ES2228794T3 - Tensor que comprende un mecanismo amortiguador. - Google Patents
Tensor que comprende un mecanismo amortiguador.Info
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Abstract
Tensor (10) para tensar una correa (16) de transmisión de potencia, que comprende un mecanismo (34) amortiguador que comprende: un muelle (70) que tiene unos primer (72) y segundo (74) extremos, siendo capaz el muelle (70) de ejercer un momento elástico; una placa (76) amortiguadora que tiene una superficie (78) de rozamiento y al menos una superficie (77) de contacto; caracterizado porque: la superficie (77) de contacto se acopla a una superficie (79) de pivote; y la placa (76) amortiguadora incluye unos primer (80) y segundo (82) puntos de contacto de muelle para conectar operativamente el primer extremo (72) del muelle (70), por lo que el momento elástico aplicado a la placa (76) amortiguadora en combinación con una fuerza reactiva en la superficie (79) de pivote genera una fuerza normal.
Description
Tensor que comprende un mecanismo
amortiguador.
La invención se refiere a un tensor que comprende
un mecanismo amortiguador. Más particularmente, la invención se
refiere a un tensor con un muelle que empuja la posición de un
brazo-pivote en el que está montada giratoriamente
una polea que se acopla a una correa. El tensor de la invención con
su mecanismo amortiguador es particularmente útil en el control de
la tensión de un sistema de transmisión por correas
micro-V, tal como una transmisión delantera para
accesorios para aplicaciones de motores de automoción.
Se utiliza un tensor mecánico para controlar
automáticamente la tensión de una correa micro-V de
una transmisión delantera para accesorios para aplicaciones de
motores de automoción. Normalmente, un tensor de este tipo tiene un
brazo-pivote que gira alrededor de un pivote sujeto
a una base y utiliza un buje sin reborde sobre el pivote para
proporcionar una superficie de cojinete para el
brazo-pivote giratorio. Muchos cojinetes de este
tipo están hechos de plástico y están sometidos a un desgaste a lo
largo de la duración prevista del tensor. Frecuentemente, se utiliza
un muelle de torsión, con un extremo conectado a la base y otro
extremo conectado al brazo-pivote, para empujar la
posición del brazo-pivote y colocar una polea anexa
contra una correa. El muelle también se utiliza para generar una
fuerza elástica, operativa con un mecanismo amortiguador que genera
una componente de fuerza normal a una superficie deslizante de
rozamiento para inhibir o amortiguar los movimientos oscilatorios
del brazo-pivote.
En la patente estadounidense nº 4.473.362 se
describe un diseño común de tensor que soluciona problemas de
volumen, coste y amortiguación. El tensor de la patente '362 tiene
un brazo-pivote unido a un elemento cilíndrico
desviado que soporta el brazo-pivote y gira
alrededor de un pivote sujeto a una base. Únicamente se utiliza un
muelle de torsión con un extremo conectado a un
brazo-pivote y el otro extremo conectado a la base.
Un único buje sin reborde sobre el pivote tiene una superficie de
cojinete que soporta el elemento cilíndrico. El plano radial de un
cojinete de polea está desviado en relación con el buje sin reborde
que introduce un momento o par de fuerzas como una carga que debe
ser soportada por el buje. Tales tensores se denominan tensores de
tipo "Zed" debido al desvío de la polea con respecto a su
soporte.
La correa de un sistema de transmisión que
utiliza tales tensores de tipo Zed se acopla a la polea y genera una
fuerza de transmisión en la polea que se transmite al elemento
cilíndrico. Tal como se explica en la patente '362, las cargas
desiguales sobre el buje son reducidas por un medio amortiguador que
genera una componente de fuerza normal que actúa generalmente en la
misma dirección que la componente de la fuerza de transmisión. En
algunos casos, la componente de fuerza normal del medio amortiguador
no es suficiente para contrarrestar un momento generado por la
fuerza de transmisión que se está compensando, como tal, el único
buje tiene una tendencia a desgastarse irregular y
prematuramente.
En la patente estadounidense nº 5.632.697 se
describe un mecanismo amortiguador utilizado normalmente en tales
tensores de tipo "Zed". Sus características forman la base para
el preámbulo de la reivindicación 1 adjunta al presente documento.
El mecanismo amortiguador de la patente '697 incluye un medio
amortiguador en el que la fuerza normal generada por el medio
amortiguador es mayor que la componente de la fuerza elástica que
activa el mecanismo amortiguador. El medio amortiguador tiene una
zapata de freno con una superficie arqueada exterior de rozamiento
que se acopla al interior de un segundo elemento cilíndrico para
proporcionar una superficie de rozamiento que se desliza con el
mismo. La zapata de freno tiene dos superficies interiores de
contacto una enfrente de la otra, en la que una de las superficies
de contacto se acopla de forma deslizante a una superficie
complementaria de contacto de la base y la otra superficie de
contacto se acopla de forma deslizante a una prolongación del
extremo del muelle que aplica la fuerza elástica a la zapata de
freno. La fuerza elástica es generada por un extremo del muelle que
se dobla alrededor de una protuberancia formada en la base. El
muelle sometido a torsión aplica una fuerza elástica sustancialmente
normal a la superficie interior de contacto que presiona la
superficie de contacto de la zapata contra la superficie
complementaria de contacto de la base y que presiona un
revestimiento contra la superficie interior complementaria del
segundo elemento cilíndrico, provocando de este modo una fuerza de
reacción a transmitir a la zapata.
Dado que el mecanismo amortiguador de la patente
'697 requiere el uso de múltiples superficies de contacto, de la
zapata de freno y de una protuberancia en la base, se limita la
capacidad para conseguir un mayor amortiguamiento. Además, el uso de
múltiples partes aumenta el coste, peso y tamaño del diseño total
del tensor.
Según la invención, tal como se ha definido en la
reivindicación 1, se proporciona un tensor para tensar una correa de
transmisión de potencia que comprende un mecanismo amortiguador que
es particularmente útil en sistemas de transmisión delantera para
accesorios por correas micro-V que utilizan un
tensor en aplicaciones de automoción en las que es importante la
alineación de la polea a lo largo de la duración prevista del tensor
y en las que es importante el coste, peso y tamaño total del tensor.
El mecanismo amortiguador de la invención incluye un muelle que
tiene unos primer y segundo extremos, con el primer extremo
conectado operativamente a una placa amortiguadora que tiene unos
primer y segundo puntos de contacto de muelle, por lo que el momento
elástico aplicado a la placa amortiguadora en combinación con una
fuerza reactiva en la superficie de pivote genera una fuerza normal.
La placa amortiguadora también incluye una superficie exterior de
rozamiento y al menos una superficie de contacto. En una realización
de la invención, el segundo extremo del muelle está conectado a una
base del tensor. En otra realización de la invención, el segundo
extremo del muelle está conectado a un brazo-pivote
del tensor.
Una ventaja de la invención es que se proporciona
un mecanismo amortiguador de volumen reducido que tiene un número
reducido de partes componentes y una área aumentada de contacto de
rozamiento. Se proporciona otra ventaja de la invención reduciendo
la necesidad de costosas protuberancias y superficies de contacto
mecanizadas en la base o en el brazo-pivote.
Estas y otras ventajas de la invención resultarán
evidentes tras revisar los dibujos y descripción de los mismos, en
los que:
La figura 1 es un diagrama esquemático en vista
frontal de un sistema de transmisión delantera para accesorios que
incluye un tensor de correa que tiene un mecanismo amortiguador de
la invención;
la figura 2 es una vista esquemática parcial
ampliada, tomada generalmente por la línea 2-2 de la
figura 1, que muestra varias fuerzas componentes asociadas con el
tensor;
la figura 3 es una vista en corte transversal
tomada a lo largo de la línea 3-3 de la figura
2;
la figura 4 es una vista ampliada que muestra el
mecanismo amortiguador de la invención;
la figura 5 es una realización alternativa del
mecanismo amortiguador que tiene una forma semicircular;
la figura 6 es una realización alternativa del
mecanismo amortiguador que tiene una forma semicircular y una pared
exterior que tiene una banda deflectora; y
la figura 7 es una realización alternativa del
mecanismo amortiguador que tiene una superficie interior de
rozamiento.
Con referencia a las figuras 1 y 2, se ilustra un
tensor 10 con una polea 12 como una parte componente de un sistema
de transmisión por correas que incluye una correa 16 y varias
poleas. A título de ejemplo, la correa 16 pasa alrededor de una
polea 18 del cigüeñal, una polea 20 del ventilador/bomba de agua,
una polea 22 de la dirección asistida, una polea 24 del alternador,
una polea-guía 26, y una polea 12 tensora. La polea
12 tensora se acopla a la correa 16 y se muestra en varias
posiciones para mostrar esquemáticamente cómo se mueve la polea para
ajustar la tensión de la correa. La polea 12 tensora se acopla a la
correa 16 y recibe una carga de la correa, en forma de una tensión
T1, T2 de la correa, de unos tramos 28, 30 de correa adyacentes. Las
tensiones T1, T2 de la correa (o carga) se combinan para generar una
componente BF de fuerza de la correa a lo largo de una bisectriz o
de un ángulo formado entre los tramos 28, 30 de correa. Al estar
axialmente desviada con respecto a un pivote 32 del tensor, la
componente de la fuerza de la correa genera una carga compleja del
buje que incluye fuerzas y momentos que están simbólicamente
representados (es decir, no específicamente) por la flecha HL. El
mecanismo amortiguador de la invención se muestra con 34 en el
tensor 10.
Con referencia a la figura 3, el tensor 10 es del
tipo mecánico que incluye el mecanismo 34 amortiguador de la
invención, incluye una base 42, un muelle 44 de torsión y una polea
12 giratoriamente montada en un brazo-pivote 52, tal
como por medio de un cojinete 62 de bolas sobre un eje 64. El
cojinete 62 de bolas está retenido sobre el eje 64 por un fiador 66
con rebordes. El brazo-pivote 52 está unido a un
elemento cilíndrico que soporta el brazo-pivote 52 y
gira con un eje 55 de pivote. Al menos un buje 56 sin reborde está
colocado en el pivote 32. El buje 56 de pivote es preferiblemente de
tipo polimérico y está colocado en el pivote para girar contra el
eje 55 de pivote para soportar de este modo el
brazo-pivote 52. Aunque se ha representado un buje
56 de pivote, es posible tener más de un buje de pivote. El eje 55
de pivote, que incluye un fiador 60, se extiende, a través de un
taladro 57 rebordeado, en el elemento 53 cilíndrico y el buje 56 de
pivote para unir de este modo el brazo-pivote 52 a
la base 42.
Con referencia a las figuras 2-4,
el mecanismo 34 amortiguador incluye un muelle 70 de torsión que
tiene unos primer 72 y segundo 74 extremos. En esta realización, el
mecanismo 34 amortiguador incluye adicionalmente una placa 76
amortiguadora que tiene una superficie 78 exterior de rozamiento
para acoplarse con la base 42 del tensor 10. Se proporciona una
superficie 77 de contacto para un acoplamiento coincidente con una
protuberancia 79 del brazo-pivote 52. La placa 76
amortiguadora incluye unos primer 80 y segundo 82 puntos de contacto
de muelle para conectar operativamente el muelle 70 a la placa 76
amortiguadora. En la realización mostrada en la figura 4, la placa
76 amortiguadora es simétrica con respecto al eje
A-A, permitiendo de este modo la instalación del
muelle 70, que tiene un sentido distinto de arrollamiento de las
vueltas del muelle.
La placa amortiguadora incluye un canal 86 para
alojar el muelle 70 que tiene una base 88 de la placa, una pared 90
interior y una pared 92 exterior. La base de la placa incluye unas
zapatas 93 de freno periódicamente espaciadas sobre una superficie
inferior (no mostrada) para un acoplamiento deslizante con el
elemento 53 cilíndrico del tensor.
La placa 76 amortiguadora incluye un
revestimiento 84 unido que define la superficie 78 de rozamiento y
está unido a la placa 76 amortiguadora mediante el uso de lengüetas
85 mecánicas para adherir fijamente el revestimiento 84 a la
misma.
El mecanismo 34 amortiguador tal como se muestra
en las figuras 2-4 está conformado de forma
circular. En la figura 5 se muestra otra realización del mecanismo
34 amortiguador, donde la placa amortiguadora es semicircular. La
placa 76 amortiguadora incluye una junta 100 de pivote que permite
que la placa 76 amortiguadora, sometido a un momento del muelle 70,
tenga un movimiento relativo, indicado por B. El movimiento
adicional de la placa 76 amortiguadora proporciona una fuerza de
rozamiento aumentada para la amortiguación.
En otra realización mostrada en la figura 6, se
proporciona una placa 76 amortiguadora semicircular que incluye una
banda 102 deflectora sobre la pared 92 exterior. En esta
realización, la fuerza aplicada por el extremo 72 de muelle actúa
sobre la banda 102 deflectora, tal como se muestra en C, para
permitir un acoplamiento radial con el tensor con fines de ayudar a
cargar el brazo-pivote 52. En esta realización, la
banda 102 deflectora está en contacto con un soporte 104 adicional
unido al brazo 52 tensor.
La figura 7 muestra otra realización del
mecanismo amortiguador que incluye la pared 90 interior, que tiene
un revestimiento 110 que incluye una superficie 112 interior de
rozamiento.
Claims (16)
1. Tensor (10) para tensar una correa (16) de
transmisión de potencia, que comprende un mecanismo (34)
amortiguador que comprende:
un muelle (70) que tiene unos primer (72) y
segundo (74) extremos, siendo capaz el muelle (70) de ejercer un
momento elástico;
una placa (76) amortiguadora que tiene una
superficie (78) de rozamiento y al menos una superficie (77) de
contacto;
caracterizado porque:
la superficie (77) de contacto se acopla a una
superficie (79) de pivote; y
la placa (76) amortiguadora incluye unos primer
(80) y segundo (82) puntos de contacto de muelle para conectar
operativamente el primer extremo (72) del muelle (70), por lo que el
momento elástico aplicado a la placa (76) amortiguadora en
combinación con una fuerza reactiva en la superficie (79) de pivote
genera una fuerza normal.
2. Tensor (10) según la reivindicación 1, en el
que la placa (76) amortiguadora es simétrica con respecto a al menos
un eje.
3. Tensor (10) según la reivindicación 1, en el
que la placa (76) amortiguadora incluye una superficie (78) exterior
de rozamiento.
4. Tensor (10) según la reivindicación 1, en el
que la placa (76) amortiguadora incluye un revestimiento (84) unido
que define la superficie (78) exterior de rozamiento.
5. Tensor (10) según la reivindicación 1, en el
que el muelle (70) es un muelle de torsión.
6. Tensor (10) según la reivindicación 1, en el
que la placa (76) amortiguadora es circular.
7. Tensor (10) según la reivindicación 1, en el
que la placa (76) amortiguadora es semicircular.
8. Tensor (10) según la reivindicación 1, en el
que la placa (76) amortiguadora incluye una superficie interior de
rozamiento.
9. Tensor (10) según la reivindicación 8, en el
que la placa (76) amortiguadora incluye un revestimiento (84) unido
que define la superficie (78) interior de rozamiento.
10. Tensor (10) según la reivindicación 1, en el
que la placa (76) amortiguadora incluye un canal (86) que tiene una
base (88) de la placa, una pared (90) interior y una pared (92)
exterior.
11. Tensor (10) según la reivindicación 10, en el
que la base (88) de la placa incluye una superficie inferior para un
acoplamiento deslizante con el tensor (10).
12. Tensor (10) según la reivindicación 11, en el
que la superficie inferior incluye unas zapatas (93) de freno.
13. Tensor (10) según la reivindicación 10, en el
que la base (88) de la placa incluye una superficie superior para un
acoplamiento con el muelle (70).
14. Tensor (10) según la reivindicación 7, en el
que la placa (76) amortiguadora incluye una junta (100) de pivote
para permitir un movimiento relativo de la placa (76)
amortiguadora.
15. Tensor (10) según la reivindicación 14, en el
que la placa (76) amortiguadora incluye un canal (86) que tiene una
base (88) de la placa, una pared (90) interior y una pared (92)
exterior.
16. Tensor (10) según la reivindicación 15, en el
que la pared (92) exterior incluye una banda (102) deflectora para
permitir un acoplamiento radial con el tensor (10).
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