ES2322054T3 - Tensor de barra de torsion de una transmision por correa de un vehiculo con un dispositivo de amortiguacion mejorado. - Google Patents

Abstract

Un tensor (1; 50; 60) para una transmisión por correa de un vehículo, que comprende un alojamiento alargado (2) que define una cavidad longitudinal (3) que tiene un eje geométrico (A); al menos un brazo (4) acoplado a dicho alojamiento (2) para girar alrededor de dicho eje geométrico (A); una polea loca (5) acoplada a dicho al menos un brazo (4) y que coopera con una correa de dicha transmisión por correa; un miembro elástico de barra de torsión (6) alojado al menos parcialmente en dicha cavidad (3) y que tiene una primera parte extrema (15) integral con dicho al menos un brazo (4), y una segunda parte extrema (16) opuesta a la primera y conectada rígidamente a una parte de retención (17) para permitir el tensado de dicho miembro elástico (6); y un dispositivo de amortiguación (30) para amortiguar la oscilación de dicho al menos un brazo (4), y que comprende un miembro de fricción cónico (32) que coopera axialmente y a fricción con una superficie coincidente (34) en virtud de la rotación de dicho al menos un brazo (4), y cargado por medios elásticos axiales (33); caracterizado porque dicho miembro de fricción (32) está interpuesto entre dicho al menos un brazo (4) y dicho alojamiento (2); porque dicho miembro elástico (6) produce una componente de empuje axial que depende de la torsión del miembro elástico y para presionar a dicho miembro de fricción (32) y a dicha superficie coincidente (34), y porque dicho al menos un brazo (4) comprende una cápsula (10) conectada rígidamente, acoplada a un miembro de soporte (9) para girar con respecto a dicho eje geométrico (A), y en que dicho miembro elástico (6) comprende una serie de elementos de viga (19) que son de sección transversal poligonal, y que tiene dicha primera y dicha segunda partes extremas (15, 16) que encajan en cavidades conformadas (20) que van sobre dicha cápsula (10) para definir una conexión rígida con dicha cápsula (10) y con dicha parte de retención (17), respectivamente.

Description

Tensor de barra de torsión de una transmisión por correa de un vehículo con un dispositivo de amortiguación mejorado.

El presente invento se refiere a un tensor de barra de torsión de una transmisión por correa de un vehículo con dispositivo de amortiguación mejorado, de acuerdo con la reivindicación 1.

Las transmisiones por correa de motores de combustión interna de vehículos tienen normalmente como característica un tensor para asegurar una correcta tensión de la correa de transmisión. En el caso de transmisiones complejas, y cuando el espacio es limitado, se prefieren tensores de barra de torsión alargado a los tipos convencionales, por ser más compactos transversalmente, y por lo tanto más fáciles de ubicar a lo largo del motor o de un accesorio del motor.

En el documento de la técnica anterior más próxima DE A 3 912 944 se describe un tensor de barra de torsión que comprende un tubo protector alargado; un brazo giratorio alrededor de un eje geométrico longitudinal del tubo protector y que soporta a una polea loca en el extremo; una barra de torsión definida por un grupo de tres elementos de viga elástica, los cuales ejercen empuje elástico sobre el brazo para asegurar una correcta tensión de la correa de transmisión; y un dispositivo de amortiguación para amortiguar la oscilación angular del brazo.

Más concretamente, los elementos elásticos son de sección transversal hexagonal, y el tubo protector que aloja a los elementos elásticos está conectado rígidamente al brazo por un primer extremo, y coopera con el dispositivo de amortiguación por un segundo extremo opuesto al primero.

El dispositivo de amortiguación comprende un alojamient4o de forma de tronco de cono integral con una pared fija del motor; un miembro de fricción conectado en forma de prisma al tubo protector y que coopera a fricción con una superficie de trabajo interior del alojamiento de forma de tronco de cono; y una arandela Belleville para hacer que presione el miembro de fricción contra la superficie de trabajo.

En el uso real, el tubo protector está alojado para girar libremente dentro de un casquillo de soporte, el brazo aprieta la correa por medio de la polea, y la oscilación del brazo transmitida al tubo protector es amortiguada por los dispositivos.

El dispositivos antes descrito tiene el inconveniente de estar conectado a una pared del motor, y de comprender un gran número de partes componentes, complicando asno el conjunto y aumentando la longitud del dispositivo.

Además, la arandela Belleville, al estar interpuesta entre la pared fija y el miembro de fricción integral con el brazo, está sometida a desgaste, y debe por lo tanto ser dimensionada para asegurar una carga axial adecuada, incluso cuando se haya desgastado el miembro de fricción.

Un objeto del presente invento es proporcionar un tensor de barra de torsión de una transmisión por correa diseñado para eliminar los inconvenientes antes mencionados y que tenga una estructura que sea fácil de fabricar y de rediseñar.

De acuerdo con el presente invento, se proporciona un tensor de barra de torsión de una transmisión por correa según la reivindicación 1.

Se describirán tres realizaciones preferidas del presente invento, no limitadoras, a modo de ejemplos, con referencia a los dibujos que se acompañan, en los cuales:

La Figura 1 representa una vista frontal de un tensor de acuerdo con el presente invento;

La Figura 2 representa un corte del tensor a lo largo de la línea II-II de la Figura 1;

La Figura 3 representa a mayor escala de un detalle del tensor de la Figura 1;

La Figura 4 representa una vista frontal de otra realización del presente invento;

La Figura 5 representa un corte parcial a lo largo de la línea V-V de la Figura 4;

La Figura 6 representa una vista lateral del tensor de la Figura 4;

La Figura 7 representa un corte del tensor de la Figura 4 a lo largo de la línea VII-VII de la Figura 6;

La Figura 8 representa una vista frontal de otra realización del presente invento;

La Figura 9 representa un corte del tensor a lo largo de la línea IX-IX de la Figura 8.

En la Figura 1 se ha indicado con el número 1 un tensor de barra de torsión completo para tensar una correa de una transmisión por correa de un motor de combustión interna.

El tensor 1 comprende un alojamiento alargado 2 que tiene una cavidad pasante longitudinal 3 de eje geométrico A; un brazo 4 conectado para rotación al alojamiento 2 y que soporta una polea extrema loca 5 que coopera con la correa; y una barra de torsión 6 para cargar elásticamente el brazo 4.

Más concretamente, el alojamiento 2 comprende, integralmente en un extremo, un cubo cilíndrico 9 coaxial con el eje geométrico A; y el brazo 4 comprende, integralmente, una cápsula cilíndrica 10 situada en el extremo opuesto a la polea 5, y que comprende a su vez una pared lateral 11 acoplado para rotación al cubo 9 con interposición de un casquillo de material anti fricción, y una cabeza conformada 13 susceptible de aplicación mediante una
herramienta.

La barra de torsión 6, alojada dentro de la cavidad 3, comprende, integralmente, una primera parte extrema 15 conectada rígidamente a la cápsula 10; y una segunda parte extrema 16 conectada rígidamente a un casquillo cilíndrico 17 integral con el alojamiento 2.

Más concretamente, la barra de torsión 6 comprende un mazo de elementos de viga 19, los cuales son de sección transversal hexagonal, están dispuestos en configuración de máxima compacidad, y cuyos extremos opuestos encajan en respectivas cavidades pasantes conformadas 20 en el casquillo 17 y en la cabeza 13 de la cápsula 10.

En la Figura 3 se ha representado el casquillo 17 y la cavidad 20 conformada relativa, la cual es de sección transversal 20a simétrica con respecto al eje geométrico A y modular hexagonalmente, es decir, definida por la combinación de una serie de secciones simples o módulos en forma de hexágonos regulares. La cavidad conformada 20 está limitada lateralmente por una superficie que tiene una sucesión de partes radiales 20b simétricas con respecto a una línea radial a través del eje geométrico A, y que se proyecta hacia dentro de la sección transversal 20a.

El casquillo 17 comprende también tres orificios axiales ciego 20c espaciados por igual alrededor de la cavidad conformada 20, y para aplicación mediante una llave de par.

Por medio de las cavidades conformadas 20, la cápsula 10 y el casquillo 17 están conectados rígidamente, tanto por su forma como por su interferencia, con los extremos de los elementos de viga 19 para imponer la forma de la sección transversal de la barra de torsión 6.

Más concretamente, el casquillo 17 está metido dentro de un asiento 18 en el alojamiento 2, opuesto al cubo 9 y coaxial con la cavidad 3; la cápsula 10 está metida dentro de un asiento 21 formado en el brazo 4, en el extremo opuesto de la polea 5; y los respectivos discos de cubierta 27 están acoplados al exterior de las cavidades conformadas 20 para proteger las partes extremas 15, 16, contra los agentes externos.

El brazo 4 comprende dos envueltas de chapa metálica prensada idénticas 22, conectadas rígidamente a lo largo de un plano de simetría S (Figura 2) transversal al eje geométrico A, para formar una sección de caja rectangular
cerrada.

Las envueltas 22 alojan parcialmente y soportan a la polea 5, y para ese fin comprenden integralmente respectivas proyecciones cilíndricas estampadas 23, que tienen ejes geométricos paralelos al eje geométrico A, y respectivas paredes extremas 24 unidas en el plano S para formar una espiga 25 que soporta a un cojinete 26 de la polea 5.

El tensor 1 comprende también un dispositivo de amortiguación 30, que comprende a su vez una pared coincidente anular fija 31 que se proyecta desde el alojamiento 2 por debajo del cubo 9; un miembro de fricción 32 integral angularmente con el brazo 4 y sujetado axialmente contra la pared coincidente 31; y un resorte ondulado anular 33 interpuesto entre el brazo 4 y el miembro de fricción 32 para ejercer una carga axial sobre el miembro de fricción 43 y absorber cualquier holgura producida por el desgaste.

Más concretamente, la pared coincidente 31 tiene una superficie cónica 34 que da frente a la cápsula 10 y que con el miembro de fricción 32, el cual es también anular y está acoplado a la cápsula 10.

El miembro de fricción 32 comprende integralmente una proyección axial 35, la cual encaja en una ranura 36 (Figura 1) en el brazo 4, para conectar el miembro de fricción 32 integral angularmente con el brazo 4; y un labio periférico 37 que da frente al casquillo 17 y que rodea lateralmente a la pared coincidente 31 próximo a la superficie cónica 34.

El tensor 1 comprende también un dispositivo de bloqueo 40 para bloquear el brazo 4 en una posición angular de servicio para facilitar el montaje de la correa para la transmisión, y que normalmente corresponde a la máxima torsión de la barra de torsión 6.

El dispositivo de bloqueo 40 comprende dos soportes 41a, 41b que se proyectan radialmente desde el alojamiento 2 y que definen un asiento de corredera que tiene un eje geométrico B paralelo al eje geométrico A; una espiga 43, movible dentro del asiento de corredera entre una posición de aplicada, en la que encaja en la ranura 36 en el brazo 4, y una posición de liberada; y un resorte helicoidal 44 acoplado a la espiga 43 para mantener una posición de liberación estable.

Más concretamente, la espiga 43 comprende una cabeza de tope 45 situada en el lado opuesto de los soportes 41a, 41b al brazo 4; y un aro de retención 46 alojado en una estría anular en la espiga 43 y situado, en uso, entre los dos soportes 41a, 41b. El resorte helicoidal 44 está comprimido entre el soporte 41a y el aro de retención 46.

El eje geométrico B está situado en el lado opuesto del eje geométrico A a la polea 5, y a una distancia radial del eje geométrico A tal que permite que haya un brazo de palanca suficiente de la espiga 43, y para alojar al miembro de fricción 32 radialmente.

A continuación se describirán realizaciones alternativas del presente invento, usando los mismos números de referencia para las partes componentes que sean idénticas o equivalentes.

En la Figura 4 se ha representado un tensor 50 de dos brazos en el cual el brazo 4 está conectado elásticamente a un segundo brazo 51 que soporta a una polea loca 52, por medio de un manguito rígido a torsión 53 (Figura 5) que comprende una parte extrema 54 conectada rígidamente al casquillo 17.

Más concretamente, el segundo brazo extremo 51 está en el mismo plano de simetría S, y está insertado radialmente dentro de una abertura circunferencial 58 en la cápsula 10 (Figuras 6 y 7) entre las dos envueltas 22 que definen el brazo 4. El manguito 53, alojado para rotación dentro de la cavidad 3 del alojamiento 2, define integralmente el cubo 9 en el extremo opuesto a la parte extrema 54.

El dispositivo de amortiguación 30 es el mismo que en el tensor 1 por lo que se refiere al brazo 4, mientras que la oscilación relativa entre los dos brazos es amortiguada por dos casquillos de fricción 59 interpuestos entre la cápsula 10 y el manguito 53. El dispositivo de bloqueo 40 comprende la espiga 43 que actúa sobre el brazo 4; y una segunda espiga 55 que desliza dentro de un asiento radial 56 en el alojamiento 2, para aplicar selectivamente el manguito 53, para hacer que el mismo quede fijado angularmente o para rotación, bajo el control de un resorte 57 que opera del mismo modo que el resorte helicoidal 44.

En la Figura 8 se ha representado un segundo tensor 60 de un brazo, que comprende un brazo 61 que comprende una placa alargada plana 62 y que tiene en los extremos opuestos una espiga 63 de eje geométrico C paralelo al eje geométrico A, que soporta a la polea 5 que se proyecta; y un cubo 64 que se extiende en el lado axialmente opuesto a la espiga 63 y alojado dentro de una cavidad cónica 65 del alojamiento 2, en el extremo opuesto al casquillo 17.

El dispositivo de amortiguación 30 comprende, integralmente, un casquillo de fricción cónico 66 metido sobre el cubo 64, que coopera a fricción con una superficie lateral de la cavidad cónica 65, y que tiene una pestaña extrema anular 67 interpuesta entre la placa 62 y una pestaña frontal 68 perpendicular al eje geométrico A, del alojamiento 2.

El tensor 60 comprende un dispositivo d bloqueo conocido que comprende dos orificios situados a la misma distancia radial y formados respectivamente en la placa plana 62 y en la pestaña frontal 68; y una espiga 70 que puede quitarse, que encaja en ambos orificios en la posición angular de servicio.

Los tensores 1, 50 y 60 operan como sigue.

En el uso real, la polea 5 convierte la oscilación transversal de la correa en oscilación angular del brazo 4, variando así el ángulo de torsión de la barra de torsión 6.

De acuerdo con las conocidas leyes de la elasticidad, la variación en el ángulo de torsión produce tanto una variación de la reacción elástica de torsión de la barra de torsión 6, que depende de la cantidad de oscilación angular, como una reducción de la longitud de la barra de torsión 6, cuyo efecto es proporcional a la distancia radial de los elementos de viga 19 desde el eje geométrico A de rotación.

La variación de la longitud afecta a la carga axial que actúa sobre el miembro de fricción 32. Más concretamente, la componente axial que comprime al miembro de fricción 32 aumenta al aumentar el ángulo de torsión de la barra de torsión 6.

Para conseguir el efecto citado, se monta el tensor montando para ello, en primer lugar, la polea 5 entre las dos envueltas 22, y con la cápsula 10 dentro del asiento 21 para formar el brazo 4. Después se coloca el brazo 4 en un dispositivo de montaje fijo, con la cabeza 13 mirando hacia abajo y bloqueada angularmente dentro de un asiento, de modo que los elementos de viga 19 puedan ser insertados dentro de la cápsula 10, y se acopla el alojamiento 2 sobre los elementos de viga 19, con el resorte ondulado 33 y el miembro de fricción 32 interpuestos entre el brazo 4 y la pared coincidente 31.

Llegados a este punto, se asegura el alojamiento 2 al dispositivo de montaje en una posición de calibración rígida, con lo cual sirve como referencia tanto axial como angular con respecto a la cápsula 10, para conseguir la precarga axial correcta del resorte ondulado 33 y la precarga de torsión correcta de la barra de torsión 6.

El casquillo 17, acoplado a la parte extrema 16 de la barra de torsión 6, es hecho girar dentro del asiento coaxial 188 mediante una llave de par insertada dentro de los orificios ciegos 20c, y es accionado cuando la barra de torsión 6 alcanza un valor de torsión de calibración adecuado tanto para la precarga de torsión como para la precarga

\hbox{axial inicial.}

Finalmente, se dispone el brazo 4 en la posición angular de servicio, la cual corresponde a una torsión de la barra de torsión 6 mayor que en la posición angular de calibración, añadiendo así otra carga axial producida por la torsión de la barra de torsión 6.

El casquillo 17, acoplado a la parte extrema 16 de la barra de torsión 6, es hecho girar dentro del asiento coaxial 18 mediante una llave de par insertada dentro de los orificios ciegos 20c, y es metido cuando la barra de torsión 6 alcanza un valor de torsión de calibración adecuado tanto para la precarga de torsión como para una precarga axial inicial.

Finalmente, se dispone el brazo 4 en la posición angular de servicio, que corresponde a una torsión de la barra de torsión 6 mayor que en la posición angular de calibración, añadiendo así otra carga axial producida por la torsión de la barra de torsión 6.

En la posición angular de servicio, las espigas movibles 43, 55 son mantenidas en la posición de aplicadas, bloqueando al brazo 4 por fricción producida por la barra de torsión 6, con la superficie interior de la ranura 38 y con el asiento radial 56.

Para liberar el tensor, simplemente se agarra la cabeza 13 de la cápsula 10 con una herramienta y se gira para reducir la fuerza de fricción sobre la espiga 43, de modo que el resorte helicoidal 44 venza a la fuerza de fricción y libere automáticamente la espiga 43, para permitir el movimiento del brazo 4.

El tensor 50 de dos brazos se monta del mismo modo, excepto en que se mete el casquillo 17 sobre el manguito 53, opuesto al alojamiento 2, en una posición angular de referencia del brazo 4 con respecto al brazo 51, y con un valor de torsión predeterminado de la barra de torsión 6. Se consigue la precarga axial de la barra de torsión 6 mediante la acción combinada de la cápsula 10 y el casquillo 17 sobre la pared coincidente 31 y, respectivamente, sobre una superficie extrema plana del alojamiento 2 opuesta a la pared de coincidencia 31. Además, con la liberación de la espiga 43 se libera también automáticamente la segunda espiga 55, eliminándose así cualquier fuerza tangencial sobre el manguito 53.

Las ventajas de los tensores de acuerdo con el presente invento se apreciarán claramente a la vista de la descripción hecha en lo que antecede.

Aprovechando la variación de longitud de la barra de torsión 6 paralelamente a una variación del ángulo de torsión, se puede reducir el tamaño del resorte ondulado 33, de modo que se pueda acoplar el dispositivo de amortiguación al propio tensor para formar un solo módulo, y que pueda ser montado más rápidamente y con más facilidad.

El método de montaje proporciona la calibración no solamente del resorte ondulado 33 sino también de la precarga axial proporcionada por la barra de torsión 6, la cual aumenta o disminuye paralelamente al aumento o disminución, respectivamente, del ajuste del par del par de torsión de la llave de par.

Además, el hecho de que el componente axial aumenta con el ángulo de torsión, proporciona una mejor amortiguación de las oscilaciones de más amplitud, aumentándose así la eficacia del dispositivo de amortiguación 30 en condiciones de funcionamiento que requieran una mayor amortiguación, y haciendo posible una reducción significativa del tamaño del dispositivo.

Para reducir el tamaño en sentido transversal al eje geométrico A del tensor de la correa, en particular, se usa un miembro de fricción 32 con una superficie cónica.

Empleando un dispositivo de bloqueo angular 40 que comprende una espiga de bloqueo 43 que no pueda quitarse, queda inmediatamente disponible la espiga correcta para el trabajo, en todo momento.

La operación automática por resorte de la espiga de bloqueo 43 simplifica también el mantenimiento, al hacer posible el montaje de la correa y la operación del brazo 4, simplemente trabajando sobre la cabeza 13 de la cápsula 10, la cual es fácilmente accesible, sin necesidad de tener acceso al dispositivo de bloqueo 40.

El uso de envueltas metálicas de chapa prensada reduce el coste de producción y permite obtener fácilmente una sección de caja cerrada, ligera, fuerte, del brazo 4; y la configuración simétrica con respeto al plano S elimina todo momento de giro y hace posible un fácil guiado del brazo 4.

Evidentemente, se pueden efectuar cambios en los tensores, como los aquí descritos e ilustrados, sin rebasar sin embargo el alcance del presente invento, tal como éste queda definido en las reivindicaciones que se acompañan.

Convenientemente, la barra de torsión 6 está provista de un collarín metálico 75 que rodea y aprieta circunferencialmente a una parte central de la barra de torsión 6, con objeto de evitar el desprendimiento relativo de los elementos de viga 19 bajo carga de torsión.

Claims (19)

1. Un tensor (1; 50; 60) para una transmisión por correa de un vehículo, que comprende un alojamiento alargado (2) que define una cavidad longitudinal (3) que tiene un eje geométrico (A); al menos un brazo (4) acoplado a dicho alojamiento (2) para girar alrededor de dicho eje geométrico (A); una polea loca (5) acoplada a dicho al menos un brazo (4) y que coopera con una correa de dicha transmisión por correa; un miembro elástico de barra de torsión (6) alojado al menos parcialmente en dicha cavidad (3) y que tiene una primera parte extrema (15) integral con dicho al menos un brazo (4), y una segunda parte extrema (16) opuesta a la primera y conectada rígidamente a una parte de retención (17) para permitir el tensado de dicho miembro elástico (6); y un dispositivo de amortiguación (30) para amortiguar la oscilación de dicho al menos un brazo (4), y que comprende un miembro de fricción cónico (32) que coopera axialmente y a fricción con una superficie coincidente (34) en virtud de la rotación de dicho al menos un brazo (4), y cargado por medios elásticos axiales (33); caracterizado porque dicho miembro de fricción (32) está interpuesto entre dicho al menos un brazo (4) y dicho alojamiento (2); porque dicho miembro elástico (6) produce una componente de empuje axial que depende de la torsión del miembro elástico y para presionar a dicho miembro de fricción (32) y a dicha superficie coincidente (34), y porque dicho al menos un brazo (4) comprende una cápsula (10) conectada rígidamente, acoplada a un miembro de soporte (9) para girar con respecto a dicho eje geométrico (A), y en que dicho miembro elástico (6) comprende una serie de elementos de viga (19) que son de sección transversal poligonal, y que tiene dicha primera y dicha segunda partes extremas (15, 16) que encajan en cavidades conformadas (20) que van sobre dicha cápsula (10) para definir una conexión rígida con dicha cápsula (10) y con dicha parte de retención (17), respectivamente.

2. Un tensor según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho dispositivo de amortiguación (30) comprende una pared coincidente (31) integral con dicho alojamiento (2) y que define dicha superficie coincidente (34) que coopera con dicho miembro de fricción (32) y porque dicho miembro de fricción (32) va en dicho un brazo (4).

3. Un tensor según la reivindicación 1, caracterizado porque dicha sección transversal de dichos elementos de viga (19) es hexagonal.

4. Un tensor según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque dicha parte de retención (17) comprende una sucesión regular de partes radiales (20b) que se proyectan dentro de dicha cavidad conformada (20) y dispuestas simétricamente con respecto a dicho eje geométrico (A).

5. Un tensor según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende un dispositivo de bloqueo (40) para bloquear dicho al menos un brazo (4) angularmente con respecto a dicho alojamiento (2), y que comprende a su vez al menos un miembro movible (43) deslizable entre una primera posición de bloqueo, en la que se aplica a un asiento (36) en dicho al menos un brazo (4) o a dicho alojamiento (2), y una segunda posición de liberación de dicho asiento (36); comprendiendo dicho dispositivo de bloqueo (40) medios elásticos (44) para mantener dicho miembro movible (43) en dicha segunda posición.

6. Un tensor según la reivindicación 5, caracterizado porque dicho miembro movible (43) es mantenido en dicha primera posición por la fricción generada en dicho miembro movible (43) por dicho miembro elástico (6).

7. Un tensor según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dicho al menos un brazo (4) tiene una sección de caja cerrada.

8. Un tensor según la reivindicación 7, caracterizado porque dicho al menos un brazo (4) comprende una primera y una segunda envueltas (22) hechas de chapa metálica prensada y conectadas rígidamente a lo largo de un plano de unión (S).

9. Un tensor según la reivindicación 8, caracterizado porque dichas envueltas (22) comprenden integralmente proyecciones extremas cilíndricas (23) que definen una espiga (25) para soportar dicha polea (5).

10. Un tensor según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizado porque dicho plano (S) es un plano de simetría.

11. Un tensor según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dicha cápsula (10) comprende una cabeza (13) a la que se puede aplicar una herramienta.

12. Un tensor según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dicha parte de retención (17) y dicho miembro de soporte (9) están conectados rígidamente a los extremos opuestos de dicho aloja-
miento (2).

13. Un tensor según la reivindicación 12, caracterizado porque dicha parte de retención (17) va dentro de dicho alojamiento (2).

14. Un tensor según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque comprende un segundo brazo (51) que soporta a una segunda polea loca (52) sustancialmente coplanaria con dicha polea (5); y por estar conectado rígidamente a dicha parte de retención (17) mediante un manguito rígido a torsión (53) montado para girar con respecto a dicho alojamiento (2) dentro de dicha cavidad (3).

15. Un tensor según la reivindicación 14, caracterizado porque dicho dispositivo de bloqueo (40) comprende un segundo miembro movible (55) acoplado de manera deslizante en dicho alojamiento (2), y que puede ser establecido selectivamente en una posición de aplicado en aplicación a dicho manguito (53) para bloquear a dicho manguito (53) angularmente, y una posición de liberación en que libera a dicho manguito (53) para permitir la rotación de dicho manguito (53).

16. Un tensor según la reivindicación 1, caracterizado porque comprende un collarín (75) que rodea a una parte central de dicho miembro elástico (6) y aprieta circunferencialmente a dichos elementos de viga (19) entre sí.

17. Un método para montar un tensor (1; 60) según la reivindicación 13, caracterizado porque comprende los pasos de:

-

acoplar dicha primera parte extrema (15) a dicha cápsula (10) de dicho al menos un brazo (4);

-

montar dicho alojamiento (2) sobre dicho miembro elástico (6);

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bloquear dicho al menos un brazo (4) y dicho alojamiento (2) en una posición relativa de calibración;

-

acoplar dicha parte de retención (17) a dicha segunda parte extrema (16) de dicho miembro elástico (6);

-

retorcer dicho miembro elástico (6) hasta un valor de calibración, usando dicha parte de retención (17); y

-

llevar a dicha parte de retención (17) sobre dicho alojamiento (2).

18. Un método según la reivindicación 17, caracterizado porque comprende también el paso de establecer dicho al menos un brazo (4) y dicho alojamiento (2) en una posición angular de servicio correspondiente a una mayor torsión de dicho miembro elástico (6) que en dicha posición de calibración relativa, y activar dicho dispositivo de bloqueo (40).

19. Un método de montaje de un tensor según la reivindicación 14, caracterizado porque comprende los pasos de:

-

acoplar la primera parte extrema (15) a dicha cápsula (10) de dicho al menos un brazo (4);

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insertar dicho manguito (53) dentro de dicha cápsula (10) y conectar dicho segundo brazo (51) rígidamente a dicho manguito (53);

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acoplar dicho manguito (53) dentro de dicha cavidad (3), e insertar dicho miembro elástico (6) dentro de dicho manguito (53);

-

bloquear dicho al menos un brazo (4) y dicho segundo brazo (51) en una posición relativa de calibración;

-

acoplar dicha parte de retención (17) a dicha segunda parte extrema (16) de dicho miembro elástico (6);

-

retorcer dicho miembro elástico (6) hasta un valor de calibración usando dicha parte de retención (17); y

llevar dicha parte de retención (17) sobre dicho manguito (53).