ES2320391T3

ES2320391T3 - Moqueta dificilmente inflamable para el compartimiento de pasajeros de un avion.

Info

Publication number: ES2320391T3
Application number: ES07710823T
Authority: ES
Inventors: Hanspeter Baumgartner; Paul Scheidegger
Original assignee: Lantal Textiles
Current assignee: Lantal Textiles
Priority date: 2006-04-04
Filing date: 2007-03-29
Publication date: 2009-05-21
Anticipated expiration: 2027-03-29
Also published as: US20090233040A1; DE502007000368D1; WO2007112608A1; CN101415544A; EP1934040A1; EP1842660A1; TW200806233A; ATE419972T1; EP1934040B1

Abstract

Moqueta difícilmente inflamable para el compartimiento de pasajeros de un avión, la cual comprende: a) un tejido, que está hecho a máquina y que constituye una superficie útil y el mismo se compone de un hilo de base, hecho principalmente de un material de fibras sintéticas, termoplástico y difícilmente inflamable, así como de un hilo activo, también hecho de un material de fibras sintéticas, termoplástico y difícilmente inflamable, y esta moqueta está caracterizada b) por un vellón, sobre todo un vellón de aguja, con un peso máximo por unidad de superficie de 300 grs/m 2 , de forma preferente de 250 grs/m 2 , como máximo, y hecho principalmente de un material de fibras sintéticas, termoplástico y difícilmente inflamable, así como c) por una capa intermedia con contenido en adhesivo, dispuesta entre el vellón y el tejido hecho a máquina, con un peso máximo por unidad de superficie de 250 grs/m 2 , de forma preferente de 200 grs/m 2 , sobre todo de 80 grs/m 2 y, de forma especialmente preferente, de 50 grs/m 2 , como máximo; en este caso, el tejido es un tejido plano con un peso máximo por unidad de superficie de 700 grs/m 2 , de forma preferente de 550 grs/m 2 , como máximo, y el peso máximo por unidad de superficie de la moqueta es de 1.100 grs/m 2 , de forma preferente de 1.000 grs/m 2 y sobre todo es de 900 grs/m 2 , como máximo.

Description

Moqueta difícilmente inflamable para el compartimiento de pasajeros de un avión.

Campo de aplicación

La presente invención se refiere a una moqueta difícilmente inflamable para el compartimiento de pasajeros de un avión, la cual comprende un tejido hecho a máquina, el que constituye la superficie de uso y está formado por un hilo básico, principalmente de un material de fibra sintética, termoplástico y difícilmente inflamable, así como por un hilo activo, constituido principalmente por un material de fibra sintética, también termoplástico y difícilmente inflamable. La invención se refiere, asimismo, a un procedimiento para la colocación de una moqueta, difícilmente inflamable, dentro de los compartimientos de pasajeros de los aviones.

Estado de la técnica

Moquetas - es decir, unos dispositivos textiles planos que se componen de un tejido de base y de una capa activa que constituye, en primer lugar, la superficie de uso - son empleadas principalmente como cubiertas para los suelos, y las mismas forman parte del habitual equipamiento interior de los aviones. Aparte del suelo, muchas veces son también equipadas con moquetas sobre todo las paredes interiores de los aviones. Las moquetas dentro de los aviones están sometidas a unas exigencias especiales: Las mismas han de tener más que nada una elevada resistencia a la inflamabilidad y, en el caso de un incendio, la formación de humo y de gases tóxicos por parte de las mismas no debe sobrepasar unos estrictos valores límites. Por lo general, unas normas correspondientes están previstas por la ley, es decir, sobre todo en los aviones de líneas aéreas solamente pueden ser empleadas las moquetas, que efectivamente cumplan con estas normas como, por ejemplo, la Norma ABD 0031 en cuanto a la formación de humo y de gases tóxicos y la Norma FAR 25.853, relativa a la inflamabilidad.

Según el estado de la técnica, son conocidas distintas moquetas para su empleo dentro del compartimiento de pasajeros de aviones. Hasta ahora eran dominantes las moquetas de guata, hechas de hilos de lana; desde algún tiempo, sin embargo, también se fabrican unas moquetas sintéticas. Así resulta que, por ejemplo, la Patente Núm. 4.435.459 (Dow Chemical Co.) de los Estados Unidos, revela una moqueta difícilmente inflamable y con una parte dorsal textil, por la cual se hace pasar un hilo que luego es fijado mediante un compuesto específico de poliuretano.

La Patente Europea Núm. 1 548 182 A2 (Uniplas Shiga Corp., Mitsubishi Engineering-Plastics Corp.) describe una moqueta difícilmente inflamable, hecha de un hilo de mechón de nylon y con un dorso textil de fibras de poliéster, estando el hilo de mechón unido con la parte dorsal mediante un compuesto de látex.

Aparte de las exigencias en cuanto a la resistencia a la inflamabilidad así como relativas al comportamiento, en el caso de un incendio también es de una importancia especial el peso por unidad de superficie de una moqueta que es empleada para el equipamiento interior de los aviones. A la vista de las grandes superficies dentro de un moderno avión de líneas aéreas, las cuales están provistas de moquetas, es así que una reducción de algunos por cientos en el peso por unidad de superficie de las moquetas ya puede conducir a unos considerables ahorros en combustible y, por consiguiente, en los costos.

La Patente Europea Núm. EP 0 600 171 B1 (Hoechst AG) propone la fabricación de un suelo de moqueta difícilmente inflamable y con un reducido peso por unidad de superficie, el cual está constituido por un material de soporte, hecho de fibras sintéticas, normal o difícilmente inflamables y con un hilo de fibras sintéticas difícilmente inflamables (de, por ejemplo, Trevira ® CS), el cual está enlazado con las primeras, y con un equipamiento dorsal de un poliuretano específico. Las partes proporcionales de peso del material polar, del soporte y del medio de equipamiento son de aproximadamente 700 hasta 1.300 grs/m^{2} del material polar, de 80 hasta 250 grs/m^{2} del soporte y de 150 hasta 500 grs/m^{2}, preferentemente de 200 hasta 300 grs/m^{2} del equipamiento de poliuretano. Queda revelada, por lo tanto, una moqueta de tipo tufting o con rizos, compuesta por un tejido de hilatura de filamentos de un tereftalato de polietileno no modificado, el que ha sido compactado mediante agujas y en el cual está introducido un hilo polar de un tereftalato de polietileno difícilmente inflamable; en este caso, el conjunto comprende un recubrimiento dorsal de poliuretano. Concretamente revelado está, además, un dispositivo de textil plano reforzado, apropiado para la fabricación de láminas para las persianas horizontales y verticales, el cual está hecho de un hilo de tereftalato de polietileno no modificado y con un enlace de cuerpo cruzado. Para hacerlo más rígido, este dispositivo de textil plano está impregnado con una dispersión de poliuretano; a continuación, el mismo es comprimido para una determinada absorción de La dispersión para finalmente ser secado.

Las moquetas, empleadas en los aviones, también se encuentran sometidas a grandes esfuerzos mecánicos, por lo cual las mismas han de ser sustituidas con regularidad. En este contexto es deseable, por un lado, que las moquetas sean duraderas, de tal modo que los intervalos de cambio puedan ser los más largos posibles y, por el otro lado, las moquetas deban ser cambiadas de una manera más sencilla. Las moquetas de lana, que con frecuencia son empleadas en los aviones, son fijadas normalmente sobre su base por medio de un pegamento de superficie completa o de forma puntual. Con el fin de hacer más fáciles, tanto la colocación como el cambio de las moquetas, La Patente Internacional Núm. WO 90/01411 (Orcon Corp.) propone, como alternativa, una cinta adhesiva apropiada para fijar las moquetas dentro de los aviones.

Existe, además, la necesidad de reducir en las moquetas para el compartimiento de pasajeros de los aviones su peso por unidad de superficie. Adicionalmente, las moquetas han de ser fijadas de la manera más sencilla posible y con la mayor rapidez en los aviones, aparte de ser intercambiables.

Dentro del sector de la fabricación de moquetas se conocen, asimismo, unos revestimientos que no son apropiados para el compartimiento de pasajeros de los aviones y los cuales están basados en un tejido plano. Un revestimiento de este tipo está revelado, por ejemplo, en la Patente Alemana Núm. DE 296 00 724 (Longlife). Por debajo de una fina capa de uso está previsto un grueso dorso de moqueta hecho, entre otros materiales, de vellón y estando las dos capas unidas entre si mediante un adhesivo. Cada uno de los hilos de relleno es de un peso de 1.100 hasta 1.500 dtex o, al tratarse de hilos individuales retorcidos, cada uno de los hilos tiene un peso de 3.300 hasta 4.500 dtex.

Otra moqueta, que tampoco está apropiada para el compartimiento de pasajeros de un avión, es conocida a través de la Patente Alemana Núm. DE 197 24 698 A1 (Vorwerk). La referida Patente Alemana se ocupa de una moqueta que se compone de una primera parte dorsal así como de una segunda parte dorsal. En este caso, el segundo dorso está realizado en forma de una compactada capa de vellón de aguja, y el mismo comprende unos lazos salientes. Mediante una capa de adhesivo, este segundo dorso está unido con el tejido básico de la moqueta. Queda revelado, además, un procedimiento para colocar la moqueta por medio de una cinta de ganchos, que actúa en conjunto con los lazos y la que, a través de una capa de adhesivo, está fijada en el suelo de una manera segura contra el deslizamiento.

Presentación de la invención

Por consiguiente, la presente invención tiene el objeto de proporcionar una moqueta del tipo empleado en el campo de aplicación descrita al principio, la que sea de un más reducido peso por unidad de superficie y la que, con preferencia, pueda ser fijada de una manera más rápida y sencilla dentro de los aviones.

La consecución de este objeto queda definida por las características de la reivindicación de patente 1). según la presente invención, el tejido de la moqueta, el cual está hecho a máquina, es un tejido plano con un peso máximo por unidad de superficie de 700 grs/m^{2}, de forma preferente de 550 grs/m^{2}, como máximo. Este tejido plano está caracterizado por el hecho de que el mismo no tiene ningún sistema de hilo que forme polos y, por consiguiente, el mismo es fabricado sobre un telar plano (sin varillas). Además, la moqueta comprende un vellón, sobre todo un vellón de aguja, con un peso máximo por unidad de superficie de 300 grs/cm^{2}, de forma preferente de 250 grs/cm^{2}, como máximo, y hecho principalmente de un material de fibras sintéticas, termoplástico y difícilmente inflamable, como asimismo comprende la moqueta una capa intermedia con contenido en adhesivo, dispuesta entre el vellón y el tejido plano y con un peso máximo por unidad de superficie de 250 grs/m^{2}, de forma preferente de 200 grs/m^{2}, como máximo, sobre todo de 80 grs/m^{2} y de forma especialmente preferente de 50 grs/m^{2}, también como máximo. Los pesos por unidad de superficie de las individuales partes componentes de la moqueta son elegidos de tal manera, que el peso máximo por unidad de superficie de toda la moqueta sea de 1.100 grs/m^{2}, de forma preferente de 1.000 grs/m^{2} y sobre todo sea de 900 grs/m^{2}, como máximo.

Gracias a la específica combinación de un tejido plano de la presente invención, con un vellón con los indicados pesos por unidad de superficie, puede ser fabricada una moqueta más ligera que satisface las exigencias mecánicas, establecidas para un recubrimiento de suelo, y la misma es apropiada para el compartimiento de pasajeros de los aviones, es decir, ta moqueta cumple las normas habituales (por ejemplo, la Norma ABD 0031) en cuanto a la resistencia a la inflamabilidad así como a la formación de humos y de gases tóxicos. Esto es conseguido, entre otras medidas, por el hecho de que tanto para todos los sistemas de hilos como asimismo para el vellón es empleado un material de fibras sintéticas, el cual es termoplástico y es difícilmente inflamable.

En el transcurso del desarrollo de la moqueta de la presente invención, de una manera sorprendente se ha puesto de manifiesto que por medio de un tejido plano, de una capa intermedia y de un vellón puede ser fabricada una moqueta plana que tiene un más reducido peso por unidad de superficie que una moqueta de guata, que es comparable a la moqueta plana en cuanto a las propiedades mecánicas. Con un material de hilo, disponible en el mercado, puede ser fabricado un tejido plano con el mencionado peso por unidad de superficie, el cual cumple - en acción de conjunto con la capa intermedia y con el vellón - las exigencias de una moqueta para el compartimiento de pasajeros de un avión en cuanto a la resistencia mecánica y a la impresión estética. El vellón, que por medio de la capa intermedia es aplicado sobre la cara dorsal del tejido plano, sirve como refuerzo mecánico para el tejido plano por el hecho de que el mismo confiere a la moqueta una resistencia de los cantos de corte así como una elevada estabilidad al dimensionamiento; este vellón mejora el confort al andar sobre la moqueta, que como un recubrimiento de suelo está fijada en las superficies libres y en los pasillos, y el mismo conduce a una mejorada insonorización y, por consiguiente, a una perfeccionada acústica en el compartimiento de pasajeros del avión. Los vellones apropiados están comercialmente disponibles, sobre todo los vellones de aguja con un peso por unidad de superficie dentro de la gama indicada.

Aparte de realizar la función de enlace entre el tejido plano y el vellón, a través de la capa intermedia también quedan fijados los puntos de cruzamiento del tejido plano, con lo cual se incrementa aún más la estabilidad mecánica del tejido plano. Además, con una composición apropiada puede ser aumentada todavía más la resistencia de la moqueta a la inflamabilidad.

Gracias a su reducido peso por unidad de superficie, por emplearse la moqueta de la presente invención en el compartimiento de pasajeros del avión pueden ser conseguidos unos importantes ahorros en combustible durante el funcionamiento de vuelo, por lo cual pueden ser eliminados unos costos considerables. Además, en comparación con una moqueta de guata de una calidad similar, la moqueta de la presente invención puede ser fabricada a un menor costo.

La moqueta que, según la presente invención, es fabricada a partir de un tejido plano que constituye la superficie útil y que está hecho a máquina en base a un material de fibras sintéticas, termoplástico y difícilmente inflamable, así como a partir de un vellón, hecho de un material de fibras sintéticas, también termoplástico y difícilmente inflamable, el cual está unido con el tejido plano mediante una capa intermedia con contenido en adhesivo, esta moqueta, pues, ofrece, además, la ventaja de que la misma pueda ser fijada de una manera sencilla - por medio de una cinta de velcro - dentro del compartimiento de pasajeros del avión. Por lo tanto, para la fijación de la moqueta resulta que unas cintas de velcro (de las cuales una cara está realizada, por ejemplo, de forma auto-adhesiva) son fijadas, a unas apropiadas distancias entre si, en las superficies que han de ser revestidas de la moqueta y, a continuación, la moqueta es fijada - por aquél lado suyo, el cual está formado por el vellón - en la cinta de velcro, que ya ha sido fijada. A efectos de la sustitución, la moqueta puede ser separada de la cinta de velcro, y la nueva moqueta puede ser apretada sencillamente sobre la ya existente cinta de velcro.

De una manera conveniente, el hilo básico, el hilo activo y el vellón están hechos del mismo material de fibras sintéticas, el cual es termoplástico y es difícilmente inflamable. Como una ventaja resulta que este material sintético es, permanentemente, de una difícil inflamabilidad, es decir, el propio material está modificado para inhibir la inflamabilidad y no solamente comprende un correspondiente recubrimiento. Como especialmente apropiado se han acreditado unos materiales sobre la base de poliéster. Un material especialmente apropiado es el Trevira ® CS de la Firma Comercial Hoechst. Este material está basado en el poliéster, en cuya estructura de polímero se ha incorporado un co-monómero con contenido en fósforo, lo cual surte permanentemente el efecto de una difícil inflamabilidad del material. Una moqueta plana - en la que tanto el hilo como el hilo activo, al igual que el vellón están hechos de este mismo material - cumple las Normas anteriormente mencionadas; la moqueta ofrece, a pesar de su reducido peso, una duradera resistencia mecánica y satisface, además, las espectativas en cuanto a la estética de una moqueta para el compartimiento de pasajeros de los aviones. Este material puede estar provisto de unas apropiadas sustancias para repeler la suciedad, el agua y el aceite; sustancias éstas que se encuentran en el mercado.

El enlace entre el tejido y el vellón se lleva a efecto, de una manera conveniente, a través del revestimiento. Para ello se cubre la cara dorsal de una de las dos superficies del material con el material para la capa intermedia. A continuación, en el puesto para revestir se coloca la segunda superficie, provista de este material, con su cara dorsal sobre la cara cubierta del primer material, después de lo cual los dos materiales pueden ser apretados entre si, bajo presión y a una temperatura previamente determinada y entre dos cilindros, por ejemplo. Los materiales pueden finalmente ser enfriados de una manera activa.

La capa intermedia, que contiene el adhesivo y la que está situada entre el vellón y el tejido plano, está constituida, de una manera conveniente, por un compuesto que comprende lo siguiente:

a): Un adhesivo sobre la base de poliacrilato;

b): Agua

c): Un agente ignífugo, en especial sobre la base de hidróxido de aluminio Al(HO)_{3}; y

d): Unas sustancias activas de superficie.

En unos ensayos se ha puesto de manifiesto que con una capa intermedia de este tipo puede ser fabricada una moqueta ligera y de gran duración, la cual cumple la correspondiente normativa sobre ininflamabilidad y respecto a la formación de humos y de gases tóxicos. Las superficies activas de superficie pueden comprender sobre todo unos agentes humectantes. La capa intermedia puede comprender, asimismo, otras sustancias habituales, sobre todo unos aprestos para el perfeccionamiento del tejido plano.

En el momento de la aplicación, la parte proporcional del adhesivo es, de forma preferente, de un 40 hasta un 70% de peso, y la parte proporcional del agua es del 20 hasta el 40% de peso. Una composición de este tipo hace posible un enlace eficiente entre el tejido plano y el vellón, y la misma es sobre todo apropiada para el proceso del revestimiento.

Con el objeto de poder fabricar una moqueta ligera, duradera y estéticamente aceptable es así que está entre 1.0 y 2.5, sobre todo entre 1.3 y 2.0, la proporción entre el peso por unidad de superficie de la parte proporcional del hilo activo y el peso por unidad de superficie de la parte proporcional del hilo básico en el tejido plano. Como consecuencia se consigue, por un lado, una buena estabilidad del tejido plano mientras que, por el otro lado, la moqueta plana también tiene la presentación de una alfombra, y no representa meramente una tela.

Para la consecución de estos objetivos también es de ventaja el empleo de unos hilos de tipo sinfín, tanto para el hilo de base como para el hilo activo; a este efecto, el hilo de base tiene un titraje de 400 hasta 1.300 Dtex, sobre todo de 600 hasta 1.000 Dtex, y el hilo activo es de un titraje de 2.000 hasta 6.000 Dtex, sobre todo de 3.000 hasta 5.000 Dtex. El hilo básico está procesado tanto en el sistema de la trama como en el sistema de la urdimbre, mientras que el hilo activo es empleado, con gran ventaja, solamente en el sistema de la urdimbre. Las densidades de los individuales hilos dentro del sistema de urdimbre - y, dado el caso, dentro del sistema de trama - son elegidas de tal modo que puedan ser obtenidos los anteriormente indicados pesos por unidad de superficie.

Con el fin de perfeccionar el comportamiento electroestático de la moqueta de la presente invención, el hilo activo tiene, de una manera conveniente, una parte proporcional de fibra de carbono de un 0,5 hasta el 5% de peso, sobre todo del 1 hasta el 3% de peso. Esta fibra de carbono reduce la resistencia de superficie e impide, por consiguiente, la formación de unas cargas electroestáticas. Una parte proporcional de esta cuantía de fibras de carbono no puede conducir a un perjuicio, digno de ser mencionado, de las convenientes propiedades en cuanto a la protección ignífuga, a la formación de humos y respecto a la toxicidad.

De la descripción detallada, relacionada a continuación, y de la totalidad de las reivindicaciones de patente pueden ser apreciadas otras convenientes formas para la realización de la presente invención así como unas combinaciones de las características de la misma.

Formas para la realización de la invención

Como principio, una moqueta de la presente invención, prevista para el compartimiento de pasajeros de un avión, se compone de por lo menos tres capas, concretamente de un tejido, que está hecho a máquina y que constituye la superficie útil; de un vellón así como de una capa intermedia, que une el tejido y el vellón entre si. En base a la selección de los materiales, empleados para las capas individuales; así como mediante una variación en los respectivos parámetros de estas capas pueden ser influenciadas, de una manera precisa, las propiedades de la moqueta en relación con su peso por unidad de superficie, con su resistencia mecánica, con el confort al ser pisada, con la amortiguación sonora así como con su presentación estética. A continuación, se describen algunos ejemplos de realización.

Ejemplo Núm. 1

En una moqueta, conforme al primer ejemplo de realización, es así que el vellón está aplicado como revestimiento de la cara dorsal del tejido plano. Este tejido plano se compone de un hilo de base y de un hilo activo, que son ambos unos hilos de tipo sinfín, fabricados del material Trevira ® CS de la Firma Comercial Hoechst. El hilo básico tiene un titraje de 850 Dtex, mientras que hilo activo es de un titraje (individual) de 4.000 Dtex. El hilo activo comprende - aparte del material de base Trevira ® CS - la fibra de carbono con una parte proporcional del 2%.

El tejido es fabricado sobre un telar plano (es decir, un telar sin varillas) con una anchura de peine de 190,4 cms; a este efecto, un primer cilindro es equipado con 3040 hilos de urdimbre del hilo de base, mientras que sobre un segundo cilindro son colocados 768 veces dos hilos activos, que están torcidos entre si. Los hilos de urdimbre del hilo de base están colocados sobre cuatro lizos, 760 en cada uno, y los hilos de urdimbre del hilo activo son colocados sobre 12 lizos, 64 en cada uno. La trama es formada, a su vez, por el hilo de base, siendo introducidos 8 hilos por cm.

Para la densidad de hilo dentro del sistema de la urdimbre resultan para el hilo de base un valor de 16 hilos/cm, y para el hilo activo un valor de 4(*2) hilos/cm. El peso por unidad de superficie de la parte proporcional del hilo de base es de aproximadamente 204 grs./m^{2}, y el peso por unidad de superficie de la parte proporcional del hilo activo es de aproximadamente 320 grs/m^{2}.

El vellón representa un vellón de aguja, que es inhibidor de la propagación de llamas y de tipo conductor. El mismo está constituido por unas fibras de poliéster difícilmente inflamables que, a su vez, también están hechas del material Trevira ® CS de la Firma Comercial Hoechst. Los vellones de esta clase están comercialmente disponibles en unos rollos, con un ancho de hasta 4 metros y con una longitud de 500 metros. El peso por unidad de superficie de este vellón de soporte es de aproximadamente 200 grs./m^{2} según la Norma EN 965, el espesor del mismo es de 2,1 mms. según la Norma EN 964-1.

Bajo el punto de vista mecánico, este vellón de soporte tiene una fuerza de tracción máxima en la dirección longitudinal de 5.0 kN/m así como en la dirección transversal de 7.0 kN/m. La resistencia de conexión a tierra es (con un potencial de 100 V) inferior a 10^{9} M\Omega. El vellón corresponde a la clase de protección de incendio M1 según la norma francesa.

En el transcurso de un proceso de revestimiento, el tejido plano es recubierto, en primer lugar, con un compuesto de recubrimiento por su cara dorsal. A este efecto, el tejido plano puede ser aportado desde el rollo a través de un cilindro, en cuya cara superior está dispuesto un rascador a una distancia previamente determinada. El compuesto de recubrimiento es aplicado sobre el tejido plano por detrás del rascador, visto en la dirección del transporte del tejido plano. A continuación, una banda de vellón, que corresponde a la anchura del tejido plano, se hace pasar por la cara dorsal del tejido plano, de forma paralela a éste último. Seguidamente, las dos capas textiles son transportadas - conjuntamente con el compuesto de recubrimiento, que se encuentra situado entre las mismas - hacia un puesto de recubrimiento en el cual tienen lugar, en primer lugar, un calentamiento del material y, a continuación, una compresión de las capas entre dos cilindros de marchas opuestas. El compuesto de recubrimiento constituye, por consiguiente, una capa intermedia que une las capas textiles entre si. Finalmente, el material plano se hace pasar por un canal de secado dentro del cual son extraídos los disolventes, contenidos en la capa intermedia, de tal modo que la moqueta plana esté seca y compactada.

El compuesto de recubrimiento está basado en una dispersión de poliéster-poliol y de isociaburato. El mismo puede ser elaborado, por ejemplo, por mezclar entre si 60 kgs de Appretan N 5228-1, 35 kgs de agua, 2,5 kgs de Martinal ON 313 (Base A1(OH)^{3}), 2.6 kgs de Genaminox CLS, 0,6 kg de agente espesante 3308 de Appretan así como 0.1 kg de agentes humectantes. Para el proceso del revestimiento son elegidas una temperatura de 160 grados C. así como una presión entre los cilindros de aproximadamente 4 toneladas. El tiempo de condensación es de 4 minutos. La cantidad del compuesto, la cual es aplicada sobre el tejido plano, es fijada de tal manera que, una vez revestida y secada la moqueta, la capa intermedia tenga todavía un peso por unidad de superficie de aproximadamente
150 grs/m^{2}.

Con una moqueta, fabricada de este modo, se ha efectuado una serie de ensayos y de mediciones:

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Por consiguiente, la moqueta tiene un reducido peso por unidad de superficie, el cual es considerablemente menor que el peso de las moquetas de guata, que hoy en día son empleadas normalmente para el compartimiento de pasajeros de los aviones. Las mediciones sobre el desgaste han indicado una elevada durabilidad y, por consiguiente, una larga vida útil. La moqueta satisface los ensayos habituales sobre la inflamabilidad y la resistencia a las llamas así como con respecto a la formación de humos y la generación de gases tóxicos en el caso de incendio. El vellón revestido contribuye a una más elevada estabilidad de dimensionamiento de la moqueta. En base a las fibras de carbono en la parte proporcional del hilo activo y debido a la resistencia de superficie de la moqueta, la cual es correspondientemente más reducida, queda impedida la formación de unas cargas estáticas.

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Ejemplos Núms. 2 hasta 5

La Tabla, indicada a continuación, muestra otros ejemplos de moquetas según la presente invención. Al igual que en el ejemplo Núm. 1, el tejido plano y el vellón están hechos de Trevira ® C5, y también la capa intermedia es de la misma composición. El proceso de fabricación corresponde, asimismo, al proceso de fabricación de la moqueta plana según el ejemplo Núm. 1 (con los habituales ajustes del proceso del telar a los distintos números de hilos):

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3

4

En comparación con el ejemplo Núm. 1, el ejemplo Núm. 2 se refiere a una moqueta con una parte proporcional de peso relativamente grande del hilo activo, sobre todo por el hecho de que aquí es empleado un hilo activo con un titraje esencialmente mayor. Debido a ello, pueden ser conseguidos unos buenos valores mecánicos; la moqueta es de gran duración y mantiene durante mucho tiempo su presentación estética. En base a la mayor retícula así como por el hecho de que el material de base ya no está visible, gracias al más denso material activo, se obtienen, sin embargo, menos posibilidades de diseño que en una moqueta según el ejemplo Núm. 1

La moqueta según el ejemplo Núm. 1 tiene una mayor parte proporcional de hilo activo. Este hilo es, además, de un mayor titraje que en los ejemplos anteriores. En una moqueta de este tipo es así que también el hilo de base constituye parcialmente la superficie útil de la moqueta, es decir, el mismo es, asimismo, de cierta importancia para las propiedades mecánicas de la moqueta. Visto en su conjunto, una moqueta de esta clase no es tan duradera como una moqueta según los ejemplos Núms. 2 o 3; debido al hecho de que también el hilo básico está visible desde la cara superior se consiguen, no obstante, unas posibilidades múltiples para el diseño. Habida cuenta de que la parte proporcional de hilo de base es, como tal, mayor resulta que pueden ser reducidos el grosor del vellón y, por consiguiente, el peso por unidad de superficie del vellón, de tal manera que pueda ser fabricada una moqueta que, en su conjunto, es extraordinariamente más ligera.

El ejemplo Núm. 4 se refiere a una moqueta en la que el hilo activo es tejido de forma individual y no por parejas, tal como esto ocurre en los ejemplos Núms. 1 hasta 3.

El ejemplo Núm. 5 se refiere a una moqueta con una capa intermedia (de adhesivo) más fina. De una manera sorprendente, se ha puesto de manifiesto que ya con una reducida parte proporcional de adhesivo pueden ser fabricadas unas moquetas de gran duración, las cuales cumplen todas las exigencias.

Como resumen puede ser constatado que, gracias a la presente invención, es proporcionada una moqueta que es de un más reducido peso por unidad de superficie y la que dentro del avión puede ser fijada de una manera sencilla y rápida.

Claims

1. Moqueta difícilmente inflamable para el compartimiento de pasajeros de un avión, la cual comprende:

a): un tejido, que está hecho a máquina y que constituye una superficie útil y el mismo se compone de un hilo de base, hecho principalmente de un material de fibras sintéticas, termoplástico y difícilmente inflamable, así como de un hilo activo, también hecho de un material de fibras sintéticas, termoplástico y difícilmente inflamable, y esta moqueta está caracterizada

b): por un vellón, sobre todo un vellón de aguja, con un peso máximo por unidad de superficie de 300 grs/m^{2}, de forma preferente de 250 grs/m^{2}, como máximo, y hecho principalmente de un material de fibras sintéticas, termoplástico y difícilmente inflamable, así como

c): por una capa intermedia con contenido en adhesivo, dispuesta entre el vellón y el tejido hecho a máquina, con un peso máximo por unidad de superficie de 250 grs/m^{2}, de forma preferente de 200 grs/m^{2}, sobre todo de 80 grs/m^{2} y, de forma especialmente preferente, de 50 grs/m^{2}, como máximo;

en este caso, el tejido es un tejido plano con un peso máximo por unidad de superficie de 700 grs/m^{2}, de forma preferente de 550 grs/m^{2}, como máximo, y el peso máximo por unidad de superficie de la moqueta es de 1.100 grs/m^{2}, de forma preferente de 1.000 grs/m^{2} y sobre todo es de 900 grs/m^{2}, como máximo.

2. Moqueta conforme a la reivindicación 1) y caracterizada porque el hilo de base, el hilo activo así como el vellón están hechos del mismo material de fibras sintéticas, que es termoplástico y difícilmente inflamable.

3. Moqueta conforma a la reivindicación 2) y caracterizada porque el material de fibras sintéticas, termoplástico y difícilmente inflamable, es un material sobre la base de poliéster.

4. Moqueta conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 3) y caracterizada porque el tejido plano y el vellón son unidos con la capa intermedia en el transcurso de un proceso de revestimiento.

5. Moqueta conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 4) y caracterizada porque la capa intermedia, que contiene el adhesivo y la que está situada entre el vellón y el tejido plano, está constituida por un compuesto que comprende lo siguiente:

a): Un adhesivo sobre la base de poliacrilato;

b): Agua;

c): Un agente ignífugo, en especial sobre la base de hidróxido de aluminio A1(HO)_{3}; así como

d): Unas sustancias activas de superficie.

6. Moqueta conforme a la reivindicación 5) y caracterizada porque la parte proporcional del adhesivo es del 40 hasta el 70% de peso, y la parte proporcional del agua es del 20 hasta el 40% de peso.

7. Moqueta conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 6) y caracterizada porque la proporción entre el peso por unidad de superficie de una parte proporcional del hilo activo del tejido plano y el peso por unidad de superficie de una parte proporcional del hilo de base del tejido plano está entre 1.0 y 2.5, sobre todo está entre 1.3 y 2.0.

8. Moqueta conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 7) y caracterizada porque el hilo de base es un hilo de tipo sinfín, con un titraje de 400 hasta 1.300 Dtex, sobre todo de 600 hasta 1.000 Dtex, mientras que el hilo activo es un hilo de tipo sinfín, con un titraje de 2.000 hasta 6.000, sobre todo de 3.000 hasta 5.000 Dtex.

9. Moqueta conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 8) y caracterizada porque el hilo activo tiene una parte proporcional de fibras de carbono de un 0.5% hasta un 5% sobre todo de un 1% hasta un 3%.

10. Procedimiento para la colocación de una moqueta difícilmente inflamable dentro del compartimiento de pasajeros de los aviones, el cual está caracterizado por las fases siguientes:

a): Preparar una moqueta conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 9);

b): Fijar una cinta de velcro en las superficies que han de ser revestidas de la moqueta; así como

c): Fijar, a continuación, la moqueta en la fijada cinta de velcro y esto con aquella cara suya, la cual está constituida por el vellón.