ES2311353B1 - Plataforma de control de parques automovilisticos. - Google Patents
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Abstract
Plataforma de control de parques
automovilísticos.
Está constituida a partir de un dispositivo
central (1), dotado de un servidor informático (3) y de una base de
datos (2), capaz de establecer comunicaciones a través de la red
telefónica celular (4) o cualquier otro canal de comunicaciones,
con una serie de dispositivos remotos (5) instalados en cada punto
de control (6), dispositivos (5) que incorporan un módulo de
comunicaciones (9) para la transmisión de datos al dispositivo
central (1) utilizando técnicas o métodos criptográficos, así como
un sensor (10) que detecta por emisión y recepción de
radiofrecuencia la presencia de elementos del parque
automovilístico (12) en un campo electromagnético (8) que abarca un
radio de acción en el que se encuentra el punto de control (6) sin
intervención de personal (7) gracias a etiquetas de radiofrecuencia
(11) adheridas a cada uno de los elementos del parque
automovilístico (12). Opcionalmente puede añadirse una cámara
digital (14). Se consigue mediante esta disposición que el punto de
control aumente considerablemente el ratio de elementos
inspeccionados en el mismo espacio de tiempo.
Description
Plataforma de control de parques
automovilísticos.
La presente invención se refiere a una
plataforma de control de parques automovilísticos, entendiendo como
elementos de este mismo todos los vehículos motorizados de
cualquier índole, tales como motocicletas, camiones o automóviles a
través de la captura y transmisión de los datos de los vehículos
detectados, de un modo totalmente automatizado y sin intervención
humana.
El objeto de la invención es proporcionar un
dispositivo que permita controlar los elementos de cada parque
automovilístico, desde puntos de control autónomos tanto fijos como
móviles, de manera que se capture la identificación e información
de los vehículos, información que será cotejada con el servidor
central de procesamiento de datos y de esta forma conseguir
información en tiempo real del vehículo y sus posibles incidencias
administrativas o penales, sin interacción humana.
La invención es aplicable asimismo a cualquier
otro entorno donde sea menester conocer datos de elementos con la
finalidad de inspeccionar automáticamente su situación actual y que
dicho sistema requiera de esta tipología estructural en lo que se
refiere a invención industrial.
Los procedimientos actuales para el control de
elementos de un parque automovilístico implican la labor de
personal autorizado, personal limitado que para poder controlar
dichos vehículos ha de desplegar un control en una vía urbana o
interurbana, que ya de por si, implica un gasto de tiempo y
recursos humanos.
Tras el despliegue del control, se procede a
seleccionar el vehículo que será inspeccionado por dicho personal,
la selección del mismo implica que el individuo en cuestión
seleccione un vehículo siguiendo criterios de clasificación
subjetivos. Este método de selección, dependiente en su totalidad
en lo que se denominaría factor humano, implica posibles errores
humanos tanto en el proceso de selección del vehículo como en la
inspección del mismo. La media de tiempo de inspección por vehículo
es de 10 min., lo que se traduce en una media de 6 vehículos por
hora de control.
Asimismo este método implica el no poder
inspeccionar a los demás vehículos mientras se realiza la
inspección de uno o mientras se realiza la selección del mismo, lo
que disminuye sustancialmente el ratio de inspecciones en
comparación con el número de vehículos que circulan en ese momento
por la vía.
Para concluir con el modelo clásico establecido
para el control de parques automovilísticos, se añade la
imposibilidad de disponer de un dispositivo de inspección
automática, por ello los controles instalados dependen directamente
de la capacidad y número de personas autorizadas para ello, lo que
implica una limitación en cuestión al posible número de controles,
añadiendo que dicho personal tiene más obligaciones relacionadas con
aspectos de la seguridad ciudadana, que la de realizar los citados
controles.
La plataforma de control de parques
automovilísticos que la invención propone resuelve de forma
plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta,
facilitando el control de los vehículos o elementos del parque
automovilístico desde puntos de control autónomos tanto fijos como
móviles, minimizando el riesgo de accidentes y mejorando la calidad
de los vehículos que circulan por las vías.
Para ello y de forma más concreta, se ha
previsto que la plataforma disponga de una central dotada de un
servidor y una base de datos en la que estén registrados los datos
inherentes a cada uno de los vehículos del parque móvil, así como a
los conductores e historiales de los mismos, de manera que a partir
de una serie de dispositivos remotos convenientemente establecidos
en diferentes puntos de control de tráfico, dispositivos que se
comunican con el ordenador central a través de la red telefónica
celular o por cualquier otro sistema de comunicaciones entre
ordenadores, supervisados por personal autorizado, se capturan
automáticamente los códigos identificativos del vehículo y se
comparan con los disponibles en la base de datos de dicho servidor
central en caso de que dicho vehículo quede expuesto fuera de la
normativa
legal.
legal.
Así pues, cada vehículo incorporará una etiqueta
de identificación por radiofrecuencia, con su correspondiente
antena y circuito integrado, de modo que cada dispositivo remoto
incorpora un sensor capaz de detectar el código de identificación
de cada vehículo que se encuentre en las inmediaciones del mismo
sin necesidad de intervención humana, a través de la emisión y
recepción de radiofrecuencias.
De esta forma los datos del vehículo son
transmitidos por el dispositivo remoto a la central de control a
través de su correspondiente módulo de comunicaciones,
procediéndose seguidamente a dar la orden para la detención del
vehículo, su inmovilización y la aplicación de la sanción
correspondiente por el personal de seguridad, en los casos que se
incumpla la normativa de tráfico.
Por último, cabe destacar que la información de
la base de datos de la central será accesible por el personal
autorizado desde sus estaciones de trabajo, en orden a permitir
realizar las modificaciones y actualizaciones de los datos
contenidos en la misma.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente
de realización práctica del mismo, se acompaña como parte
integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con
carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo
siguiente:
La figura 1.- Muestra una representación
esquemática de una plataforma de control de parques
automovilísticos, realizada de acuerdo con el objeto de la presente
invención.
La figura 2.- Muestra una representación
esquemática de la etiqueta o etiquetas identificativas que se
adhieren a cada uno de los elementos del parque
automovilístico.
A la vista de las figuras resecadas, y en
especial de la figura (1), puede observarse como la plataforma de
control de parques automovilísticos que la invención propone se
refiere a un modelo operativo diseñado para reducir drásticamente
el número de infractores en lo que al código de circulación y
ordenamiento de tráfico se refiere a la vez de aumentar
exponencialmente el número de vehículos inspeccionados, ya que
reduce el tiempo de búsqueda y acceso a la información del vehículo
a segundos.
A la vez, dicha plataforma ha sido concebida
para aumentar significativamente la seguridad de los ciudadanos, ya
que la disminución de vehículos infractores implica igualmente la
reducción del número de vehículos en mal estado (sin la inspección
técnica del vehículo en regla y otros datos relevantes detallados a
continuación), evitando así un gran porcentaje de accidentes en las
vías de circulación pública.
Para ello, de manera más concreta, la plataforma
consta de un dispositivo central (1) mediante el cual el personal
autorizado (16) gestiona datos de los vehículos como: Permiso de
Circulación en vigor, ITV (Inspección Técnica y de Vehículos) o
similar, con la información de la vigencia, fallos encontrados en
el vehículo y detalles del mismo, IVTM (Impuesto sobre Vehículos de
Tracción Mecánica) o similar, seguro obligatorio vigente, historial
de sanciones del vehículo, historial de entradas, salidas y
arreglos en talleres, historial de las revisiones del vehículo,
datos del propietario del vehículo, datos del conductor habitual y
secundarios e información penal de los mismos, partes entregados al
seguro e información de los mismos, historial de propietarios del
vehículo cuando proceda, número de bastidor, matrícula, fecha de
compra del vehículo, historial de seguros del vehículo y datos de
los mismos, modificaciones y homologaciones de estas en el vehículo,
procedencia exacta del vehículo, información sobre el último recibo
pagado respecto a las tasas del ayuntamiento de procedencia del
vehículo, Ficha Técnica del Vehículo, número de ocupantes máximo
por homologación, limitaciones acaecidas sobre el vehículo y/o
conductor habitual y secundarios respecto a la obligación de gafas,
limitación de velocidad ya sea por discapacidad, novel u otros,
identificación de discapacidad en vigor (plazas reservadas para
minusválidos), identificación de abonado para aparcamientos o zonas
de aparcamiento regulado, licencia para llevar emisora en el
vehículo, cualquier información del vehículo y de los conductores
habituales y secundarios cuando proceda, en lo que se refiere a la
carga de carros, caravanas u otros y la información derivada de
estos. Igualmente, información referente a Vehículos de Transporte
de Mercancías, como permiso de transporte, licencia de transporte y
tipo de mercancías autorizadas, e información general y específica
derivada de este tipo de vehículos y transportes, la etiqueta
identificará los discos de las cajas negras de los vehículos de
transporte para evitar su falsificación e intercambio. Además de
información en tiempo real sobre el estado del vehículo, estados
como pueden ser búsqueda y captura, robado, embargado, etc.
Asimismo, pueden incluirse de igual forma, todos
los datos, estados o informaciones no citados y/o derivados tanto
del vehículo, como de los conductores de este e historiales de
ambos abarcando toda la información relativa a cualquier aspecto de
los mismos.
A partir de una serie de dispositivos remotos
(5) y supervisados por personal autorizado (7), se capturan
automáticamente los códigos identificativos del vehículo (12) y se
cotejan con el servidor central (3), en caso de que el estado del
vehículo quede expuesto fuera de la normativa legal, se notificará
por el mismo medio (4) al personal al cargo (7) para que proceda a
interceptar el vehículo y emitir la sanción correspondiente.
Dicho dispositivo central (1) consta de un
ordenador central o servidor (3), una base de datos de gestión (2),
y un software que gestiona las comunicaciones provenientes de los
dispositivos remotos (5). Las conexiones entre dispositivos remotos
y servidor central son realizadas a través de la red telefónica
celular (4) o por cualquier otro sistema de comunicaciones entre
ordenadores.
El citado software presenta una interface
especialmente diseñada para exhibir en la pantalla de cualquier
ordenador autorizado, los datos de los vehículos (12) y otros datos
provenientes de los dispositivos remotos (5) de forma clara y
sencilla para el personal autorizado (16).
Gracias a la red telefónica celular y/o
cualquier otro medio de comunicación entre ordenadores (4) que
emplea el dispositivo (5), no es necesaria inversión especial
alguna en infraestructura tecnológica a tal efecto, sino que
aprovecha la existente, de manera que se cubre a todo el territorio
del país y por ende, a todos los puntos de control (6), así
como al dispositivo central (1), no siendo necesario realizar
ninguna conexión telefónica especial en los citados puntos de
control (6).
El dispositivo remoto o punto de control consta
de un sensor (10), que detecta por emisión y recepción de
radiofrecuencia la presencia de códigos identificativos de
vehículos (12) del parque automovilístico en el punto de control
(6) sin intervención humana (7), estando dotado asimismo dicho
dispositivo (5) de un módulo de comunicaciones (9) que transmite y
recibe datos por la red telefónica celular (4).
El citado sensor (10) genera un campo
electromagnético de una determinada banda de radiofrecuencia según
la normativa legal del país, con un radio de acción (8) que abarca
un área mayor a 70 centímetros y variable respecto a la potencia
legal autorizada de cada país, lo que denomina punto de control
(6).
Cada uno de los elementos (12) del parque
automovilístico incorpora una serie de dispositivos
autoidentificables por radiofrecuencia o etiquetas de
identificación (11) adheridas al mismo previamente, sensibles a la
emisión y recepción de la misma banda de radiofrecuencia del citado
sensor (10), incorporando dicha etiqueta (11) una antena (17) y un
circuito integrado (18).
Dicha Etiqueta (11) tiene almacenada información
acerca del tipo específico del vehículo (12) al cual está adherido.
Estos datos son unívocos e incluyen entre otros un código
alfanumérico de identificación del mismo.
Los datos son captados por el sensor (10) y
transmitidos por el módulo de comunicaciones (9) a través de la red
telefónica celular o cualquier otro medio de comunicación entre
ordenadores (4), hacia el dispositivo central (1), el cual los
trata y devuelve la información sobre dicho vehículo (12), el
personal encargado (7) procederá a la detención del vehículo, a su
inmovilización y a la aplicación de la sanción correspondiente si
fuera el caso.
La información de la base de datos (2) será
accesible por el personal autorizado (16), desde las estaciones de
trabajo (15) para realizar tanto modificaciones como
actualizaciones de los datos de la misma. El personal autorizado
(16) podrá acceder al servidor del dispositivo central (3), por
acceso en modo local (13) como por acceso en modo remoto (14),
accediendo a dicho servidor a través de la red Internet (4) o
utilizando cualquier medio de comunicaciones apto y habilitado a
tal fin.
La citada interface es modificable de acuerdo a
las preferencias y necesidades del personal autorizado (16). Desde
la misma el usuario puede ejecutar órdenes o comandos a cualquier
dispositivo remoto (5), por ejemplo para ejecutar rutinas de
diagnóstico del sensor (10) y/o del módulo de comunicaciones (9),
transmitiéndose dichas órdenes al dispositivo remoto (5) desde el
dispositivo central (1) a través de la citada red de comunicaciones
(4).
La plataforma incorpora un método o algoritmo
cuya finalidad es maximizar la exactitud de lectura de datos, y con
ella la fiabilidad del dispositivo, todo ello mediante unas
transmisiones de datos que se efectúan invariablemente observando
estrictas normas estandarizadas de seguridad y encriptación, a fin
de garantizar plenamente la protección y la confidencialidad de la
información en cualquier parte del circuito físico o lógico del
dispositivo contra accesos y manipulación no autorizados de dicha
información.
Al detectar los vehículos infractores, el
organismo encargado conseguirá minimizar el riesgo de accidentes y
mejorar la calidad de los vehículos que circulan por las vías.
Claims (3)
1. Plataforma de control de parques móviles, que
teniendo por finalidad controlar de forma automática los elementos
de un parque automovilístico desde puntos de control autónomos
tanto fijos como móviles, se caracteriza porque comprende un
dispositivo central (1), dotado de un servidor informático (3) y de
una base de datos (2), capaz de establecer comunicaciones a través
de la red telefónica celular (4) o cualquier otro canal de
comunicaciones, con una serie de dispositivos remotos (5)
instalados en cada punto de control (6) de vehículos, dispositivos
(5) que incorporan un módulo de comunicaciones (9) para la
transmisión de datos al dispositivo central (1) utilizando técnicas
o métodos criptográficos, así como un sensor (10) que detecta por
emisión y recepción de radiofrecuencia la presencia de elementos
del parque automovilístico (12) en un campo electromagnético (8)
que abarca un radio de acción en el que se encuentra el punto de
control (6) sin intervención de personal (7) merced a etiquetas de
identificación por radiofrecuencia (11) adheridas a cada uno de los
elementos del parque automovilístico (12).
2. Plataforma de control de parques móviles,
según reivindicación 1ª, caracterizada porque cada punto de
control (6) puede incorporar una cámara digital (14).
3. Plataforma de control de parques móviles,
según reivindicación 1ª, caracterizada porque la base de
datos (2) del dispositivo central es accesible por medio de la red
telefónica celular (4) o cualquier otro canal de comunicaciones, a
través de las diferentes estaciones de trabajo (15) del personal
autorizado (16) para la modificación y actualización de su
información.
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