ES2332901T3 - Vehiculo que incluye un tag. - Google Patents
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Abstract
Un vehículo incluyendo un tag montado en él, incluyendo el tag (71a-71f) un medio de registro (102) en el que se registra información de identificación para identificar un vehículo, donde el tag (71a-71f) está unido dentro de un elemento de resina, caracterizado porque el tag (71a-71f) se monta dentro de un asiento de vehículo (90) compuesto del elemento de resina.
Description
Vehículo que incluye un tag.
La presente invención se refiere a un vehículo
incluyendo un tag montado en él según el preámbulo de la
reivindicación 1.
Un vehículo según el preámbulo de la
reivindicación 1 se conoce por DE 27 52 954 A.
Además, US 2002/113491 A1 describe un tag
grabable fijado en el compartimiento de asiento de un vehículo del
tipo de montar a horcajadas.
Una técnica de gestionar un artículo utilizando
RFID (identificación por radiofrecuencia) se ha utilizado amplia y
gradualmente. Ésta es una técnica de gestionar dónde se almacena
cada artículo y análogos usando ordenadores de la siguiente manera.
La RFID (también llamada tag CI, radio tag, o tag electrónico) se
une a un artículo o un material de empaquetado del mismo, y la
información para identificar un tipo del artículo o el artículo
concreto se lee de la RFID en un proceso de distribución del
artículo y análogos. Aquí, la RFID es un pequeño tag que incluye un
CI (circuito integrado) y medios para transmitir/recibir señales de
radio embebidas.
Además, el documento de Patente 1 describe una
tecnología de un sistema que permite gestionar un artículo, tal
como un vehículo, desde la producción al desecho, de la siguiente
manera. La RFID (tag) se mantiene fijada al artículo desde la
producción a su desecho, y la información específica del artículo y
almacenada en un CI dentro de la RFID está diseñada para ser leída
por un ordenador. En este sistema, la gestión de inventario, la
gestión de administración, la gestión de distribución, la gestión de
mantenimiento y la gestión de clientes quedan incluidas desde la
producción al desecho. Este documento de Patente 1 describe una
tecnología de fijar la RFID a un chasis hecho de hoja de acero
(figuras 2 y 3, pl. 0007), una placa de blindaje electromagnético
que blinda electromagnéticamente una antena de la RFID del chasis
hecho de hoja de acero (figura 2, pl. 0009), y una tecnología de
fijar la RFID a una superficie lateral del chasis y una superficie
inferior o un parachoques de una carrocería monocasco (figura
5,
pl. 0020).
pl. 0020).
Documento de Patente 1: Publicación de Patente
japonesa número 2002-169858
En el caso donde el RFIC se fijaba al chasis de
un vehículo usando la tecnología convencional como se ha descrito
anteriormente, dado que todo el chasis se cubría con la carrocería
de vehículo hecha de metal, las señales de lectura/escritura (ondas
electromagnéticas) para la RFID eran bloqueadas por la carrocería de
vehículo. Por lo tanto, para leer/escribir información de/a la
RFID, había que meterse debajo de la carrocería y poner un
dispositivo de lectura/escritura de RFID cerca del chasis, lo que
era un inconveniente grande.
La presente invención ha de resolver dichos
problemas, y un objeto de la presente invención es proporcionar un
vehículo que incluye un tag unido en una posición alrededor de la
que no hay material que bloquee las ondas electromagnéticas y que
facilita la lectura y escritura de información de la RFID.
Con el fin de resolver el problema antes
descrito, en un vehículo incluyendo un tag montado en él, incluyendo
el tag un medio de registro en el que se registra información de
identificación para identificar un vehículo, donde el tag está
unido dentro de un elemento de resina, la presente invención se
caracteriza porque el tag está unido dentro de un asiento de
vehículo compuesto del elemento de resina.
Con la configuración anterior, las señales de
lectura/escritura (ondas electromagnéticas) para el tag pueden ser
transmitidas a través del elemento de resina.
Además, según la reivindicación 2, el vehículo
es un vehículo del tipo de montar a horcajadas.
En el vehículo del tipo de montar a horcajadas,
cada sección de la carrocería de vehículo está expuesta al espacio
exterior.
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A continuación, se describirá una realización de
la presente invención con referencia a los dibujos, donde:
La figura 1 es un diagrama de bloques que
representa una configuración de un sistema de gestión de vehículos
según una realización de la presente invención.
La figura 2 es una vista esquemática que
representa lugares ásperos a los que se une una RFID en un vehículo
(motocicleta) en la realización.
La figura 3 es una vista en sección transversal
de un asiento que representa los lugares a los que se une la RFID
con más detalle en la realización.
La figura 4 es una vista esquemática que
representa un ejemplo de una cara del certificado de registro de
vehículo en la realización.
La figura 5 es una vista esquemática que
representa una configuración de datos almacenados en una memoria
dentro de la RFID en esta realización.
La figura 6 es una vista esquemática que
representa una estructura de datos de propietario incluidos en una
base de datos de información de vehículo en la realización.
La figura 7 es una vista esquemática que
representa una estructura de datos de datos de configuración de
pieza incluida en la base de datos de información de vehículo en la
realización.
La figura 8 es una vista esquemática que
representa una estructura de datos de datos de historial de vehículo
incluidos en la base de datos de información de vehículo en la
realización.
La figura 9 es una vista esquemática que
representa una estructura de datos de un esquema de datos de
manifiesto incluido en la base de datos de información de vehículo
en la realización.
La figura 10 es una vista esquemática que
representa una lista de funciones incluidas en un controlador de un
servidor de gestión de información de vehículo en la
realización.
La figura 11 es una vista esquemática que
representa el procesado y un flujo de datos en funciones de
desecho/reciclado en la realización.
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La figura 1 es un diagrama de bloques que
representa una configuración de un sistema de gestión de vehículos
según la realización. En la figura 1, el número de referencia 10
denota un servidor de gestión de información de vehículo. Este
servidor de gestión de información de vehículo 10 incluye un
controlador 101 (medios de identificación, medios para enviar
información, medios para almacenar información para identificar un
vehículo deseado, medios de comparación, medios para extraer
información de propietario, medios de emisión de manifiesto, y
medios para enviar información de artículos vertidos) y una base de
datos de información de vehículo 102 (medios para almacenar
información de artículos, medios para almacenar información de
configuración de pieza, medios para almacenar información de
propietario, y medios para almacenar información de tratamiento de
residuos). Además, el número de referencia 20 denota terminales
previstos para plantas de fabricación de vehículos, concesionarios
de vehículos, talleres de reparación de vehículos, estaciones de
servicio, proveedores de servicios de desecho, oficinas de aduanas,
y domicilios de usuarios de vehículos. Obsérvese que un dispositivo
de lectura/escritura RFID (medios para leer información de tag)
está conectado a cada terminal 20 si es necesario, y puede leer y
escribir fácilmente información de una memoria dentro de la RFID
prevista para un vehículo o la RFID embebida en un certificado de
registro de vehículo. Obsérvese que los proveedores de servicios de
desecho incluyen generadores de residuos que descargan residuos,
recogedores/transportistas de residuos que recogen y transportan
los residuos descargados, compañías de tratamiento intermedio que
realizan tratamiento intermedio de residuos, compañías de desecho
final que realizan el desecho final después del tratamiento
intermedio, y análogos. El número de referencia 21 denota, por
ejemplo, un terminal portátil propiedad de un usuario del vehículo.
El número de referencia 30 denota un servidor en una página web de
venta de vehículos destinada a vender vehículos usando una
denominada interface web mediante una red de comunicaciones.
El número de referencia 80 denota una red de
comunicaciones. El servidor de gestión de información de vehículo
10, los terminales 20, el terminal portátil 21, y el servidor 30 en
la página web de venta de vehículos pueden comunicar entre sí
mediante esta red de comunicaciones 80. Obsérvese que el terminal
portátil 21 puede conectar con la red de comunicaciones 80 mediante
una red telefónica móvil 81. Aquí, la red telefónica móvil 81 y la
red de comunicaciones 80 están conectadas una a otra mediante un
dispositivo de puerta de enlace no representado o análogos.
En el servidor de gestión de información de
vehículo 10, la base de datos de información de vehículo 102
contiene información de gestión en términos de cada vehículo
durante todo el ciclo de vida desde una etapa en el vehículo es
enviado de la planta a una etapa en la que el vehículo es desechado.
Además, como se describe más adelante, el controlador 101 se
refiere a datos almacenados en la base de datos de información de
vehículo 102 y escribe datos en la base de datos de información de
vehículo 102 mientras intercambia datos con los terminales 20, el
terminal portátil 21, el servidor de página web de venta de
vehículos 30, y análogos.
Obsérvese que el servidor de gestión de
información de vehículo 10, los terminales 20, y el servidor de
página web de venta de vehículos 30 se implementan usando
ordenadores. Además, se usa un terminal telefónico portátil
(terminal de teléfono móvil o PHS (Personal Handyphone System, marca
comercial)), una PDA (Asistente Digital Personal), o análogos, como
el terminal portátil 21. Cada uno de estos dispositivos está
provisto de una CPU (unidad central de proceso) en su interior.
Cada paso de procesado realizado por cada uno de estos dispositivos
es almacenado en un medio de registro legible por ordenador en forma
de un programa de ordenador. Cada CPU lee y ejecuta el programa
para realizar el procesado anterior. Aquí, el medio de registro
legible por ordenador es un disco magnético, un disco
magnetoóptico, un CD-ROM, un
DVD-ROM, una memoria de semiconductores, o análogos.
El programa de ordenador puede ser enviado a un ordenador a través
de una línea de comunicación y ejecutado por una CPU dispuesta en
el ordenador que ha recibido el envío.
A continuación, se describirán medios para
identificar vehículos individuales en este sistema. Cada vehículo
está provisto de una RFID que puede ser identificada por una ID de
vehículo. Esta RFID 72 incluye una memoria de semiconductores
embebida en su interior, y esta memoria de semiconductores incluye
una zona no reescribible y una zona reescribible. En esta zona no
reescribible se escribe con anterioridad al menos la ID del vehículo
para identificar el vehículo.
La figura 2 es una vista esquemática que
representa esquemáticamente los lugares en que se monta la RFID en
el caso en que el vehículo es una motocicleta. En la figura 2, el
número de referencia 90 denota un asiento para que se siente una
persona. El asiento se hace de un elemento de resina. Dicha RFID
está diseñada para instalarse dentro de este asiento.
La figura 3(a) es una vista en sección
transversal del asiento en la dirección longitudinal. Los números de
referencia 71a, 71b, 71c, 71d, 71e, y 71f denotan ejemplos de una
posición donde la RFID está fijada en este dibujo. La RFID se puede
unir a alguna de estas posiciones 71a a 71f. En particular en el
caso donde la RFID está instalada en la posición 71a o 71f, el
dispositivo de lectura/escritura RFID se puede aproximar más a la
RFID porque la distancia entre la superficie del asiento y la RFID
es corta. Obsérvese que la vista en sección transversal del asiento
en una sección A-A de la figura 3(a) es la
figura 3(b).
Como se representa en la figura 3 (a), el
elemento de resina que forma el asiento, tiene un cierto grado de
grosor vertical de manera que funcione como un amortiguador para el
motorista. Por lo tanto, cuando la RFID está instalada en la
posición 71b, 71c, 71d, o 71e, la distancia entre la RFID y la
superficie de asiento es comparativamente larga. Por el contrario,
cuando la RFID está instalada en la parte delantera o trasera, tal
como las posiciones 71a o 71f, dentro del asiento o análogos, la
distancia a la parte delantera o trasera de la superficie de
asiento es comparativamente corta, respectivamente. Por lo tanto,
cuando la distancia que recorren las señales de lectura/escritura
(ondas electromagnéticas) para la RFID es comparativamente corta,
la RFID se dispone en la posición cuya distancia a la superficie de
asiento sea relativamente corta, por ejemplo las posiciones 71a o
71f. Esto permite aproximar más el lector a la RFID, facilitando así
la lectura y la escritura.
Obsérvese que aunque la figura 2 y las figuras
3(a) y 3(b) muestran las posiciones de instalación de
la RFID en el caso de la motocicleta (lo mismo es verdadero en una
bicicleta motorizada), la RFID se puede disponer dentro del asiento
en vehículos del tipo de sillín como bicicletas, embarcaciones
personales (PWC), y vehículos todo terreno además de la
motocicleta. Dado que el asiento se hace del elemento de resina que
transmite ondas electromagnéticas, la colocación de la RFID dentro
del asiento como se ha descrito anteriormente es ventajosa para
leer y escribir información, que se almacena en la RFID, usando
ondas electromagnéticas. Normalmente, el vehículo del tipo de
sillín no incluye un techo metálico que cubra el asiento y análogos
por encima. Por lo tanto, la colocación de la RFID dentro del
asiento es conveniente porque el dispositivo de lectura/escritura
RFID se puede instalar, por ejemplo, en la posición donde los
vehículos paran y análogos en las estaciones de repostaje, los
talleres de reparación, la carretera, y análogos. Además, aunque la
RFID está diseñada para fijarse al vehículo desde la producción al
desecho del vehículo, tiene la ventaja de que la RFID colocada
dentro del asiento no se quitará fácilmente.
Obsérvese que en el caso de vehículos incluyendo
un techo metálico tal como coches, autobuses, y camiones, la RFID
se coloca dentro del asiento, y la información de la RFID se lee o
escribe poniendo un dispositivo práctico de lectura/escritura
dentro del vehículo. Alternativamente, la RFID se coloca cerca de
una ventanilla delantera o trasera de un coche. Por ejemplo, la
RFID se puede colocar en una parte del salpicadero, y la lectura y
escritura de la RFID se puede realizar desde la parte exterior
superior del vehículo y análogos. Además, la RFID se puede colocar
dentro del elemento de resina que forma la parte del
salpicadero.
A continuación, se describirá el certificado de
registro de vehículo usado en este sistema. La figura 4 es una
vista esquemática que representa un ejemplo de una cara del
certificado de registro de vehículo. En este dibujo, un certificado
de registro de vehículo 50 es un certificado emitido para cada
vehículo. Como se representa en el dibujo, en la cara del
certificado de registro de vehículo, se describen un tipo, un año
del modelo (presentado como "modelo 2003"), un número de
serie, y un nombre del fabricante de un vehículo de interés, y se
imprime o coloca una fotografía del vehículo. Además, el número de
referencia 72 denota una RFID embebida en el certificado de
registro de vehículo 50. La RFID 72 incluye una memoria de
semiconductores embebida en él, y esta memoria de semiconductores
incluye una zona no reescribible y una zona reescribible.
Obsérvese que este certificado de registro de
vehículo se supone que lo da un fabricante del vehículo, una
institución pública que gestiona el registro de vehículos, o
análogos. Además, este certificado de registro de vehículo es tan
grande como una tarjeta de crédito que tiene, por ejemplo, un tamaño
de 5,3 centímetros de alto por 8,5 centímetros de ancho, y su
material es plástico o análogos.
A continuación, se describirá información que
contiene la RFID dispuesta en el vehículo y la RFID 72 embebida en
el certificado de registro de vehículo 50. La figura 5 es una vista
esquemática que representa una configuración de datos almacenados
en las memorias dentro de estas RFIDs. Como se representa en el
dibujo, cada memoria incluye una zona no reescribible y una zona
reescribible. Se impide que se escriba en la zona no reescribible
usando una memoria de lectura solamente (ROM). Alternativamente, se
controla que no se escriba en la zona no reescribible con una
función de control que incluyen las RFIDs.
La zona no reescribible guarda un código de tipo
de tag y la ID del vehículo, e incluye además una zona de reserva.
El código de tipo de tag es información de código para discriminar
si la RFID es la RFID dispuesta en el vehículo o la RFID dispuesta
en el certificado de registro de vehículo. La ID del vehículo es
información de código para identificar individualmente el
vehículo.
Además, la zona reescribible guarda datos de
propietario, datos de configuración de pieza, datos de historial de
vehículo, y datos de emisión de manifiesto, e incluye además una
zona de reserva. En términos de los datos de propietario, los datos
de configuración de pieza, los datos de historial de vehículo, y
datos de emisión de manifiesto, la misma información se conserva y
gestiona en la base de datos de información de vehículo 102 como se
describe más adelante. En este sistema, el servidor de gestión de
vehículo 10 y los terminales 20 pueden comunicar uno con otro
mediante la red de comunicaciones 80. Por lo tanto, los datos (datos
de propietario, datos de configuración de pieza, datos de historial
de vehículo, y datos de emisión de manifiesto) almacenados en la
base de datos de información de vehículo 102 y datos (datos de
propietario, datos de configuración de pieza, datos de historial de
vehículo, y datos de emisión de manifiesto) almacenados en las RFIDs
son actualizados sincrónicamente adecuadamente cuando sea
necesario. Además, dado que las capacidades de almacenamiento de
las RFIDs son limitadas, la base de datos de información de vehículo
102 puede estar diseñada para mantener un conjunto completo de cada
uno de estos conjuntos de datos, y cada RFID está diseñada para
mantener solamente un subconjunto de cada uno de estos conjuntos
de
datos.
datos.
A continuación, se describirá cada conjunto de
datos mantenido por la base de datos de información de vehículo 102
con referencia a las figuras 6 a 9. Parte o todos los datos
representados en las figuras 6 a 9 se mantienen también en el lado
de la RFID en base de un vehículo a otro.
La figura 6 es una vista esquemática que
representa la estructura de datos de los datos de propietario
incluidos en la base de datos de información de vehículo. Como se
representa en el dibujo, los datos de propietario incluyen la
información de propietario asociada con una ID de vehículo. La
información de propietario es información tal como el nombre, fecha
de nacimiento, dirección, y análogos de un propietario.
La figura 7 es una vista esquemática que
representa la estructura de datos de los datos de configuración de
pieza incluidos en la base de datos de información de vehículo. Como
un ejemplo representado en el dibujo, los datos de configuración de
pieza contienen información acerca de la configuración de pieza en
base de vehículo a vehículo (en términos de cada ID de vehículo)
como datos que tienen una estructura de árbol. Los números de
referencia N1 a N7 denotan nodos en esta estructura de árbol. El
nodo N1 corresponde a un vehículo e incluye elementos de datos
tales como la ID del vehículo y la fecha de registro del vehículo.
Este vehículo se compone de una pieza 01, una pieza 02, una pieza
03, etc. Elementos de información de estas piezas se almacenan en
el nodo N2, el nodo N6 y el nodo N7, respectivamente. Además, las
partes tienen una estructura jerárquica. Por ejemplo, la pieza 01
se compone además de una pieza 01-01, una pieza
01-02, una pieza 01-03, etc, y los
elementos de información en estas partes se almacenan en el nodo N3,
el nodo N4 y el nodo N5, respectivamente. Cada uno de los nodos N2
a N7 incluye elementos de datos tal como un nombre de pieza que
indica un nombre de la pieza, un código de pieza para identificar
el tipo de la pieza, un número de serie de pieza asignado a cada
vehículo individual, un número de lote de pieza que indica un lote
de fabricación de la pieza, una fecha de fabricación de pieza que
indica la fecha en que se fabrica la pieza, una fecha de montaje de
pieza que indica la fecha en que se monta la pieza en el vehículo o
la fecha en que se monta la pieza en la parte superior, una razón
de montaje de pieza (evento, por ejemplo, tal como "producción de
un vehículo nuevo" y "cambio por reparación") que indica la
razón del montaje de la pieza.
Obsérvese que la figura 7 ejemplifica el caso
donde el número de jerarquías de piezas es dos. Sin embargo, puede
haber cualquier número de jerarquías.
La figura 8 es una vista esquemática que
representa la estructura de datos de la fecha de historial del
vehículo incluida en la base de datos de información de vehículo.
Como el ejemplo representado en el dibujo, los datos de historial
de vehículo contienen información histórica en base de vehículo a
vehículo (en términos de cada ID de vehículo) e incluyen al menos
elementos de datos de una fecha, resumen histórico, y detalles. Los
valores del elemento de resumen histórico son, por ejemplo,
"producción de vehículo nuevo", "registro de propietario",
"cambio de propietario", "repostaje", "reparación",
"baja", "emisión de manifiesto" y análogos. En términos
de estos elementos de información histórica, se genera información
en los terminales 20 cada vez que tienen lugar los eventos
respectivos. La información se escribe en la RFID dispuesta en el
vehículo o la RFID del certificado de registro de vehículo cuando
es necesario y es transmitida desde los terminales 20 al controlador
101. El controlador 101 escribe en la base de datos en base a la
información transmitida.
Obsérvese que cuando el resumen histórico es
"producción de vehículo nuevo", se escribe un nombre de
fabricante y un nombre de planta como datos detallados. Cuando el
resumen histórico es "registro de propietario", el nombre y la
dirección de un propietario y análogos se escriben como datos
detallados. Cuando el resumen histórico es "repostaje", se
escribe información especificando una estación de servicio, una
cantidad de carburante suministrada, información odométrica al
tiempo del repostaje, y análogos, como datos detallados. Cuando el
resumen histórico es "reparación", se escribe un nombre de
taller de reparación, información de los detalles de la reparación,
y análogos, como los datos detallados. Cuando el resumen histórico
es "cambio de propietario", se escribe el nombre y la
dirección de un nuevo propietario y análogos como los datos
detallados.
La figura 9 representa esquemáticamente datos de
emisión de manifiesto incluidos en la base de datos de información
de vehículo. Como un ejemplo representado en el dibujo, los datos de
emisión de manifiesto incluyen elementos de datos tales como un
señalizador de emisión de manifiesto, un código de tratamiento de
residuos, información de generador de residuos, información de
recogedor/transportista, información de compañía de tratamiento
intermedio, información de compañía de desecho final, claves
públicas del generador de residuos, el recogedor/transportista, la
compañía de tratamiento intermedio, y la compañía de desecho final
en base de vehículo a vehículo (en términos de cada ID de
vehículo). El señalizador de emisión de manifiesto es información
que indica si ya se ha emitido un manifiesto. El código de
tratamiento de residuos es información que indica si el manifiesto
ha sido emitido en papel o formato electrónico. Obsérvese que un
ordenador de cada uno de los proveedores de servicios de desecho
conserva una clave secreta correspondiente a cada una de las claves
públicas. Una pluralidad de generadores,
recogedores/transportistas, o compañías (por ejemplo, compañías de
tratamiento intermedio) pueden estar implicados en cada etapa según
su procesado. En ese caso, la información de clave pública de cada
uno de los proveedores de servicios de desecho se mantiene en estos
datos de emisión de manifiesto.
La figura 10 es una vista esquemática que
representa una lista de funciones incluidas por el controlador 101
del servidor de gestión de información de vehículo 10. Como se
representa en el dibujo, en esta realización, el controlador 101
incluye en sentido amplio funciones de gestión de ciclo de vida del
vehículo (a), funciones de disposición (b), y funciones de
desecho/reciclado (c).
Con más detalle, las funciones de gestión de
ciclo de vida del vehículo incluyen funciones de (1) nuevo registro
de vehículos, (2) venta de vehículo nuevo (nuevo registro de
propietarios), (3) importación, (4) transferencia de vehículo usado
(cambio de propietario y registro), (5) exportación, (6) información
de baja de vehículo (registro de generador de residuos), (7)
repostaje, (8) reparación, y análogos. Las funciones de ordenación
incluyen (11) búsqueda de vehículo robado, (12) disposición de
tipo/pieza de vehículo específico, y (13) ordenación de vehículos
vertidos ilegalmente y análogos. Además, las funciones de
desecho/reciclado incluyen funciones de (21) emisión de manifiesto,
(22) gestión de generación de desechos, (23) gestión de
recogida/transporte, (24) gestión de tratamiento intermedio, y (25)
gestión de desecho final. A continuación se describirá brevemente
cada función.
(1) La función de nuevo registro de vehículos
recibe la ID del vehículo, los datos de configuración de pieza, y
análogos de un nuevo vehículo de los terminales 20 de una planta de
fabricación de vehículos o análogos y registra datos del nuevo
vehículo en la base de datos de información de vehículo 102.
Entonces, la información escrita en la RFID dispuesta en el
vehículo y la RFID embebida en el certificado de registro de
vehículo es generada simultáneamente.
(2) La función de venta de vehículo nuevo (nuevo
registro de propietarios) recibe datos tales como el nombre y la
dirección de un propietario del terminal 20 de un concesionario de
vehículos, el servidor de página web de venta de vehículos 30, o
análogos, y registra los datos de propietario de la base de datos de
información de vehículo 102.
(3) La función de importación realiza el
procesado idéntico al de la función de transferencia de coche usado
descrita más tarde en el caso de importación de países (zonas)
gestionados por este sistema de gestión de vehículos. En el caso
donde un vehículo sea importado de un país (zona) no gestionado por
este sistema de gestión de vehículos, la función de importación
registra los datos de propietario y los datos de configuración de
pieza del vehículo como un nuevo vehículo y registra información
histórica pasada como los datos de historial de vehículo. Las
funciones necesarias para el procesado de la función de importación
son recibidos, por ejemplo, de los terminales 20 de las oficinas de
aduanas.
(4) La función de transferencia de vehículo
usado (cambio de propietario y registro) recibe datos tales como el
nombre y la dirección de un propietario después de la transferencia
del terminal 20 de un concesionario de vehículos usados o análogos,
registra datos de un nuevo propietario en la base de datos de
información de vehículo 102, y añade datos de historial de
vehículo.
(5) La función de exportación realiza procesado
idéntico al de dicha transferencia de coches usados en el caso de
exportación a países (zonas) gestionados por este sistema de gestión
de vehículos. En el caso de exportación a otros países (zonas), los
datos de propietario son actualizados o borrados, y el registro de
exportación se añade como los datos de historial de vehículo. Las
funciones necesarias para el procesado de la función de exportación
son recibidas, por ejemplo, de los terminales 20 de las oficinas de
aduanas.
(6) La función de baja de vehículo (registro de
generador de residuos) añade información que indica baja como los
datos de historial de vehículo y realiza un proceso de registro del
generador de residuos que es una primera agencia que se compromete
al desecho de residuos en la base de datos de información de
vehículo 102.
(7) De los terminales 20 de las estaciones de
servicio en cuestión, la función de repostaje recibe datos
(información de la cantidad de carburante suministrada, información
odométrica, información de posición de repostaje, y análogos) del
repostaje y realiza un proceso de registrarlos como los datos de
historial de vehículo.
(8) La función de reparación recibe de los
terminales 20 de los talleres de reparación datos relativos a la
reparación y los registra como los datos de historial de vehículo.
En el caso donde la sustitución de piezas o análogos se lleva a
cabo en la reparación, también se actualizan los datos de
configuración de pieza de la base de datos de información de
vehículo.
(11) En el caso de robo del vehículo o análogos,
la función de búsqueda del artículo robado lleva a cabo la búsqueda
de un artículo robado por la ID de su vehículo. La información de
búsqueda de un artículo robado es transmitida a los terminales 20
de las oficinas de aduanas, talleres de reparación, y estaciones de
servicio. Por ejemplo, en una estación de servicio, está diseñado
permitir la lectura de la ID del vehículo a partir de la RFID
dispuesta en un vehículo en la posición donde el vehículo se detiene
para repostar, y permitir la lectura de la ID del vehículo a partir
de la RFID del vehículo para compararla con la ID del vehículo de
la información de búsqueda de vehículo robado. Además, se puede
diseñar interrumpir el repostaje y notificar la información, en la
posición de dicha estación de servicio, del lado de servidor de
gestión de información de vehículo cuando ambas coincidan una con
otra como resultado de la comparación. Esto hace relativamente
fácil conocer el entorno del vehículo robado.
(12) Por ejemplo, en el caso donde las piezas de
un lote específico están llegando al final de su vida, la función
de disposición de tipo/pieza de vehículo específico especifica los
vehículos que incluyen dichas piezas buscando los datos de
configuración de pieza dentro de la base de datos de información de
vehículo 102 y obtiene los datos de propietario de los vehículos.
Esto permite enviar a los propietarios información de sustitución
de pieza y análogos. Además, los datos de historial de vehículo
están diseñados para incluir una historia de inspecciones del
vehículo, una historia de sustitución de piezas como neumáticos, una
historia de mantenimiento o revisión, y análogos. Esto permite
enviar información de la siguiente inspección del vehículo,
sustitución de piezas, revisión y análogos cuando haya transcurrido
un período de tiempo predeterminado después de la última
inspección, sustitución de piezas, revisión, y análogos, en base a
los datos de historial de vehículo. Estos elementos de información
pueden ser enviados a las direcciones de los propietarios por
correo. Alternativamente, se puede prever mantener direcciones de
correo electrónico como datos de propietario y enviar información a
las direcciones de correo electrónico por correo electrónico.
Además, por ejemplo, se puede prever enviar información a
propietarios para añadir una función al software en una parte con
medios de control por software embebidos distinto del caso del
final de duración de las piezas.
(13) La función de gestión de vehículos
ilegalmente vertidos envía información sobre vehículos ilegalmente
vertidos. Por ejemplo, cuando se halla un vehículo ilegalmente
vertido, se lee la ID del vehículo de la RFID dispuesta en el
vehículo usando un terminal práctico (terminal portátil) o análogos
en el lugar del vertido. El controlador 1201 lee los datos de
historial de vehículo o los datos de propietario del vehículo de
interés de la base de datos de información de vehículo 102. Si el
vehículo ya no está registrado y ha pasado a un proceso de desecho,
el estado del tratamiento de residuos es rastreado en base a los
datos escritos en la base de datos de información de vehículo 102
por medio de las funciones de desecho/reciclado descritas más
adelante.
\vskip1.000000\baselineskip
A continuación, se describirán las funciones de
desecho/reciclado. La figura 11 es una vista esquemática que
representa el flujo del procesado y datos de las funciones de
desecho/reciclado. En la figura 11, la gestión de generación de
desechos, la gestión de recogida/transporte, la gestión de
tratamiento intermedio, y la gestión de desecho final son funciones
incluidas en el controlador 101. Obsérvese que el procesado
representado en este dibujo se basa en la premisa de que ya se ha
emitido un manifiesto electrónico. Específicamente, cuando se lleva
a cabo el proceso de baja de vehículo, el proceso de emisión de
manifiesto se realiza en unión con él, y el manifiesto (datos de
manifiesto) se registran como datos electrónicos en la base de datos
de información de vehículo 102. Estos datos de manifiesto incluyen
una ID de vehículo, y la ID del vehículo asocia los datos de
manifiesto con los otros datos dentro de la base de datos de
información de vehículo. Obsérvese que los datos de manifiesto
pueden ser registrados y mantenidos en otra zona de registro dentro
del servidor de gestión de vehículo 10 o en un medio de registro
(no representado) tal como un disco magnético dentro de otro
ordenador en lugar de mantenerse en la base de datos de vehículos
102.
A continuación se describirá el flujo en la
figura 11. En primer lugar, la función de gestión de generación de
residuos incluida en el controlador 101 lee en la base de datos de
información de vehículo 102 la ID del vehículo de un vehículo a
desechar, y le añade la información de generación de residuos
(incluyendo información sobre el generador de residuos) (paso
S110). Posteriormente, la función de gestión de generación de
residuos envía información incluyendo esta ID de vehículo y la
información de generación de residuos al terminal 20 del generador
de residuos mediante la red de comunicaciones 80 y pide su
encriptado. El lado de generador de residuos encripta esta
información con la clave secreta del generador de residuos y la
devuelve a la función de gestión de generación de residuos del
controlador 101. La función de gestión de generación de residuos
escribe la información encriptada devuelta en la base de datos de
información de vehículo 102 como la información de generador de
residuos y también escribe la clave pública del generador de
residuos en la base de datos de información de vehículo 102 (paso
S111).
Posteriormente, la función de gestión de
recogida/transporte incluida en el controlador 101 lee de la base
de datos de información de vehículo 102 la información de generador
de residuos y le añade la información de recogida/transporte
(incluyendo información sobre el recogedor/transportista) (paso
S120). La función de gestión de recogida/transporte envía la
información después de la adición al terminal 20 del
recogedor/transportista mediante la red de comunicaciones 80 y pide
su encriptado. El lado de recogedor/transportista encripta esta
información con la clave secreta del recogedor/transportista y la
devuelve a la función de recogida/transporte del controlador 101.
La función de recogida/transporte escribe la información encriptada
devuelta en la base de datos de información de vehículo 102 como la
información de recogedor/transportista y también escribe la clave
pública de la información de recogedor/transportista en la base de
datos de información de vehículo 102 (paso S121).
Posteriormente, la función de gestión de
tratamiento intermedio incluida en el controlador 101 lee la
información de recogedor/transportista de la base de datos de
información de vehículo 102 y le añade la información de
tratamiento intermedio (incluyendo información sobre la compañía de
tratamiento intermedio) (paso S130). La función de gestión de
tratamiento intermedio envía entonces esta información después de la
adición al terminal 20 de la compañía de tratamiento intermedio
mediante la red de comunicaciones 80 y pide su encriptado. El lado
de compañía de tratamiento intermedio encripta esta información con
la clave secreta de la compañía de tratamiento intermedio y la
devuelve a la función de gestión de tratamiento intermedio del
controlador 101. La función de gestión de tratamiento intermedio
escribe la información encriptada devuelta en la base de datos de
información de vehículo 102 como la información de compañía de
tratamiento intermedio y también escribe la clave pública de la
compañía de tratamiento intermedio en la base de datos de
información de vehículo 102 (paso S131).
Posteriormente, la función de gestión de desecho
final incluida en el controlador 101 lee la información de compañía
de tratamiento intermedio en la base de datos de información de
vehículo 102 y le añade la información de desecho final (incluyendo
información sobre la compañía de desecho final) (paso S140). La
función de gestión de desecho final envía esta información después
de la adición al terminal 20 de la compañía de desecho final
mediante la red de comunicaciones 80 y pide su encriptado. El lado
de compañía de desecho final encripta esta información con la clave
secreta de la compañía de desecho final y la devuelve a la función
de gestión de desecho final del controlador 101. La función de
gestión de desecho final escribe la información encriptada devuelta
en la base de datos de información de vehículo 102 como la
información de compañía de desecho final y también escribe la clave
pública de la compañía de desecho final en la base de datos de
información de vehículo 102 (paso S141).
Gestionar información sobre residuos realizando
el procesado del paso S110 al paso S141 según cada nivel del
tratamiento de residuos como se ha descrito anteriormente permite
gestionar de forma integrada la información sobre el estado del
tratamiento de residuos. Además, la información es encriptada con la
clave secreta de cada proveedor de servicios de desecho.
Consiguientemente, se garantiza con seguridad que la información es
información añadida por el proveedor apropiado de servicios de
desecho desencriptando la información con la clave pública
correspondiente. Así, es posible mantener información adecuada para
seguir exactamente los procesos del tratamiento de residuos en la
base de datos de información de vehículo. Además, la información
sobre el tratamiento de residuos está asociada con la ID del
vehículo del vehículo de interés, y la ID del vehículo corresponde
a la ID del vehículo escrita en la RFID que figura en el certificado
de registro de vehículo o el vehículo propiamente dicho. Esto
asegura la identificación del vehículo individual a desechar como
residuo.
Obsérvese que el ejemplo de la figura 11 se basa
en la premisa de que los procesos son realizados secuencialmente en
el orden del generador de residuos, el recogedor/transportista, la
compañía de tratamiento intermedio, y la compañía de desecho final,
pero los procesos no se realizan necesariamente en este orden. La
información de cada uno de los proveedores de servicios de
desecho/reciclado puede ser encriptada y añadida paso a paso. Por
ejemplo, un solo proveedor de servicios de desecho puede realizar la
recogida/transporte y el tratamiento intermedio conjuntamente, o el
tratamiento intermedio se puede separar en una pluralidad de etapas
realizadas por una pluralidad de proveedores de servicios de
desecho. Además, diferentes compañías de tratamiento pueden
participar según los materiales que constituyan los residuos o
análogos.
Cada uno del servidor de gestión de información
de vehículo 10, terminales 20, terminal portátil 21, servidor de
página web de venta de vehículos 30, y análogos incluye un sistema
informático. Cada paso de procesado de dicha gestión de información
de vehículo se almacena en un medio de registro legible por
ordenador en forma de un programa de ordenador. Cada ordenador lee
y ejecuta el programa para realizar dicho procesado. Aquí, el medio
de registro legible por ordenador es un disco magnético, un disco
magnetoóptico, un CD-ROM, un
DVD-ROM, una memoria de semiconductores, o
análogos. El programa de ordenador puede ser enviado al ordenador a
través de una línea de comunicación y ejecutado por el ordenador
que ha recibido el envío.
La realización de la presente invención se ha
descrito anteriormente con referencia a los dibujos, pero la
constitución concreta no se limita a esta realización y puede
incluir un diseño y análogos sin apartarse del alcance de esta
invención.
Como se ha descrito anteriormente, según la
presente invención, las señales de lectura/escritura de tag (ondas
electromagnéticas) son transmitidas a través del elemento de resina
porque el tag (RFID) está montado dentro del elemento de resina.
Por lo tanto, la información del tag puede ser leída y escrita
fácilmente usando el dispositivo de lectura/escritura de tag.
Además, dado que el tag está instalado dentro del asiento de
vehículo compuesto de un elemento de resina, el espacio dentro del
asiento de vehículo puede ser utilizado eficientemente. En otros
términos, tiene la ventaja de que nuevamente se aplican menos
restricciones de diseño en comparación con el caso donde el tag
está dispuesto en el chasis o análogos. Además, disponer el tag
dentro del asiento es ventajoso desde la perspectiva de la
resistencia al agua, la resistencia a la luz ultravioleta, y
análogos, y puede evitar el deterioro del tag. Además, dado que el
tag es difícil de quitar, tiene la ventaja de que es improbable que
el tag se quite por vibración o análogos o que sea robado.
Además, cuando el vehículo es un vehículo del
tipo de sillín, el asiento está expuesto al espacio exterior. Por
lo tanto, hay menos obstáculos a las ondas electromagnéticas, y la
información del tag puede ser leída y escrita fácilmente incluso
desde encima del vehículo.
Objeto: Proporcionar un vehículo en el que
información de RFID sea leída y escrita fácilmente instalando un
tag en una posición donde haya ondas electromagnéticas.
Constitución: En un vehículo incluyendo un tag
montado, incluyendo el tag un medio de registro en el que se
registra información de identificación para identificar un vehículo,
el tag se instala dentro de un elemento de resina. En particular,
el tag se instala dentro de un asiento de vehículo compuesto de un
elemento de resina. Además, un tag se instala como se ha descrito
anteriormente en un vehículo del tipo de montar a horcajadas.
\vskip1.000000\baselineskip
[NOMBRE DEL DOCUMENTO] DIBUJOS
- 10
- SERVIDOR DE GESTIÓN DE INFORMACIÓN DE VEHÍCULO
- 102
- BASE DE DATOS DE INFORMACIÓN DE VEHÍCULO
- 101
- CONTROLADOR
- 21
- TERMINAL PORTÁTIL
- 81
- RED DE TELEFONÍA MÓVIL
- \quad
- USUARIO DEL VEHÍCULO
- 20
- TERMINAL
- 80
- RED DE COMUNICACIONES
- \quad
- PLANTA DE FABRICACIÓN DEL VEHÍCULO
- 20
- TERMINAL
- \quad
- CONCESIONARIO
- 20
- TERMINAL
- 30
- SERVIDOR DE PÁGINA WEB DE VENTA DE VEHÍCULOS
- 20
- TERMINAL
- \quad
- OFICINA DE ADUANAS
- 20
- TERMINAL
- \quad
- PROVEEDOR DE SERVICIOS DE DESECHO
- 20
- TERMINAL
- \quad
- ESTACIÓN DE SERVICIO
- 20
- TERMINAL
- \quad
- TALLER DE REPARACIONES.
\vskip1.000000\baselineskip
- 50
- CERTIFICADO DE REGISTRO DE VEHÍCULO
- \quad
- TIPO
- \quad
- MODELO
- \quad
- NÚMERO DE SERIE
- \quad
- OO GIKEN INDUSTRY
- \quad
- POSICIÓN DE IMPRESIÓN DE FOTOGRAFÍA DEL VEHÍCULO
\vskip1.000000\baselineskip
DISPOSICIÓN DE DATOS ALMACENADOS EN RFID
CÓDIGO DE TIPO DE TAG
ID DE VEHÍCULO
ZONA DE RESERVA
ZONA NO REESCRIBIBLE
DATOS DE PROPIETARIO
DATOS DE CONFIGURACIÓN DE PIEZA
DATOS DE HISTORIAL DE VEHÍCULO
DATOS DE MANIFIESTO EMITIDO
ZONA DE RESERVA
ZONA REESCRIBIBLE
\vskip1.000000\baselineskip
BASE DE DATOS DE INFORMACIÓN DE VEHÍCULO
DATOS DE PROPIETARIO
ID DE VEHÍCULO
PROPIETARIO
NOMBRE
FECHA DE NACIMIENTO
DIRECCIÓN
\vskip1.000000\baselineskip
BASE DE DATOS DE INFORMACIÓN DE VEHÍCULO
DATOS DE CONFIGURACIÓN DE PIEZA
VEHÍCULO
ID DE VEHÍCULO
FECHA DE REGISTRO DEL VEHÍCULO
PIEZA 01
NOMBRE DE PIEZA
CÓDIGO DE PIEZA
NÚMERO DE SERIE DE PIEZA
NÚMERO DE LOTE DE PIEZA
FECHA DE FABRICACIÓN DE PIEZA
FECHA DE MONTAJE DE PIEZA
RAZÓN DE MONTAJE DE PIEZA
PRODUCCIÓN DE VEHÍCULO NUEVO
PIEZA 01-01
NOMBRE DE PIEZA
CÓDIGO DE PIEZA
PIEZA 01-02
NOMBRE DE PIEZA
CÓDIGO DE PIEZA
PIEZA 01-03
NOMBRE DE PIEZA
CÓDIGO DE PIEZA
PIEZA 02
NOMBRE DE PIEZA
CÓDIGO DE PIEZA
NÚMERO DE SERIE DE PIEZA
NÚMERO DE LOTE DE PIEZA
FECHA DE FABRICACIÓN DE PIEZA
FECHA DE MONTAJE DE PIEZA
RAZÓN DE MONTAJE DE PIEZA
SUSTITUCIÓN POR REPARACIÓN
PIEZA 03
NOMBRE DE PIEZA
CÓDIGO DE PIEZA
NÚMERO DE SERIE DE PIEZA
NÚMERO DE LOTE DE PIEZA
FECHA DE FABRICACIÓN DE PIEZA
FECHA DE MONTAJE DE PIEZA
RAZÓN DE MONTAJE DE PIEZA
SUSTITUCIÓN POR REPARACIÓN
\vskip1.000000\baselineskip
BASE DE DATOS DE INFORMACIÓN DE VEHÍCULO
DATOS DE HISTORIAL DE VEHÍCULO
ID DE VEHÍCULO
FECHA
BREVE HISTORIA
DETALLE
PRODUCCIÓN DE VEHÍCULO NUEVO
00 GIKEN INDUSTRY, PLANTA 00
REGISTRO DE PROPIETARIO
NOMBRE DEL PROPIETARIO, DIRECCIÓN
REPOSTAJE
ESTACIÓN DE SERVICIO, CANTIDAD DE CARBURANTE
REPOSTAJE
ESTACIÓN DE SERVICIO, CANTIDAD DE CARBURANTE
REPOSTAJE
ESTACIÓN DE SERVICIO, CANTIDAD DE CARBURANTE
REPARACIÓN
TALLER DE REPARACIONES, DETALLE DE
REPARACIÓN
REPOSTAJE
ESTACIÓN DE SERVICIO, CANTIDAD DE CARBURANTE
CAMBIO DE PROPIETARIO
NOMBRE DEL PROPIETARIO, DIRECCIÓN
BAJA
EMISIÓN DE MANIFIESTO
\vskip1.000000\baselineskip
BASE DE DATOS DE INFORMACIÓN DE VEHÍCULO
DATOS DE EMISIÓN DE MANIFIESTO
ID DE VEHÍCULO
SEÑALIZADOR DE EMISIÓN DE MANIFIESTO
CÓDIGO DE TRATAMIENTO DE DESECHO
INFORMACIÓN DE GENERADOR DE RESIDUOS
CLAVE PÚBLICA DE GENERADOR DE RESIDUOS
INFORMACIÓN DE RECOGEDOR/TRANSPORTISTA
CLAVE PÚBLICA DE RECOGEDOR/TRANSPORTISTA
INFORMACIÓN DE COMPAÑÍA DE TRATAMIENTO
INTERMEDIO
CLAVE PÚBLICA DE COMPAÑÍA DE TRATAMIENTO
INTERMEDIO
INFORMACIÓN DE COMPAÑÍA DE DESECHO FINAL
CLAVE PÚBLICA DE COMPAÑÍA DE DESECHO FINAL
\vskip1.000000\baselineskip
FUNCIÓN DE GESTIÓN DE CICLO DE VIDA DEL
VEHÍCULO
NUEVO REGISTRO DE VEHÍCULOS
VENTA DE VEHÍCULO NUEVO (NUEVO REGISTRO DE
PROPIETARIO)
IMPORTACIÓN
TRANSFERENCIA DE VEHÍCULO USADO (CAMBIO Y
REGISTRO DE PROPIETARIO)
EXPORTACIÓN
BAJA DE VEHÍCULO (REGISTRO DE GENERADOR DE
RESIDUOS)
REPOSTAJE
REPARACIÓN
FUNCIÓN DE ORDENACIÓN
BÚSQUEDA DE VEHÍCULO ROBADO
DISPOSICIÓN DE TIPO/PIEZA DE VEHÍCULO
ESPECÍFICO
GESTIÓN DE VEHÍCULOS ILEGALMENTE VERTIDOS
FUNCIÓN DE DESECHO/RECICLADO
EMISIÓN DE MANIFIESTO
GESTIÓN DE GENERACIÓN DE DESECHOS
GESTIÓN DE RECOGIDA/TRANSPORTE
GESTIÓN DE TRATAMIENTO INTERMEDIO
GESTIÓN DE DESECHO FINAL
\newpage
BASE DE DATOS DE INFORMACIÓN DE VEHÍCULO
ID DE VEHÍCULO (O INFORMACIÓN DE IDENTIFICACIÓN
GESTIONADA EN ASOCIACIÓN CON LA ID DEL VEHÍCULO)
LECTURA
GESTIÓN DE GENERACIÓN DE DESECHOS
ADICIÓN DE INFORMACIÓN DE GENERACIÓN DE RESIDUOS
(INCLUYENDO INFORMACIÓN SOBRE GENERADOR DE RESIDUOS)
ENCRIPTADO DE INFORMACIÓN CON CLAVE SECRETA DE
GENERADOR DE RESIDUOS
ESCRITURA
INFORMACIÓN DE GENERADOR DE RESIDUOS
CLAVE PÚBLICA DE GENERADOR DE RESIDUOS
LECTURA
GESTIÓN DE RECOGIDA/TRANSPORTE
ADICIÓN DE INFORMACIÓN DE RECOGIDA/TRANSPORTE
(INCLUYENDO INFORMACIÓN SOBRE RECOGEDOR/TRANSPORTISTA)
ENCRIPTADO CON CLAVE SECRETA DE
RECOGEDOR/TRANSPORTISTA
ESCRITURA
INFORMACIÓN DE RECOGEDOR/TRANSPORTISTA
CLAVE PÚBLICA DE RECOGEDOR/TRANSPORTISTA
LECTURA
GESTIÓN DE TRATAMIENTO INTERMEDIO
ADICIÓN DE INFORMACIÓN DE TRATAMIENTO INTERMEDIO
(INCLUYENDO INFORMACIÓN SOBRE COMPAÑÍA DE TRATAMIENTO
INTERMEDIO)
ENCRIPTADO CON CLAVE SECRETA DE COMPAÑÍA DE
TRATAMIENTO INTERMEDIO
ESCRITURA
INFORMACIÓN DE COMPAÑÍA DE TRATAMIENTO
INTERMEDIO
CLAVE PÚBLICA DE COMPAÑÍA DE TRATAMIENTO
INTERMEDIO
LECTURA
ETAPA DE DESECHO FINAL
ADICIÓN DE INFORMACIÓN DE DESECHO FINAL
(INCLUYENDO INFORMACIÓN SOBRE COMPAÑÍA DE DESECHO FINAL)
ENCRIPTADO CON CLAVE SECRETA DE COMPAÑÍA DE
DESECHO FINAL
ESCRITURA
INFORMACIÓN DE COMPAÑÍA DE DESECHO FINAL
CLAVE PÚBLICA DE COMPAÑÍA DE DESECHO FINAL
Claims (2)
1. Un vehículo incluyendo un tag montado en él,
incluyendo el tag (71a-71f) un medio de registro
(102) en el que se registra información de identificación para
identificar un vehículo, donde el tag (71a-71f) está
unido dentro de un elemento de resina,
caracterizado porque
el tag (71a-71f) se monta dentro
de un asiento de vehículo (90) compuesto del elemento de resina.
2. El vehículo según la reivindicación 1, donde
el vehículo es un vehículo del tipo de montar a horcajadas.
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|---|---|---|---|
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| JP2003-75587 | 2003-03-19 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2332901T3 true ES2332901T3 (es) | 2010-02-15 |
Family
ID=32821351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES04005604T Expired - Lifetime ES2332901T3 (es) | 2003-03-19 | 2004-03-09 | Vehiculo que incluye un tag. |
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