ES2327422T3 - Sistema de cierre. - Google Patents

Abstract

Sistema de cierre, especialmente para instalaciones de correderas paralelas (10) formadas a partir de elementos de marcos de perfil (24), con una carcasa (12) que se puede insertar en una cámara de montaje (30), con un cilindro de cierre (14) dispuesto allí y que se puede cerrar por ambos lados y con un engranaje de ruedas dentadas (16) accionado por medio del giro con llave del cilindro de cierre, para la activación de al menos un elemento de cierre (20), en el que el engranaje de ruedas dentadas (16) está acoplado a través de una corredera (18) controlada por levas con el elemento de cierre (20), y están definidas dos posiciones de tope, que corresponden, respectivamente, con una posición de extracción de la llave, en el que la corredera (18) móvil linealmente presenta una escotadura (78) con un borde de limitación circundante como leva de control (80) para el engrane de un miembro de engrane (60) en el lado del engranaje, caracterizado porque la corredera es una corredera de leva (18), y porque el borde de limitación circundante presenta una proyección (88), cuyos flancos laterales configuran los topes.

Description

Sistema de cierre.

La invención se refiere a un sistema de cierre según el preámbulo de la reivindicación 1.

Se conoce ya a partir del documento FR 2744163 un sistema de cierre de este tipo. En el sistema de cierre ya conocido allí, una corona dentada de un cilindro de cierre acciona una rueda dentada reductora, que lleva una leva excéntrica, que encaja en una ranura de un cerrojo transversal. Si se gira el cilindro de cierre, entonces se cierra en vaivén el cerrojo guiado en dirección horizontal.

Se conoce a partir del documento FR 2751365 un cierre de bielas motrices. En la técnica de un mecanismo de bielas motrices, una rueda dentada acciona dos bielas motrices opuestas. El accionamiento de la rueda dentada se realiza a través de un miembro de cierre de un cilindro de cierre.

El documento EP 0629760 A1 describe igualmente una cerradura de bielas motrices. También aquí están previstas dos bielas motrices extensibles en sentido opuesto. Además, esta cerradura posee un cerrojo vertical.

El documento AU-B-47459/85 describe un cierre con un cerrojo de gancho, que se asienta en una corredera, que es accionada por una leva excéntrica en dirección vertical.

Las instalaciones de correderas paralelas comprenden con preferencia elementos de marcos de perfiles acristalados, que son desplazables paralelamente opuestas entre sí para obtener posibilidades variables de apertura en un marco de rodadura. En este caso, se emplean sobre todo marcos de perfiles con frecuencia esbeltos por razones creativas, que están compuestos de forma rectangular por brazos de perfiles de cámaras huecas. Cuando se emplean cilindros de cierre usuales en el comercio con paletón de cierre giratorio, deben fresarse zonas giratorias correspondientes, lo que implica un debilitamiento considerable del perfil, especialmente contra cargas del viento. Si existe el deseo de una posibilidad de cierre por los dos lados, no existe ya, en general, una capacidad de desplazamiento libre de los elementos de corredera, en virtud de la longitud del cilindro de cierre con un número de cierres suficien-
tes.

Partiendo de ello, la invención tiene el cometido de evitar los problemas que se plantean en el estado de la técnica y de mejorar un sistema de cierre del tipo indicado al principio, con el propósito de que se garantice la función deseada también en el caso de cámaras de montaje estrechas y se posibilite una posibilidad de cierre especialmente por los dos lados en diferentes posiciones de cierre.

Para la solución de este cometido se propone la invención indicada en la reivindicación 1 de la patente. Las configuraciones y desarrollos ventajosos de la invención se deducen a partir de las reivindicaciones dependientes.

La invención parte de la idea de convertir un movimiento de rotación de impulsión en un canal estrecho en un movimiento de traslación de cierre. De una manera correspondiente, de acuerdo con la invención se propone que el mecanismo de ruedas dentadas esté acoplado a través de una corredera de leva controlada por levas con el elemento de cierre, de manera que la corredera de leva móvil linealmente presenta una escotadura como leva de control para el engrane de un miembro de engrane del lado del mecanismo. De esta manera, es posible un control del movimiento con saliente lateral reducido con respecto al cilindro de cierre, sin que deban emplearse cremalleras desfavorables para una auto retención.

De manera más ventajosa, la corredera de leva está dispuesta en un plano de corredera desplazado paralelamente con respecto al plano medio del cilindro de cierre, de manera que la zona de montaje sobre los pasadores de cierre del cilindro de cierre se puede utilizar para el movimiento de cierre.

Especialmente en el caso de elementos de marco de perfiles huecos, es ventajoso que la cámara de montaje esté formada por al menos una abertura transversal del perfil y que la corredera de leva esté dispuesta en la zona de un canal del perfil.

Para posibilitar un cierre por los dos lados, es ventajoso que el cilindro de cierre esté dispuesto asimétrico con respecto al centro del perfil del elemento de marco de perfil, de manera que un lado frontal del cilindro de cierre debería terminar enrasado con un lado ancho del marco para conseguir una posibilidad de desplazamiento libre del elemento de marco de perfil.

Otra forma de realización ventajosa prevé que el mecanismo de ruedas dentadas posea una multiplicación de engrane configurada para la elevación del momento de giro aplicado a través de la rotación de la llave.

Para una forma de construcción lo más compacta posible, es ventajoso que el cilindro de cierre presente una rueda dentada de cilindro de cierre que engrane con una rueda dentada con preferencia más pequeña del mecanismo de ruedas dentadas, en lugar de un paletón de cierre.

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Para el montaje en cámaras perfiladas estrechas o bien en espacios de inclinación transversal, es ventajoso que el mecanismo de ruedas dentadas presente una pareja de ruedas dentadas para una transmisión del movimiento desplazada lateralmente perpendicular a la dirección de elevación de la corredera de leva.

De manera más ventajosa, el mecanismo de ruedas dentadas está constituido por una pluralidad, con preferencia por cuatro ruedas dentadas con ejes de las ruedas paralelos entre sí.

Para la absorción de una actuación de fuerza exterior, es ventajoso que la corredera de leva esté formada por una placa de corredera asegurada en una guía lineal de la carcasa contra desplazamiento transversal.

Para un tipo de cierre flexible es favorable que la corredera de leva se pueda insertar en la carcasa a través de torsión alrededor de un eje vertical opcionalmente en dos orientaciones, en las que el miembro de engrane encaja desde diferentes lados en la abertura de control. Se consigue otra mejora a este respecto porque el elemento de cierre se puede alinear con preferencia a través de una unión roscada opcionalmente en ambas direcciones de un eje de cierre que se extiende perpendicularmente a la dirección de subida de la corredera de leva. Para la adaptación a relaciones de montaje dadas, también es ventajoso que el elemento de cierre esté dispuesto desplazable en un alojamiento con preferencia dentado fino de la corredera de leva transversalmente a la dirección de subida. Una configuración preferida prevé que el elemento de cierre esté formado por una lengüeta de cierre distante transversalmente en la corredera de leva y configurada para enganchar detrás de un canto de cierre.

En este caso, la lengüeta de cierre puede presentar dos ganchos de cierre, que apuntan en direcciones opuestas, para enganchar detrás de un canto de cierre.

Se consigue una ganancia de seguridad adicional porque la corredera de leva está acoplada, dado el caso, a través de adaptador con un varillaje de cierre para un bloqueo múltiple en una zona de cierre vertical y/u horizontal.

Otra configuración preferida prevé que la escotadura que forma la leva de control con su borde de limitación circundante presente una proyección como tope para el miembro de engrane, de manera que los flancos laterales de la proyección definen, respectivamente, una posición de tope del miembro de engrane que corresponde con una posición de retirada de la llave.

De manera más ventajosa, la leva de control está formada por un taladro alargado ovalado, que se extiende transversalmente a la dirección de subida de la corredera de leva, que está provisto en sus lados longitudinales con una cavidad en forma de cubeta, respectivamente. En este caso, el miembro de engrane puede estar formado por un pivote de control distante en el lado frontal en una rueda dentada, que recorre en el lado de la envolvente el borde de limitación de la escotadura durante el movimiento de cierre.

Para posibilitar una auto retención, el pivote de control está dispuesto en una posición de tope en la leva de control en un plano medio de la rueda dentada. En este caso, también es favorable que la leva de control forme, partiendo de una posición de tope del miembro de engrane, un flanco de entrada ascendente en la dirección de subida.

De manera más ventajosa, la zona angular recorrida por el miembro de engrane durante un giro de la llave de 360º es menor de 250º, con preferencia 200º aproximadamente. Se entiende que con un giro de la llave menor de 360º, se reduce la zona angular del miembro de engrane en la relación correspondiente.

Otra variante de la invención prevé que el elemento de cierre se pueda bloquear en una posición de desplazamiento cerrada y al menos en una posición de desplazamiento abierta del elemento de marco de perfil, respectivamente, en una posición cerrada asociada de un carril superior de rodadura de la instalación de corredera paralela. A tal fin es ventajoso que el elemento de cierre esté formado por el extremo libre de una varilla de cierre guiada en la dirección de la leva de cierre.

A continuación se explica en detalle la invención con la ayuda de un ejemplo de realización representado de forma esquemática en el dibujo. En este caso:

La figura 1 muestra un sistema de cierre en una instalación de corredera paralela en una vista lateral.

La figura 2 muestra el sistema de cierre insertable en una sección de perfil de un marco de corredera en una representación en perspectiva despiezada ordenada.

La figura 3 muestra una sección vertical del sistema de cierre montado de acuerdo con la reivindicación 2.

Las figuras 4 y 5 muestran una corredera de leva controlada por leva del sistema de cierre en las posiciones cerrada y abierta en una vista fragmentaria.

La figura 6 muestra una disposición alternativa de la corredera de leva en una representación correspondiente a la figura 4; y

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La figura 7 muestra una leva de control formada por una escotadura de la corredera de leva en una ampliación fragmentaria de la figura 4.

El sistema de cierre representado en el dibujo está constituido esencialmente por una carcasa 12, un cilindro de cierre 14 dispuesto en ella, un engranaje de ruedas dentadas 16 accionado por el cilindro de cierre y una corredera de leva 18 controlada por leva acoplada con el engranaje de ruedas dentadas con elemento de cierre 20.

Como se deduce a partir de la figura 1, la instalación de corredera paralela 10 prevista para el empleo del sistema de cierre está constituida por un marco 22 estacionario, en el que se pueden desplazar varios elementos de marco de perfil o bien aletas de corredera 24, para proteger, por ejemplo, una terraza o un balcón de un edificio de forma variable por medio de un acristalamiento. El marco fijo 22 presenta unos carriles superior e inferior de rodadura 26, 28, en los que se puede bloquear un elemento de corredera 24 mostrado fragmentario en una posición cerrada y en la posición abierta con un intersticio mostrada por medio del sistema de cierre. Al mismo tiempo, debe mantenerse la capacidad de desplazamiento libre del elemento de corredera 24 frente a otros elementos del marco guiados en paralelo, sin que el sistema de cierre forme un contorno de interferencia.

Con esta finalidad, el sistema de cierre según la figura 2 se puede insertar en una cámara de montaje 30 de una sección de perfil vertical 32. El perfil del marco 32 presenta un canal de perfil continuo 34, que está delimitado por paredes laterales 36, 38 y por nervaduras de perfil 40, 42 que se extienden perpendicularmente al plano del marco. La pared lateral exterior 38 está realizada de doble pared, para poder absorber las cargas producidas, por ejemplo en el caso de acción del viento. La nervadura de perfil interior 42 delimita una ranura de alojamiento 44 para la inserción de un acristalamiento no mostrado. La nervadura opuesta 40 está provista con una muesca 46 para el paso del elemento de cierre 20.

El cilindro de cierre 14 formado por dos secciones cilíndricas 48, 50 para posibilitar un cierre por los dos lados se puede insertar junto con el engranaje de ruedas dentadas 16 en la carcasa 12. El engranaje de ruedas dentadas 16 comprende una rueda dentada 52 de cilindro de cierre, una rueda dentada pequeña 54, una rueda dentada 56 de doble entalladura y una rueda dentada de control 58, que está provista con un pivote de control 60 que se distancia en el lado frontal.

Para el montaje previo se puede asegurar la corredera de leva o bien la placa de corredera 18 por medio de un tornillo de caña 62 en un taladro alargado 64 linealmente móvil en la carcasa 12. La placa de corredera 18 forma en este caso al mismo tiempo una tapa para el engranaje de ruedas dentadas 16. La fijación del elemento de cierre 20 en una posición transversal deseada en el dentado fino 66 de la placa de corredera 18 posibilita otra conexión roscada del taladro alargado 68, 70. En el estado montado, se encaja o bien se fija la carcasa 12 por medio de dos tornillos de unión 72 a través de las aberturas laterales de la cámara de montaje 30 con efecto de centrado con una tapa 74 de carcasa. En este caso, sobre el lado exterior de la tapa 74 y, por lo tanto, sobre el lado de ataque no se pueden ver uniones atornilladas desde el exterior o bien no son accesibles directamente.

Al menos una nervadura 76 de la tapa 74 sirve en este caso como seguro adicional de la placa de corredera 18 contra fuerzas que actúan horizontalmente. Como se explica todavía en detalle a continuación, la placa de corredera 18 presenta una abertura 78 como leva de control para el encaje del pivote de control 60. De esta manera, la rotación de la rueda dentada se puede convertir en una carrera de cierre vertical.

Como se muestra en la figura 3, la tapa de la carcasa 74 cierra en el estado montado esencialmente enrasada con la sección interior del cilindro de cierre 48 y con la pared lateral interior 36 del elemento de corredera 24, de manera que se garantiza la posibilidad de cierre libre frente a elementos de corredera paralelos. En virtud del número predeterminado de cierres del cilindro de cierre 14, su longitud total es mayor que la anchura del perfil del elemento de corredera 24, de manera que la sección cilíndrica 50 del lado de la carcasa sobresale hacia fuera. De una manera correspondiente, el plano medio del cilindro de cierre 14 y, por lo tanto, también la rueda dentada 52 del cilindro de cierre están desplazados fuera del centro del perfil en la doble pared 38. No obstante, para poder aprovechar el espacio libre del canal de perfil 34 para el movimiento de corredera de leva, el engranaje de rueda dentada 16 está configurado para una transmisión del movimiento desplazado lateralmente en la dirección del centro del perfil. La placa de corredera 18 está desplazada, por lo tanto, frente al plano medio del cilindro de cierre 14 fuera de la parte interior
38' de la pared lateral 38, sin que deba reducirse el número de los pasadores de cierre del cilindro de cierre 58, 50.

En el diseño del mecanismo de rueda dentada 16 es importante, además, multiplicar los pares de torsión necesarios para el movimiento de la corredera de tal forma que incluso en el caso de una actuación mayor de la fuerza, por ejemplo a través de fricción en la zona del elemento de cierre 20, se evita una rotura de la llave.

Para los fines mencionados, la rueda dentada 52 del cilindro de cierre está acoplada con la rueda dentada 54 más pequeña, que posee una anchura grande de los dientes. Esta rueda engrana de nuevo con la rueda dentada 56 de doble entalladura, que se encuentra con su corona dentada mayor en el lado de la carcasa sobre el mismo plano. La corona dentada menor sobresaliente de la rueda dentada 56 engrana con la rueda dentada de control 58. Esta rueda dentada encaja con su pivote de control 60, dirigido hacia la placa de corredera 18, en la abertura 78, de manera que durante una rotación, se explora su contorno marginal 80 como leva de control, de manera que se lleva a cabo una conversión del movimiento giratorio en un movimiento lineal de salida o bien de elevación de acuerdo con un perfil de elevación predeterminado.

La placa de corredera 18 es guiada a través de varias superficies de apoyo en la carcasa 12 en la dirección de subida. En el plano del marco, perpendicularmente al mismo, diferentes cúpulas 82, 84 de la carcasa 12 sirven como tope. Puesto que de esta manera la carcasa 12 absorbe todas las fuerzas transversales a través de la placa de corredera 18, la leva de control 80 solamente permite una rotación predeterminada, como se explica a continuación.

Según las figuras 4 y 5, la leva de control 80 presenta una proyección 88 como tope para el pivote de control 60, de manera que los flancos laterales de la proyección 88 definen, respectivamente, una posición de tope que corresponde con una posición de extracción de la llave. Por lo tanto, en el caso de una rotación de la llave alrededor de 360º, el pivote de control 60 recorre una zona angular de 206º debido a la relación de multiplicación del engranaje de ruedas dentadas 16. A partir de la posición de tope mostrada en la figura 4 solamente es posible una rotación del pivote de control 60 en el sentido contrario a las agujas del reloj (flecha 90), de manera que el elemento de cierre 20 se abre hacia abajo, mientras que, a la inversa, a partir de la posición de tope inferior según la figura 5 solamente es posible una rotación en sentido horario. El pivote de control 60 se encuentra en este caso en un plano medio vertical de la rueda dentada de control 58. En las posiciones de tope respectivas del pivote de control 60, las fuerzas que actúan desde el exterior a través del elemento de cierre 20 sobre la placa de corredera 18 son absorbidas a través de la carcasa 12. De esta manera, se impide una rotación adicional de la rueda dentada de control 58 y, por lo tanto, un cizallamiento de los dientes. De este modo, se garantiza también que no se dañe el cilindro de cierre 40 con sus pasadores de cierre.

Como se deduce a partir de la figura 6, la placa de corredera 18 se puede insertar a través de la torsión o rotación alrededor de un eje vertical en una orientación simétrica de espejo en la carcasa 12. De este modo, es posible sin desmontaje del engranaje de ruedas dentadas 16 una conmutación de la dirección de cierre. Además, el elemento de cierre 20 se puede fijar en el alojamiento 66 de la placa de corredera 18 en ambas direcciones perpendicularmente a la dirección de subida por medio de unión roscada 70. De esta manera, se puede insertar el elemento de cierre 20 tanto en el lado izquierdo y en el lado derecho como también hacia arriba y hacia abajo con efecto de apertura frente a un canto de cierre 92. De manera conveniente, el elemento de cierre está formado por una lengüeta de cierre 20 que se distancia transversalmente, que presenta dos ganchos de cierre 94 que apuntan hacia direcciones opuestas.

La leva de control 80 mostrada ampliada en la figura 7 está formada como abertura de la placa de corredera 18 a través de un taladro alargado ovalado 96, que se extiende perpendicularmente a la dirección de subida y está provisto en sus lados longitudinales con una cavidad 98, 100 respectiva en forma de cubeta. Estas cavidades forman, partiendo de las posiciones de tope del pivote de control 60, un flanco de entrada ascendente en la dirección de subida, de manera que se impide una rotación adicional involuntaria de la rueda dentada de control 58 a través de fuerzas externas de corredera. Además, a través de los contornos 98, 100 se garantiza un par de torsión predominantemente constante durante todo el movimiento de subida de la placa de corredera 18.

Para una función de cierre variable en la instalación de corredera 10, la corredera de leva 18 está provista en su extremo superior con una pieza de adaptación 102 (figura 2). Allí se puede colocar un varillaje de cierre con varios elementos de cierre 20, 20' que se encuentran a distancia vertical entre sí, de manera que es posible un bloqueo de puntos múltiples de acuerdo con la figura 1. El varillaje de cierre puede comprender también una barra de cierre 104, que actúa con su extremo libre hacia arriba contra el carril superior de rodadura 26. Allí están dispuestos dos o más orificios de cierre 106, 108 a distancia horizontal entre sí. De esta manera, además de una posición cerrada del marco de corredera 24 de acuerdo con el orificio de cierre 106, se puede bloquear al menos todavía una posición abierta con un intersticio de acuerdo con la abertura 108, como se representa, de manera que es posible una ventilación con un intersticio asegurada contra irrupción a través de la zona libre 110.

Claims (22)

1. Sistema de cierre, especialmente para instalaciones de correderas paralelas (10) formadas a partir de elementos de marcos de perfil (24), con una carcasa (12) que se puede insertar en una cámara de montaje (30), con un cilindro de cierre (14) dispuesto allí y que se puede cerrar por ambos lados y con un engranaje de ruedas dentadas (16) accionado por medio del giro con llave del cilindro de cierre, para la activación de al menos un elemento de cierre (20), en el que el engranaje de ruedas dentadas (16) está acoplado a través de una corredera (18) controlada por levas con el elemento de cierre (20), y están definidas dos posiciones de tope, que corresponden, respectivamente, con una posición de extracción de la llave, en el que la corredera (18) móvil linealmente presenta una escotadura (78) con un borde de limitación circundante como leva de control (80) para el engrane de un miembro de engrane (60) en el lado del engranaje, caracterizado porque la corredera es una corredera de leva (18), y porque el borde de limitación circundante presenta una proyección (88), cuyos flancos laterales configuran los topes.

2. Sistema de cierre de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la corredera de leva (18) está dispuesta en un plano de corredera desplazado paralelamente frente al plano medio del cilindro de cierre (14).

3. Elemento de marco de perfil con un sistema de cierre de acuerdo con las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque la cámara de montaje (30) está formada por al menos una abertura transversal de un elemento de marco de perfil (32), y porque la corredera de leva (18) está dispuesta en la zona de un canal de perfil (34) del elemento de marco de perfil (32).

4. Elemento de marco de perfil con un sistema de cierre de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el cilindro de cierre (14) está dispuesto asimétricamente con respecto al centro del perfil de un elemento de marco de perfil (32), en el que el lado frontal del cilindro de cierre (14) termina enrasado con un lado ancho del marco (36) para una capacidad de desplazamiento libre del elemento de marco de perfil (32).

5. Sistema de cierre de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el engranaje de ruedas dentadas (16) posee una multiplicación de engranaje configurada para la elevación del par de torsión aplicado a través del giro de la llave.

6. Sistema de cierre de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el cilindro de cierre (14) presenta una rueda dentada (52) de cilindro de cierre, que engrana con una rueda dentada (54) con preferencia más pequeña del engranaje de ruedas dentadas (16) en lugar de un paletón de cierre.

7. Sistema de cierre de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el engranaje de ruedas dentadas (16) presenta al menos una pareja de ruedas dentadas (56, 58) para una transmisión de movimiento desplazada lateralmente, perpendicularmente a la dirección de subida de la corredera de leva (18).

8. Sistema de cierre de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el engranaje de ruedas dentadas (16) está constituido por una pluralidad, con preferencia por cuatro ruedas dentadas (52, 54, 56, 58) con ejes de las ruedas paralelos entre sí.

9. Sistema de cierre de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la corredera de leva está formada por una placa de corredera (18) asegurada en una guía lineal de la carcasa (12) contra desplazamiento transversal.

10. Sistema de cierre de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la corredera de leva (18) se puede insertar en la carcasa (12) a través de torsión alrededor de un eje vertical opcionalmente en dos orientaciones, en las que el miembro de engrane (60) encaja desde diferentes lados en la escotadura (78).

11. Sistema de cierre de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el elemento de cierre (20) se puede alinear con preferencia a través de una unión roscada (62, 68) opcionalmente en ambas direcciones de un eje de cierre que se extiende perpendicularmente a la dirección de subida de la corredera de leva (18).

12. Sistema de cierre de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque el elemento de cierre (20) está dispuesto desplazable en un alojamiento (66) con preferencia dentado fino de la corredera de leva (18) transversalmente a la dirección de subida.

13. Sistema de cierre de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el elemento de cierre está formado por una lengüeta de cierre (20) distante transversalmente en la corredera de leva (18) y configurada para enganchar detrás de un canto de cierre (92).

14. Sistema de cierre de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado porque la lengüeta de cierre (20) presenta dos ganchos de cierre (94), que apuntan en direcciones opuestas, para enganchar detrás de un canto de cierre
(92).

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15. Sistema de cierre de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque la corredera de leva (18) está acoplada, dado el caso, a través de adaptador (102) con un varillaje de cierre (104) para una regulación múltiple en una zona de cierre vertical y/u horizontal.

16. Sistema de cierre de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque la leva de control (80) está formada por un taladro alargado ovalado (96), que se extiende transversalmente a la dirección de subida de la corredera de leva (18) y que está provisto en sus lados longitudinales, respectivamente, con una cavidad (98, 100) en forma de cubeta.

17. Sistema de cierre de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizado porque el miembro de engrane (60) está formado por un pivote de control que se distancia en el lado frontal en una rueda dentada (58), que recorre en el lado de la envolvente el borde de limitación (80) de la escotadura (78) durante el movimiento de cierre.

18. Sistema de cierre de acuerdo con la reivindicación 17, caracterizado porque el pivote de control (60) está dispuesto en una posición de tope en la leva de control (80) en un plano medio vertical de la rueda dentada (58).

19. Sistema de cierre de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 18, caracterizado porque la leva de control (80), partiendo de una posición de tope del miembro de engrane (60), forma un flanco de entrada (100) que se eleva en la dirección de subida.

20. Sistema de cierre de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 19, caracterizado porque la zona angular recorrida por el miembro de engrane (60) durante un giro de la llave de 360º es menor de 250º, con preferencia 200º aproximadamente.

21. Instalación de corredera paralela (10) que está constituida por al menos un elemento de marco de perfil con un sistema de cierre de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque un elemento de cierre (20) se puede bloquear en una posición de corredera cerrada y al menos en una posición de corredera abierta del elemento de marco de perfil (24), respectivamente, en un orificio de cierre (106, 108) asociado de un carril superior de rodadura (26) de la instalación de corredera paralela (10).

22. Instalación de corredera paralela de acuerdo con la reivindicación 21, caracterizada porque el elemento de cierre (20) está formado por el extremo libre de una barra de cierre (104) guiada a la dirección de la subida de cierre de la corredera de leva (18).