ES2329322A1 - Dispositivo para inmovilizacion de vehiculos y a un punto fijo y a uno o mas puntos fijos. - Google Patents

Abstract

Dispositivo para inmovilización de vehículos y a un punto fijo y a uno o más puntos fijos. La invención se refiere a un dispositivo antirrobo, formado por una pletina que se solidariza por los medios adecuados a un vehiculo de dos o más ruedas por ejemplo scooters formado por dos o más cadenas, cuyo casquillo montado en el extremo de una de las mismas se inmoviliza a un punto móvil del vehículo, mientras que una anilla montada en el extremo de una segunda cadena permite la inmovilización del vehículo a un punto fijo. La finalidad del presente dispositivo es además de inmovilizar una parte móvil del vehículo a una parte fija del mismo, el también inmovilizar este vehículo a un punto fijo exterior y no perteneciente al mismo, para evitar su levantamiento del suelo y su sustracción cargando dicho vehículo a un segundo vehículo tal como un remolque, una camioneta, un camión o similar.

Description

Dispositivo para inmovilización de vehículos y a un punto fijo y a uno o más puntos fijos.

La presente solicitud de Patente de Invención consiste conforme indica su enunciado en un "Dispositivo para inmovilización de vehículos y a un punto fijo y a uno o más puntos fijos", cuyas nuevas características de construcción conformación y diseño cumple lo proyectado con una seguridad y eficacia máximas.

Más concretamente, la invención se refiere a un dispositivo antirrobo, formado por una pletina que se solidariza por los medios adecuados a un vehículo dedos o más ruedas por ejemplo scooters formado por dos o más cadenas, cuyo casquillo montado en el extremo de una de las mismas se inmoviliza a un punto móvil del vehículo, mientras que una anilla montada en el extremo de una segunda cadena permite la inmovilización del vehículo a un punto fijo.

La finalidad del presente dispositivo es además de inmovilizar una parte móvil del vehículo a una parte fija del mismo, el también inmovilizar este vehículo a un punto fijo exterior y no perteneciente al mismo para evitar su levantamiento del suelo y su sustracción cargando dicho vehículo a un segundo vehículo tal como un remolque, una camioneta, un camión o similar.

No se conocen antecedentes relevantes de la invención, por ejemplo, en el Modelo de Utilidad n° 8702102 se describe y reivindica un "Dispositivo antirrobo mejorado para motocicletas", que une un punto fijo de una motocicleta mediante un cable catenario flexible a un punto móvil de la misma al manillar. En la Patente Europea n° 774.404 se describe y reivindica un "Dispositivo antirrobo" que une un punto fijo, tal como un poste exterior al vehículo con un punto fijo del mismo.

La invención, a diferencia de los antecedentes citados y en un solo objeto o dispositivo, reúne tres cadenas, una para inmovilizar dos puntos distintos del vehículo, por ejemplo, un punto fijo con un punto móvil del mismo, un punto fijo del vehículo con un punto fijo exterior al vehículo, o bien un punto fijo del vehículo con dos punto fijos exteriores del vehículo.

El dispositivo preconizado está formado por un elemento soporte del dispositivo formado por una pletina acodada, que se inmoviliza a la estructura del vehículo mediante unas patas, en cuyas partes extremas, y mediante sendos taladros previstos en sus extremos se introducen los correspondientes tornillos que se roscan a dicha estructura del vehículo. En uno de los extremos del soporte y mediante un apéndice soldado al mismo se solidarizan por los medios adecuados dos cadenas.

En una realización alternativa el dispositivo es igual al descrito en el párrafo anterior, pero incorpora en uno de los pivotes de fijación solidarizados al manillar una argolla que está inmovilizada por los medios adecuados a una tercera cadena, y esta última permite la inmovilización del scooter a un segundo punto fijo.

El elemento soporte como su nombre indica sirve en primer lugar para inmovilizar el dispositivo al vehículo y para incorporar con carácter móvil sendas cadenas al dispositivo, las mismas serán de cualquier naturaleza, normales o bien blindadas y recubiertas por una funda de material plástico o similar, la primera de las cadenas tiene encomendada la función de inmovilizar una parte móvil del vehículo a un punto fijo del mismo, ayudándose por un casquillo con su cerradura que se acopla a sendos retenes, montados uno de ellos, en la parte móvil del vehículo y otro en la parte fija del soporte, la segunda cadena se articula sobre una pletina provista de un apéndice y pestaña, la cual incorpora un eje para el giro de la misma, merced que en uno de sus extremos el de la cadena se ha previsto un casquillo mientras que en el opuesto incorpora una anilla.

El soporte del dispositivo incorpora en uno de sus extremos un punto fijo en forma de pivote de fijación y en el extremo opuesto un apéndice que sirve de apoyo a un segundo pivote de fijación y a un punto de articulación de una de las cadenas.

Alternativamente, la segunda cadena podrá mediante la correspondiente anilla ligarse a la primera cadena, cumpliendo ambas cadenas con la misma función, es decir, la primera cadena une un punto fijo a un punto móvil del vehículo y la segunda cadena inmoviliza dicha vehículo a un punto fijo exterior al mismo y situado en la vía publica.

Según es una solución totalmente novedosa y desconocida en el mercado, el dispositivo preconizado además de servir de elemento antirrobo al unir la estructura del vehículo a su manillar o volante, inmoviliza dicho vehículo a un punto fijo previsto en la vía pública tal como una farola un poste o elemento análogo.

Según es otra solución novedosa y desconocida en el mercado el dispositivo preconizado permite su instalación en el vehículo sin alterar el equilibrado del mismo, al incorporar un casquillo que hace las veces de pivote de fijación de peso variable, y que se incorpora al manillar del vehículo de dos o más ruedas, al estar formado dicho casquillo por discos de un número que se ajusta al peso deseado.

Todos los elementos que forman parte del dispositivo se han creado y proyectado, de manera que sus partes sean totalmente inaccesibles al desmontaje y a la manipulación no deseado, con el fin de impedir su función principal de inmovilización mediante el auxilio de torna-vises, alicates, llaves convencionales, palancas y similares, a la vez que el material utilizado será totalmente inoxidable o similar, al encontrarse expuesto el dispositivo a condiciones metereológicas extremas o bien a intentos de rotura o aserrado.

La combinación de las diversas partes que forman el dispositivo permite una gran versatilidad, ya que la inmovilización del vehículo a un punto fijo exterior al mismo puede realizarse desde un punto fijo del mismo o bien desde un punto móvil con lo cual con el mismo soporte caben combinaciones distintas que se detallaran más adelante.

Sigue a continuación una relación detallada de los elementos que aparecen en las figuras anexas y que se grafían en las mismas; (10) dispositivo, (11) cadena, (12) cabezal, (13) terminal, (14) cerradura, (15) pivote de fijación, (16) tornillo, (17) pletina, (18) patas, (19) pestaña, (20) taladros, (21) chapa, (22) contrapeso, (23) pivote de fijación, (24) terminal, (25) argolla, (26) cabeza de (27), (27) espárrago, (28) turrión remache, (29) casquillo, (30) pivote de fijación, (31) cadena, (32) anilla, (33) cabezal, (34) punto de deslizamiento, (35) soporte de fijación, (36) resalte, (37) reborde, (38) bulón, (39) fijación de poste, (40) arandelas, (41) manillar, (42) pivote, (43) tornillo, (44) cavidad, (45) taladro roscado, (46) taladros, (47-48) bases del casquillo (22), (49) rehundido, (50) cavidad, (51) taladro, (52) cavidad, (53) cabota, (54) vástago, (57) contrapesos, (58) arandelas del contrapeso, (59-60) bases, (61) tubo, (62) casquillo intermedio, (63) tubo, (64) tuerca de expansión (65) cuerpo del pivote, (66) tornillo, (67) cavidad, (68) cabota, (69) vástago, (70) taladro, (71) valona, (72) cavidad, (73) cavidad, (74) faldón del pivote de enganche, (75) manillar, (78) valona, (79) cuerpo del pivote (65), (80) zona troncocónica, (81) zona extrema, (82) hueco central, (83) pletina, (84) pivote de fijación, (85) pestaña, (86) argolla, (87) pivote de fijación, (88) tubo de acoplación, (89) pivote de fijación, (90) manillar, (91) casquillo, (92) pivote de fijación, (93) manillar, (94) arandela retén, (95) arandela retén, (96) tapón, (97) turrión basculante, (98) resalte, (99) pivote, (100) taladro, (101) turrión basculante, (102) parte cilíndrica, (103) zona cilíndrica, (104) zona tronco-cónica, (105) zona cilíndrica, (106) zona cilíndrica, (107) zona tronco-cónica, (108) zona cilíndrica, (109) taladro, (110) rebaje,(111) cadena, (112) rótulas, (113) pivote de fijación, (114) casquillo, (115) cabezal, (116) pivote de fijación, (117) cerradura, (118) casquillo de blindaje, (119) arandela de blindaje, (120) bombín, (121) leva, (122) rebaje circular, (123) rehundido circular, (124) cavidad cilíndrica, (125) rebaje anular, (126-127-128-129) cavidad cilíndrica, (130) platina de refuerzo, (131) cadena, (132) poste fijo, (133) anilla, (134) cadena blindado, (135) lámina metálica, (136) lámina metálica, (137) eslabón, (138) pasador, (139-140) cavidad, (141) buge, (142) parte excéntrica, (143) rehundido, (144) casquillo macizo, (145) elemento retenedor, (146) pivote de fijación.

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La figura n° 1 es una vista en planta superior del dispositivo (10), en la que la cadena (11) puede ocupar una posición de reposo o bien una posición de trabajo, mientras que la cadena (31) está en posición de trabajo.

La figura n° 2 es un detalle por "1", según figura n° 1, de las alternativas de montaje de la argolla (25) a un terminal (24), véase (a), o bien a una pletina (83) véase (b).

La figura n° 3 es un detalle por "2", según figura n° 1, de una perspectiva de funcionamiento del dispositivo (10) cuando inmoviliza un vehículo a un poste fijo (39), con una de sus cadenas (31).

La figura n° 4 es una sección longitudinal en alzado despiezada del contrapeso (22) en la que se muestran todos sus componentes.

La figura n° 5 es un alzado frontal de una sección longitudinal del contrapeso (22) totalmente montado a un manillar (41).

La figura n° 6 es una vista frontal en alzado de una sección longitudinal de las distintas partes del contrapeso (22) despiezado.

La figura n° 7 es una vista frontal en alzado de las distintas partes del contrapeso (22) montado a un manillar (41).

La figura n° 8 es una sección longitudinal en alzado del contrapeso (22) despiezado, en una de las realizaciones posibles.

La figura n° 9 es una sección longitudinal en alzado del contrapeso (22) montado a un manillar (75).

La figura n° 10 es una vista frontal en alzado (a) y en sección (b) de una arandela (58) del contrapeso (57).

La figura n° 11 es una sección longitudinal en alzado, explosionada de otra de las realizaciones posibles de la invención en la que mediante un tubo de acoplación (88) es posible fijar una de las cadenas (11-31) a un punto móvil del scooter, tal como el pivote de fijación (89) solidarizado por los medios adecuados a un manillar (90).

La figura n° 12 es una sección longitudinal en alzado, de la realización mostrada en la figura anterior con todos los elementos encajados, al haber deformado parte del tubo de acoplación (88) sobre el pivote de fijación (89).

La figura n° 13 es una vista frontal en alzado explosionada de otra de las realizaciones posibles de la invención, en la que mediante un tubo de acoplación (88) es posible fijar una de las cadenas (11-31) a un punto móvil del vehículo tipo scooter, tal como el pivote de fijación (89) solidarizado por los medios adecuados a un manillar (90).

La figura n° 14 es una vista frontal en alzado de la realización mostrada en la figura n° 12, con todos los elementos encajados, al haber deformado parte del tubo de acoplación (88) sobre el pivote de fijación (89).

La figura n° 15 es (a) una sección longitudinal en alzado explosionada de otra de las realizaciones posibles de la invención, en la que mediante un casquillo (91) es posible fijar una de las cadenas (11-31), a un punto móvil del vehículo tipo scooter, tal como el turrión de fijación (92) solidarizado por los medios adecuados a un manillar (93) con el auxilio de una arandela retén (94), y (b) la realización con todos los elementos encajados, es decir, el casquillo (91) al pivote de fijación (92) por medio de la arandela retén (94).

La figura n° 16 es una realización de la invención igual a la de la figura n° 15, en la que la geometría de la arandela retén (95) es distinta de la arandela retén (94), tal y como puede verse en relación a la figura n° 17, para la arandela retén (94) y la figura n° 18 para la arandela retén (95).

La figura nº 17 es, (a) una vista en planta superior de una arandela retén (94), y (b) en sección transversal.

La figura n° 18 es (a) una vista en planta superior de una arandela retén (95), y (b) en sección transversal.

La figura n° 19 es una vista en alzado del tapón (96), (a) en planta superior, y (b) en planta inferior.

La figura n° 20 es, (a) una vista frontal en alzado del casquillo (91), y (b) una sección longitudinal en alzado del mismo.

La figura n° 21 es una vista de una sección longitudinal de una cadena (111), formada por rótulas (112) en uno de cuyos extremos se incorpora el pivote de fijación (113) con el elemento retenedor (145) cuyo extremo queda retenido en el casquillo (114), mientras que por el extremo opuesto dicha cadena (111) se fija al cabezal (115), al que puede incorporarse el pivote de fijación (116), inmovilizando el pivote (116) en el casquillo (115) mediante la cerradura (117).

La figura n° 22 es una vista (a) de una sección longitudinal del casquillo de blindaje (118) y (b) una vista en planta superior de dicho casquillo de blindaje (118).

La figura n° 23 es (a) una vista de una sección longitudinal en alzado de una arandela de blindaje (119), y (b) una vista en planta superior de dicha arandela de blindaje (119).

La figura n° 24 es, (a) una vista frontal en alzado de un bombín (120) de cerradura, y (b) una vista superior en planta de dicho bombín (120).

La figura n° 25 es (a) una vista frontal en alzado de la leva (121) y (b) una vista superior en planta de dicha leva (121).

La figura n° 26 es, (a) una vista en planta superior del cabezal (115), (c) una vista en planta superior del cabezal (115) y (b) una vista en sección longitudinal del cabezal (115).

La figura n° 27 es, (a) una vista frontal en alzado del pivote de fijación (116) y, (b) una sección longitudinal en alzado del mismo.

La figura n° 28 es, una vista (a) en planta superior del dispositivo (10) en posición de reposo de la cadena (11), en posición de trabajo de la cadena (31), y en posición de trabajo de una tercera cadena (122) y (b) un detalle por "3" según figura n° 28 (a).

La figura n° 29 es una vista (a) en planta superior del dispositivo (10) en posición de reposo de la cadena (11), en posición de trabajo de la cadena (11), en posición de trabajo de la cadena (31), y en posición de trabajo de una tercera cadena (122) incorporándose en el manillar (41) un contrapeso (22), (b) un detalle por "4" según figura n° 29 (a), (c) un detalle por "5" según figura n° 29 (a), y (d) un detalle por "5" según figura n° 29 (a).

El dispositivo (10) preconizado se incorpora a un scooter con el auxilio de una pletina acodada de patas (18), cuyas extremidades o pestañas (19) están dotadas de un taladro (20), donde mediante tornillos no representados en la figura y la chapa (21), se inmoviliza al mismo. Sobre dicha pletina (17) se montan por medios convencionales como los tornillos (16-28) y por uno de sus extremos el pivote de fijación (15), y en el extremo opuesto de (17) del terminal (24) y el soporte fijación (35), el soporte fijación (35) incorpora las cadenas (11) y (31), véase la figura n° 1, el pivote de fijación (15) se inmoviliza al terminal (13) mediante el tornillo (16).

La cadena (11) según es una solución convencional incorpora por uno de sus extremos el cabezal (12) dotado en su interior de una cerradura (14) que permite su cierre o liberación sobre los pivotes de fijación (15-23) montados en los extremos de un manillar (41), mientras que la cadena (31) incorpora en su extremo la anilla (32) con el auxilio del punto de articulación (34) y el cabezal (33) que permite su inmovilización al poste fijo (39), como punto fijo exterior al scooter y situado en la vía pública.

En situación de reposo, es decir, cuando el vehículo no precisa protección el dispositivo (10) inmoviliza la cadena (11) al pivote de fijación (15) solidario a la pletina (17) y situado en uno de sus extremos al cerrarse al cabezal (12) mediante la cerradura (14) a dicho pivote de fijación (15), y la cadena (31) no realiza ninguna función, restando el cabezal (29) en el pivote de fijación (30), mientras que en posición de trabajo el dispositivo (10) inmoviliza su cabezal (12) al contrapeso (22), montado por los medios adecuados al manillar (41) con el auxilio de la cerradura (14) que se incorpora al cabezal (12) y este se inmoviliza al pivote de fijación (23) véase figura n° 1, que está montado en el contrapeso (22), y (22) en el manillar (41), cuyo detalle se aprecia con mayor detalle en las figuras n° 4 a 7.

En una de las realizaciones preferidas de lo que es el objeto de la presente invención y tal y como puede verse en la figura n° 1, el dispositivo (10) esta formado por una parte fija tal como la pletina (17) acodada, con los terminales (13-24) solidarizados a la misma, y una parte móvil tal como unas cadenas (11-31) solidarizadas a la misma (17), una de ellas (31) a través del soporte de fijación (35) y pivote de fijación (30), con giro de la cadena (31) respecto de dicho pivote de fijación (30) solidarizado al soporte de fijación (35) y a través del terminal (24) a la otra cadena (11), encomendándose a dicho dispositivo (10) una función doble:

- La inmovilización del vehículo al cual se acopla el dispositivo (10), merced a coartar el movimiento del manillar o similar (41-57), considerado como punto móvil, a un punto fijo tal como el terminal (24) mediante la cadena
(11).

- La inmovilización del mismo vehículo a un poste fijo o similar (39), mediante la cadena (31).

En el soporte de fijación (35) se articulan las cadenas (11) y (31), la primera (11) en posición de reposo y merced al cabezal (12) se inmoviliza en el terminal (13), mientras que en posición de trabajo el cabezal (12) de la cadena (11) se inmoviliza al pivote (23), en esta realización entre dicho pivote (23) y el contrapeso (22) montado en el manillar (41), se ha incorporado una argolla (86) a la cadena (111), véase la figura n° 1, que con el auxilio de una anilla (32) prevista en el extremo de dicha cadena (111) rodea el punto fijo exterior (132), consiguiéndose con la incorporación de esta tercera cadena que la función del dispositivo (10) pase a ser de doble a triple.

Alternativamente y en otra de las realizaciones preferidas de la invención y tal y como puede verse en la figura n° 29, el dispositivo (10) está formado por una parte fija tal como la pletina (17) acodada con el terminal (13) en el extremo derecho de (17), mientras que en el extremo opuesto se ha soldado un soporte de fijación (35) con forma de "U", uno de cuyos brazos se prolonga en unas pestañas (85) a las cuales se ha soldado una pletina de refuerzo (130), véase la figura n° 29(C).

Otra de las realizaciones posibles del dispositivo (10) es la mostrada en la figura n° 29, en la que se representa en el detalle "5" de dicha figura n° 29, como figura n° 29 (d), en la que el soporte de fijación (35) se solidariza a una cadena blindada (135) con el auxilio de una lámina metálica (136), (136) penetra en uno de los eslabones (137) de la cadena (135) y se fija al mismo mediante el pasador (138).

Otra de las realizaciones posibles del dispositivo (10) es la que se muestra en las figuras n° 15 y 16, con un diseño distinto al representado en las figuras n° 11 a 14. El casquillo (91) adopta exteriormente la configuración de la figura nº 20 (a) se prepara el manillar (93) con el pivote de fijación (92) montado en uno de sus extremos.

Eventualmente, en las anillas (32) y (133) se podrá montar un pivote de fijación (146), tal y como puede verse en las figuras n° 1, 3 y 28.

El casquillo (91) es un cuerpo cilíndrico exteriormente, mientras que su interior ha sufrido un mecanizado, de manera que presenta una primera zona cilíndrica (103) que se prolonga en una segunda zona troncocónica (104), que se prolonga en una tercera zona cilíndrica (105), que a su vez se prolonga en una cuarta zona cilíndrica de menor altura (106), que se prolonga en una quinta zona troncocónica (107) y finalmente esta última en una zona cilíndrica
(108).

La superficie lateral del casquillo (91) se encuentra afectada por un taladro (109) en el que se aloja a presión el turrión basculante de fijación (97), en el que se monta la cadena correspondiente no mostrada en las figuras, mostrándose en las figuras n° 15b y 16b el casquillo (91), inmovilizado al pivote de fijación (92) y sin posibilidad de ser desplazado dicho casquillo (91) hacia fuera por medios violentos al impedirlo la arandela retén (94) cuya configuración es la que se muestra en la figura n° 17, que se encaja en el rebaje (110) previsto en el pivote de fijación (92), véase figura n° 15b.

A su vez y tal y como puede verse en la figura n° 21, el dispositivo (10) puede incorporar mediante una lámina metálica (136) la cadena blindada (135), la cual se articula mediante un terminal (114) en dicha lámina metálica (136), o bien en el soporte de fijación (35) considerando al pasador (138) como punto fijo y al pivote de fijación (23) como punto móvil del manillar (41). Como consecuencia de utilizar el cabezal (115), una de sus cavidades interiores (139) podrá utilizarse para albergar un pivote de fijación (116), y con este (116) fijado a una cadena por ejemplo (131), inmovilizar el manillar (41) a un punto fijo (132) exterior al vehículo.

El cabezal (115) tal y como puede verse en la figura n° 21 incorpora un casquillo blindaje (118) una arandela de blindaje (119) que se montan junto con un bombin (120) a la cavidad (140), de manera que en el buje (141) del bombín (120) se monta la leva (121) cuya parte excéntrica (142) se aloja en el rehundido (143) de la cavidad (140), y al girar el buje (141) la leva (121) se aloja en el rebaje (143) del pivote de fijación (116) inmovilizando el mismo.

Las figuras n° 22 y 25 nos ilustran sobre los componentes de la cerradura (117) y se muestran despiezados en la figura n° 21 en el orden que ocupan cuando se acoplan entre sí formando parte de dicha cerradura (117).

El casquillo de blindaje (118) se monta sobre la arandela de blindaje (119) el cual protege la integridad del bombín (120), contra cualquier tipo de manipulación ocultándose el citado bombín (120) y la leva (121) montada en el buje (141) en el interior de la cavidad (140) del casquillo doble (115) de la cadena blindada (135).

Las características formales del casquillo doble (115) se pueden ver en la figura n° 26 al igual que las del pivote de fijación (116), las cuales no se reivindican por ser totalmente convencionales.

Tal y como se explicado anteriormente la incorporación del dispositivo (10) al vehículo o bien a un scooter cualquiera no altera el equilibrado del mismo, ello como consecuencia de la incorporación al dispositivo (10) de sendos contrapesos, (22-57). En los extremos de contrapeso (22), véase figura n° 4, se colocan las bases (47) y (48) respectivamente, la configuración de dichas bases atendiendo a las arandelas (40), es la de (47) sensiblemente cilíndrica afectadas su base superior por el rehundido (49), y la base inferior por un rebaje anular (122) el cual encaja en el rehundido circular (123), mientras que la base (48) presenta en su base inferior un rehundido circular (124) y la base superior de (48) una cavidad (44) cilíndrica.

Las bases (47-48) y las arandelas (40) presentan un taladro central pasante (46) para el paso del tornillo (43), véase figuras 4 a 7.

En los extremos de contrapeso (57), véase la figura n° 8, se colocan las bases (59-60) respectivamente, la configuración de dichas bases atendiendo a las arandelas (58), es la de (59) sensiblemente cilíndrica afectada su base superior por una cavidad (72) cilíndrica de escasa altura que se prolonga en la dirección de la base opuesta en otra cavidad cilíndrica de menor diámetro (124), la base opuesta presenta un rebaje anular (125) que encaja en la cavidad cilíndrica (126) de la arandela (82), mientras que la base (60) presenta en la base inferior una cavidad cilíndrica (127) que se prolonga en dirección a la base opuesta en otra cavidad cilíndrica (128) de menor diámetro y esta en otra cavidad cilíndrica (129).

Las bases (59-60) y las arandelas (58) presentan un taladro central pasante (82) para el paso del tornillo (66), véase figuras n° 8 y 9.

La función de los contrapesos (22-57), véase figuras n° 4 a 9, es la de equilibrar el vehículo en el sentido de la marcha, a la vez que trabajan con unos pivotes de fijación (23-42-87), acoplado en uno de sus extremos los contrapesos (22-57) cuando el mismo es un vehículo scooter de dos ruedas, aunque el dispositivo (10) es aplicable también a otros vehículos de más de dos ruedas, el peso de (22-57) es fácilmente regulable merced al diseño que se muestra en las figuras n° 4, 5, 8 y 9, en la figuras nº 4 y 8 pueden verse las distintas partes de (22-57) desmontadas, formados (22-57) por arandelas (40) y (58) respectivamente.

En los extremos del contrapeso (22) se colocan las bases (47-48) respectivamente, la configuración de dichas bases atendiendo las arandelas (40), es la de (47) sensiblemente cilíndrica afectada la base superior por el rehundido (49) y la base inferior por un rebaje circular (122), el cual encaja en el rehundido circular (123, mientras que la base (48) presenta en su base inferior un rehundido circular (124) y la base superior (44) una cavidad (44) cilíndrica.

Las bases (47-48) y las arandelas (40) presentan un taladro central pasante (46) para el paso del tornillo (43), véase figuras n° 4 a 7.

En los extremos del contrapeso (57) se colocan las bases (59-60) respectivamente, la configuración de dichas bases atendiendo a las arandelas (58), es la de (59) sensiblemente cilíndrica, afectada su base superior por una cavidad (72) cilíndrica de escasa altura, que se prolonga en la dirección de la base opuesta en otra cavidad cilíndrica de menor diámetro (124), la base opuesta representa un rebaje anular (125) que emerge en la cavidad cilíndrica (126) de la arandela (82), mientras que la base (60) presenta en la base inferior una cavidad cilíndrica (127) que se prolonga en dirección a la base opuesta en otra cavidad cilíndrica (128) de menor diámetro y ésta en otra cavidad cilíndrica (129).

La bases (59-60) y las arandelas (58) presentan un taladro central pasante (82) para el paso del tornillo (66), véase figuras nº 8 y 9.

En los extremos de los contrapesos (22-57) se colocan las bases (47-48) y (59-60) respectivamente, habiéndose previsto en la base (47) un rehundido circular (49) en el que se encaja el faldón (74) del pivote de enganche (42), véase figura n° 4, y en la base opuesta (48) se ha previsto una cavidad cilíndrica de escasa altura (44) en la que tiene cabida el extremo del manillar (41). De igual forma se solidarizan las arandelas (58) en las realizaciones de contrapeso (57) que se muestran en las figuras n° 8 y 9.

Las arandelas (40-58) véase figuras nº 4 y 8, están formados por unos discos con un taladro central (46) tal y como puede verse en la figura nº 10 y (46) sirve para el paso de unos tornillos (43-66). Por otra parte los vástagos (54-69) atraviesan todos los arandelas (40-58), al pivote (42-65), alojándose en el extremo del manillar (41-75), al incorporar el mismo el taladro roscado (45), o bien en la tuerca (64) tal y como se muestra en las figuras n° 4 y 8.

El montaje de los contrapesos (22-57) permite más de una realización, tal y como se aprecia en las figuras nº 4 a 9, aunque las mismas (dos) se pueden considerar "equivalentes técnicos". En la primera solución, figura n° 4 a 7, el pivote (42) que actúa como pivote de fijación del contrapeso (22), el mismo (42) se encaja en la base (47) de (22), al alojarse el faldón (74) del pivote de enganche (42) en el rehundido (49) de la base (47) del contrapeso (22), mientras que en la segunda solución el cuerpo del pivote (65), véase figuras n° 8 y 9, se introduce por los taladros (82) del contrapeso (57) y arandela (58), y por el interior del manillar (75), con el auxilio de los tubos de goma (61-63) el casquillo intermedio (62) y la tuerca hexagonal o terminal espacial (64).

El cuerpo del pivote (65) que trabaja a la vez como pivote de fijación (87) está formada por un cuerpo sensiblemente cilíndrico (79), provisto de una valona (71) que encaja y hace de tope en la cavidad (72) de la base (59), mientras que en el extremo opuesto de (65), la zona troncocónica (80) se encaja por la zona extrema (81) también troncocónica en el tubo de goma (61) y este a su vez se encaja en el casquillo intermedio (62) sensiblemente cilíndrico con una valona (78), para separar a los tubos (61-63), inmovilizándose el conjunto tal y como puede verse en las figuras nº 8 y 9 mediante el tornillo (66) cuyo vástago roscado (69) se rosca en la tuerca hexagonal o terminal espacial (64), por la cabota (68).

En el caso que se desee utilizar el dispositivo (10) con una sola cadena por ejemplo la (11), se prepara el manillar (90-93) introduciendo en su interior un pivote de fijación (89-92), interponiendo entre dicho manillar y pivote un pivote de fijación (99), inmovilizando (89-92) a (90-93) con el auxilio del cabezal (88-91), presionando axialmente el mismo con una prensa, véase figuras n° 11 a 16.

El tubo de acoplación (88) es un cuerpo cilíndrico carente de bases y taladrado centralmente, presentando su superficie lateral un resalte (98) y un taladro (100). En el taladro (100) se monta a presión un turrión basculante (101), el cual (101) se solidariza a la cadena (11) por los medios adecuados, véase figuras nº 11 a 14.

Para evitar la manipulación del dispositivo (10) en la realización de las figuras nº 11 a 14, se sella el cabezal (88 a 91) con el tapón (96), véase figura n° 19, cuya parte cilíndrica (102) se introduce en el interior del cabezal (88) por uno de sus extremos, tal y como puede verse en las figuras n° 12-14.

De forma análoga y tal y como se muestra en las figuras n° 16a y 16b, se encaja el casquillo (91) en el pivote de fijación (92) pero con un tipo de arandela retén (94) de configuración representada en la figura n° 17, en el rebaje (110) de dicho pivote de fijación (92), véase figura n° 16b.

La acción inmovilizadora de las arandelas retén (94-95) se alcanza al tratarse, tal y como ilustran las figuras, de arandelas de presión, es decir, abiertas y cuyos extremos una vez situadas en el rebaje (110) del pivote de fijación (92) se expendan hacia afuera.

Descrita suficientemente la presente invención en correspondencia con las figuras anexas, fácil es comprender que podrán introducirse en la misma cualesquiera modificaciones de detalle que se estimen convenientes siempre y cuando no se altere la esencia de la invención que queda resumida en las siguientes reivindicaciones.

Claims (20)

1. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos de los que utilizan cadenas de eslabones provistas de terminales con su correspondiente cerradura en uno de sus extremos, para unir un punto fijo del vehículo con un punto móvil del mismo con la ayuda de dicha cadena y de un pivote de fijación previsto en una de las partes móviles del vehículo con el fin de evitar el robo de dicho vehículo caracterizado en que el dispositivo (10) está dotado de dos o más cadenas (11-31-131-134) cuyos extremos, la de la cadena (11), inmoviliza un punto fijo del vehículo con un punto móvil, tal como un manillar (41-75), dotado por los medios adecuados de contrapesos (22-57), mientras que la segunda cadena (31) inmoviliza la parte fija del vehículo con un punto fijo exterior al mismo tal como un poste fijo o similar (39).

2. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según la 1ª reivindicación caracterizado en que alternativamente el dispositivo (10) incorporando en el pivote de fijación (23) la argolla (25) incluye en (10) la cadena (131) con lo cual el manillar (41-75) se inmovilizará a un segundo punto fijo (132) exterior al scooter.

3. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según la 1ª y 2ª reivindicación caracterizado en que en el soporte de fijación (35) y en una de las variantes del dispositivo (10) lámina metálica (135) se solidariza (35) con el auxilio de una lámina metálica (136) la cual (136) penetra en uno de los eslabones (137) de la cadena (135) y se fija al mismo mediante el pasador (138) y por intermedio del buje (141).

4. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según la 1ª reivindicación en que el dispositivo (10) comprende una pletina (17) con función de soporte de las cadenas (11-31), fijándose la pletina (17) a un punto o parte fija del vehículo mediante el auxilio de una chapa (21) y unas patas (18), cuyos extremos finalizan en unas pestañas (19), atravesadas por un taladro (20) para el paso de unos tornillos que se roscan en la estructura del vehículo.

5. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según la 1ª reivindicación caracterizado en que sobre la pletina (17) se montan en sus extremos los terminales (13-24), mientras que en el terminal (13) se monta el pivote de fijación (15) mediante el tornillo (16).

6. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según las 1ª y 3ª reivindicaciones caracterizado en que a uno de los extremos del soporte (17) se suelda el soporte de fijación (35) y sobre éste soporte de fijación (35) se montan el terminal (24) y el pivote de fijación (30).

7. Dispositivo para inmovilización de vehiculos y a uno o mas puntos fijos según la 1ª y 3ª reivindicaciones caracterizado en que el pivote de fijación (84) se inmoviliza al terminal (24) mediante el tornillo (28).

8. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según la 1ª y 4ª reivindicaciones caracterizado en que el pivote de fijación (84) esta formado por la cabeza (26) y el espárrago (27).

9. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según la 1ª reivindicación caracterizado en que la cadena (31) se articula y gira respecto del soporte o pletina (17), al presentar (17) un apéndice (35) en forma de "U" de brazos desiguales cuyo brazo más corto se expande hacia fuera según la pestaña (85) a la cual se le dota del pivote de fijación (30).

10. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según la 1ª y 6ª reivindicaciones caracterizado en que sobre el pivote de fijación (84) se incorpora la argolla (25) en forma de anillo de rebordes circulares (37), inmovilizándose en el interior de dicha argolla (25) el bulón (38), cuyo resalte (36) hace tope en los rebordes (37) de la argolla (25), rodeando dicho bulón (38) la cadena (11), inmovilizando (38) en el interior de (25) por la presión de la cabeza (26) del espárrago (27).

11. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según la 1ª y 8ª reivindicaciones en que alternativamente la argolla (25) con el auxilio de la cabeza (26) del espárrago (27) formando ambos el pivote de fijación (84) se inmoviliza a una pletina acodada (83).

12. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según la 1ª y 7ª reivindicaciones caracterizado en que la cadena (31) dispone en uno de sus extremos a presión rodeándola el casquillo (29) en el que se inmoviliza el eje (30), mientras que en el extremo opuesto se inmoviliza una anilla (32) con el auxilio del cabezal (33) y del punto de deslizamiento (34).

13. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según la 1ª reivindicación caracterizado en que el cabezal (12) provisto de la cerradura (14) se inmoviliza o bien en el pivote de fijación (23) del contrapeso (22), o bien en el pivote de fijación (15) del terminal (13).

14. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según la 1ª reivindicación caracterizado en que el contrapeso (22) está formado por una o más arandelas (40), en los extremos del contrapeso (22) se incorporan las bases (47-48), la base (47) es sensiblemente cilíndrica afectada la base superior de (47) por el rehundido (49), y la base inferior por un rebaje circular (122), el cual encaja en el rehundido circular (123), mientras que la base (48) presenta en su base inferior una cavidad cilíndrica (124) y la base superior (44) una cavidad cilíndrica, las bases (47-48) y las arandelas (40) presentan un taladro central pasante (46) para el paso del tornillo (43).

15. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según las 1ª y 12ª reivindicaciones caracterizado en que el contrapeso (22) se incorpora e inmoviliza al extremo de un manillar (41), al haberse previsto en el mismo un taladro roscado (45), el que penetra y se rosca un tornillo (43) de cabota (53), cuyo vástago (54) atraviesa el pivote (42) y los taladros (46) previstos en las arandelas (40), encajándose el faldón (74) del pivote de enganche previsto en el extremo del pivote (42) y su cavidad (50) en el rehundido (49) de la base (47).

16. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según las 1ª , 12ª y 13ª reivindicaciones caracterizado en que alternativamente el contrapeso (57) se incorpora e inmoviliza al extremo del manillar (75), al haberse previsto en el interior del mismo unos tubos de goma cilíndricos (61-63) a derecha y a izquierda de una valona (78) y un pivote (65), cuya zona troncocónica (80) y porción extrema troncocónica (81) se encaja en el interior del tubo (61) y se aloja el cuerpo del pivote (65) en el interior del contrapeso (57), haciendo tope en la valona (71).

17. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según la 1ª reivindicación caracterizado en que el contrapeso (57) esta formado por arandelas (58) en cuya parte central se ha previsto un hueco central (82), en los extremos del contrapeso (57) se incorporan las bases (59-60) respectivamente, la configuración de dichas bases atendiendo a las arandelas (58), es la de (59) sensiblemente cilíndrica, afectada su base superior por una cavidad (72) cilíndrica de escasa altura, que se prolonga en la dirección de la base opuesta en otra cavidad cilíndrica de menor diámetro (124), la base opuesta representa un rebaje anular (125) que emerge en la cavidad cilíndrica (126) un hueco central (82), mientras que la base (60) presenta en la base inferior una cavidad cilíndrica (127) que se prolonga en dirección a la base opuesta en otra cavidad cilíndrica (128) de menor diámetro y esta en otra cavidad cilíndrica (129).

18. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según la 1ª y 18ª reivindicación caracterizado en que el casquillo (91) presenta exteriormente una configuración sensiblemente cilíndrica, mientras que su interior se ha mecanizado, de manera que presenta una primera zona cilíndrica (103) que se prolonga en una segunda zona tronco-cónica (104), que se prolonga en una tercera zona cilíndrica (105), que a su vez se prolonga en una cuarta zona cilíndrica de menor altura (106), que se prolonga en una quinta zona troncocónica (107) y finalmente esta última en una zona cilíndrica (108).

19. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según la 1ª y 19ª reivindicación caracterizado en que el casquillo (91) se encuentra afectado en su superficie lateral por un taladro (109) con el que se aloja el turrión basculante (97) al que se inmoviliza la cadena correspondiente.

20. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según las 1ª y 18ª reivindicaciones caracterizado en que las arandelas retén (94-95) son las del tipo de presión abiertas, y cuyos extremos una vez situadas (94-95) en el rebaje (110) del pivote de fijación (92) se expanden hacia afuera.