JP2003109177A

JP2003109177A - 電子型カード装置、車両ターミナル装置、車両装置、情報授受装置、情報管理システム、車両装置の履歴管理システム及び情報授受方法、情報管理方法、車両の履歴管理方法

Info

Publication number: JP2003109177A
Application number: JP2001299152A
Authority: JP
Inventors: Tatsuya Yoshino; 達哉吉野
Original assignee: Toshiba Corp
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 2001-09-28
Filing date: 2001-09-28
Publication date: 2003-04-11

Abstract

(57)【要約】【課題】自動車等の車両装置に関する情報とユーザに
関する情報をリアルタイムに管理し、また車両装置の製
造履歴情報、販売履歴情報、整備履歴情報を管理し、交
通事故に伴う犯罪や交通渋滞に伴う物流効率改善、欠陥
車両等の効率的な処理に寄与する。【解決手段】所有者の固有情報を記憶するための電子
型カード装置において、車両装置に搭載される車両ター
ミナル装置から発信される所定信号を受信するための受
信手段と、この受信手段で受信される前記信号が所定信
号であることを判断するための判断手段と、この判断手
段で前記信号が所定信号であると判断された場合に、道
路近傍に設置される路上情報授受端末から発信される信
号に対して前記車両ターミナル装置と協働して応答可能
なスタンバイ状態にさせるための応答信号を、前記車両
ターミナル装置へ向けて発信するための発信手段とを備
えたことを特徴とする電子型カード装置である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ユーザが自動車等
の車両装置を利用して移動する際の各種情報や車両装置
の製造や販売等の各種履歴情報を活用するシステムに係
り、特にユーザが携帯する電子型カード装置、外部装置
との間で無線式の情報授受を行える車両ターミナル装
置、この車両ターミナル装置を搭載した車両装置、これ
ら電子型カード装置及び車両装置との間で情報を授受す
るための情報授受装置、受信した情報を管理活用するた
めの情報管理システム、車両装置の製造履歴や販売履歴
を管理する車両装置の履歴管理システム及び情報授受方
法、情報管理方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年の自動車の普及に伴い、自動車事故
や交通渋滞は世界的に社会の大きな問題となっている。
自動車事故に関しては、交通事故減少キャンペーン等の
努力が日常的に行われてある程度の効果はあるものの根
本的な対策とはなっていないようである。交通事故の場
合に最も深刻な問題となるのは加害者の特定ができない
場合である。加害者の特定が困難な場合は、当て逃げ
や、ひき逃げ等の犯罪との関係が深いが、目撃者が少な
い場合等はこれら犯罪解決の可能性も低くなるといった
問題が生じている。また道路交通法違反に関わる犯罪も
減少傾向は認められず、警察の捜査も困難を極めること
がある。

【０００３】また、交通渋滞については、交通渋滞が交
通事故の一要因となっている他、物流効率を考慮した場
合には、交通渋滞による物流損失は非常に大きな問題で
ある。このような交通渋滞を回避するために、道路整備
等の公共事業での緩和対応の他に、ＩＴ技術を利用し、
カーナビゲーション装置等を介して渋滞情報を提供する
道路交通データ通信システム（VICS）も普及しつつあ
る。しかし、物流効率を考えた場合には交通渋滞に加え
て荷主と運搬者の情報も考慮しなければならず、現在の
カーナビゲーションシステムだけでは解決しきれない問
題が残っている。

【０００４】このような状況のもと、「スマートプレー
ト」と称される自動車のナンバープレートにＩＣチップ
を埋め込んだもの（電子ナンバープレート）が国土交通
省によって提唱され、以下のＵＲＬに示すように実験段
階に入っている。 http://www.mlit.go.jp/chubu/seibi/smart.htm http://www.mlit.go.jp/chubu/soumu/smart1.htm http://www.infochugoku.ne.jp/~mlit-cgt/txt/back010
30100.html http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0105/18m
in_ma0105_01.html http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0118/62m
in_ma0118_06.html http://b2o.nikkei.co.jp/contents/b2o10/m10/2001011
7eimi152717.cfm http://www.saspa.or.jp/member/oasis/199909/d20.htm
l この電子ナンバープレートは、ナンバー・車体の大きさ
・車種等といった車検情報を記録したＩＣチップをナン
バープレートに取りつけて道路上に取りつけてあるアン
テナを利用して情報を発信するものであり、２００４年
をメドに実用を目指しているものである。

【０００５】これに先だって旧運輸省は、自動車のナン
バープレートにドライバーや車両の詳細な情報を電子的
に書き込んだＩＣチップを取り付けた「スマートプレー
ト」を導入する方針を明らかにし（１９９９年６月９日
付・朝日新聞に掲載）、災害時などの自動車の流入規制
や、障害者が乗る車への優遇措置のために、機械的にプ
レートをチェックするだけで必要な情報を把握できるよ
うにする方針で、この方針のもとに実験に入ったのであ
る。

【０００６】この方針では、自動車後部のナンバープレ
ートにＩＣチップを取り付け、道路や駐車場などに設置
した専用機器で、必要な情報を読み取ることにより、災
害時に緊急車両の通行を妨げないため、被災地域に自宅
があるドライバーの車両だけを選んで通行させたり、車
種別に通行量を把握したりすることが、瞬時に可能にな
るとしている。上記の国土交通省による実験では、電子
ナンバープレートを付けた車を地上約６ｍに取りつけた
アンテナの下に止まらせたり20km/h〜60km/hの範囲で通
過させたりして、アンテナの下にくると瞬時に車両登録
番号や車名、最大積載量、大きさ等の情報が画面に表示
させるものである。60km/hでの実験では、使用車種制限
（NOx）適合車との表示を行なわせることも目指してい
る。

【０００７】実用化後は、140km/hまで対応できるよう
にする予定で、高速走行時でも電子ナンバーを導入する
ことで、物流の最適化や都心交通のコントロール、公共
交通機関の運行に役立てるとともに駐車場における料金
の収受システムの利用など民間での利用も考えられてい
る。また、車両装置においては、欠陥車両が製造される
とユーザの生命へ直接に関係する事故の原因になること
から、非常に大きな問題となる。リコール制度により車
両装置のメーカは自主的に部品交換を行ったりするが、
そうであっても欠陥車両の特定に漏れが生じたり、欠陥
車両を購入したユーザ情報に漏れが生じた場合には、欠
陥車両のリコール処理が遅れたりする問題が生じてい
る。このように、車両装置の製造履歴や販売履歴は非常
に重要な管理ファクターである。

【０００８】ここでも電子ナンバープレートにＩＣチッ
プなど埋め込むことで、車両や所有者に関する情報やメ
ンテナンス情報なども瞬時読み取ることが可能になる。
このため有料道路の通行料や駐車場料金の自動徴収、低
公害車や身障者用車両の料金割引、交通需要マネジメン
トなど、高速道路交通システム関連技術への活用が期待
される。しかし、電子ナンバープレートは外部に露出し
ているため、最も破損や盗難といったトラブルになりや
すい部位である。それに対して国土交通省では、電子化
するプレートを外部からの衝撃が少ないと想定される後
部のみに限定するとともに、フロントガラスに内部から
張付する「検査標章」にＩＣチップを埋め込む方法など
を検討しているのが現在の状況である。

【０００９】なお、このナンバープレートにＩＣチップ
を埋め込む構成は、特開2000-118099号公報に記されて
いると思われる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記のよう
に自動車の増加により社会問題になっている自動車事故
等に絡む犯罪や、交通渋滞に伴う物流効率の悪化、欠陥
車両に伴う各種の問題が生じるという状況に鑑みてなさ
れたものである。その目的とするところは破損や盗難と
いったトラブルを防ぎつつ、自動車等の車両装置に関す
る情報とユーザに関する情報をリアルタイムに管理し、
また車両装置の製造履歴や販売履歴に係る情報を管理
し、交通事故に伴う犯罪や交通渋滞に伴う物流効率改
善、欠陥車両等の効率的な処理に寄与するための電子型
カード装置、車両ターミナル装置、車両装置、情報授受
端末、情報管理システム、車両装置の履歴管理システム
及び情報授受方法、情報管理方法、車両の履歴管理方法
を提供することにある。

【００１１】ここで、物流の最適化や、交通犯罪の防
止、都心交通のコントロールに使用する目的は、本発明
と公知例のスマートプレートとでほぼ同じと考えられ
る。しかし、以下の４点で公知例とは構成や効果が異な
るものである。まず第一に、本発明は少なくとも自動車
の製造履歴・販売履歴・整備履歴に係る情報を車載ＩＣ
カードに記憶させ、不良車のリコール等に役立てるもの
であるが、公知例のスマートプレートは車検情報を記憶
させることができるものの、車検は車を購入後に実施さ
れるものなので、“製造中”の履歴を記憶させるという
概念は無い。第二に、本発明は免許証ＩＣカードと車両
装置との間で情報交換するが、この情報交換によって、
車の持ち主本人など特定のユーザであることが認証され
た場合のみエンジンがスタートできるように制御したり
することができる。第三に、公知例のスマートプレート
は、車のナンバープレートに搭載される（車載）ＩＣカ
ードに個人情報を記憶させることを想定しているが、自
動車は家族や会社で共有したりするため、管理が難しい
と思われる。そして、個人情報は個人に固有の免許証Ｉ
Ｃカードへ記憶させ、車両情報は車に固有の車載ＩＣカ
ードへ記憶させるように情報を分けて管理する方が望ま
しいと考えられる。そのためには、本発明の如く免許証
ＩＣカードと車載ＩＣカードとの間の情報交換機能が必
須となる。第四に、公知例のスマートプレートはＩＣカ
ードが車の外部に露出して埋め込まれているので、事故
での破損や盗難の危険性がある。また、本発明では「検
査標章」に貼り付けるのではなく、ＩＣカードを車内へ
と設置することで、ＩＣカードを免許証などとして個人
の生活と密着して使用することもできるという利点があ
る。

【００１２】なお、免許証とＩＣカードとを兼ねた例
は、特開平5-257941号公報に記載されているが、本発明
との差異は以下の三点になっている。まず第一に内部に
収容する情報や発信する情報が本発明とは異なり、その
ために本発明のように自動車の製造履歴・販売履歴・整
備履歴に係る情報を不良車のリコール等に役立てること
ができないという点である。そして第二に本発明のよう
に免許証ＩＣカードと車両装置との間で情報交換を行な
い、この情報交換機能により車の持ち主本人など特定の
ユーザであることが認証された場合のみエンジンがスタ
ートできるように制御したりすることができる点であ
る。加えて第三に上述の情報交換機能によって個人情報
は個人に固有の免許証ＩＣカードへ記憶させ、車両情報
は車に固有の車載ＩＣカードへ記憶させるように情報を
分けて管理することができる点である。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１によれば、本発
明の電子型カード装置は、所有者の固有情報を記憶する
ための電子型カード装置において、車両装置に搭載され
る車両ターミナル装置から発信される所定信号を受信す
るための受信手段と、この受信手段で受信される前記信
号が所定信号であることを判断するための判断手段と、
この判断手段で前記信号が所定信号であると判断された
場合に、道路近傍に設置された情報授受装置から発信さ
れる信号に対応し、前記車両カード装置と協働して応答
可能なスタンバイ状態にさせるための応答信号を、前記
車両ターミナル装置へ向けて発信するための発信手段
と、を備えたことを特徴としている。

【００１４】請求項２によれば、本発明の電子型カード
装置は、所有者の固有情報を記憶するための電子型カー
ド装置において、車両装置に搭載される車両ターミナル
装置から発信される所定信号を受信するための受信手段
と、この受信手段で受信される前記信号が所定信号であ
ることを判断するための判断手段と、この判断手段で前
記信号が所定信号であると判断された場合に、前記車両
ターミナル装置を道路近傍に設置された情報授受装置か
ら発信される信号に応答可能なスタンバイ状態にさせる
ための応答信号および前記所有者の固有情報の少なくと
も一部の情報を、前記車両カード装置へ向けて発信する
ための発信手段と、を備えたことをを特徴としている。

【００１５】請求項３によれば、本発明の電子型カード
装置は、所有者の固有情報を記憶するための電子型カー
ド装置において、車両装置に搭載される車両ターミナル
装置から発信される所定信号及び前記車両装置の固有情
報の少なくとも一部の情報を受信するための受信手段
と、この受信手段で受信される前記信号が所定信号であ
ることを判断するための判断手段と、この判断手段で前
記信号が所定信号であると判断された場合に、道路近傍
に設置された情報授受装置から発信される所定信号に応
答可能なスタンバイ状態にさせるための制御手段と、を
備えたことを特徴としている。

【００１６】請求項４によれば、本発明の電子型カード
装置は、所有者の固有情報を記憶するための電子型カー
ド装置において、車両装置に搭載される車両ターミナル
装置へ向けて、この車両装置の駆動装置がスタートした
後に道路近傍に設置された情報授受装置から発信される
信号に対応し、前記車両カード装置と協働して応答可能
なスタンバイ状態にさせるための所定信号を発信するた
めの発信手段を備えたことを特徴としている。

【００１７】請求項５によれば、本発明の電子型カード
装置は、所有者の固有情報を記憶するための電子型カー
ド装置において、車両装置に搭載される車両ターミナル
装置へ向けて、この車両装置の駆動装置がスタートした
後に当該車両カード装置を道路近傍に設置された情報授
受装置から発信される信号に応答可能なスタンバイ状態
にさせるための所定信号及び前記所有者の固有情報の少
なくとも一部の情報を発信するための発信手段を備えた
ことを特徴としている。

【００１８】請求項６によれば、本発明の電子型カード
装置は、所有者の固有情報を記憶するための電子型カー
ド装置において、車両装置に搭載される車両ターミナル
装置へ向けて所定信号を発信するための発信手段と、こ
の所定信号を受信する前記車両ターミナル装置で前記所
定信号が正しい信号であることを判断した後に返信して
くる応答信号及び前記車両装置の固有情報の少なくとも
一部の情報を受信するための受信手段と、この受信手段
で受信する前記車両カード装置からの前記信号が正しい
信号であることを判断するための判断手段と、この判断
手段で前記信号が正しい信号であると判断された場合に
道路近傍に設置された情報授受装置から発信される信号
に応答可能なスタンバイ状態にさせるための制御手段
と、を備えたことを特徴としている。

【００１９】請求項７によれば、本発明の車両ターミナ
ル装置は、車両装置に搭載されてこの車両装置の固有情
報を記憶するための車両ターミナル装置において、前記
車両装置を運転するユーザからのアクションに関連して
このユーザの固有情報を記憶するための電子型カード装
置へ向けて所定信号を発信するための発信手段と、前記
所定信号を前記電子型カード装置で受信して正しい信号
であると判断された後に返信される応答信号を受信する
ための受信手段と、この受信手段で受信される前記信号
が正しい信号であることを判断するための判断手段と、
この判断手段で前記信号が正しい信号であることが判断
された後に道路近傍に設置された情報授受装置から発信
される信号に対応し、前記電子型カード装置と協働して
応答可能なスタンバイ状態にさせるための制御手段と、
を備えたことを特徴としている。

【００２０】請求項８によれば、本発明の車両ターミナ
ル装置は、車両装置に搭載されてこの車両装置の固有情
報を記憶するための車両ターミナル装置において、前記
車両装置を運転するユーザからのアクションに関連して
ユーザの固有情報を記憶するための電子型カード装置へ
向けて所定信号を発信するための発信手段と、前記所定
信号を前記電子型カード装置で受信して正しい信号であ
ると判断された後に返信される応答信号及び前記ユーザ
の固有情報の少なくとも一部を受信するための受信手段
と、この受信手段で受信される前記信号が正しい信号で
あることを判断するための判断手段と、この判断手段で
前記信号が正しい信号であることが判断された後に道路
近傍に設置された情報授受装置から発信される信号に応
答可能なスタンバイ状態にさせるための制御手段と、を
備えたことを特徴としている。

【００２１】請求項９によれば、本発明の車両ターミナ
ル装置は、車両装置に搭載されてこの車両装置の固有情
報を記憶するための車両ターミナル装置において、前記
車両装置を運転するユーザからのアクションに関連して
ユーザの固有情報を記憶するための電子型カード装置へ
向けて、前記車両装置の駆動装置がスタートした後にこ
の電子型カード装置を、道路近傍に設置された情報授受
装置から発信される信号に応答可能なスタンバイ状態に
させるために所定信号及び前記車両装置の固有情報の少
なくとも一部を発信するための発信手段を備えたことを
特徴としている。

【００２２】請求項１０によれば、本発明の車両ターミ
ナル装置は、車両装置に搭載されてこの車両装置の固有
情報を記憶するための車両ターミナル装置において、前
記車両装置を運転するユーザの固有情報を記憶するため
の電子型カード装置から発信され、前記車両装置の駆動
装置がスタートした後に道路近傍に設置された情報授受
装置から発信される信号に対応し、前記電子型カード装
置と協働して応答可能なスタンバイ状態にさせるための
所定信号を受信するための受信手段を備えたことを特徴
としている。

【００２３】請求項１１によれば、本発明の車両ターミ
ナル装置は、車両装置に搭載されてこの車両装置の固有
情報を記憶するための車両ターミナル装置において、前
記車両装置を運転するユーザの固有情報を記憶するため
の電子型カード装置から発信され、当該車両装置の駆動
装置がスタートした後に道路近傍に設置された情報授受
装置から発信される信号に対応し、応答可能なスタンバ
イ状態にさせるための所定信号及び前記ユーザの固有情
報の少なくとも一部を受信するための受信手段を備えた
ことを特徴としている。

【００２４】請求項１２によれば、本発明の車両ターミ
ナル装置は、車両装置に搭載されてこの車両装置の固有
情報を記憶するための車両ターミナル装置において、前
記車両装置を運転するユーザの固有情報を記憶するため
の電子型カード装置から発信される所定信号及び前記ユ
ーザの固有情報の少なくとも一部を受信するための受信
手段と、この受信手段で受信する前記電子型カード装置
からの前記信号が正しい信号であることを判断するため
の判断手段と、この判断手段で前記信号が正しい信号で
あると判断された場合に、道路近傍に設置された情報授
受装置から発信される信号に対応し、前記電子型カード
装置を応答可能なスタンバイ状態にさせるための信号及
び前記車両装置の固有情報の少なくとも一部を送信する
ための送信手段と、を備えたことを特徴としている。

【００２５】請求項１３によれば、本発明の車両ターミ
ナル装置は、車両装置を製造する際の製造履歴情報、前
記車両装置を販売する際の販売履歴情報、前記車両装置
を整備する際の整備履歴情報のうち前記製造履歴情報を
含む少なくともいずれか一つ以上の情報を記憶したこと
を特徴とする。請求項１４によれば、本発明の車両装置
は、前述のいずれかに記載の車両カード装置を搭載した
ことを特徴としている。請求項１５によれば、本発明の
情報授受装置は、車両装置の固有情報を記憶するための
車両ターミナル装置あるいは車両装置を運転するユーザ
の固有情報を記憶するための電子型カード装置を搭載し
た車両装置が走行可能な道路周辺に設けられ、少なくと
も前記車両ターミナル装置あるいは電子型カード装置の
少なくとも一方との間で情報の授受を行うための情報授
受装置において、前記車両ターミナル装置あるいは前
記電子型カード装置の少なくとも一方に対して所定の信
号を発信する発信手段と、前記車両ターミナル装置あ
るいは前記電子型カード装置の少なくとも一方から返信
されてくる情報を受信する受信手段と、この受信手段
で受信される信号が正しい信号であることを判断する判
断手段と、この判断手段で正しい信号であることが判断
された後に、前記車両ターミナル装置あるいは前記電子
型カード装置の少なくとも一方から返信されてくる情報
を情報管理システムへ送信するための送信手段と、を備
えたことを特徴としている。

【００２６】請求項１６によれば、本発明の情報管理シ
ステムは、車両装置に搭載され、所有者の固有情報を記
憶するための電子型カード装置あるいは車両装置の固有
情報を記憶するための車両ターミナル装置から送信され
てくる情報を受信し、この受信された情報を送信するた
めの情報授受装置から送信された情報を受信するための
受信手段と、この受信手段で受信する情報に基づいて前
記車両装置の位置を特定するための位置特定手段と、を
備えたことを特徴としている。

【００２７】請求項１７によれば、本発明の情報管理シ
ステムは、車両装置に搭載され、所有者の固有情報を記
憶するための電子型カード装置あるいは車両装置の固有
情報を記憶するための車両ターミナル装置から送信され
てくる情報を受信するとともに、この受信された情報を
送信するための情報授受装置から送信された送信情報を
受信するための第１受信手段と、この第１受信手段で受
信する前記送信情報に基づいて前記車両装置の位置を特
定するための位置特定手段と、前記情報授受装置から送
信された前記車両装置の行き先要求情報を受信するため
の第２受信手段と、前記位置特定手段からの車両位置特
定情報と前記第２受信手段からの行き先要求情報とに基
づいて前記車両装置の予定走行ルートを算出するルート
算出手段と、を備えたことを特徴としている。

【００２８】請求項１８によれば、本発明の車両の履歴
情報管理システムは、車両装置を製造する際の製造履歴
情報とこの車両装置の固有情報とを対応づけて記録保存
し、且つそれらの情報に前記車両装置を購入するユーザ
の固有情報を関連づけて記録保存するための記録手段を
備えたことを特徴としている。請求項１９によれば、本
発明の情報授受方法は、所有者の固有情報を記憶するた
めの電子型カード装置と車両装置に搭載されてこの車両
装置の固有情報を記憶するための車両ターミナル装置と
の間で情報の授受を行う情報授受方法において、前記車
両カード装置から所定信号を発信する発信工程と、前記
所定信号を前記電子型カード装置で受信し、この受信さ
れた受信信号が正しい信号であることを判断するための
判断工程と、この判断工程で前記受信信号が正しい信号
であると判断された場合に、道路近傍に設置された情報
授受装置から発信される信号に対して前記車両カード装
置と協働して応答可能なスタンバイ状態にさせるための
応答信号を、前記電子型カード装置から前記車両ターミ
ナル装置へ向けて発信するための発信工程と、を備えた
ことを特徴としている。

【００２９】請求項２０によれば、本発明の情報授受方
法は、所有者の固有情報を記憶するための電子型カード
装置と車両装置に搭載されてこの車両装置の固有情報を
記憶するための車両ターミナル装置との間で情報の授受
を行う情報授受方法において、前記車両ターミナル装置
から所定信号を発信する発信工程と、前記所定信号を前
記電子型カード装置で受信し、この受信された受信信号
が正しい信号であることを判断するための判断工程と、
この判断工程で前記受信信号が正しい信号であると判断
された場合に、道路近傍に設置された情報授受装置から
発信される信号に対して前記車両カード装置を応答可能
なスタンバイ状態にさせるための応答信号及び前記所有
者の固有情報の少なくとも一部を、前記電子型カード装
置から前記車両ターミナル装置へ向けて発信するための
発信工程と、を備えたことを特徴としている。

【００３０】請求項２１によれば、本発明の情報授受方
法は、所有者の固有情報を記憶するための電子型カード
装置と車両装置に搭載されてこの車両装置の固有情報を
記憶するための車両ターミナル装置との間で情報の授受
を行う情報授受方法において、前記車両ターミナル装置
から所定信号及び前記車両装置の固有情報の少なくとも
一部を発信する発信工程と、この発信工程で発信された
信号を前記電子型カード装置で受信して正しい信号であ
ることを判断するための判断工程と、この判断工程で正
しい信号であると判断された場合に道路近傍に設置され
た情報授受装置から発信される信号に対して前記電子型
カード装置を応答可能なスタンバイ状態にさせるための
制御工程と、を備えたことを特徴としている。

【００３１】請求項２２によれば、本発明の情報授受方
法は、所有者の固有情報を記憶するための電子型カード
装置と車両装置に搭載されてこの車両装置の固有情報を
記憶するための車両ターミナル装置との間で情報の授受
を行う情報授受方法において、前記電子型カード装置か
ら前記車両ターミナル装置へ向けて、前記車両装置の駆
動装置がスタートした後に所定信号を発信する発信工程
と、この発信工程で発信された所定信号を前記車両カー
ド装置で受信して正しい信号であることを判断するため
の判断工程と、前記判断工程で正しい信号を確認した後
に道路近傍に設置された情報授受装置から発信される信
号に対して前記電子型カード装置と前記車両カード装置
とを協働して応答可能なスタンバイ状態にさせるための
制御工程と、を備えたことを特徴としている。

【００３２】請求項２３によれば、本発明の情報授受方
法は、所有者の固有情報を記憶するための電子型カード
装置と車両装置に搭載されてこの車両装置の固有情報を
記憶するための車両ターミナル装置との間で情報の授受
を行う情報授受方法において、前記電子型カード装置か
ら前記車両ターミナル装置へ向けて、前記車両装置の駆
動装置がスタートした後に所定信号及び前記所有者の固
有情報の少なくとも一部を発信する発信工程と、この発
信工程で発信された所定信号を前記車両ターミナル装置
で受信して正しい信号であることを判断するための判断
工程と、前記判断工程で正しい信号を確認した後に道路
近傍に設置された情報授受装置から発信される信号に対
して前記車両ターミナルを応答可能なスタンバイ状態に
させるための制御工程と、を備えたことを特徴としてい
る。

【００３３】請求項２４によれば、本発明の情報授受方
法は、所有者の固有情報を記憶するための電子型カード
装置と車両装置に搭載されてこの車両装置の固有情報を
記憶するための車両ターミナル装置との間で情報の授受
を行う情報授受方法において、前記電子型カード装置か
ら前記車両ターミナル装置へ向けて、前記車両装置の駆
動装置がスタートした後に所定信号を発信する発信工程
と、この発信工程で発信された所定信号を前記車両カー
ド装置で受信して正しい信号であることを判断するため
の判断工程と、前記判断工程で正しい信号を確認した後
に道路近傍に設置された情報授受装置から発信される信
号に対して前記電子型カード装置を応答可能なスタンバ
イ状態にさせるための制御信号及び車両装置の固有情報
の少なくとも一部を発信する制御工程とを備えたことを
特徴としている。

【００３４】請求項２５によれば、本発明の情報授受方
法は、車両装置の固有情報を記憶するための車両ターミ
ナル装置あるいは車両装置を運転するユーザの固有情報
を記憶するための電子型カード装置の少なくとも一方
と、道路の周辺に設置された情報授受装置との間で情報
の授受を行うための情報授受方法において、前記情報
授受端末から前記車両ターミナル装置あるいは前記電子
型カード装置の少なくとも一方に対して所定信号を発信
する発信工程と、前記車両ターミナル装置あるいは前記
電子型カード装置の少なくとも一方が前記所定信号を受
信した後に返信してくる返信情報を受信する受信工程
と、この受信工程で受信される返信情報が正しい情報
であることを判断する判断工程と、この判断工程で正し
い情報であることが判断された後に、前記返信情報を情
報管理システムへ送信する送信工程と、を備えたことを
特徴としている。

【００３５】請求項２６によれば、本発明の情報管理方
法は、車両装置に搭載され、所有者の固有情報を記憶す
るための電子型カード装置あるいは車両装置の固有情報
を記憶するための車両ターミナル装置から送信されてく
る所定情報を道路の周辺に設置された情報授受装置で受
信するための第１受信工程と、この第１受信工程で受信
された情報を情報管理システムへ送信し前記情報管理シ
ステムで受信するための第２受信工程と、この第２受信
工程で受信された情報に基づいて前記情報管理システム
で前記車両装置の位置を特定するための位置特定工程
と、を備えたことを特徴としている。

【００３６】請求項２７によれば、本発明の情報管理方
法は、車両装置に搭載され、所有者の固有情報を記憶す
るための電子型カード装置あるいは車両装置の固有情報
を記憶するための車両ターミナル装置から送信されてく
る所定情報を道路の周辺に設置された情報授受装置で受
信するための第１受信工程と、この第１受信工程で受信
された情報を情報管理システムへ送信し前記情報管理シ
ステムで受信するための第２受信工程と、この第２受信
工程で受信された情報に基づいて前記情報管理システム
で前記車両装置の位置を特定するための位置特定工程
と、前記車両装置の行き先要求情報を前記情報管理シス
テムで受信するための第３受信工程と、前記位置特定工
程からの車両位置特定情報と前記第３受信工程からの行
き先要求情報とに基づいて前記情報管理システムで前記
車両装置の予定走行ルートを算出するルート算出工程
と、を備えたことを特徴としている。

【００３７】請求項２８によれば、本発明の車両の履歴
情報管理方法は、車両装置を製造する際の製造履歴情報
と当該車両装置の固有情報とを対応付けて記録保存する
ための第１記録工程と、この第１記録工程で記録される
情報に前記車両装置を購入するユーザの固有情報を関連
付けて記録する第２記録工程と、を備えたことを特徴と
している。

【００３８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の電子型カード装
置、車両ターミナル装置、車両装置、情報授受装置、情
報管理システム、車両装置の履歴管理システム及び情報
授受方法、情報管理方法、車両の履歴管理方法の一実施
形態について図面を参照して説明する。［電子型カード装置］まず本発明の電子型カード装置に
ついての説明を行う。本発明で電子型カード装置と称す
るのは、ＩＣやＬＳＩを搭載した接触型や非接触型（無
線式）のＩＣカードやＬＳＩカードである。これらの電
子型カード装置の用途としては、例えば「自動車運転免
許証」や企業の従業員が携帯するいわゆる「従業員証」
や「社員証」であり、従業員証や社員証の場合には例え
ば物流業者の従業員が荷物を運搬する車両装置（ワゴン
車やトラック等）運転時に携帯するような使用形態であ
る。

【００３９】次に、この電子型カード装置を自動車運転
免許証に適用した場合（以下、電子型運転免許証と称
す）について説明する。図１は、電子型運転免許証の機
能的な構成図であり、図２は電子型運転免許証の外観を
示した概略図である。電子型運転免許証１は、記憶部
２、制御部３、薄型電池の電源部４、ループアンテナ
５、伝送部６、受信部７、信号コネクタ８ａ，８ｂ、表
示部９、キー操作部１０等から構成される小型で薄型の
プラスチックカード状の構成である。ここでは、ループ
アンテナ５を備えた無線式のＩＣカードと信号コネクタ
８ａ，８ｂを備えた接触式のＩＣカードとの両方の機能
を具備した電子型運転免許証についての例を示してい
る。しかし、両方の機能を備えているものに限定される
ものではなく、少なくとも無線式かあるいは接触式のど
ちらか一方の機能を備えていれば良い。

【００４０】記憶部２は不揮発性のメモリ、例えばＰＲ
ＯＭから構成され、後述する免許証所有者の情報（以
下、免許ＩＤ情報と称す）が電子型運転免許証の発行時
に予め記録されて記憶されている。制御部３は、電子型
運転免許証１全体の各種制御を司るＣＰＵから構成され
ている。電源部４は、一次電池、二次電池のいずれかで
免許証の更新時まで電池交換、充電の必要の無い十分な
容量のものが用いられるか、あるいは太陽電池セルや振
動を電気に変換する等の発電機能、すなわち自己充電機
能を備えた電池で構成されている。ループアンテナ５は
埋設型であり外部との情報の送受信のために伝送部６、
受信部７を介して情報の授受を行うものである。

【００４１】また信号コネクタ８ａ，８ｂは、外部装置
との間で情報の授受をこのコネクタ部を介して行うため
のものである。電子型運転免許証の発行時や更新時に電
子型運転免許証発行装置との間で情報の授受を行った
り、道路で検問が行われたりする場合に警察官がハンデ
ィー検問装置を持って、ユーザから本発明に係る電子型
運転免許証を受取ってハンディー検問装置に接続する時
にこれら信号コネクタ８ａ，８ｂが利用される。

【００４２】これらの利用方法は電子型運転免許証１を
接触型のＩＣカードとして利用する形態であり、信号コ
ネクタ８ａ，８ｂを介して行う情報授受を無線方式で行
うこともできる。また後述するように車両装置に備えら
れた車両ターミナル装置１１（例えば車載のＩＣカード
などで構成される：詳細は後述する）との間で情報の授
受を行うシステム形態を採用する場合にも、無線式（非
接触型）やこの信号コネクタ８ａ，８ｂを介して行う接
触型のシステムのうち、いずれの構成も採用することが
できる。

【００４３】この電子型運転免許証１には、本来の自動
車運転免許証としての情報、つまり前述した免許ＩＤ情
報が、電子型運転免許証１の発行時に予め記録されそし
て記憶されている。免許ＩＤ情報は、免許証所有者本人
（ユーザ）の氏名・現住所・本籍地・電話番号・生年月
日・口座番号・暗唱番号等と、登録情報として免許種
類、免許証番号、免許証交付日、免許証有効期限日、眼
鏡など視力矯正などの免許証取得条件、その他、交通安
全講習会参加や無事故証明や模範運転者証明などの特
典、過去の交通事故や違反の履歴、保険対象金額の保険
情報等、更には事故に遭遇した場合等を想定し、血液型
やアレルギー症状の有無、既往症状等の情報も含ませて
も良い。

【００４４】なお、表示部９は小型で薄型の液晶ディス
プレイであり、免許ＩＤ情報等を必要に応じて表示する
ことが可能であり、通常の免許証に記載されているユー
ザの氏名等必須記載事項を表示する必須事項表示部９ａ
と保険や違反履歴等のオプション表示部９ｂに分かれて
おり、キー操作部１０の操作によりオプション部９ｂの
表示内容を適宜変更して表示することができる。このよ
うに構成されている本発明に係る電子型運転免許証１
は、後述する車両装置に搭載される車両ターミナル装置
１１と協働することで、道路の周辺に設置された路上情
報授受端末（情報授受装置：詳細は後述する）から発信
されているトリガ信号に反応して、路上情報授受端末と
の間で情報の授受を間接的あるいは直接的に行えるよう
になる。

【００４５】路上情報授受端末と直接的に双方向の無線
通信を行うのは車両ターミナル装置１１かあるいは電子
型運転免許証１のいずれかであるが、どちらを主体にし
て無線通信を行うかは全体のシステムを構築するときに
適宜設定される。この電子型運転免許証１と路上情報授受端末との間で直
接に無線方式で情報の授受を行うシステムの場合には、
車両装置にユーザが乗車する時に電子型運転免許証１を
携帯し、エンジン（駆動源）スタートに連動して車両タ
ーミナル装置１１からの信号を電子型運転免許証１で受
信すると、車両ターミナル装置１１と電子型運転免許証
１が互いに協働し、且つ電子型運転免許証１は路上情報
授受端末と情報の授受が可能なスタンバイ状態になる。

【００４６】このように電子型運転免許証１について車
両装置のエンジンスタートに連動して路上情報授受端末
と情報の授受が可能なスタンバイ状態にさせるのは、ユ
ーザが電子型運転免許証１を携帯するのは車両装置の運
転時のみならず、通常の生活で携帯して路上を歩行した
りする場合を想定しているからであり、車両装置を運転
していないユーザが携帯している電子型運転免許証１が
路上情報授受端末と情報の授受を行うことがないように
構成している。特にユーザのプライバシー保護の観点か
らは、ユーザが電子型運転免許証を携帯していても車両
装置を運転していない場合は、その位置情報を監視する
ことは避けなけれる必要がある。

【００４７】上述したスタンバイ状態で、路上情報授受
端末から発信されたトリガ信号を、電子型運転免許証１
のループアンテナ５、受信部７を介して受信する。この
トリガ信号が制御部３に伝達されて所定のトリガ信号で
あることが判断されると、制御部３から記憶部２内に記
憶されている所定の情報の中から情報管理に必要な所定
情報、例えば免許所有者本人の氏名、免許証番号等が選
択される。これらの所定情報は、伝送部６、ループアン
テナ５を介して路上情報授受端末へ向けて発信され、こ
の発信信号を受信した路上情報授受端末は、交通管制本
部に設置されている情報管理システムへ信号を転送して
必要な情報管理を行う。

【００４８】また、エンジンスタート時点で車両ターミ
ナル装置１１と電子型運転免許証１が互いに協働した状
態であるため、車両ターミナル装置１１内に記憶されて
いる車両ＩＤ情報をも路上情報授受端末へ送信すること
が可能な状態であり、システム設計上は路上情報授受端
末との間で種々の情報授受が可能である。なお、本発明の電子型カード装置を従業員証や社員証
（以下、電子型従業員証と称す）として適用する場合に
は、その構成は図１に示した機能構成図と同様で、記憶
部３には従業員証所有者の情報（従業員ＩＤ情報）が、
従業員証発行時に予め記録され記憶される。これら従業
員ＩＤ情報の一例としては、従業員証所有者本人の氏名
・現住所・電話番号・生年月日・暗唱番号などと、登録
情報としては会社入社年月日、従業員証発行年月日、有
効期限年月日、従業員番号、会社内の所属組織、本人が
運転する車両装置の番号（ナンバープレート）などであ
る。このように構成された電子型従業員証にあっても、
前述の電子型運転免許証１と同様な使用形態をとること
ができる。

【００４９】［車両カード装置および車両装置］次に本
発明の車両ターミナル装置１１および車両装置について
の説明を行う。本発明で車両装置と称するのは、主に道
路を走行するいわゆる自動車であり、駆動方式は内燃機
関エンジンのみならず、電気式のモータ駆動やそれらの
ハイブリッド形式等各種駆動源をエンジンとして備えた
ものが用いられる。車両ターミナル装置１１は、例えば
これらの車両装置に搭載するための電子型のカード装置
で構成され、ＩＣやＬＳＩを搭載した接触型や非接触型
（無線式）のＩＣカードやＬＳＩカードである。そし
て、この車両ターミナル装置１１は車両装置の製造時に
車両装置本体に組み込まれる形態、また販売ディーラで
組み込む形態、車両装置とは別に販売されて外付けで取
り付ける形態が採用されるが、外付けで取り付ける場合
には車両ターミナル装置１１に記憶する車両装置に固有
の情報（車両ＩＤ情報，詳細は後述する）を記憶させる
必要があるため、所定の手続を経て記憶させる情報内容
を管理する制度を確立することが望ましい。

【００５０】また、車両装置は個人が利用するものから
企業、法人が業務で用いる用途の自動車まで、道路を走
行可能な車両装置（乗用車、ワゴン車、タクシー、バス
やトラック等）全てを想定している。この車両装置につ
いて図面を参照して説明する。図３は車両装置に搭載さ
れる車両ターミナル装置１１の機能を示す機能構成図で
あり、無線式のＩＣやＬＳＩカードシステムを示してい
る。また図４は、車両装置を説明するための概略図であ
る。車両ターミナル装置１１は、車両装置２５に搭載さ
れるもので、記憶部１２、制御部１３、電源部１４、伝
送部１６、受信部１７、車両装置２５のダッシュボード
上に設置されたループアンテナ１５、インパネに設けら
れた表示部１９、表示部１９にタッチパネル式として設
けられたり、又は別体リモコンに設けられたキー操作部
２０等から構成されている。なお、表示部１９やキー操
作部２０はカーナビゲーションシステムや液晶ＴＶシス
テム等の液晶ディスプレイやリモコン等と共用すること
が望ましい。

【００５１】記憶部１２は不揮発性のメモリ例えばＰＲ
ＯＭから構成され、後述する車両ターミナル装置１１が
搭載された車両装置２５に固有の情報（車両ＩＤ情報）
がこの車両装置２５の製造時に予め記憶され、また販売
時には購入者（個人又は法人）の固有情報（購入者ＩＤ
情報）が予め記憶される。制御部１３は、車両ターミナ
ル装置１１全体の各種制御を司るＣＰＵから構成されて
いる。電源部１４は、一次電池、二次電池のいずれかで
車両装置の車検更新時まで電池交換、充電の必要の無い
十分な容量のものが用いられるか、あるいは太陽電池セ
ルや振動を電気に変換する等の発電機能、すなわち自己
充電機能を備えて構成されている。ループアンテナ１５
は外部との情報の送受信のために伝送部１６、受信部１
７を介して情報の授受を行うものである。

【００５２】このように構成されている本発明に係る車
両ターミナル装置１１は、道路の周辺に設置された路上
情報授受端末から発信されているトリガ信号を、ループ
アンテナ１５、受信部１７を介して受信する。このトリ
ガ信号が制御部１３に伝達されて所定のトリガ信号であ
ることが判断されると、制御部１３から記憶部１２内に
記憶されている所定の情報の中から情報管理に必要な所
定情報、例えば車両装置所有者（ユーザ）の氏名、車両
番号等が路上情報授受端末へ向けて発信され、この発信
信号を受信した路上情報授受端末は、本部の情報管理シ
ステムへ信号を転送して必要な管理を行う。

【００５３】なお、前述の電子型運転免許証１の信号コ
ネクタ８ａ，８ｂと接触式で情報の授受を行うように構
成する場合には、車両装置２５のインパネ部分に電子型
運転免許証１の挿入スロットを設け、この挿入スロット
内に電子型運転免許証１の信号コネクタ８ａ，８ｂと接
触する信号コネクタ１８ａ，１８ｂを設ける構成として
も良い。また、信号コネクタ１８ａ，１８ｂは、外部装
置との間で情報の授受を無線式で行わずにこのコネクタ
部を介して行うことができ、例えば車両装置２５の製造
時や販売時に車両ターミナル装置１１を搭載した車両装
置２５の車両ＩＤ情報や購入者ＩＤ情報を外部装置から
この信号コネクタ１８ａ，１８ｂを介して記憶部１２に
書き込むことができる。

【００５４】このように車両ターミナル装置１１には、
車両装置２５の車両ＩＤ情報が、この車両装置２５の製
造時に予め記憶されている。車両装置２５の車両ＩＤ情
報は、車両装置２５の車検証に記載されているような情
報、例えば車両装置の種別、用途、車体の形状、車名、
型式、乗車定員、車体番号、原動機の形式等である。ま
た、車両装置２５の販売時には、販売ディーラ等により
車両ターミナル装置１１には購入者、車両装置２５の所
有者に関する情報や登録年月日や登録番号（いわゆるナ
ンバープレート番号）等が追加して書き込まれる。

【００５５】なお、車両ターミナル装置１１をより多機
能的に使用することを考慮すれば、次のように車両装置
２５を製造する時の製造履歴や、販売履歴、更には購入
後に車検証に記載しているような整備履歴等や、車検記
録、あるいは故障や修理の履歴をその都度記憶させるよ
うにし、アフターサービスや車両の修理・整備に役立て
ることができる。特に前述の製造履歴の場合には車両装
置の組立て製造に各種部品の固有番号を対応付けて記憶
させておくと、誤って不良品の部品等を用いて製造され
たことが後日に判明した場合、それらの欠陥を持った車
両装置を特定することが可能である。また逆に特定部品
の品質が問題となった場合等は、製造履歴を調査するこ
とにより、同じロットの部品を用いて製造された車両装
置を全て特定することができる。また販売履歴と対応付
けられている場合には、購入者も簡単に特定できるた
め、特にリコール対策等には極めて有用となる。

【００５６】以下、図５を参照してこのような車両装置
２５の製造履歴を車両カード装置１１に記録し記憶させ
るシステムについて簡単に説明する。図５は、車両装置
の組立・製造を行う製造ラインの一部を機能的に示す機
能説明図であり、製造ラインの作業に対して必要な制御
を行う基幹統合システム３０と、車両装置２５本体を製
造ライン上で搬送する搬送装置３１と、組立ロボット３
２と、これら搬送装置３１と組立ロボット３２を制御す
る制御装置３３と、製造に必要な各種部品３４を供給す
る部品供給装置３５と、及び部品３４の管理を行う部品
管理装置３６と、車両ターミナル装置１１に情報を記録
するためのカード記録装置３７とから構成される。

【００５７】部品管理装置３６は、各種部品３４のロッ
ト番号、箱番号、あるいは製造固体識別番号、これらの
番号に関する番号管理データを発行し、これら各種デー
タをバーコード付きラベル等に印刷して各種部品３４と
関連付けて管理する。基幹統合システム３０では、車両
装置２５本体に付された製造固体識別番号や、その車両
装置２５本体を組立・製造する製造ラインの番号や組立
ロボット３２の番号等を関連付けて管理している。

【００５８】部品管理装置３６で各種番号が発行されて
管理されている各種部品３４は、製造ライン上を搬送装
置２１により搬送されてくる車両装置本体に組立ロボッ
ト３２で組み付けられていく。この時、部品管理装置３
６に管理されている各種部品３４のデータは、基幹統合
システム３０へと送られ、基幹統合システム３０内で車
両装置２５本体の製造固体識別番号と各種部品３４の各
種番号とが関連付けられて、製造履歴として管理され
る。

【００５９】この製造履歴は、基幹統合システム３０に
マスター記録データとして保管されると共に、販売店に
設けられた車両装置の販売データ管理システム４０に転
送される。更に車両ＩＤ情報等と一緒にカード記録装置
３７にも転送されて、車両カード装置１１に車両装置２
５に固有のデータとして記録される。なお、販売店に設
けられた車両装置の販売データ管理シスム４０では、車
両装置２５の製造履歴データと併せて、その車両装置２
５を購入したユーザＩＤ情報が関連付けて記憶管理され
る。つまり製造履歴と販売履歴とが関連付けて管理され
ることになる。

【００６０】製造履歴としては、例えば、車両装置２５
のブレーキパット３４ａとして、どの部品メーカから供
給されたものであるかに加えて、何年何月何日に、どの
箱番号で、どのロット番号で供給されたものであり、何
年何月何日に、どの製造ラインで、どの組立ロボットに
より車両装置本体に組み付けられたものであるか等の製
造履歴である。このような製造履歴が、基幹統合システ
ム３０、販売データ管理システム４０及び車両ターミナ
ル装置１１に記録されている場合、将来的に不良部品が
発見された場合等は、不良部品のロット番号等を調査す
ることで不良部品の推定や特定を行い、無償交換等の際
に不良部品が搭載されている車両装置と、それを購入し
たユーザとが簡単に特定できる。したがって、極めて効
率の良い対応が可能となる。

【００６１】このように製造される車両ターミナル装置
１１は、車両装置２５のエンジンスタート信号をトリガ
としてスイッチがオンとなり、道路の周辺に設置された
路上情報授受端末から発信されるトリガ信号に対して反
応スタンバイな状態となる。この場合、後述するように
電子型運転免許証１１と協働するような仕組みにできる。［路上情報授受端末および情報授受方法］次に本発明
の路上情報授受端末についての説明を行う。本発明で路
上情報授受端末と称するのは、前述した電子型カード装
置１あるいは車両ターミナル装置１１、またはこれら双
方との間で信号のやりとりを行う端末であり、車両装置
が移動する道路の周辺、各信号機の近傍等の多数の場所
に設置されている。この路上情報授受端末は、車両装置
２５にユーザが乗車してエンジンをスタート後に停止あ
るいは移動している状態での信号授受を行なうものであ
る。

【００６２】図６は、路上情報授受端末５０が交差点近
傍４５や信号機４６近傍に設置されている様子を示した
説明図であり、図７は、路上情報授受端末５０の機能的
な構成を示した機能構成図である。この路上情報授受端
末５０は、適当な間隔をあけて多数箇所に亘って設置さ
れるもので、個々の端末５０は交通管制本部に設置され
ている情報管理システム６０との間で情報の授受が行わ
れるようになっている。図７に示すように路上情報授受
端末５０は、トリガ信号発生部５１、記憶部５２、制御
部５３、送信アンテナ部５５ａ、受信アンテナ部５５
ｂ、伝送部５６、受信部５７、信号送信部５８ａ，信号
受信部５８ｂから構成されている。

【００６３】そしてこの路上情報授受端末５０と車両タ
ーミナル装置１１あるいは電子型運転免許証１との間の
情報授受は図８のフローチャートに一例として示すよう
に行われる。図８に示すように、路上情報授受端末５０
のトリガ信号発生部５１は所定間隔でトリガ信号を発生
し、このトリガ信号を伝送部５６、送信アンテナ部５５
ａを介して車両カード装置１１に搭載された車両ターミ
ナル装置１１あるいは電子型免許証１、又はそれら双方
に対して発信する（Ｓ１）。車両ターミナル装置１１あ
るいは電子型運転免許証１又はそれら双方は、発信され
てくるトリガ信号をループアンテナ５，１５、受信部
７，１７を介して受信する（Ｓ２）。この受信したトリ
ガ信号を制御部３，１３で判断し、ノイズや他の不必要
な情報でないことを確認する（Ｓ３）。正しいトリガ信
号であることが確認できたら制御部３，１３から管理に
必要な所定情報を発信し、伝送部６，１６、ループアン
テナ５，１５を介して送信する（Ｓ４）。なお、ノイズ
等の不要信号であれば所定情報の発信は行わずその後の
動作は終了となる（Ｓ５）。

【００６４】上記の所定情報は、路上情報授受端末５０
の受信アンテナ部５５ｂ，受信部５７を介して受信され
る（Ｓ６）。この受信した情報を制御部５３で判断し、
所定情報でありノイズや他の不必要な情報でないことを
確認する（Ｓ７）。正しい所定情報であることが確認で
きたら制御部３，１３から記憶部５２へ一時的に情報を
保存した後に、所定のタイミングで記憶情報を本部の路
上情報管理システム６０（詳細は後述する）へ向けて信
号送信部５８ａを介して送信する（Ｓ８）。なお、ノイ
ズ等の不要信号であれば情報の一時記憶や交通管制本部
の情報管理システム６０へ向けての発信は行わずその後
の動作は終了となる（Ｓ９）。

【００６５】送信アンテナ部５５ａ、受信アンテナ部５
５ｂは路上情報授受端末５０と車両装置１１側との情報
授受のタイミングを考慮して図６に示すように車両装置
１１の進行方向に対して離間して別体的に形成して設け
るようにしても良いが、一体型に形成しておいても情報
授受の機能には問題はない。なお、信号受信部５８ｂ
は、本部の情報管理システム６０から送信されてくる制
御指令情報等を受取り、内部の記憶部５２や制御部５３
へ受け渡す役割を担っている。

【００６６】［情報管理システム］次に本発明の情報管
理システム６０についての説明を行う。本発明で情報管
理システム６０と称するのは、前述した路上情報授受端
末５０から送信されてくる各種の情報を記憶し、またそ
れら情報に基づいた種々の管理や制御を行うためのシス
テムである。情報管理システム６０と路上情報授受端末
５０との間は高速ネットワークや高速通信回線、光通信
網等を利用して情報の授受が高速に行われる。

【００６７】図９は、情報管理システム６０の機能的な
構成を示す機能構成図である。この図９に示すように情
報管理システム６０は、大きく分けて記憶部６２、制御
部６３、送信部６６、受信部６７から構成されている。
記憶部６２に記憶される情報としては、車両ターミナル
装置１１や電子型運転免許証１からの所定情報に加え
て、多数設置されているどの路上情報授受端末５０から
送られてきたのかを示すための端末番号情報、それら端
末の設置場所情報、受信年月日、受信時間等の諸事項が
記憶され、これら情報データは所定期間保存される。

【００６８】この情報管理システム６０は、その制御部
６３により様々な情報管理を行うことができるが、その
実施の形態については以下にいくつかの具体的な例を示
して説明する。［電子型カード装置を自動車運転免許証に適用した実施
形態］前述した電子型カード装置を電子型運転免許証１
として適用した場合には、次に示すような実施形態が実
現できる。（１）ユーザが電子型運転免許証１を携帯して車両ター
ミナル装置１１の装備された車両装置２５に搭乗する。
電子型運転免許証１と車両ターミナル装置１１とが情報
を授受することで協働し、外部に設置された路上情報授
受端末５０から発信されるトリガ信号に反応可能なスタ
ンバイ状態になる。

【００６９】情報を授受して協働する仕組みとしては、
次のような（ａ）（ｂ）２つの代表的な実施形態を採用
することができる。［カード間での情報授受方法］（ａ）無線式の場合以下、図１０に示すフローチャートに従って簡単に説明
を行う。車両装置２５のエンジンをスタートさせると車
両ターミナル装置１１の制御部１３から伝送部１６、ル
ープアンテナ１５を介してユーザが携帯する車内の電子
型運転免許証１にスタート確認の電波が発信される（Ｓ
１）。電子型運転免許証１は、ループアンテナ５、受信
部７を介して車両ターミナル装置１１からの信号を受信
する（Ｓ２）。電子型運転免許証１は、受信した信号を
制御部３で判断し、車両ターミナル装置１１からの正し
い信号であることを確認する（Ｓ３）。正しい信号の確
認が取れると電子型運転免許証１は制御部３から返信信
号を発し、この返信信号は伝送部６、ループアンテナ５
を介して車両ターミナル装置１１へ返信される（Ｓ
４）。なお、ノイズ等の不要信号であれば返信信号の発
信は行わずその後の動作は終了となる（Ｓ５）。

【００７０】正しい返信信号が無ければユーザが運転の
際に電子型運転免許証１を携帯していないことになるの
で後述する路上情報授受端末との情報授受の際に免許証
不携帯の情報をも含めて発信したり、車両装置のエンジ
ンがスタートされないように電子的にロックしたり、免
許証不携帯の場合に対応したモード状態とする（Ｓ
９）。車両ターミナル装置１１は、電子型運転免許証１
からの返信信号をループアンテナ１５、受信部１７を介
して受信する（Ｓ６）。車両ターミナル装置１１の制御
部１３で、電子型運転免許装置１からの返信信号が正し
い信号であることを確認する（Ｓ７）。正しい返信信号
であることが確認できれば、ユーザが電子型運転免許証
１を携帯して乗車してきたことが判明し、これにより車
両ターミナル装置１１は外部の路上情報授受端末５０か
ら発信されるトリガ信号に反応可能なスタンバイ状態に
なる（Ｓ８）。なお、正しい返信信号が確認できなけれ
ばユーザが免許証不携帯であるため、前述した免許証不
携帯の場合に対応したモード状態とする（Ｓ９）。

【００７１】上記の正しい返信信号を受信した時のスタ
ンバイ状態は、ユーザが電子型運転免許証１を携帯して
いる正常な状態を意味しているため、車両装置２５のコ
ックピット内で視覚的にユーザに分からせるためにＬＥ
Ｄ表示灯等を青やグリーンに点灯させる。ユーザが電子
型運転免許証１を携帯せずにエンジンをスタートさせた
場合には、車両ターミナル装置１１から発信された確認
の電波信号に対して、電子型運転免許証１からの返信信
号が返信されないため、コックピット内では視覚的にユ
ーザに警告するためにＬＥＤ表示灯等を赤色等に点灯さ
せたり、警告音を発してユーザに電子型運転免許証１を
不携帯であることを知らせる。

【００７２】なお、電子型運転免許証１の不携帯を防止
するためには、車両ターミナル装置１１からの交信信号
に対して電子型運転免許証１からの返信信号が戻ってこ
ない場合に、車両装置２５のエンジンがスタートされな
いように、電子的にロックする機能を持たせてるように
すれば良い。（ｂ）接触式の場合図１１に示すようにユーザが車両装置２５のダッシュボ
ード近傍等の適宜の位置に設けられたスロット７０に電
子型運転免許証１を挿入することで、車両ターミナル装
置１１と電子型運転免許証１との交信が行われ協働が図
れる。この場合は、電子型運転免許証１の不携帯を防止
するために、例えば電子型運転免許証１に電子的な始動
キーの機能を持たせ、スロットに電子型運転免許証１を
差し込むことで初めてエンジンがスタート可能に構成す
れば、免許証を携帯していないと車両装置２５を始動す
ること自体が不可能となり無免許運転を防止できる。

【００７３】以下、図１２に示すフローチャートに従っ
て簡単に説明を行う。電子型運転免許証１をスロット７
０に挿入する（Ｓ１）。この挿入により電子型運転免許
証１の信号コネクタ８ａ，８ｂと車両ターミナル装置１
１の信号コネクタ１８ａ，１８ｂとが電気的に接触して
信号の授受が可能な状態となる（Ｓ２）。この接触状態
で、車両ターミナル装置１１の制御部１３から伝送部１
６、信号コネクタ１８ａを介してスロット内の電子型運
転免許証１に確認信号が発信される（Ｓ３）。電子型運
転免許証１は、信号コネクタ８ｂ、受信部７を介して車
両ターミナル装置１１からの信号を受信する（Ｓ４）。
電子型運転免許証１の制御部３で車両ターミナル装置１
１からの信号であることの確認をとる（Ｓ５）。正しい
信号であることの確認が取れると、制御部３から返信信
号を発し、この返信信号は伝送部６、信号コネクタ８ａ
を介して車両ターミナル装置１１へ返信される（Ｓ
６）。

【００７４】なお、正しい信号の確認が取れなければス
ロット内の電子型運転免許証１を排出する等してスタン
バイ状態にならずその後の動作は終了となる（Ｓ７）。
この場合はユーザが運転の際に電子型運転免許証１を携
帯していないことになるので後述する路上情報授受端末
５０との情報授受の際に免許証不携帯の情報をも含めて
発信したり、車両装置２５のエンジンがスタートされな
いように電子的にロックしたり、免許証不携帯の場合に
対応したモード状態とする（Ｓ１１）。

【００７５】車両ターミナル装置１１は、電子型運転免
許証１からの返信信号を信号コネクタ１８ｂ、受信部１
７を介して受信する（Ｓ８）。車両ターミナル装置１１
の制御部１３では、返信信号が正しい信号であることを
確認する（Ｓ９）。正しい返信信号であることが確認で
きれば、ユーザが電子型運転免許証１を携帯して乗車し
てきたことが判明し、これにより車両ターミナル装置１
１は外部の路上情報授受端末５０から発信されるトリガ
信号に反応可能なスタンバイ状態になる（Ｓ１０）。な
お、正しい返信信号が確認できなければユーザが免許証
不携帯であるため、後述する路上情報授受端末５０との
情報授受の際に免許証不携帯の情報をも含めて発信した
り、車両装置２５のエンジンがスタートされないように
電子的にロックしたり、免許証不携帯の場合に対応した
モード状態とする（Ｓ１１）。

【００７６】上記正しい返信信号を受信した時のスタン
バイ状態は、ユーザが電子型運転免許証１を携帯してい
る正常な状態を意味しているため、車両装置２５のコッ
クピット内で視覚的にユーザに分からせるためにＬＥＤ
表示灯等を青やグリーンに点灯させる。ユーザが電子型
運転免許証１をスロット内に挿入せずにエンジンをスタ
ートさせた場合には、車両カード装置１１から発信され
た確認の信号に対して、電子型運転免許証１からの返信
信号が返信されないため、コックピット内では視覚的に
ユーザに警告するためにＬＥＤ表示灯等を赤色等に点灯
させたり、警告音を発してユーザに電子型運転免許証１
がスロット内に挿入されていないことを知らせる。

【００７７】なお、このように電子型運転免許証１をス
ロット内に未挿入の状態であっても車両カード装置１１
は、エンジンスタート状態では路上情報授受端末５０か
らのトリガ信号に対して反応可能なスタンバイ状態にな
るが、路上情報授受端末５０との交信においてはユーザ
が電子型運転免許証１を不携帯である情報をも発信する
状態となっている。ここで、電子型運転免許証１と車両ターミナル装置１１
との間での情報授受の方法を纏めて記載する。最初の信
号発信を車両カード装置１１から行う場合を説明の都合
上（Ｉ）とし、最初の発信信号を電子型運転免許証１か
ら行う場合を（ＩＩ）とし、最初の発信信号が正しい信
号であることを判断して返信信号を返信するのに電子型
運転免許証１から返信を行う場合を同様に説明の都合上
（ａ）とし、以下同様に車両ターミナル装置１１から行
う場合を（ｂ）、路上情報授受端末５０との間で情報の
授受を行う場合に、電子型運転免許証１と車両ターミナ
ル装置１１とが協働して行う場合を（１）、電子型運転
免許証１が行う場合を（２）、車両カード装置１１が行
う場合を（３）、とすると組合せを考慮して次のように
場合分けできる。

【００７８】（Ｉ−ａ−１），（Ｉ−ａ−２），（Ｉ−
ａ−３）（ＩＩ−ｂ−１），（ＩＩ−ｂ−２），（ＩＩ−ｂ−
３）この場合分けの説明は、上記の条件通りであるので詳細
な説明は省略するが、それぞれ簡単に説明する。（Ｉ−ａ−１）：車両ターミナル装置１１から電子型運
転免許証１へ向けて確認信号を発信し、免許証内で信号
の確認を行って正しい信号であることが確認できたなら
ば、免許証から車両ターミナル装置１１へ応答信号を返
信し車両ターミナル装置１１と電子型運転免許証１とが
協働して、路上情報授受端末５０からの信号に応答可能
なスタンバイ状態になる。

【００７９】（Ｉ−ａ−２）：車両ターミナル装置１１
から電子型運転免許証１へ向けて確認信号を発信し、電
子型運転免許証１内で信号の確認を行って正しい信号で
あることが確認できたならば、電子型運転免許証１から
車両ターミナル装置１へ免許ＩＤ情報及び応答信号を返
信し車両ターミナル装置１を路上情報授受端末５０から
の信号に応答可能なスタンバイ状態にさせる。（Ｉ−ａ−３）：車両ターミナル装置１１から電子型運
転免許証１へ向けて車両ＩＤ情報及び確認信号を発信
し、電子型運転免許証１内で信号の確認を行って正しい
信号であることが確認できたならば、電子型運転免許証
１は路上情報授受端末５０からの信号に応答可能なスタ
ンバイ状態になる。

【００８０】（ＩＩ−ｂ−１）：電子型運転免許証１か
ら車両ターミナル装置１１へ向けて確認信号を発信し、
車両ターミナル装置１１で信号の確認を行って正しい信
号であることが確認できたならば、車両ターミナル装置
１１から電子型運転免許証１へ応答信号を返信し電子型
運転免許証１と車両ターミナル装置１１とが協働して、
路上情報授受端末５０からの信号に応答可能なスタンバ
イ状態になる。（ＩＩ−ｂ−２）：電子型運転免許証１から車両ターミ
ナル装置１１へ向けて免許ＩＤ情報及び確認信号を発信
し、車両ターミナル装置１１で信号の確認を行って正し
い信号であることが確認できたならば、車両ターミナル
装置１１は路上情報授受端末５０からの信号に応答可能
なスタンバイ状態になる。

【００８１】（ＩＩ−ｂ−３）：電子型運転免許証１か
ら車両ターミナル装置１１へ向けて確認信号を発信し、
車両ターミナル装置１１で信号の確認を行って正しい信
号であることが確認できたならば、車両ターミナル装置
１１から免許証へ車両ＩＤ情報及び応答信号を返信し電
子型運転免許証１を路上情報授受端末５０からの信号に
応答可能なスタンバイ状態にさせる。（２）自動車保険等では、車両の運転者を本人にのみ限
定して保険料の割引を実施するような割引料金制度や、
事故を起こし易い若年層に対しては保険料を高くする代
わりに、車両装置の運転者の年齢を所定の年齢以上に限
定して割引料金を適用するような割引料金制度がある。
このように車両の保険加入時に車両ターミナル装置１１
に被保険者の電子型運転免許証１のデータを登録し、被
保険者本人の電子型運転免許証１の情報が確証できた場
合にのみ始動キーをスタート可能な状態に設定したり、
電子型運転免許証１から年齢情報を取得し、所定の年齢
であることが確証できた場合にのみ始動キーをスタート
可能な状態に設定したりできる。運転者の年齢は電子型
運転免許証１にデータとして記録されている免許所有者
の生年月日から計算されるものである。

【００８２】なお、車両装置２５を運転できるユーザを
限定し、その限定されたユーザの認証を行うようにして
も良い。すなわち、車両カード装置１１に車両装置２５
を運転できるユーザのユーザＩＤ情報を登録しておき、
電子型運転免許証１と登録されたユーザＩＤ情報との間
で認証を行うようにし、認証が確認できた場合にのみエ
ンジンの始動が可能に構成したり、認証の確認ができな
かった場合には警告音を発したりする。このような認証
の仕組みは、自動車保険への適用のみならず、盗難防止
等にも役立つものである。

【００８３】［情報管理システムにおける情報の活用］
道路周辺の交差点や信号機近傍等に設置された路上情報
授受端末５０と車両装置２５に搭載された車両ターミナ
ル装置１１又は電子型運転免許証１との間で信号の授受
を行い、その情報を路上情報授受端末５０から光通信網
等を介して交通管制本部の情報管理システム６０に蓄え
ておくことにより、その情報データは様々な管理や制御
に使用することができる。まず、車両装置２５が関係す
る犯罪、例えばひき逃げや、当て逃げ等の犯罪に対し、
犯罪が発生した場所と日時がある程度推定または絞り込
めれば、その場所の近辺を犯罪発生日時の前後に通過し
た車両及び運転者の情報を交通管制本部の情報管理シス
テム６０に記憶されたデータから絞り込むことが可能に
なる。

【００８４】例えば、端末番号Ａ３００１の路上情報授
受端末５０が設置されている交差点近辺で２０００年１
２月２４日の２３時５０分頃にひき逃げ事件が発生した
ような場合には、その交差点の近傍を事件の前後３０分
間に通過した車両装置のデータをリスト化し、対象とな
る車両装置及び運転者の情報を絞り込むことができる。
また、車両ターミナル装置１１からは無免許運転を行っ
ているデータが収集されているので、無免許または免許
不携帯のデータを簡単に集計できる。

【００８５】そして、車両装置２５の運行経路とその所
用時間を計測することにより道路の混雑状況を算出する
ことが可能となる。つまり、路上情報授受端末５０は多
数設置されることから、設置場所とその設置場所に配置
された路上情報授受端末５０の端末番号がデータとして
交通管制本部の情報管理システム６０に記憶されてい
る。任意の車両装置２５が端末番号１０００１の設置場
所を午前９時０分に通過し、端末番号１００１２を午前
９時１２分、端末番号１００２２を午前９時３８分、端
末番号１００３４を午前９時５１分に経由して、午前１
０時００分に端末番号１００４５に到達していた場合に
は、それぞれの端末番号の設置場所における距離、所用
通過時間の関係から混雑度を推定することができる。１
台の車両装置では途中での停車や駐車等の誤差データを
含む可能性があるが、複数台の車両装置の平均値を算出
することで混雑度の推定値は高精度となり、任意の場所
から任意の場所までの移動に必要な所要時間等はかなり
信頼性が高く算出可能となる。このようなデータは、道
路案内表示への混雑度表示やカーナビゲーション等への
サービスデータとして提供される。

【００８６】［電子型カード装置を従業員証に適用した
実施形態］前述した電子型カード装置を従業員証として
適用した場合には、次に示すような実施形態が実現でき
る。基本的には電子型従業員証と車両ターミナル装置１
１とが司る機能は前述した電子型運転免許証１と車両タ
ーミナル装置１１の場合と同様であり、ユーザが電子型
従業員証を携帯して車両ターミナル装置１１の装備され
た車両装置２５に搭乗すると、電子型従業員証１と車両
ターミナル装置１１とが協働して外部の路上情報授受端
末５０から発信されるトリガ信号に反応可能なスタンバ
イ状態になる。

【００８７】協働する仕組みとしても、基本的に前述し
た電子型運転免許証１と車両ターミナル装置１１とが協
働する仕組みと同様であり、前述した（ａ）の無線式の
場合と（ｂ）の接触式の場合のどちらでも実施できるの
で詳細な説明は省略する。電子型従業員証として実施す
る場合には、交通管制本部の情報管理システム６０で管
理する情報の管理や制御で前述の実施形態とは異なる実
施形態を採用することができる。［情報管理システムにおける情報の活用（物流情報）］
電子型従業員証として利用する場合には、物流業者の従
業員証等としての使い方が一般であり、その情報管理も
物流の効率化に使用される。

【００８８】上述の実施形態のように、その情報を車両
装置が関係する犯罪防止等に利用する場合には、路上情
報授受端末５０から収集された情報は、光通信網等を介
して警察署等の公的な交通管制本部の情報管理システム
６０に蓄えられるが、物流の効率化に利用される場合に
は、その情報は物流業者等の私的な交通管制本部に設置
された情報管理システム６０ａに送信される。つまり、
図１３に示すように電子型従業員証１ａと、それと協働
する車両ターミナル装置１１を搭載した車両装置２５
と、路上情報授受端末５０と警察署等の交通管制本部に
設置される公的な情報管理システム６０、物流業者等の
本部に設置された情報管理システム６０ａに示したシス
テム概容となる。

【００８９】路上情報授受端末５０で受信される情報の
中に、電子型従業員証１ａに関係する情報（例えば従業
員番号情報など）が含まれると判断された場合には、そ
の受信情報は物流業者等の交通管制本部に設置された私
的な情報管理システム６０ａに送信される。情報の判断
は、路上情報授受端末５０の制御部５３内の判断回路５
３ａで行われ、この判断回路５３ａに判断された情報に
基づいて制御回路５３ｂから情報管理システム６０又は
６０ａのいずれかまたは双方へ向けた情報が区分けされ
て発信される。つまり制御回路５３ｂからの情報の種類
に応じて送信部５８ａを介して警察署等の公的な交通管
制本部あるいは物流業者等の私的な交通管制本部にそれ
ぞれ設置された情報管理システム６０，６０ａへ送信さ
れる。

【００９０】また、上述のように、情報の内容に応じて
送信先の判別を路上情報授受端末５０の制御部５３内の
情報内容判断回路５３ａで行わせる場合には、その判断
の元になる情報を車両装置２５側からの送信信号に含ま
せておく必要がある。具体的には、上記した電子型従業
員証１ａにその機能を持たせる場合、また電子型運転免
許証１の記憶情報の中にオプション情報として設定する
場合、又は車両ターミナル装置１１の記憶情報の中に設
定する場合など、様々な形態を採用することができる。

【００９１】次に、情報の具体的な利用に関しては、以
下の通りである。情報授受端末５０から本部の情報管理
システム６０ａに送信されてくる情報により、車両装置
２５の現在位置をほぼ把握することができる。車両装置
２５は業務により必要なルートを走行するが、顧客から
の要望により今後の予定走行ルートを変更したり、ある
いは顧客の場所に最も近い場所を走行中でかつ、積荷が
空である等予定変更に対応可能なスケジュールで走行し
ている車両装置２５を特定したりできる。

【００９２】顧客からの要望例としては、何月何日の何
時までにどの場所からどの場所にどのような種類の積荷
（生もの、こわれもの、冷凍物など）をどのような方法
（普通の宅配便またはクール宅配便等）で運びたい等が
ある。車両ターミナル装置１１から返信されてくる積
荷、経由地、目的地、現在位置情報、車両の種類（冷凍
機能付き車両など）等から物流業者等の交通管制本部の
情報管理システム６０ａにより、どの車両装置２５をど
のような経路で顧客の元へ派遣するのが最も効率が良い
かを算出し、その結果として選ばれた車両装置２５へは
必要な顧客情報に応じた走行スケジュールを送信して連
絡する。

【００９３】このようにスケジュール管理を併せて行う
場合には、交通管制本部の情報管理システム６０ａに、
車両装置２５の運行スケジュール予定を入力して記憶さ
せておく必要がある。このスケジュール管理との併用シ
ステムについて、以下図面を参照して説明する。つま
り、図１４に示すように顧客からの要望データは、顧客
情報入力部７５から情報管理システム６０ａに入力され
記憶部６２に登録される。一方、車両装置２５からの情
報は情報授受端末５０から情報管理システム６０ａの受
信部６６を介して記憶部６２に一時記憶される。制御部
６３内に設けられたスケジュール算出部６３ａは、顧客
からの要望情報に基づいて、要望条件に適した車両装置
２５を特定する。スケジュール管理部６３ａでは、顧客
の要望情報に適した車両装置２５の走行スケジュールを
見直して、走行スケジュールの修正管理を行う。この修
正スケジュールは送信部６７から路上情報授受端末５０
へ送信され、車両装置２５へ修正された走行スケジュー
ルを指示することができる。

【００９４】なお、物流システムとして利用する場合
は、路上情報授受端末５０を道路周辺に多数設置する手
間やコストを削減するために、路上情報授受端末５０を
用いる代わりに、ＰＨＳシステムとＧＰＳシステムのカ
ーナビゲーションとを組合せた情報システムを用いるこ
とができる。この場合は、物流業界で実施する場合にも
コスト面等では比較的実施し易い。このシステムは図１
５に示すように構成されている。つまり路上に設置され
る路上情報授受端末５０を用いる代わりに、例えば情報
の無線通信にＰＨＳシステム８０を用い、車両装置２５
の位置の特定にはＧＰＳシステム８１を用い、車両装置
２５側の情報管理にはナビゲーションシステム８２を用
いた組合せシステムを使用する。

【００９５】ユーザが車両装置２５に装備されたナビゲ
ーションシステム８２に入力部８３から出発地、経由
地、目的地等のデータを記録すると共に、積荷情報や走
行スケジュールの概略を登録する。交通管制本部の情報
管理システム６０ａは、ＰＨＳシステム８１を介して目
的とする車両装置２５へ通信を行い、ＧＰＳシステム８
１により車両装置２５の現在での位置情報を得て、また
ナビゲーションシステム８２から積荷、経由地、目的地
等、更に走行スケジュール情報等を得て、ＰＨＳシステ
ム８０を介して入手する。この入手した情報に基づいて
車両装置２５へ送信するための走行情報の指示情報を算
出する。指示情報の算出は、図１４に示した情報管理シ
ステム６０ａと同様にスケジュール算出部６３ａ，スケ
ジュール管理部６３ｂにより行われるので詳細な説明は
省略する。そして、算出された指示情報はＰＨＳシステ
ム８０を介して車両装置２５へ送信される。

【００９６】本部では、別途顧客等からのリアルタイム
な要望が情報管理システム６０ａに随時入力されてお
り、これら顧客情報をデータベースに記憶している。上
述のように、どの車両装置２５をどのような経路で顧客
の元へ派遣するのが最も効率が良いかを算出し、その結
果として選ばれた車両装置２５へは必要な顧客情報を連
絡して指示するシステムを採用することで、物流効率を
最大限に発揮させることが出来る。

【００９７】

【発明の効果】以上で詳述したように、車両装置に関す
る情報とそのユーザに関する情報をリアルタイムに管理
し、また車両装置の製造履歴情報・販売履歴情報・整備
履歴情報を管理することにより、交通事故に伴う犯罪や
交通渋滞に伴う物流効率改善、欠陥車両等の効率的な処
理に寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る電子型カード装置の一例である
電子型運転免許証の機能的な構成図である。

【図２】本発明に係る電子型運転免許証の外観を示し
た概略図である。

【図３】本発明の車両ターミナル装置の機能的な構成
図である。

【図４】本発明の車両装置を説明するための概略図で
ある。

【図５】本発明の車両の製造履歴管理システムを説明
するための機能説明図である。

【図６】本発明の路上情報授受端末が設置されている
様子を示した模式図である。

【図７】本発明の路上情報授受端末の機能構成図であ
る。

【図８】本発明に係る路上情報授受端末と電子型運転
免許証あるいは車両ターミナル装置との間での情報授受
方法を説明するためのフローチャートである。

【図９】本発明の情報管理システムの機能構成図であ
る。

【図１０】本発明の電子型運転免許証と車両ターミナ
ル装置との間で無線方式を用いて情報授受を行う方法を
説明するためのフローチャートである。

【図１１】本発明の車両装置のダッシュボード近傍の
模式図である。

【図１２】本発明の電子型運転免許証と車両ターミナ
ル装置との間で接触式を用いて情報授受を行う方法を説
明するためのフローチャートである。

【図１３】本発明の情報管理システムに係る機能構成
図である。

【図１４】本発明の情報管理システムに係る機能構成
図である。

【図１５】本発明の情報管理システムに係る機能構成
図である。

【符号の説明】

１‥電子型運転免許証２，１２‥記憶部３，１３‥制御部４，１４‥電源部５，１５‥ループアンテナ６，１６‥伝送部７，１７‥受信部８ａ，８ｂ‥信号コネクタ９，１９‥表示部１０，２０‥キー操作部１１‥車両ターミナル装置２５‥車両装置３０‥製造履歴基幹統合システム４０‥販売データ管理システム５０‥路上情報授受端末６０‥情報管理システム

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｇ０６Ｋ 19/07 Ｈ０４Ｂ 7/26 ＦＨ０４Ｂ 7/26 Ｇ０６Ｋ 19/00 ＱＦターム(参考） 5B035 BB09 BC01 CA06 CA23 5B058 CA01 CA13 CA15 KA37 YA13 5H180 AA01 BB04 BB05 BB12 FF05 FF27 5K067 AA21 BB21 BB41 BB43 DD24 FF02 HH22

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】所有者の固有情報を記憶するための電子
型カード装置において、車両装置に搭載される車両ター
ミナル装置から発信される所定信号を受信するための受
信手段と、この受信手段で受信される前記信号が所定信
号であることを判断するための判断手段と、この判断手
段で前記信号が所定信号であると判断された場合に、道
路近傍に設置された情報授受装置から発信される信号に
対応し、前記車両カード装置と協働して応答可能なスタ
ンバイ状態にさせるための応答信号を、前記車両ターミ
ナル装置へ向けて発信するための発信手段と、を備えた
ことを特徴とする電子型カード装置。
【請求項２】所有者の固有情報を記憶するための電子
型カード装置において、車両装置に搭載される車両ター
ミナル装置から発信される所定信号を受信するための受
信手段と、この受信手段で受信される前記信号が所定信
号であることを判断するための判断手段と、この判断手
段で前記信号が所定信号であると判断された場合に、前
記車両ターミナル装置を道路近傍に設置された情報授受
装置から発信される信号に応答可能なスタンバイ状態に
させるための応答信号および前記所有者の固有情報の少
なくとも一部の情報を、前記車両カード装置へ向けて発
信するための発信手段と、を備えたことを特徴とする電
子型カード装置。
【請求項３】所有者の固有情報を記憶するための電子
型カード装置において、車両装置に搭載される車両ター
ミナル装置から発信される所定信号及び前記車両装置の
固有情報の少なくとも一部の情報を受信するための受信
手段と、この受信手段で受信される前記信号が所定信号
であることを判断するための判断手段と、この判断手段
で前記信号が所定信号であると判断された場合に、道路
近傍に設置された情報授受装置から発信される所定信号
に応答可能なスタンバイ状態にさせるための制御手段
と、を備えたことを特徴とする電子型カード装置。
【請求項４】所有者の固有情報を記憶するための電子
型カード装置において、車両装置に搭載される車両ター
ミナル装置へ向けて、この車両装置の駆動装置がスター
トした後に道路近傍に設置された情報授受装置から発信
される信号に対応し、前記車両カード装置と協働して応
答可能なスタンバイ状態にさせるための所定信号を発信
するための発信手段を備えたことを特徴とする電子型カ
ード装置。
【請求項５】所有者の固有情報を記憶するための電子
型カード装置において、車両装置に搭載される車両ター
ミナル装置へ向けて、この車両装置の駆動装置がスター
トした後に当該車両カード装置を道路近傍に設置された
情報授受装置から発信される信号に応答可能なスタンバ
イ状態にさせるための所定信号及び前記所有者の固有情
報の少なくとも一部の情報を発信するための発信手段を
備えたことを特徴とする電子型カード装置。
【請求項６】所有者の固有情報を記憶するための電子
型カード装置において、車両装置に搭載される車両ター
ミナル装置へ向けて所定信号を発信するための発信手段
と、この所定信号を受信する前記車両ターミナル装置で
前記所定信号が正しい信号であることを判断した後に返
信してくる応答信号及び前記車両装置の固有情報の少な
くとも一部の情報を受信するための受信手段と、この
受信手段で受信する前記車両カード装置からの前記信号
が正しい信号であることを判断するための判断手段と、
この判断手段で前記信号が正しい信号であると判断され
た場合に道路近傍に設置された情報授受装置から発信さ
れる信号に応答可能なスタンバイ状態にさせるための制
御手段と、を備えたことを特徴とする電子型カード装
置。
【請求項７】車両装置に搭載されてこの車両装置の固
有情報を記憶するための車両ターミナル装置において、
前記車両装置を運転するユーザからのアクションに関連
してこのユーザの固有情報を記憶するための電子型カー
ド装置へ向けて所定信号を発信するための発信手段と、
前記所定信号を前記電子型カード装置で受信して正しい
信号であると判断された後に返信される応答信号を受信
するための受信手段と、この受信手段で受信される前記
信号が正しい信号であることを判断するための判断手段
と、この判断手段で前記信号が正しい信号であることが
判断された後に道路近傍に設置された情報授受装置から
発信される信号に対応し、前記電子型カード装置と協働
して応答可能なスタンバイ状態にさせるための制御手段
と、を備えたことを特徴とする車両ターミナル装置。
【請求項８】車両装置に搭載されてこの車両装置の固
有情報を記憶するための車両ターミナル装置において、
前記車両装置を運転するユーザからのアクションに関連
してユーザの固有情報を記憶するための電子型カード装
置へ向けて所定信号を発信するための発信手段と、前記
所定信号を前記電子型カード装置で受信して正しい信号
であると判断された後に返信される応答信号及び前記ユ
ーザの固有情報の少なくとも一部を受信するための受信
手段と、この受信手段で受信される前記信号が正しい信
号であることを判断するための判断手段と、この判断手
段で前記信号が正しい信号であることが判断された後に
道路近傍に設置された情報授受装置から発信される信号
に応答可能なスタンバイ状態にさせるための制御手段
と、を備えたことを特徴とする車両ターミナル装置。
【請求項９】車両装置に搭載されてこの車両装置の固
有情報を記憶するための車両ターミナル装置において、
前記車両装置を運転するユーザからのアクションに関連
してユーザの固有情報を記憶するための電子型カード装
置へ向けて、前記車両装置の駆動装置がスタートした後
にこの電子型カード装置を、道路近傍に設置された情報
授受装置から発信される信号に応答可能なスタンバイ状
態にさせるために所定信号及び前記車両装置の固有情報
の少なくとも一部を発信するための発信手段を備えたこ
とを特徴とする車両カード装置。
【請求項１０】車両装置に搭載されてこの車両装置の
固有情報を記憶するための車両ターミナル装置におい
て、前記車両装置を運転するユーザの固有情報を記憶す
るための電子型カード装置から発信され、前記車両装置
の駆動装置がスタートした後に道路近傍に設置された情
報授受装置から発信される信号に対応し、前記電子型カ
ード装置と協働して応答可能なスタンバイ状態にさせる
ための所定信号を受信するための受信手段を備えたこと
を特徴とする車両ターミナル装置。
【請求項１１】車両装置に搭載されてこの車両装置の
固有情報を記憶するための車両ターミナル装置におい
て、前記車両装置を運転するユーザの固有情報を記憶す
るための電子型カード装置から発信され、当該車両装置
の駆動装置がスタートした後に道路近傍に設置された情
報授受装置から発信される信号に対応し、応答可能なス
タンバイ状態にさせるための所定信号及び前記ユーザの
固有情報の少なくとも一部を受信するための受信手段を
備えたことを特徴とする車両ターミナル装置。
【請求項１２】車両装置に搭載されてこの車両装置の
固有情報を記憶するための車両ターミナル装置におい
て、前記車両装置を運転するユーザの固有情報を記憶す
るための電子型カード装置から発信される所定信号及び
前記ユーザの固有情報の少なくとも一部を受信するため
の受信手段と、この受信手段で受信する前記電子型カー
ド装置からの前記信号が正しい信号であることを判断す
るための判断手段と、この判断手段で前記信号が正しい
信号であると判断された場合に、道路近傍に設置された
情報授受装置から発信される信号に対応し、前記電子型
カード装置を応答可能なスタンバイ状態にさせるための
信号及び前記車両装置の固有情報の少なくとも一部を送
信するための送信手段と、を備えたことを特徴とする車
両ターミナル装置。
【請求項１３】車両装置を製造する際の製造履歴情
報、前記車両装置を販売する際の販売履歴情報、前記車
両装置を整備する際の整備履歴情報のうち前記製造履歴
情報を含む少なくともいずれか一つ以上の情報を記憶し
たことを特徴とする車両ターミナル装置。
【請求項１４】請求項７乃至１３のいずれか１項に記
載の車両カード装置を搭載したことを特徴とする車両装
置。
【請求項１５】車両装置の固有情報を記憶するための
車両ターミナル装置あるいは車両装置を運転するユーザ
の固有情報を記憶するための電子型カード装置を搭載し
た車両装置が走行可能な道路周辺に設けられ、少なくと
も前記車両ターミナル装置あるいは電子型カード装置の
少なくとも一方との間で情報の授受を行うための情報授
受装置において、前記車両ターミナル装置あるいは前記電子型カード装置
の少なくとも一方に対して所定の信号を発信する発信手
段と、前記車両ターミナル装置あるいは前記電子型カード装置
の少なくとも一方から返信されてくる情報を受信する受
信手段と、この受信手段で受信される信号が正しい信号であること
を判断する判断手段と、この判断手段で正しい信号であることが判断された後
に、前記車両ターミナル装置あるいは前記電子型カード
装置の少なくとも一方から返信されてくる情報を情報管
理システムへ送信するための送信手段と、を備えたこと
を特徴とする情報授受装置。
【請求項１６】車両装置に搭載され、所有者の固有情
報を記憶するための電子型カード装置あるいは車両装置
の固有情報を記憶するための車両ターミナル装置から送
信されてくる情報を受信し、この受信された情報を送信
するための情報授受装置から送信された情報を受信する
ための受信手段と、この受信手段で受信する情報に基づ
いて前記車両装置の位置を特定するための位置特定手段
と、を備えたことを特徴とする情報管理システム。
【請求項１７】車両装置に搭載され、所有者の固有情
報を記憶するための電子型カード装置あるいは車両装置
の固有情報を記憶するための車両ターミナル装置から送
信されてくる情報を受信するとともに、この受信された
情報を送信するための情報授受装置から送信された送信
情報を受信するための第１受信手段と、この第１受信手
段で受信する前記送信情報に基づいて前記車両装置の位
置を特定するための位置特定手段と、前記情報授受装置
から送信された前記車両装置の行き先要求情報を受信す
るための第２受信手段と、前記位置特定手段からの車両
位置特定情報と前記第２受信手段からの行き先要求情報
とに基づいて前記車両装置の予定走行ルートを算出する
ルート算出手段と、を備えたことを特徴とする情報管理
システム。
【請求項１８】車両装置を製造する際の製造履歴情報
とこの車両装置の固有情報とを対応づけて記録保存し、
且つそれらの情報に前記車両装置を購入するユーザの固
有情報を関連づけて記録保存するための記録手段を備え
たことを特徴とする車両の履歴情報管理システム。
【請求項１９】所有者の固有情報を記憶するための電
子型カード装置と車両装置に搭載されてこの車両装置の
固有情報を記憶するための車両ターミナル装置との間で
情報の授受を行う情報授受方法において、前記車両カー
ド装置から所定信号を発信する発信工程と、前記所定信
号を前記電子型カード装置で受信し、この受信された受
信信号が正しい信号であることを判断するための判断工
程と、この判断工程で前記受信信号が正しい信号である
と判断された場合に、道路近傍に設置された情報授受装
置から発信される信号に対して前記車両カード装置と協
働して応答可能なスタンバイ状態にさせるための応答信
号を、前記電子型カード装置から前記車両ターミナル装
置へ向けて発信するための発信工程と、を備えたことを
特徴とする情報授受方法。
【請求項２０】所有者の固有情報を記憶するための電
子型カード装置と車両装置に搭載されてこの車両装置の
固有情報を記憶するための車両ターミナル装置との間で
情報の授受を行う情報授受方法において、前記車両ター
ミナル装置から所定信号を発信する発信工程と、前記所
定信号を前記電子型カード装置で受信し、この受信され
た受信信号が正しい信号であることを判断するための判
断工程と、この判断工程で前記受信信号が正しい信号で
あると判断された場合に、道路近傍に設置された情報授
受装置から発信される信号に対して前記車両カード装置
を応答可能なスタンバイ状態にさせるための応答信号及
び前記所有者の固有情報の少なくとも一部を、前記電子
型カード装置から前記車両ターミナル装置へ向けて発信
するための発信工程と、を備えたことを特徴とする情報
授受方法。
【請求項２１】所有者の固有情報を記憶するための電
子型カード装置と車両装置に搭載されてこの車両装置の
固有情報を記憶するための車両ターミナル装置との間で
情報の授受を行う情報授受方法において、前記車両ター
ミナル装置から所定信号及び前記車両装置の固有情報の
少なくとも一部を発信する発信工程と、この発信工程で
発信された信号を前記電子型カード装置で受信して正し
い信号であることを判断するための判断工程と、この判
断工程で正しい信号であると判断された場合に道路近傍
に設置された情報授受装置から発信される信号に対して
前記電子型カード装置を応答可能なスタンバイ状態にさ
せるための制御工程と、を備えたことを特徴とする情報
授受方法。
【請求項２２】所有者の固有情報を記憶するための電
子型カード装置と車両装置に搭載されてこの車両装置の
固有情報を記憶するための車両ターミナル装置との間で
情報の授受を行う情報授受方法において、前記電子型カ
ード装置から前記車両ターミナル装置へ向けて、前記車
両装置の駆動装置がスタートした後に所定信号を発信す
る発信工程と、この発信工程で発信された所定信号を前
記車両カード装置で受信して正しい信号であることを判
断するための判断工程と、前記判断工程で正しい信号を
確認した後に道路近傍に設置された情報授受装置から発
信される信号に対して前記電子型カード装置と前記車両
カード装置とを協働して応答可能なスタンバイ状態にさ
せるための制御工程と、を備えたことを特徴とする情報
授受方法。
【請求項２３】所有者の固有情報を記憶するための電
子型カード装置と車両装置に搭載されてこの車両装置の
固有情報を記憶するための車両ターミナル装置との間で
情報の授受を行う情報授受方法において、前記電子型カ
ード装置から前記車両ターミナル装置へ向けて、前記車
両装置の駆動装置がスタートした後に所定信号及び前記
所有者の固有情報の少なくとも一部を発信する発信工程
と、この発信工程で発信された所定信号を前記車両ター
ミナル装置で受信して正しい信号であることを判断する
ための判断工程と、前記判断工程で正しい信号を確認し
た後に道路近傍に設置された情報授受装置から発信され
る信号に対して前記車両ターミナルを応答可能なスタン
バイ状態にさせるための制御工程と、を備えたことを特
徴とする情報授受方法。
【請求項２４】所有者の固有情報を記憶するための電
子型カード装置と車両装置に搭載されてこの車両装置の
固有情報を記憶するための車両ターミナル装置との間で
情報の授受を行う情報授受方法において、前記電子型カ
ード装置から前記車両ターミナル装置へ向けて、前記車
両装置の駆動装置がスタートした後に所定信号を発信す
る発信工程と、この発信工程で発信された所定信号を前
記車両カード装置で受信して正しい信号であることを判
断するための判断工程と、前記判断工程で正しい信号を
確認した後に道路近傍に設置された情報授受装置から発
信される信号に対して前記電子型カード装置を応答可能
なスタンバイ状態にさせるための制御信号及び車両装置
の固有情報の少なくとも一部を発信する制御工程と、を
備えたことを特徴とする情報授受方法。
【請求項２５】車両装置の固有情報を記憶するための
車両ターミナル装置あるいは車両装置を運転するユーザ
の固有情報を記憶するための電子型カード装置の少なく
とも一方と、道路の周辺に設置された情報授受装置との
間で情報の授受を行うための情報授受方法において、前記情報授受端末から前記車両ターミナル装置あるいは
前記電子型カード装置の少なくとも一方に対して所定信
号を発信する発信工程と、前記車両ターミナル装置あるいは前記電子型カード装置
の少なくとも一方が前記所定信号を受信した後に返信し
てくる返信情報を受信する受信工程と、この受信工程で受信される返信情報が正しい情報である
ことを判断する判断工程と、この判断工程で正しい情報であることが判断された後
に、前記返信情報を情報管理システムへ送信する送信工
程と、を備えたことを特徴とする情報授受方法。
【請求項２６】車両装置に搭載され、所有者の固有情
報を記憶するための電子型カード装置あるいは車両装置
の固有情報を記憶するための車両ターミナル装置から送
信されてくる所定情報を道路の周辺に設置された情報授
受装置で受信するための第１受信工程と、この第１受信
工程で受信された情報を情報管理システムへ送信し前記
情報管理システムで受信するための第２受信工程と、こ
の第２受信工程で受信された情報に基づいて前記情報管
理システムで前記車両装置の位置を特定するための位置
特定工程と、を備えたことを特徴とする情報管理方法。
【請求項２７】車両装置に搭載され、所有者の固有情
報を記憶するための電子型カード装置あるいは車両装置
の固有情報を記憶するための車両ターミナル装置から送
信されてくる所定情報を道路の周辺に設置された情報授
受装置で受信するための第１受信工程と、この第１受信
工程で受信された情報を情報管理システムへ送信し前記
情報管理システムで受信するための第２受信工程と、こ
の第２受信工程で受信された情報に基づいて前記情報管
理システムで前記車両装置の位置を特定するための位置
特定工程と、前記車両装置の行き先要求情報を前記情報
管理システムで受信するための第３受信工程と、前記位
置特定工程からの車両位置特定情報と前記第３受信工程
からの行き先要求情報とに基づいて前記情報管理システ
ムで前記車両装置の予定走行ルートを算出するルート算
出工程と、を備えたことを特徴とする情報管理方法。
【請求項２８】車両装置を製造する際の製造履歴情報
と当該車両装置の固有情報とを対応付けて記録保存する
ための第１記録工程と、この第１記録工程で記録される
情報に前記車両装置を購入するユーザの固有情報を関連
付けて記録する第２記録工程と、を備えたことを特徴と
する車両の履歴情報管理方法。