais particularmente, ela se refere a um mecanismo de ajuste de assento para a frente e para trás e a um ajuste de compensação do peso do ocupante do assento que formam coletivamente uma suspensão de assento de veículo que tem um perfil relativamente baixo.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

Como é bem sabido, os veículos, e particularmente os caminhões grandes, são dotados de suspensões do tipo tesoura que têm capacidade de amortecer cargas extremamente pesadas ao contrário daquelas encontradas normalmente no percurso mais suave de um carro de passageiros. A fim de isolar o motorista da fatiga e do desconforto induzidos pelas vibrações do veículo, a prática normal consiste no emprego de sistemas de suspensão de assento que incorporam vários arranjos de molas que protegem o motorista contra as vibrações à custa do consumo de uma quantidade considerável de espaço físico debaixo do assento. Isto é especialmente aplicável aos sistemas de suspensão de molas que podem ser ajustados de acordo com o peso do ocupante do assento. Alguns desses assentos incluem disposições de corrediças que permitem um ajuste para a frente e para trás ou longitudinal do assento em relação ao assoalho do veículo. Quando um assento é dotado de ambos os ajustes acima mencionados, ele deve ter a sua armação de assento posicionada a uma distância considerável acima do assoalho do veículo para acomodá-los. Além disso, a capacidade de dobrar parcial da ligação de tesoura utilizada nas suspensões também contribui com a distância em que o assento é montado. Normalmente, essa distância torna-se proibitivamente alta para ser utilizada em determinados veículos que têm limitações relativamente pequenas de espaço entre o assoalho e o teto. Conseqüentemente, permanece sendo desejável a obtenção de uma suspensão de assento que incorpore um ajuste da compensação do peso do ocupante do assento e um ajuste do assento para a frente a para trás que, junto com uma ligação de tesoura substancialmente totalmente desmontável, assegure um perfil relativamente baixo para o assento.

Uma tal suspensão de assento é descrita na patente U.S. n°. 5.7 65.802, concedida em 16 de junho de 1998, e na patente U.S. n°. 5.871.198, concedida em 16 de fevereiro de 1999, ambas as quais foram cedidas ao cessionário deste pedido de patente. Nessas patentes, uma suspensão de assento inclui um mecanismo de ajuste de assento para a frente e para trás e um mecanismo de ajuste da compensação do peso em combinação com uma ligação de tesoura substancialmente totalmente desmontável. Embora os desenhos dessas patentes tenham um desempenho satisfatório, aperfeiçoamentos podem ser feitos para melhorar ainda mais o desempenho, a facilidade de ajuste e a economia de custo para a suspensão do assento. Por exemplo, nas patentes acima mencionadas, o mecanismo de ajuste de compensação do peso fica localizado no lado esquerdo do assento de uma maneira tal que, com um ajuste do assento para a frente às vezes fica dificil alcançar o botão de ajuste que pode ter se movido para trás além do alcance do ocupante do assento. 0 movimento do botão do ajuste para a parte dianteira do assento requer no entanto que o mecanismo de ajuste da compensação do peso permita que o botão de ajuste se mova para a frente e para trás com o ajuste de assento para a frente e para trás.

Um objetivo principal da presente invenção consiste na obtenção de um mecanismo de suspensão que seja de construção simples e relativamente barato enquanto ainda satisfaz as demandas sempre crescentes dos fabricantes no que se refere à compacidade e ao conforto.

Outro objetivo da presente invenção consiste na obtenção de uma unidade de suspensão apropriada que reduza os choques e a vibração transmitidos do veiculo ao motorista através do assento do motorista.

Um outro objeto da presente invenção consiste na obtenção de uma suspensão de assento que tenha uma pré-carga ajustável para se adequar ao peso do ocupante do assento.

Outro objetivo ainda da presente invenção consiste na obtenção de uma suspensão de assento que utilize uma ligação de tesoura que tem canaletas deslizantes que servem como guias para o ajuste longitudinal do assento.

Um outro objetivo da presente invenção consiste na obtenção de uma suspensão de assento que tenha uma ligação de tesoura substancialmente totalmente desmontável.

Ainda um outro objetivo da presente invenção consiste na obtenção de uma suspensão de assento com um ajuste da compensação do peso que seja sempre acessível independentemente do ajuste longitudinal do assento.

Em um aspecto da invenção, uma suspensão de assento do perfil baixo inclui uma armação inferior adaptada para ser montada em um veículo, e uma armação superior posicionada acima da armação inferior para suportar uma almofada do assento e o respaldo do assento sobre a mesma. Uma ligação de tesoura substancialmente totalmente desmontável é interligada entre a armação inferior e a armação superior, permitindo que a armação inferior e a armação superior se movam uma em relação à outra substancialmente em paralelo. Um arranjo de impulsão é disposto entre a armação superior e a armação inferior e tem uma força de pré-carga que força a armação superior a se afastar da armação inferior. Um primeiro mecanismo de ajuste fica localizado na armação superior e permite seletivamente o ajuste para a frente e para trás da armação superior em relação à armação inferior. Um segundo mecanismo de ajuste fica localizado entre a armação inferior e a armação superior e permite seletivamente um ajuste no arranjo de impulsão de acordo com o peso de um ocupante no assento ao transformar uma força horizontal aplicada a uma placa de ajuste em uma força vertical que afeta a força de pré-carga do arranjo de impulsão. A placa de ajuste tem um carne acoplado com a mesma e a força horizontal move de maneira deslizável a placa de ajuste e os carnes um elemento resiliente do arranjo de impulsão em uma direção vertical. A invenção é aperfeiçoada, uma vez que um botão de ajuste do segundo mecanismo de ajuste é posicionado em uma parte dianteira do assento e o botão pode se mover junto com a armação superior independentemente do ajuste para a frente e para trás da armação superior em relação à armação inferior. Vários outros objetivos, características e vantagens da invenção tornar-se-ão aparentes a partir da seguinte descrição tomada conjuntamente com os desenhos. BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS Os desenhos ilustram o melhor modo atualmente contemplado para a prática da invenção. Nos desenhos: a Figura 1 é uma vista em perspectiva de um assento de veículo que emprega a suspensão de assento da presente invenção e que mostra um mecanismo de ajuste de assento para a frente e para trás, e um mecanismo de ajuste da compensação do peso; a Figura 2 é uma vista em perspectiva explodida da suspensão de assento na Figura 1; a Figura 3 é uma vista inferior da suspensão de assento da Figura 1 na forma montada com partes da placa base removida; a Figura 4 é uma vista secional tomada na linha 4-4 da Figura 3 que mostra o mecanismo de compensação de peso em um ajuste inicial; a Figura 4A é uma vista tal como a Figura 4 que mostra um ajuste para a frente da armação de suporte de assento e a maneira na qual o botão de ajuste e a haste do mecanismo de ajusta da compensação do peso se movem com o mesmo; a Figura 5 é uma vista tal como a Figura 4 que mostra o mecanismo de ajuste da compensação do peso em uma configuração subseqüente; a Figura 6 é uma vista secional tomada na linha 6“6 da Figura 3 que mostra o mecanismo de ajuste da compensação do peso na configuração da Figura 4; a Figura 7 é uma vista tal como a Figura 6 que mostra o mecanismo de ajuste da compensação do peso na configuração da Figura 5; a Figura 8 é uma vista explodida da ligação de tesoura da suspensão do assento; a Fig. 9 é uma vista em perspectiva da Figura 8 em uma condição montada; e a Figura 10 é uma vista explodida do respaldo do assento.

DESCRIÇÃO DETALHADA

Com referência agora à Figura 1, uma suspensão de assento de veiculo que incorpora a presente invenção e que é identificada de maneira genérica pela referência numérica 10 é mostrada incorporada na base parte do fundo de ura assento 12 do veículo que é ancorado a um assoalho 14 do veículo. Como é bem sabido, o assento 12 do veículo inclui uma almofada 16 e um respaldo 18 do assento que pode ser fixado ou então ajustável em pivô com respeito à almofada 16 do assento. Um primeiro mecanismo de ajuste 20 é empregado para ajustar longitudinalmente a posição do assento 12 do veículo em relação ao assoalho 14 do veículo. Um segundo mecanismo de ajuste 22 é empregado para alterar a suspensão resiliente do assento 12 do veículo de acordo com o peso do ocupante do assento. Tal como será descrito, o arranjo dos componentes na suspensão 12 do assento resulta em um assento com um perfil relativamente baixo desejável pelos compradores de tais suspensões.

Voltando à vista explodida na Figura 2, a suspensão do veiculo inclui uma armação superior 24, uma armação inferior 26 e um ligação de tesoura substancialmente totalmente desraontável 28 intercalada entre a armação superior 24 e a armação inferior 26. 0 primeiro mecanismo de ajuste 20 é isolado convenientemente na armação superior 24 e compreende um par de conjuntos de canaletas de ajuste 30. O segundo mecanismo de ajuste 22 fica localizado entre as armações superior e inferior 24, 26, respectivamente, e compreende uma mola de suspensão 32, um conjunto de cames 33 definido por um seguidor de came 34 e um came 36, uma palheta ou cinta de ajuste 38, conjunto de braços de ajuste de peso 40, um acoplamento cilíndrico 41 com um furo passante 42, um pino de braçadeira 43, e uma haste longa 44 unida a um botão de ajuste de peso 46. A armação superior 24 é uma estrutura tubular de aço geralmente em forma de U para suportar a almofada 16 do assento sobre a mesma. Uma parte dianteira da estrutura tubular 24 inclui uma cinta de suporte transversal 4 8, e um par de canaletas deslizantes 50 que se estendem entre a cinta 48 e a frente da estrutura tubular 24 em suas respectivas superfícies inferiores. As extremidades das canaletas 50 definem os limites anterior e posterior do percurso para os componentes de ligação de tesoura 28 a serem descritos mais adiante. Um suporte indicador e prendedor de haste 52 que tem um rebaixo 53 {Figura 3} é soldado na parte anterior da estrutura tubular 24. Uma parte posterior da estrutura tubular 24 inclui um suporte de montagem planar recuado 54 que tem um par de paredes de montagem eretas espaçadas uma da outra 56 interligadas por uma cinta transversal posterior 58. Conforme será explicado mais adiante, as paredes de montagem 56 facilitam a fixação em pivô de uma armação de respaldo de assento 60 (Figura 10) nas mesmas. A armação de respaldo de assento 60 tem um suporte 57 para suportar um respaldo de espuma 59 sobre o qual uma capa 61 é deslizada para formar o respaldo 18 do assento. Os conjuntos separados de canaletas espaçadas umas das outras 30 são unidos a uma superfície inferior do suporte de montagem 54 nos seus lados opostos, e são operavelmente unidos entre si por um cabo de conexão 62 na Figura 3.

Com referência às Figuras 2 e 3, cada conjunto de canaletas 30 da armação superior inclui uma canaleta de ajuste alongada 64 que tem um formato de C na seção transversal e tem uma parede inferior formada com um número de entalhes 66 ao longo de seu comprimento. Cada canaleta 64 também tem uma orelha dianteira 68 e uma orelha traseira 70 formada com aberturas circulares alinhadas. Um pente 72 que tem um formato de U na seção transversal tem uma parede inferior formada com uma pluralidade de dentes 74, e também tem uma aba dianteira 76 e uma aba traseira 78. Cada canaleta de ajuste 64 é justaposta em relação ao seu pente 72 de maneira tal que os dentes 74 do pente 72 podem ser recebidos nos entalhes 66 da canaleta de ajuste 64, e as aberturas formadas nas orelhas 68, 70 são alinhadas com as aberturas formadas nas abas 76, 78. Em cada conjunto de canaletas de ajuste 30, uma haste de liberação alongada 80 estende-se através de aberturas alinhadas e das aberturas. A haste de liberação 80 no lado esquerdo do assento 12 do veículo inclui uma extensão 82 que segue além da extremidade dianteira do assento 12 e termina em um punho 84 acessível ao ocupante do assento fora do canto dianteiro esquerdo do assento 12. A extremidade anterior de cada haste de liberação 80 inclui uma canaleta de giro em forma de U 86 fixada à mesma que confina com a aba dianteira 76 no pente 72. Tal como visto na Figura 3, a extremidade traseira de cada haste de liberação 8 0 projeta-se além da aba traseira 78, e é recebida em um olhai de cabo 88 que contém o cabo de conexão 62. Uma mola de trava de torção 90 (Figura 2) circunda uma parte anterior da haste de liberação 80 e é intercalada entre a orelha dianteira 68 da canaleta de ajuste 64 e a aba 76 da parte dianteira do pente 72. Cada mola de trava de torção 90 é posicionada para reter normalmente os dentes 74 de cada pente 72 nos entalhes 66 de sua respectiva canaleta de ajuste 64.

Com referência de volta à Figura 2, a armação inferior 26 é uma placa base de aço geralmente em forma de H 94 que tem bordas laterais dobradas 94 que formam as canaletas 96 do lado oposto. Os furos 98 formados nos cantos da placa base 92 podem ser utilizados para receber parafusos prisioneiros (não mostrados) que se estendem para cima a partir do assoalho 14 do veículo, e porcas (não mostradas) podem ser parafusadas nos parafusos prisioneiros para fixar a placa base 92 em relação ao assoalho 14 do veículo. A placa base 92 tem um par de segmentos de montagem 100 que contêm prendedores 102 apropriados para permitir uma conexão a uma parte da ligação de tesoura 28. A placa base 92 também é dotada de uma abertura central 104 (Figura 6), a qual recebe uma porca 106 usada para prender a placa base 92 com o superestrutura de suspensão.

Com referência às Figuras 2, 8 e 9, a armação superior 24 e a armação inferior 26 são conectadas uma sobre a outra em paralelo pela ligação de tesoura 28 formada por um par de ligações internas 108, 110 e um par de ligações externas 112, 114. As ligações internas 108, 110 são formadas pelas partes laterais curvas de um conjunto de braços internos geralmente retangular 116 que tem uma placa de suporte de aço 118, e pelas parcelas dianteiras e traseiras curvas 120, 122, respectivamente. A Figura 3 mostra que, em um lado do conjunto de braços internos 116, um tubo reforçado 124 estende-se entre as respectivas partes dianteira e traseira 120, 122. No outro lado, uma aba de reforço de braço interno 126 projeta-se para cima da placa 118, e um par de aberturas alinhadas 128 (Figura 2) é formado nas respectivas partes dianteira e traseira 120, 122 para receber a haste longa 44 do mecanismo de ajuste da compensação do peso 22. Uma saliência 130 (Figura 3) estende-se para cima a partir da placa 118 e tem um furo alinhado com as aberturas. A saliência 130 contém um rolamento rotativo 131 através do qual a haste 44 é passada. O acoplamento cilíndrico 41 e o pino de braçadeira 43 também se estendem para baixo a partir da placa 118. Uma área de canto traseira da placa 118 é cortada em 132 para acomodar uma parte do conjunto de braços de ajuste de peso 40. A ligação interna 108 tem uma porca de acoplamento 134 soldada a ela e ao tubo de reforço 124, e estende-a lateralmente através e para fora da ligação 108. A ligação interna oposta 110 tem uma porca de acoplamento 136 soldada a ela e à aba de reforço de braço interno 126, e estende-se lateralmente através e além da ligação 110. As extremidades dianteiras das ligações internas 108, 110 contêm os pinos 138 para a montagem de um primeiro par de blocos deslizáveis 140 recebidos de maneira deslizável nas canaletas deslizáveis 50 na parte dianteira da armação superior 24. As extremidades traseiros das ligações internas 108, 110 têm furos e porcas (uma das quais é vista em 111 na Figura 2) soldados às superfícies internas das ligações internas 108, 110 para receber os prendedores 102 nos segmentos de montagem 100 da placa base 92.

As ligações externas 112, 114 são unidas nas extremidades traseiras por um eixo de transferência 142. As extremidades traseiras das ligações externas 112, 114 são dotadas de 144 para a montagem dos blocos de ajuste 146 recebidos de maneira deslizável nos conjuntos de canaletas de ajuste na armação superior 24. As extremidades dianteiras das ligações externas 112, 114 são equipadas com os pinos 148 para montar um segundo par de blocos deslizantes 150, os quais são acomodados de maneira deslizável nas canaletas laterais 96 na armação inferior 26. Uma parte mediana de cada ligação externa 112, 114 é conectada de maneira operável uma parte mediana de cada ligação interna 108, 110 por um parafuso 152 rosqueado em uma das porcas de acoplamento 134, 136.

As Figuras 2 a 7 ilustram o mecanismo de ajuste da compensação do peso 22 singular. 0 acoplamento cilíndrico 41 e o pino de braçadeira 43 estendem-se verticalmente para baixo a partir do lado de baixo da placa de braço interno formada 118. 0 acoplamento 41 passa através de um furo entalhado 154 formado por uma parede contínua 156 em uma extremidade distai da cinta de ajuste 38 em contato subjacente com a placa 118. 0 tamanho periférico do furo 154 é maior do que o diâmetro do acoplamento 41, de modo que o acoplamento 41 fica em uma relação espaçada com a parede 156. Uma extremidade proximal da cinta de ajuste 38 é unida ao conjunto de braços de ajuste de peso 40. Mais particularmente, o conjunto 40 tem um par de braços espaçados uns dos outros 158 mantidos unidos por um rebite 159 e definindo um par de pernas bifurcadas 160 entre as quais uma porca de braçadeira 162 é montada de maneira rotativa. A extremidade proximal da cinta de ajuste 38 é recebida entre os braços 158 e retida por um pino de braçadeira 164 e um contrapino 166 de uma maneira tal que há liberdade para o movimento relativo entre a cinta de ajuste 38 e os braços espaçados entre si 158. Os braços 158 têm dois furos alinhados para receber o pino de braçadeira 43 a fim de que os braços 158 possam girar no mesmo. 0 acoplamento 41 também passa através do carne 36, do seguidor de carne 34 e pelo menos uma parte da mola 32. 0 carne 36 é orientado para o furo entalhado 154 na cinta de ajuste 38 de maneira tal que um ressalto no carne 36 alinhe com o entalhe no furo 154 para impedir o movimento rotativo do carne 36 em relação à cinta de ajuste 38. 0 carne 36 tem uma cavidade para permitir o movimento relativo entre o carne 36 e o acoplamento 41. O carne 36 contém uma série de cunhas inclinadas ou rampas 168 acopláveis com as superfícies em rampa complementares 170 no seguidor de carne 34. Uma virola 172 estende-se para fora da base do seguidor de carne 34, a qual serve para assentar a extremidade pequena ou superior da mola 32 que circunda o seguidor de carne 34. A mola 32 inclui uma extremidade grande ou inferior que é assentada de encontro à placa base 92. A mola 32 é instalada com uma força de pré-carga predeterminada que força a armação superior 24 a se afastar da armação inferior 26. Um retentor ou prendedor 174 é inserido através do furo passante de acoplamento 42 e tem uma extremidade roscada que é recebida na porca 106 encaixada na placa base 92 para prender a ligação de tesoura 28, a cinta de ajuste 38, o conjunto de braços de ajuste do peso 40, o came 36, o seguidor de came 34, a mola 32 e a placa base 92 unidos. O prendedor 174 é rosqueado na porca 106 para uma distância tal que estabelece a distância máxima entre o assento 16 e a placa base 92. Deve ser apreciado que o prendedor 174 passa através do eixo geométrico neutro da mola 32 e neutraliza a pressão da carga do mesmo, para permitir componentes de peso mais leve na suspensão. Com o deslocamento da carga, esses componentes de pouco peso permanecem direitos e funcionais. 0 uso do prendedor 174 facilita a não colocação da placa base 92 em uma carga de flexão.

Um parafuso de ajuste 176 tem roscas externas acopláveis com as roscas internas de uma porca de braçadeira 162, e tem uma extremidade dianteira acoplada de encontro ao rolamento 131. 0 parafuso de ajuste 17 6 tem um hexágono interno 178 (Figura 4A) que recebe de maneira acoplável uma periferia de forma hexagonal da haste longa 44. A rotação da haste 44 irá desse modo girar o parafuso de ajuste 176 em relação à porca de braçadeira 162 e contudo irá permitir que a haste longa 44 deslize livremente através do parafuso de ajuste 176 quando o ajuste para a frente e para trás for feito. Uma porca de aprisionamento 180 é rosqueada em uma extremidade traseira do parafuso de ajuste 176 para agir como um dispositivo de limitação de curso para a porca de braçadeira 162. A haste longa 44 é montada no parafuso de ajuste 176 mediante a passagem da haste 44 através de aberturas nas respectivas partes dianteira e traseira 120, 122 do conjunto de braços internos 116 e do furo na protuberância 130. Conforme melhor observado na Figura 4, o botão de compensação de peso 46 é preso mecanicamente com uma porca de aprisionamento 182 a uma extremidade dianteira da haste longa 44 de modo a transmitir o movimento de rotação. A haste longa 44 é inserida em um furo formado no suporte 52 na parte dianteira da estrutura tubular 24. Um espaçador 184 e um pino de mola 186 ficam localizados de uma tal maneira que prendem o botão 46 em uma posição em relação ao tubo 2 4 do assento. Uma porca de ajuste de peso 188 é unida à haste longa 44 e tem uma extensão 190 que se projeta em sulcos alinhados no suporte 52 e um indicador de ajuste de peso parecido com braço 192.

Com a estrutura acima, as ligações internas 108, 110 e as ligações externas 112, 114 podem ser espaçadas uma da outra de uma maneira tal que o primeiro par de blocos deslizantes 140 fica quase ao mesmo nivel que o segundo par de blocos deslizantes 150 quando a ligação de tesoura 28 é substancialmente totalmente desmontável. Em tal posição, a mola 32 é comprimida mediante a aplicação de uma carga pesada na almofada 16 do assento de maneira tal que as espiras da mola ficam unidas firmemente umas às outras umas sobre as outras. 0 arranjo das ligações 108 a 114 e da mola 32 de uma forma particular irá criar um distanciamento adicional que coloca o assento 12 em um perfil particularmente baixo.

Em uso, vamos supor que se deseja mudar a posição dianteira e traseira do assento 12 da posição traseira da Figura 4 para a posição dianteira da Figura 4A. A empunhadeira 84 é agarrada e colocada contra a impulsão da mola 90, se elevando e girando a extensão 82 e a haste de liberação 80 no lado dianteiro esquerdo do assento 12 cujo movimento de rotação é transferido pelo cabo de conexão 62 para o lado direito do assento 12. Tal rotação move os dentes 74 nos pentes 72 fora de acoplamento com os entalhes 66 nas canaletas de ajuste 64, permitindo que os blocos de ajuste 146 deslizem na canaleta de ajuste 64 e permitindo que o primeiro par de blocos deslizantes 140 deslize nas canaletas 50 superiores da parte dianteira. Uma vez atingida posição de deslizamento desejada, a empunhadeira 84 é liberada e a mola de trava 90 vai girar e retornar cada haste de liberação 80 de maneira tal que os dentes 74 acoplarão outra vez com os entalhes 66, desse modo travando o assento 12 na posição. Por essa construção, a armação superior 24 que prende a almofada 16 do assento pode ser seletivamente ajustada para a frente e para trás em relação à ligação de tesoura 28 que é conectada à armação inferior 26.

Como uma característica da invenção, a haste longa 44 do mecanismo de ajuste da compensação do peso 22 desliza livremente através do 178 interior do parafuso 176 quando o ajuste para a frente e para trás é são feito {Figura 4A) , Isto permite que o botão de ajuste 46 se desloque com a borda dianteira da armação superior 24 na qual a almofada 16 do assento é montada de modo que o botão 46 seja sempre facilmente acessível ao ocupante do assento independentemente da posição para a frente e para trás do assento.

Supondo agora que se deseja mudar a força de pré-carga na mola de suspensão 32 do ajuste inferior da Figura 6 para o ajuste mais alto da Figura 7, dependendo do peso do ocupante do assento. Convenientemente, o botão de ajuste 46 é virado para fora para a borda dianteira direita do assento 12. Quando o botão 46 é girado de uma tal maneira que aumenta a pré-carga, uma rotação da haste longa 44 vai causar a rotação do parafuso de ajuste 176 e fazer com que a porca de braçadeira 162 se mova em uma direção rumo à porca de aprisionamento 180. O movimento da porca de braçadeira 162 causa uma rotação nos braços de ajuste 158 e aplica uma força horizontal na cinta de ajuste 38 através do pino de braçadeira 43. O movimento da cinta de ajuste 38 move o carne 36 com relação ao seguidor de came 34, o que faz com que este último se eleve sobre o came 36 e aumente a compressão ou a pré-carga da mola 32, resultando em um percurso mais intenso.

Deve ser observado que, quando o botão 46 é girado, a invenção apresenta uma indicação relativa do ajuste da compensação do peso. Particularmente, a rotação do botão 46 e da porca 188 faz com que o indicador parecido com braço 192 se mova em relação ao rebaixo 53 formado no suporte 52. A quantidade da área de superfície do indicador 192 vista através do rebaixo 53 dá uma indicação visual ao ocupante do assento da proporção de ajuste da compensação do peso.

Embora a invenção tenha sido descrita com referência a uma realização preferida, os elementos versados na técnica irão apreciar que determinadas substituições, alterações e omissões podem ser feitas sem que se desvie do seu caráter. Consequentemente, a descrição acima deve ser apenas exemplificadora, e não deve ser considerada como limitadora do âmbito da invenção determinado com as seguintes reivindicações.

Claims (9)

1. SUSPENSÃO DE ASSENTO DE PERFIL BAIXO, que tem uma armação inferior (26) adaptada para ser montada em um veiculo, uma armação superior (24) posicionada acima da armação inferior (26) para suportar uma almofada (16) do assento (12) e um respaldo (18) de assento na mesma, uma ligação de tesoura (28) substancialmente totalmente desmontável que é interligada entre a armação inferior (26) e a armação superior (24), permitindo o movimento- relativo entre as mesmas substancialmente em paralelo, um arranjo de rolamento disposto entre a armação superior (24) e a armação inferior (26) e com uma força de rolamento que força a armação superior (24) a se afastar da armação inferior (26), um primeiro mecanismo de ajuste (20) localizado na armação superior (24) para permitir seletivamente o ajuste para a frente e para trás da armação superior (24) em relação à armação inferior (26), um segundo mecanismo de ajuste (22) localizado entre a armação superior (24) e a armação inferior (26) para permitir seletivamente um ajuste do arranjo de rolamento de acordo com um peso do corpo de um ocupante da almofada (16) do assento (12) transformando uma força horizontal aplicada a uma placa de ajuste em uma força vertical que afeta a força de pré-carga do arranjo de rolamento, e a placa de ajuste é acoplada com um carne (36) em que a força horizontal move de maneira deslízável a placa de ajuste e contém um elemento resiliente do arranjo de rolamento em uma direção vertical, caracterizado pelo fato de que: o segundo mecanismo de ajuste (22) é construído e arranjado de uma maneira tal que um botão de ajuste (4 6) estende-se para diante da armação superior (24) na frente da almofada (16) do assento (12) e pode se mover junto com a armação superior (24) independentemente do ajuste para a frente e para trás da armação superior (24) em relação à armação inferior (26) .

2. SUSPENSÃO DE ASSENTO DE PERFIL BAIXO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o segundo mecanismo do ajuste (22) é posicionado entre a armação inferior (26) e a ligação de tesoura (28) e inclui uma mola disposta de encontro à armação inferior (26), um came disposto acima e de encontro à mola, um seguidor de carne acoplado com o came, a placa de ajuste acoplada da maneira não rotativa com o seguidor de came (34) , um conjunto de braços de ajuste do peso (40) conectado à placa de ajuste e montado para a rotação na ligação de tesoura (28), um acoplamento dependendo da ligação de tesoura (28) e se projetando através da placa de ajuste, do came, do seguidor de came (34) e pelo menos uma parte da mola, um prendedor que une o acoplamento à armação inferior (26) e uma haste de ajuste (44) rotativa que se estende entre o botão do ajuste (46) e o conjunto de braços de ajuste do peso (40).

3. SUSPENSÃO DE ASSENTO DE PERFIL BAIXO, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a ligação de tesoura (28) contém um rolamento rotativo através do qual a haste de ajuste é passada,

4. SUSPENSÃO DE ASSENTO DE PERFIL BAIXO, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o conjunto de braços de ajuste do peso (40) inclui um par de pernas bifurcadas entre as quais uma porca de braçadeira é montada de maneira rotativa, sendo que a porca de braçadeira tem roscas internas acopláveis com as roscas externas em um parafuso de ajuste montado no rolamento rotativo, e o parafuso de ajuste tem um hexágono interno para receber de maneira acoplável uma periferia de formato hexagonal da haste de ajuste (44) de maneira tal que a rotação da haste de ajuste (44) irá girar o parafuso de ajuste em relação à porca de braçadeira e permitir que a haste de ajuste (44) deslize simultaneamente através do hexágono interno quando o ajuste para a frente e para trás for feito.

5. SUSPENSÃO DE ASSENTO DE PERFIL BAIXO/ de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a .placa de ajuste é conectada às pernas bifurcadas e as pernas bifurcadas são fixadas em pivô a uma placa de suporte da ligação de tesoura (28) de maneira tal que a rotação da haste de ajuste (44) permite a rotação do parafuso de ajuste, o que causa o movimento da porca de braçadeira, e a rotação das pernas bifurcadas aplica uma força horizontal à placa de ajuste, por meio do que o movimento da placa de ajuste move o carne em relação ao seguidor de carne (34) de modo a alterar a compressão da mola e resultar em uma suavização do percurso para o ocupante da almofada (16) do assento (12) .

6. SUSPENSÃO DE ASSENTO DE PERFIL BAIXO, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a armação superior (24) inclui um suporte para guiar um indicador de ajuste de peso unido à haste de ajuste.

7. SUSPENSÃO DE ASSENTO DE PERFIL BAIXO, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o suporte inclui um rebaixo (53) que delimita o indicador, sendo que a rotação da haste de ajuste faz com que o indicador se mova em relação ao rebaixo, e a quantidade da área de superfície do indicador vista através do rebaixo (53) forma uma indicação visual ao ocupante da almofada (16) do assento (12) da proporção de ajuste da compensação do peso para o ocupante.

8. SUSPENSÃO DE ASSENTO DE PERFIL BAIXO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o respaldo (18) do assento (12) é montado em pivô na armação superior (24).

9. SUSPENSÃO DE ASSENTO DE PERFIL BAIXO, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o prendedor passa através de um eixo geométrico neutro da mola e neutraliza a sua pressão da carga para permitir componentes mais leves na suspensão e manter a suspensão direta.