ES2315823T3 - Dispositivo de iluminacion para vehiculo automovil con superposicion de haces. - Google Patents

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ES2315823T3 ES05300584T ES05300584T ES2315823T3 ES 2315823 T3 ES2315823 T3 ES 2315823T3 ES 05300584 T ES05300584 T ES 05300584T ES 05300584 T ES05300584 T ES 05300584T ES 2315823 T3 ES2315823 T3 ES 2315823T3
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Abstract

Dispositivo de iluminación para vehículo automóvil que comprende un bloque óptico para vehículo automóvil que comprende un órgano soporte (3) al cual están fijados un primer proyector (1) que emite un primer haz luminoso (F1) en modo "cruce" y un segundo proyector (2) que emite un segundo haz luminoso (F2) en modo "cruce" complementario del citado primer haz (F1) y medios de adquisición (15) de datos (16) relativos a las condiciones de funcionamiento del vehículo, caracterizado porque el segundo proyector (2) comprende una fuente luminosa (5) montada móvil en traslación en el eje óptico (A2, X2) del sistema óptico (4) con la ayuda de medios de maniobra de modo que hacen variar el ángulo de abertura (Beta) del segundo proyector (2) en función de los datos (16) de funcionamiento facilitados por los citados medios de adquisición (15), porque el eje óptico del primer proyector es fijo, y porque los ejes ópticos del primer proyector y del segundo proyector no son paralelos entre sí.

Description

Dispositivo de iluminación para vehículo automóvil con superposición de haces.
La invención se refiere a un dispositivo de iluminación para vehículo automóvil, así como a un vehículo automóvil que dispone de un dispositivo de este tipo.
La invención se refiere de modo más particular a un dispositivo de iluminación para vehículo automóvil que comprende un órgano soporte al cual están fijados un primer proyector que emite un primer haz luminoso en modo "cruce" y un segundo proyector que emite un segundo haz luminoso en modo "cruce" complementario del citado primer haz y medios de adquisición de datos relativos a las condiciones de funcionamiento del vehículo.
Se han propuesto diferentes sistemas de iluminación para mejorar la visión del conductor durante la noche, especialmente cuando el dispositivo de iluminación emite en modo "cruce". Así, se han desarrollado dispositivos particulares para perfeccionar la iluminación de ciertas zonas sensibles, como las curvas o los cruces.
Así, es conocido utilizar además del haz luminoso tradicional que emite en modo "cruce", un segundo haz complementario destinado a iluminar la zona "sensible" definida anteriormente. Este segundo proyector tiene un eje óptico orientado un cierto ángulo con respecto al eje óptico fijo del haz luminoso que emite en modo "cruce", este ángulo permanece fijo en el transcurso del rodaje del vehículo.
Por otra parte, es conocido también hacer el haz luminoso tradicional, que emite en modo "cruce", orientable. Así, en este caso, el haz de "cruce" es orientado permanentemente según la situación de rodaje del vehículo. Sin embargo, este tipo de dispositivo presenta el inconveniente de ser caro y difícil de poner a punto.
La solicitud de patente francesa FR 2787863 presenta un bloque óptico dentro del cual puede pivotar un proyector pero sin hacer variar el ángulo de abertura.
La solicitud de patente francesa FR 2762268 presenta un bloque óptico en el que la huella luminosa del haz puede ser modificada por diversos medios que incluyen un desplazamiento de la fuente luminosa.
Un objeto de la presente invención es paliar totalmente o en parte los inconvenientes de la técnica anterior puestos de manifiesto anteriormente y proponer un dispositivo de iluminación que presente características mejoradas con respecto a la técnica anterior conocida.
Con este fin, el dispositivo de iluminación de acuerdo con la invención, por otra parte conforme a la definición genérica que de ella se da en el preámbulo anterior, está caracterizado esencialmente por la parte caracterizante de la reivindicación 1.
Por otra parte, la invención puede comprender una o varias de las características siguientes:
-
la fuente luminosa está montada móvil con respecto al reflector del citado sistema óptico,
-
los medios de maniobra permiten hacer variar el ángulo de abertura de 15 a 100 grados y, preferentemente, de 20 a 70 grados,
-
el citado segundo proyector y los citados medios de maniobra están adaptados para hacer variar la posición del eje óptico del citado segundo haz luminoso con respecto al eje óptico del citado primer haz, de modo que el ángulo formado por el eje óptico del citado segundo haz luminoso y el eje óptico del citado primer haz varíe de 0 a 70 grados y, preferentemente, de 5 a 45 grados,
-
el citado segundo proyector y los citados medios de maniobra están adaptados para hacer variar la distancia de alcance del citado segundo proyector de 20 a 80 metros y, preferentemente, de 25 a 50 metros,
-
los citados medios de maniobra están constituidos por un accionador gobernado, por ejemplo de tipo gatos, motores o aleaciones con memoria de forma,
-
los citados medios de maniobra están constituidos por dos accionadores distintos gobernados,
-
los citados medios de maniobra comprenden, igualmente, un medio de solicitación elástica,
-
el segundo proyector está fijado al órgano soporte por intermedio de una rótula o de un pivote y los citados medios de maniobra mandan la citada rótula o el citado pivote de modo que hacen pivotar el cuerpo del proyector en respuesta a los datos de funcionamiento,
-
el citado segundo proyector y los citados medios de maniobra están adaptados para hacer variar los parámetros geométricos del citado segundo proyector según un número discreto de valores,
-
los datos de funcionamiento facilitados por los medios de adquisición de datos dependen de la velocidad del vehículo y/o del ángulo de giro de las ruedas del vehículo.
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Otro objeto de la invención es proponer un vehículo automóvil que comprenda un dispositivo de iluminación de este tipo.
Otras particularidades y ventajas se pondrán de manifiesto con la lectura de la descripción que sigue hecha refiriéndose a las figuras, en las cuales:
- la figura 1 representa una vista desde arriba esquemática de un vehículo que comprende dos dispositivos de iluminación, estando compuesto cada dispositivo por dos proyectores: un proyector principal y un proyector complementario,
- la figura 2 representa una vista en sección axial vertical de uno de los proyectores de la figura 1,
- la figura 3 representa una vista desde arriba esquemática de un dispositivo de iluminación de la figura 1,
- la figura 4 representa dos vistas desde arriba esquemáticas de un proyector complementario de la figura 1, representando cada vista una configuración distinta de funcionamiento,
- la figura 5 representa una vista desde arriba de los halos de luz difundidos por un dispositivo de iluminación de la figura 1 en el plano de la carretera,
- la figura 6 representa esquemáticamente la arquitectura y el funcionamiento del dispositivo de iluminación de acuerdo con la invención.
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La figura 1 presenta un vehículo automóvil equipado con dos dispositivos de iluminación colocados en la parte delantera del vehículo, uno colocado a la izquierda del vehículo, el otro colocado a la derecha del vehículo. La flecha, indicada en la figura 1, representa el sentido de rodaje del vehículo. Los dos dispositivos de iluminación están, así, colocados de modo complementario con el fin de iluminar lo mejor posible la calzada.
Cada dispositivo de iluminación comprende dos proyectores 1, 2: un proyector 1 principal y un proyector 2 complementario, los dos destinados a emitir en modo "cruce", denominado también modo "código".
Los proyectores 1, 2 están montados dentro de un mismo recinto cerrado que puede denominarse bloque óptico, cada bloque se compone de una caja 6 y de un cristal 7 fijado a esta última.
Los proyectores 1, 2 que pertenecen al dispositivo de iluminación tienen una arquitectura clásica, como muestra la figura 2. Cada proyector 1, 2 comprende un reflector 4 que comprende una pared de cara reflectante 9, cuya forma está calculada para obtener una repartición luminosa óptima, aquí la pared 9 tiene una forma parabólica. El reflector 4 está fijado a un soporte 10. El reflector 4 y el soporte 10 están unidos en su zona central, presentando estos una abertura 11. Cada proyector 1, 2 comprende un portalámpara 12 fijado al reflector 4 por medios apropiados y que soporta una lámpara 5 que se extiende dentro de la abertura 11.
El proyector principal 1 es apto para emitir un haz luminoso F1 que tiene un eje óptico A1, igualmente el segundo proyector 2 es apto para emitir un haz F2 que tiene un eje óptico A2, como muestra la figura 3. El haz luminoso F1 tiene clásicamente una forma disimétrica con el fin de no deslumbrar a los automóviles que vienen en sentido inverso.
Los ejes ópticos A1 y A2, no paralelos, de los dos proyectores 1, 2, definen entre sí un ángulo \alpha, denominado ángulo de los ejes ópticos.
Si se proyectan los haces F1, F2 en el plano de la carretera, pueden ser definidos nuevos ejes ópticos, respectivamente, X1 y X2 que forman entre sí un ángulo \varphi denominado acimut (véase la figura 5).
Cada proyector 1, 2 genera, respectivamente, un haz luminoso F1, F2 de ángulos \beta1, \beta2 variables según la posición de la lámpara 5 con respecto al reflector 4. La figura 4 pone, así, en evidencia que el alejamiento de la lámpara 5 con respecto al reflector 4 (véase la flecha) permite un aumento del ángulo \beta de un haz luminoso.
La proyección de un haz luminoso F1, F2 de un proyector 1, 2 en el plano de la carretera permite definir el ángulo del haz luminoso \varepsilon1, \varepsilon2, este ángulo \varepsilon es denominado también la abertura.
Siempre en el plano de la carretera, la figura 5 pone en evidencia otro parámetro de los haces F1, F2: el alcance P, que puede ser definido como la longitud de la superficie de la carretera iluminada por el haz luminoso.
Así, el acimut \varphi, el alcance P1, P2 y la abertura \varepsilon1, \varepsilon2 definida en el plano de la carretera corresponden a los parámetros del dispositivo de iluminación; estos son los parámetros visualizados por el conductor.
La figura 3 pone en evidencia el montaje de los proyectores 1, 2 que pertenecen al dispositivo óptico objeto de la invención; estos proyectores 1, 2 están fijados a la caja 6 por intermedio de un bastidor 3.
El bastidor 3 está fijado a la caja 6 por intermedio de rótulas 19; todas las rótulas no están representadas en la figura 2. La rótula 19 está montada móvil con respecto a la caja 6 por intermedio de un sistema de tornillo sin fin 20. Este tipo de unión permite regular la pendiente de los ejes ópticos A1, A2 de los proyectores 1, 2.
El proyector 1 está montado de modo fijo en el bastidor 3. El proyector complementario 2 está montado de modo móvil en el bastidor 3 por intermedio de un pivote 18 y de un conjunto de muelle 13 - accionador 14. El muelle 13 y el accionador 14 están dispuestos a una y otra parte del pivote 18 de modo que unen el reflector 4 del proyector 2 al bastidor 3.
El proyector complementario 2 puede estar montado igualmente en el bastidor 3 por intermedio de una rótula.
Como complemento del muelle 13 pueden utilizarse diferentes accionadores 14 denominados de "simple efecto" clásicos, tales como gatos electromecánicos (electroimanes), gatos hidráulicos, gatos neumáticos, motores eléctricos u otros accionadores de "metales inteligentes" de tipo "aleaciones con memoria de forma".
En sustitución del muelle 13 citado anteriormente, puede utilizarse un segundo accionador de "simple efecto", este accionador tiene entonces un funcionamiento inverso del primer accionador 14 de "simple efecto".
Pueden utilizarse, igualmente, diferentes accionadores denominados de "doble efecto", estos sistemas presentan la ventaja de ser utilizados sin el muelle 13. Los accionadores denominados de "doble efecto" pueden ser, igualmente, gatos electromecánicos, gatos hidráulicos, gatos neumáticos, motores eléctricos o accionadores en "metales inteligentes". Estos accionadores denominados de "doble efecto" tienen la particularidad de ser "motor" en dos direcciones opuestas.
Puede considerarse igualmente utilizar en lugar del conjunto accionador 14 - muelle 13, un motor eléctrico que arrastre directamente o por intermedio de engranaje el pivote 18.
La figura 6 describe el modo de funcionamiento global del dispositivo óptico de acuerdo con la invención. El dispositivo óptico comprende medios de adquisición 15 de datos 16 relativos al funcionamiento del vehículo. Así, según las informaciones recibidas, los medios de adquisición 15 envían una señal 17 al accionador 14. Los medios de adquisición 15 pueden estar compuestos por un calculador electrónico integrado de tipo microcontrolador, balasto adaptado o BSI - BSM.
Así, cuando el accionador 14 no ha recibido ninguna señal 17, el muelle 13 permite el mantenimiento del proyector complementario 2 en su "posición de reposo". Pero en cuanto se envía una señal 17 al accionador 14, este último actúa sobre el proyector complementario 2 de modo que modifica el ángulo de los ejes ópticos \alpha y, así, actúa sobre al menos un parámetro \varepsilon, \varphi o P del dispositivo de iluminación.
En el caso en que se utilice un accionador de "doble efecto", los medios de adquisición 15 envían permanentemente una señal 17 al accionador; según la señal 17 recibida, el accionador coloca el proyector complementario 2 en la posición deseada.
Un accionador complementario, no representado, puede estar dispuesto también de modo que permita la traslación de la lámpara 5 con respecto al reflector 4, como muestra la figura 4 y, así, hacer variar el ángulo \beta del haz, de este modo, se realiza una desfocalización.
De acuerdo con un modo de realización, el accionador complementario puede ser colocado de modo que asegure la unión entre el portalámpara 12 y el reflector 4. Del mismo modo que se describió anteriormente, puede utilizarse un accionador de "simple efecto" asociado a un muelle o un accionador "de doble efecto" solo.
Pero, puede considerarse igualmente un solo accionador (no representado) que permita hacer variar simultáneamente el ángulo de los ejes ópticos \alpha y el ángulo del haz \beta. En este caso, el portalámpara 12 está montado libre en traslación con respecto al reflector 4. El accionador une el bastidor 3 al reflector 4 y al portalámpara 12. Una rotación del reflector 4 con respecto al bastidor 3 implica entonces una traslación del portalámpara 12 y, por tanto, de la lámpara 5 con respecto al reflector 4. Como en los otros casos, puede utilizarse un accionador de "simple efecto" acoplado a un muelle o solamente un accionador de "doble efecto".
Así, este único accionador tiene por efecto girar el proyector complementario 2, pero también, simultáneamente, trasladar la lámpara 5 con respecto al reflector 4.
Así, pueden considerarse diferentes ejemplos de realización. Así, en cada uno de los ejemplos descritos en lo que sigue, el proyector 1 principal tiene una posición fija y el proyector 2 complementario está montado móvil según dos posiciones. Cada posición está definida por los parámetros \varepsilon, \varphi o P del proyector 2 complementario.
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Así, el proyector 2 complementario, en una primera posición definida como su "posición de reposo", tiene los parámetros \varepsilon21, \varphi21 y P21. La segunda posición del proyector 2 complementario, definida por los parámetros \varepsilon22, \varphi22 o P22, difiere de la primera posición de modo que al menos uno de los parámetros \varepsilon, \varphi o P del proyector 2 complementario varía.
De acuerdo con un ejemplo de realización, la primera posición, denominada también "posición de reposo" puede ser definida como la posición del proyector 2 complementario cuando el vehículo rueda de 0 a 40 km/h, la segunda posición, como la posición del proyector 2 complementario cuando el vehículo rueda a más de 40 km/h.
Así, para un dispositivo óptico equipado con un accionador de "doble efecto", para una velocidad 16 del vehículo superior a 40 km/h, los medios de adquisición 15 envían una señal 17 al accionador que desplaza el proyector 2 complementario de su "posición de reposo".
Cuando el vehículo vuelva a circular por debajo de 40 km/h, los medios de adquisición 15 envían otra señal 17 al accionador que desplaza el proyector 2 complementario de modo que vuelve a colocarle en su posición inicial definida por sus parámetros \varepsilon21, \varphi21, y P21 iniciales.
En su "posición de reposo", el dispositivo óptico está definido por el ángulo de los ejes ópticos \alpha y por el ángulo \beta2 del haz luminoso del proyector complementario 2.
Pueden considerarse diferentes modos de funcionamiento de la invención, algunos casos se definen a continuación.
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Caso nº 1
De acuerdo con un primer modo de realización, cuando la velocidad 16 del vehículo sobrepasa de 40 km/h, el ángulo de los ejes ópticos \alpha disminuye mientras que el ángulo \beta2 del haz luminoso del proyector complementario 2 permanece idéntico.
Cuando el eje del pivote 18 es vertical, la modificación del ángulo de los ejes ópticos \alpha tiene lugar en el plano de la carretera, entonces solo el acimut \varphi22 varía: su valor disminuye. Así, el haz F2 del proyector 2 completa el haz del proyector principal F1 de modo que se obtiene una iluminación óptima.
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Caso nº 2
De acuerdo con un segundo modo de realización, cuando la velocidad 16 del vehículo sobrepasa 40 km/h, el ángulo de los ejes ópticos \alpha disminuye, mientras que el ángulo \beta2 del haz luminoso del proyector complementario 2 permanece idéntico.
Cuando el eje del pivote 18 no es vertical, esta modificación permite actuar sobre el conjunto de los parámetros del proyector complementario 2: el acimut \varphi22, la abertura \varepsilon22 y el alcance P22. La relación de variación de los parámetros \varphi, \varepsilon, P es función de la orientación del eje del pivote 18. Esto tiene como consecuencia una reducción del acimut \varphi22 y un aumento de la abertura \varepsilon22 y del alcance P22.
En efecto, para una velocidad pequeña es preferible iluminar más ampliamente la calzada, puesto que esta velocidad significa en principio que se encuentra en una situación peligrosa: carreteras sinuosas, cruces... el conductor desea en este momento obtener una iluminación lateral suplementaria. Mientras que a mayor velocidad, el conductor privilegia su visión en la parte delantera del vehículo.
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Caso nº 3
De acuerdo con un tercer modo de realización, es posible hacer variar solamente el ángulo \beta2 del haz luminoso F2 del proyector 2 complementario.
Así, cuando la velocidad 16 sobrepasa de 40 km/h, la lámpara 5 es aproximada al reflector 4 de modo que un haz F2 más estrecho ilumina la carretera, el ángulo \beta2 del haz luminoso F2 del proyector 2 complementario disminuye entonces, lo que implica una disminución de la abertura \varepsilon22 y un aumento del alcance P22. El acimut \varphi21 permanece idéntico.
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Caso nº 4
Otro modo de realización consiste en modificar los dos ángulos \alpha y \beta2 simultáneamente. Así, cuando la velocidad 16 sobrepasa de 40 km/h, los ángulos \alpha y \beta2 son modificados, bien por un solo accionador o por dos accionadores tales como los descritos anteriormente. Pueden considerarse diferentes casos:
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Caso nº a
Cuando la velocidad 16 sobrepasa de 40 km/h, la disminución de los ángulos \alpha y \beta2 implica una disminución del acimut \varphi22 y de la abertura \varepsilon22 y un aumento del alcance P22.
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Caso nº b
Si la variación del ángulo \alpha tiene lugar en el plano de la carretera, la disminución de los ángulos \alpha y \beta2 implica una disminución del acimut \varphi22 y de la abertura \varepsilon22. El alcance P21 permanece constante.
Naturalmente, la variación de los ángulos \alpha y \beta2 puede estar sometida a otros parámetros 16 de funcionamiento del vehículo, tales como el ángulo de giro de las ruedas del vehículo, la activación de un intermitente o la evolución de las condiciones meteorológicas.
De acuerdo con otro ejemplo de realización, la lámpara 5 del proyector complementario 2 puede ser apagada cuando el vehículo rueda en línea recta, el encendido es entonces función del ángulo de rotación del volante y/o de la activación del intermitente. Así, si como consecuencia de los datos recibidos, se inicia una curva a la izquierda, solo se enciende el proyector complementario 2 situado en el lado de la rotación del volante.
Por ejemplo, para una velocidad inferior a 40 km/h, la lámpara 5 del proyector 2 se enciende con un ángulo de abertura \varepsilon1, para un ángulo del volante superior a 30º, y se apaga cuando el ángulo del volante se hace inferior a 20º. Para una velocidad superior a 40 km/h, el proyector se enciende con un ángulo de abertura \varepsilon2, para un ángulo del volante superior a 10º y se apaga cuando el ángulo del volante se hace inferior a 5º.
Así, de acuerdo con los ejemplos citados anteriormente:
-
el acimut \varphi puede variar de 0º a 70º y, preferentemente, de 5º a 45º,
-
la abertura \varepsilon puede variar de 15º a 100º y, preferentemente, de 20º a 70º,
-
el alcance P puede variar de 20 a 80º y, preferentemente de 25 a 50º.
De acuerdo con los ejemplos vistos anteriormente:
-
la variación del acimut \varphi permite adaptar la orientación de la iluminación en función del trazado de la carretera seguido por el vehículo,
-
la variación de la abertura \varepsilon permite adaptar la superficie lateral cubierta por la iluminación y la densidad de esta iluminación,
-
la variación del alcance P permite iluminar más o menos lejos la parte delantera del vehículo.
Pero, naturalmente, estas diferentes variaciones son función del tipo de vehículo al cual se aplica el dispositivo óptico y de las estrategias de gobierno elegidas.
De acuerdo con otros modos de realización, los parámetros \varphi, \varepsilon, P del proyector complementario 2 pueden variar según más de dos valores; esto puede realizarse, por ejemplo, con la ayuda de un accionador que permita obtener más de dos posiciones o con la ayuda de un accionador suplementario.
Naturalmente, el dispositivo de iluminación objeto de la invención puede ser complemento de un proyector lejano suplementario, eventualmente colocado dentro del mismo bloque óptico.
Pero puede considerarse también que el proyector principal 1 que pertenece al dispositivo de iluminación objeto de la invención, esté compuesto por una lámpara bifilamento que tenga la capacidad de iluminar en modo "carretera" y en modo "cruce".
El proyector principal 1 puede utilizar igualmente la "técnica de proyección" (no representada). La luz es proyectada entonces sobre la carretera con la ayuda de una lente de vidrio asférica. Un ocultador móvil asegura la repartición luminosa: en posición alta, éste produce el corte claro-oscuro especificado para los proyectores código, mientras que en posición baja, éste permite el paso del haz de los proyectores de carretera.
En este caso, el proyector complementario 2 puede iluminar cuando el proyector principal 1 está en modo "cruce" o en modo "carretera".
Naturalmente, el acimut \varphi, la abertura \varepsilon y el alcance P de cada proyector complementario 2 situado en el lado izquierdo y en el lado derecho del vehículo son independientes y pueden tomar valores diferentes durante el funcionamiento del vehículo.

Claims (12)

1. Dispositivo de iluminación para vehículo automóvil que comprende un bloque óptico para vehículo automóvil que comprende un órgano soporte (3) al cual están fijados un primer proyector (1) que emite un primer haz luminoso (F1) en modo "cruce" y un segundo proyector (2) que emite un segundo haz luminoso (F2) en modo "cruce" complementario del citado primer haz (F1) y medios de adquisición (15) de datos (16) relativos a las condiciones de funcionamiento del vehículo, caracterizado porque el segundo proyector (2) comprende una fuente luminosa (5) montada móvil en traslación en el eje óptico (A2, X2) del sistema óptico (4) con la ayuda de medios de maniobra de modo que hacen variar el ángulo de abertura (\beta) del segundo proyector (2) en función de los datos (16) de funcionamiento facilitados por los citados medios de adquisición (15), porque el eje óptico del primer proyector es fijo, y porque los ejes ópticos del primer proyector y del segundo proyector no son paralelos entre sí.
2. Dispositivo de iluminación de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la fuente luminosa (5) está montada móvil con respecto al reflector (4) del citado sistema óptico.
3. Dispositivo de iluminación de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque los medios de maniobra permiten hacer variar el ángulo de abertura (\varepsilon) de 15 a 100 grados y, preferentemente, de 20 a 70 grados.
4. Dispositivo de iluminación de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el citado segundo proyector (2) y los citados medios de maniobra (13, 14) están adaptados para hacer variar la posición del eje óptico (A2, X2) del citado segundo haz luminoso (F2) con respecto al eje óptico (A1, X1) del citado primer haz (F1), de modo que el ángulo (\varphi) formado por el eje óptico (A2, X2) del citado segundo haz luminoso (F2) y el eje óptico (A1, X1) del citado primer haz (F1) valga de 0 a 70 grados y, preferentemente, de 5 a 45 grados.
5. Dispositivo de iluminación de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el citado segundo proyector (2) y los citados medios de maniobra (13, 14) están adaptados para hacer variar la distancia de alcance (P) del citado segundo proyector (2) de 20 a 80 metros y, preferentemente, de 25 a 50 metros.
6. Dispositivo de iluminación de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los citados medios de maniobra (14) están constituidos por un accionador gobernado, por ejemplo de tipo gatos, motores o aleaciones con memoria de forma.
7. Dispositivo de iluminación de acuerdo con una de las reivindicación 6, caracterizado porque los medios de maniobra están constituidos por dos accionadores distintos gobernados.
8. Dispositivo de iluminación de acuerdo con las reivindicaciones 6 o 7, caracterizado porque los citados medios de maniobra (13) comprenden igualmente un medio de solicitación elástica.
9. Dispositivo de iluminación de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el segundo proyector (2) está fijado al órgano soporte (3) por intermedio de una rótula o de un pivote (18) y porque los citados medios de maniobra (13, 14) mandan la citada rótula o el citado pivote (18) de manera que hacen pivotar el cuerpo del citado proyector (2) en respuesta a los datos (16) de funcionamiento.
10. Dispositivo de iluminación de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el citado segundo proyector (2) y los citados medios de maniobra (13, 14) están adaptados para hacer variar los parámetros geométricos (\varepsilon, \varphi, P) del citado segundo proyector (2) según un número discreto de valores.
11. Dispositivo de iluminación de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los datos (16) de funcionamiento facilitados por los medios (15) de adquisición de datos dependen de la velocidad del vehículo y/o del ángulo de giro de las ruedas del vehículo.
12. Vehículo automóvil caracterizado porque comprende un dispositivo de iluminación de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes.
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