ES2314726T3 - Tensor de herraje final provisto de un dispositivo de seguridad de montaje para el cinturon. - Google Patents
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Abstract
Tensor de herraje final (10) para un sistema de cinturón de seguridad en vehículos automóviles con un árbol de cinturón (12) apoyado en unas ramas laterales de la carcasa de una carcasa (11) en forma de U, estando fijado uno de los extremos del cinturón (13), mediante un perno de cinturón (20) insertado en una escotadura del árbol de cinturón (12), al árbol de cinturón (12), presentando el árbol de cinturón (12) en su lado frontal una abertura como acceso a la escotadura así como una rendija del árbol radial, que se extiende desde la escotadura hasta el perímetro exterior, para la introducción lateral del extremo del cinturón con un perno de cinturón (20) y presentando, asimismo, una rama de la carcasa una rendija de paso, que llega a la abertura de soporte para el árbol de cinturón, para el cinturón que hay que introducir, caracterizado porque el perno de cinturón (20) está fijado, en su extremo exterior opuesto a su lado de introducción, en un dispositivo de sujeción (50, 22), que se puede fijar en la carcasa (11) cuando el perno de cinturón (20) está introducido en el árbol de cinturón (12), y porque el perno de cinturón (20) está concebido en caso de disparo del accionamiento de tensor y giro del árbol de cinturón (12), de manera que puede girar libremente con respecto al dispositivo de sujeción (50, 22).
Description
Tensor de herraje final provisto de un
dispositivo de seguridad de montaje para el cinturón.
La presente invención se refiere a un tensor de
herraje final para un sistema de cinturón de seguridad en vehículos
automóviles que presenta un árbol de cinturón apoyado en ramas
laterales de la carcasa de una carcasa en forma de U, estando
fijado uno de los extremos del cinturón, mediante un perno de
cinturón insertado en una escotadura del árbol de cinturón, al
árbol de cinturón, presentando el árbol de cinturón en su lado
frontal una abertura como acceso a la escotadura así como una
rendija del árbol radial, que se extiende desde la escotadura hasta
el perímetro exterior, para la introducción lateral del extremo del
cinturón con perno de cinturón y presentando, además, una rama de
la carcasa una rendija de paso, que llega a la abertura de soporte
para el árbol de cinturón, para el cinturón que hay que
introducir.
En el documento DE 103 13 551 B3 se describe un
tensor de herraje final de este tipo. En el caso de un tensor de
herraje final de este tipo resulta el problema de que en conexión
con el montaje del perno de cinturón, con el extremo del cinturón
sujeto en el árbol del tensor de herraje final montado ya con
anterioridad, es posible que el perno de cinturón con cinturón
resbale fuera del tensor de herraje final o que respectivamente se
exija, por parte del fabricante de automóviles, la posibilidad de
una comprobación del montaje final del perno de cinturón con
cinturón en el tensor de herraje final.
La invención se plantea, por lo tanto, el
problema de perfeccionar de tal manera un tensor de herraje final
con las características genéricas que el perno de cinturón con el
cinturón sujeto al mismo, montado en el árbol de cinturón del
tensor de herraje final, esté asegurado contra un resbalamiento
hacia fuera posterior.
La solución de este problema resulta, incluidas
estructuraciones ventajosas y perfeccionamientos de la invención,
del contenido de las reivindicaciones, las cuales vienen a
continuación de la presente descripción.
La invención prevé en su idea fundamental que el
perno de cinturón en su extremo exterior, opuesto a su lado de
introducción, esté fijado a un dispositivo de sujeción que se puede
fijar en la carcasa cuando el árbol de cinturón está introducido, y
que el perno de cinturón esté, en caso de disparo del accionamiento
de tensor y giro del árbol de cinturón, ajustado girable libremente
con respecto al dispositivo de sujeción. La invención ofrece la
ventaja de que, cuando el perno de cinturón está completamente
montado y, sobre todo, lo está en la posición final correcta, los
medios de sujeción que hay que disponer en el dispositivo de
sujeción conectado con el perno de cinturón acceden automáticamente
a una posición, con respecto a la carcasa del tensor de herraje
final, en la cual los medios de sujeción están situados de tal
manera delante de un alojamiento asignado, formado en la carcasa,
que los medios de sujeción se pueden llevar a engarce con la
carcasa, de manera que a continuación el perno de cinturón está
asegurado contra un resbalamiento hacia fuera no deseado. En la
medida en que durante el montaje esté establecida, a través del
dispositivo de sujeción, una conexión entre el perno de cinturón y
la carcasa del tensor de herraje final, hay que ocuparse, según la
invención, de que, en el caso de un disparo del tensor de herraje
final y del giro del árbol de cinturón a que da lugar, esté
establecida una posibilidad de giro libre del perno de cinturón con
respecto al dispositivo de sujeción o bien el dispositivo de
sujeción lleve a cabo una separación de la fijación del perno de
cinturón.
En la medida en que la rendija de paso,
necesaria para el montaje del perno de cinturón, incluido el extremo
de cinturón fijado al mismo, pueda representar en una de las ramas
de carcasa de la carcasa un cierto punto débil en caso de una carga
correspondientemente fuerte del arrollador de cinturón en caso de
bloqueo, está previsto que el dispositivo de sujeción, al cual está
fijada de tal manera la rama de carcasa de la carcasa dotada con la
rendija de paso que el dispositivo de sujeción, sujeto a la carcasa,
fije una contra a otra las zonas de la rama de carcasa separadas
por la rendija de paso. De este modo, el dispositivo de sujeción se
ocupa, de forma ventajosa, de que la rama de carcasa, también
sometida a carga, no se pueda abrir, de manera que con ello se
mejora adicionalmente la seguridad del tensor de herraje final. El
dispositivo de sujeción puede al mismo tiempo servir para la
sujeción del perno de cinturón o también como componente adicional
sin que esté formada una conexión con el perno de cinturón,
únicamente para el aseguramiento de la carcasa.
Con vistas a la realización constructiva del
dispositivo de sujeción está previsto, según un ejemplo de forma de
realización de la invención, que el dispositivo de sujeción
comprende una chapa de seguridad en forma de Z, una de cuyas ramas
de la Z se solapa a la rama de la carcasa dotada con la rendija de
paso de la carcasa y en cuya otra rama de la Z esté dispuesta una
abertura de sujeción para el alojamiento de los medios de sujeción
que conectan la rama de la Z con la carcasa, estando dispuesta en la
rama central de la chapa de seguridad una abertura de alojamiento
para la fijación del perno de cinturón.
De este modo, puede estar previsto, para la
fijación mutua de las piezas de la rama de carcasa ranurada, que en
la rama de la Z de la chapa de seguridad que se solapa a la rama de
carcasa esté conectada, en su posición de sujeción, en cada caso en
unión positiva con las zonas de la rama de carcasa separadas por la
rendija de paso, por ejemplo gracias a que en las ramas de la Z de
la chapa de sujeción que se solapan a las ramas de carcasa estén
formadas dos pasos los cuales se solapan en cada caso a una espiga
que sobresale de las zonas de la de la rama de carcasa separadas
por la rendija de paso.
Para continuar asegurando esta función del
dispositivo de sujeción y de la chapa de seguridad puede estar
previsto asimismo que la rama de la Z de la chapa de seguridad que
se solapa a la rama de carcasa se solape, con un extremo acodado,
en unión positiva, a las ramas de carcasa y, gracias a ello, esté
fija axialmente con respecto a la carcasa.
Con vistas a la fijación del perno de cinturón
en la chapa de seguridad tanto durante el montaje como también
durante el funcionamiento del tensor de herraje final está previsto,
según un ejemplo de realización de la invención, que la abertura de
alojamiento formada en la rama central de la chapa de seguridad esté
formada, a modo de ojo de cerradura, con una zona que sujeta
girable libremente el extremo del perno de cinturón insertado en él
y con una zona que fija el perno de cinturón de manera no girable,
estando el perno de cinturón, en la posición de montaje de la chapa
de seguridad, en la zona de fijación de la abertura de alojamiento y
desplazándose durante el montaje, mediante desplazamiento relativo
de la chapa de seguridad con respecto a la carcasa que apoya
unilateralmente el perno de cinturón, hacia la zona de giro de la
abertura de alojamiento.
Para la fijación axial del perno de cinturón en
la chapa de seguridad está previsto, según un ejemplo de realización
de la invención, que el perno de cinturón presente, en su extremo
fijado a la chapa de seguridad, una ranura para el engarce del
borde de la abertura de alojamiento.
En la medida en que es en sí conocido ya gracias
la publicación genérica, impedir el resbalamiento hacia fuera del
cinturón fuera de la rendija de paso de la carcasa mediante la
disposición en un estribo de seguridad que se solapa en la posición
de seguridad sobre la rendija de paso está previsto, según un
ejemplo de realización alternativo de la invención, que el estribo
de seguridad sea parte integrante del perno de cinturón y esté
premontado en éste.
Con respecto a la fijación liberable entre el
perno de cinturón y el dispositivo de sujeción está previsto, según
un ejemplo de realización de la invención, que el perno de cinturón
esté conectado con el dispositivo de sujeción, pudiendo estar
previsto en una forma de realización constructiva que el perno de
cinturón sobresalga con un inserto en una abertura formada en el
dispositivo de sujeción y esté conectado, a través de nervios de
rotura controlada radiales dispuestos en forma de estrella
distribuidos a lo largo de su perímetro, con el borde de la
abertura del dispositivo de sujeción que rodea a distancia al
inserto del perno de cinturón.
Con respecto a la sujeción del dispositivo de
sujeción a la carcasa está previsto, en una forma de realización,
que los medios de sujeción sean un tornillo que se puede atornillar
en un orificio de atornillado formado en la carcasa del tensor de
herraje final. Con esta forma de realización está conectada la
ventaja de que, mediante el registro o la determinación del momento
de giro, al apretar el tornillo es posible la consulta acerca del
montaje final del perno de cinturón del tensor de herraje final.
De manera alternativa, puede estar previsto que
los medios de sujeción sean una clavija hendida que se puede
introducir en un orificio de alojamiento formado en la carcasa del
tensor de herraje final.
Para facilitar la manipulación del extremo de
cinturón con el perno de cinturón sujeto en su interior durante el
montaje del sistema de cinturón de seguridad está previsto, según un
ejemplo de forma de realización de la invención, que para el
aseguramiento del cinturón sobre el perno de cinturón el perno de
cinturón esté provisto de unas bridas dispuestas a una distancia
que corresponde a la anchura del cinturón.
En la medida en que, durante el montaje de un
sistema de cinturón de seguridad que presenta un tensor de herraje
final en un vehículo automóvil, los montadores tengan que manejar en
cada caso el extremo del cinturón con perno de cinturón sujeto en
él y exista al mismo tiempo del riesgo de que se elimine la conexión
entre el extremo de cinturón y el perno de cinturón y el perno de
cinturón se suelte del extremo de cinturón está previsto, según un
aspecto de la invención, que el perno de cinturón presente por lo
menos un garfio que se extiende en su dirección axial, que
sobresale por encima del perímetro del perno de cinturón y abierto
en contra de su dirección de introducción en el árbol de cinturón.
En particular puede estar previsto que esté previsto un gran número
de garfios dispuestos repartidos a lo largo del perímetro así como
de la longitud del perno de cinturón, pudiendo estar previsto
adicionalmente, según una forma de realización de la invención, que
el perno de cinturón presente, en su extremo opuesto a su lado de
introducción, una brida que limita la posición del cinturón sobre
el perno de cinturón.
En el dibujo se reproducen ejemplos de formas de
realización de la invención los cuales se describen a continuación.
En el dibujo:
la Fig. 1 muestra un tensor de herraje final en
una representación de conjunto,
la Fig. 2 muestra la pieza de arrollador de
cinturón del tensor de herraje final en una vista delantera
seccionada durante la introducción de perno de cinturón en el árbol
de cinturón,
la Fig. 3 muestra la pieza de arrollador de
cinturón con el perno de cinturón completamente introducido en una
vista delantera,
la Fig. 4 muestra el objeto de la Figura 3 en
una vista frontal seccionada,
la Fig. 5 muestra el tensor de herraje final con
perno de cinturón introducido en el árbol de cinturón en el estado
del montaje final, en una vista delantera según la Figura 3,
la Fig. 6 muestra el objeto de la Figura 5 en
una vista frontal seccionada,
la Fig. 7 muestra otra forma de realización del
tensor de herraje final según las Figuras 2 a 6 en una
representación correspondiente a la Figura 1,
la Fig. 8 muestra el objeto de la Figura 7 en
una vista superior seccionada,
la Fig. 9 muestra el tensor de herraje final en
una forma de realización según la Figura 1 sin parte de
accionamiento,
la Fig. 10 muestra la carcasa del tensor de
herraje final en una vista durante el montaje del perno de
cinturón,
la Fig. 11 muestra el objeto de la Figura 9 con
el perno de cinturón montado finalmente,
la Fig. 12 muestra el objeto de la Figura 9 en
otra perspectiva,
la Fig. 13 muestra un perno de cinturón con
dispositivo de seguridad de retención en una representación
individual ampliada.
La estructura del tensor de herraje final
representado en la Figura 1 corresponde, en cuanto a sus detalles
constructivos, a la estructura de arrollador de cinturón descrito en
la publicación genérica DE 103 13 551 B3, de manera que se hace
referencia de manera complementaria a la exposición de esta
publicación, en la medida en que las características del tensor de
herraje final, como objeto de la presente invención, no estén
representadas en las figuras que vienen a continuación.
El tensor de herraje final 10 que se puede
apreciar en la Figura 1 comprende una carcasa 11 en forma de U con
ramas laterales, en las cuales está apoyado un árbol de cinturón 12.
En el árbol de cinturón 12 está fijado un cinturón 13 de la forma
que resulta de las figuras siguientes. El árbol de cinturón 12
sobresale de la carcasa 11 por un lado con un resalte de árbol 14,
sobre el cual está arrollado un cable de accionamiento 15, el cual
es conducido, alejándolo del resalte de árbol 14, a un tubo de
accionamiento 16, el cual está conectado a generador de gas 17.
Como no está representado con mayor detalle, en el tubo de
accionamiento 16 está dispuesto un émbolo, al cual está conectado
el cable de accionamiento 15, de manera que durante el movimiento
longitudinal del émbolo en el tubo de accionamiento 16, generado
durante el disparo de generador de gas 17, el cable de
accionamiento 15 es desenrollado por el resalte de árbol 14 y, por
consiguiente, se hace girar el árbol de cinturón 12. Por motivos de
ahorro de espacio el tubo de accionamiento 16 está elevado con
respecto a la carcasa 11, estando formada en la zona del punto de
flexión en la carcasa 11 una abertura de sujeción 18 para la
sujeción del tensor de herraje final 10 a una pieza fija al vehículo
automóvil.
Como resulta de las Figuras 2 a 4, para el
montaje del extremo del cinturón, no representado en estas figuras,
en el árbol de cinturón 12 se introduce, desde un lado, un perno de
cinturón 20 en el árbol de cinturón 12 apoyado ya en la carcasa 11,
presentando la rama de carcasa asignada de la carcasa 11 una rendija
no representada, a través de la cual se puede hacer pasar el
cinturón, de manera que cuando el perno de cinturón 20 está montado
finalmente pasa a situarse entre las ramas de la carcasa en forma de
U. En su extremo exterior, opuesto al extremo de introducción, está
fijada una chapa de seguridad 50 al perno de cinturón 20, la cual
está formada en forma de Z con una rama de la Z 51 superior, una
rama de la Z inferior 53 y una rama central 55 situada entre ellas.
En la rama central 55 está formada una abertura de alojamiento 56,
pendiente de ser explicada en detalle, para la fijación del perno
de cinturón 20 a la chapa de seguridad 50. La rama de la Z inferior
53 presenta además una abertura de sujeción 54 para hacer pasar por
ella unos medios de sujeción, estando orientada la rama de la Z
inferior 53 paralela con respecto a una rama de sujeción 60 de la
carcasa 11, en la cual está formada, por su parte, una abertura de
sujeción 61 para el alojamiento de unos medios de sujeción para la
sujeción de la chapa de seguridad 50 en la carcasa 11. La rama de la
Z superior 51 está acodada de tal manera que se solapa al borde
superior de la rama de carcasa correspondiente de la carcasa 11,
estando dispuestos en esta zona dos pasos 52, los cuales, cuando el
perno de cinturón está introducido, se alinean con dos espigas 59
asignadas que sobresalen del borde superior de la rama de sujeción
de la carcasa 10.
El orificio de alojamiento 56, que sirve para la
fijación del perno de cinturón 20, tiene forma de ojo de cerradura
con una zona de giro 58, formada con forma circular, y una zona de
fijación 57, conectada a la misma, que presenta dos zonas de borde
paralelas. Correspondientemente, el extremo del perno de cinturón
20, fijado a la chapa de seguridad 50, está formado de tal manera
con dos superficies laterales aplanadas que, cuando el perno de
cinturón 20 está situado en la zona de fijación 57, se da una
conexión no girable entre el perno de cinturón 20 y la chapa de
seguridad 50. Las zonas del perno de cinturón 20 situadas entre las
superficies aplanadas están realizadas con un redondeo
correspondiente, de manera que cuando el perno de cinturón 20 está
en la zona de giro 58 el perno de cinturón 20 puede girar en la
chapa de seguridad 50. Para la fijación el perno de cinturón 20
presenta una ranura 65, en la cual engarzan las zonas de borde de la
abertura de alojamiento 56 de la chapa de seguridad 50, de manera
que esta medida se produce una fijación en unión positiva y un
aseguramiento axial entre el perno de cinturón y la chapa de
seguridad 50.
Como se aprecia mejor a partir de las Figuras 2
a 4, la chapa de seguridad 50 está fijada de tal manera al extremo
del perno de cinturón 20, para su montaje en el árbol de cinturón
12, que el extremo del perno de cinturón 20 está situado en la zona
de fijación 57 de la abertura de alojamiento 56 de la chapa de
seguridad 50, de manera que existe una conexión no girable entre la
chapa de seguridad 50 y el perno de cinturón 20. En esta posición
de fijación se introduce el perno de cinturón 20, con la chapa de
seguridad 50 fijada a él, en el árbol de cinturón 12, hasta que la
rama de la Z superior 51 se ha solapado al borde superior de la rama
de carcasa de la carcasa 11. En esta posición se encuentra la rama
de la Z inferior 53 todavía a distancia de la rama de sujeción 60
de la carcasa 11.
Como resulta de la comparación de las Figuras 3
y 5, el montaje final se produce gracias a que ahora la chapa de
seguridad 50 es desplazada con respecto al perno de cinturón 20,
fijado con su otro extremo al árbol de cinturón 12, de manera que
la rama de la Z inferior 53 entra en contacto con la rama de
sujeción 60 de la carcasa 11. Al mismo tiempo engarzan los pasos
52, formados en la rama de la Z superior 51, a través de unas
espigas 59 de la carcasa y, finalmente, el extremo del perno de
cinturón 20 resbala desde la zona de fijación 57 de la abertura de
alojamiento 56 a su zona de giro 58. A continuación, tiene lugar una
sujeción de la chapa de seguridad 50 a la rama de sujeción 60 de la
carcasa 11, gracias a que se atornilla un tornillo de sujeción 64 a
través de la abertura de sujeción 54 de la chapa de seguridad 50 y a
través de la abertura de sujeción 61 de la rama de sujeción 60. Al
mismo tiempo se ocupan las espigas 59 solapadas en unión positiva en
el borde superior de la rama de carcasa de la carcasa 11 de la rama
de la Z 51 con pasos 52, de que en el estado de desmontaje se
impida un doblado hacia arriba de la rama de carcasa ranurada. Dado
que el perno de cinturón está con su extremo en la zona de giro 58
de la abertura de alojamiento 56, puede girar ahora el perno de
cinturón 20 conjuntamente con el árbol de cinturón 12.
Como no está representado, la chapa de seguridad
50 puede estar formada, también si existe una conexión con el perno
de cinturón, únicamente para el aseguramiento de la rama de sujeción
60 de la carcasa 11, engarzando la chapa de seguridad 50, de la
forma descrita, mediante el engarce de sus pasos 52, formados en la
zona de la Z superior 51, a través de las espigas 59 de la carcasa.
La fijación del perno de cinturón tiene lugar a continuación de
otra manera a través de un componente adicional.
En la medida en que un punto de vista esencial
para el ejemplo de forma de realización descrito anteriormente
radique en que el dispositivo de sujeción en forma de la chapa de
seguridad 50 fija una contra otra las zonas de la rama de carcasa
separadas por la rendija de paso, no es imprescindible montar,
durante el montaje del arrollador de cinturón, previamente el perno
de cinturón 20 en la chapa de seguridad 50. Más bien puede estar
previsto recoger el perno de cinturón 20 con el cinturón sujeto en
él en el árbol de cinturón 12 y, a continuación, fijar la chapa de
seguridad 50 a la carcasa 11. En este caso el perno de cinturón 20
está dotado, por uno de sus extremos, orientado hacia la chapa de
seguridad 50, con una forma abombada la cual, cuando la chapa de
seguridad 50 está montada, está en contacto con la chapa de
seguridad, de manera que el perno de cinturón 20 está asegurado
axialmente y fijado en el árbol de cinturón 12 mediante la chapa de
seguridad 50. Una forma de realización de la invención este tipo
está representada en las Figuras 7 y 8, la cual se diferencia del
ejemplo de forma de realización detalladamente descrito según las
Figuras 2 a 6 en que no está prevista ninguna conexión directa
entre el perno de cinturón 20 y la chapa de seguridad 50, más bien
el perno de cinturón 20 está dotado, en su extremo orientado hacia
la chapa de seguridad 50, con una forma 70 abombada. Este extremo
70 abombado del perno de cinturón 20 está, cuando la chapa de
seguridad 50 está montada, en contacto en contacto con la chapa de
seguridad 50, de manera que con ello la chapa de seguridad 50 fija
el perno de cinturón 20 inmóvil en el árbol de cinturón 12.
En las Figuras 9 a 13 está representado otro
ejemplo de forma de realización de la invención. Como se desprende
a este respecto con mayor detalle de la Figura 9, sobresale el perno
de cinturón, no visible en su totalidad en la Figura 9 debido a que
está introducido en el árbol de cinturón 12, con un inserto 21 por
encima de la rama de carcasa de la carcasa 11 y está conectado con
un dispositivo de sujeción 22 que sobresale radialmente del inserto
21. Esta conexión está estructurada de tal manera que el dispositivo
de sujeción 22 rodea a distancia, con una abertura 26 formada en el
mismo, el inserto 21 del perno de cinturón, dándose a través de
nervios de rotura controlada 27 radiales, dispuestos en forma de
estrella, una conexión inicialmente fuerte entre el inserto 21 y el
dispositivo de sujeción 22. En el dispositivo de sujeción 22 está
premontado un tornillo 23, el cual pasa a situarse en la posición
final del perno de cinturón 20 delante de un orificio de atornillado
25 formado en la brida de carcasa 24, de manera que el tornillo 23
puede ser atornillado en el orificio de atornillado 25 y con ello
el perno de cinturón es asegurado, a través del dispositivo de
sujeción 22 atornillado a la carcasa 11. En caso de disparo del
accionamiento de tensado del tensor de herraje final 10 y del giro
del árbol de cinturón 12 relacionado con ello, se rompen los nervios
de rotura controlada 27, de manera que el perno de cinturón 20
puede girar conjuntamente con el
árbol de cinturón 12.
árbol de cinturón 12.
En la Figura 10 está representada una vista
durante el montaje del perno de cinturón, desprendiéndose también
de forma complementaria de esta figura que el perno de cinturón
presenta, en un extremo exterior opuesto a su lado de introducción,
una brida 30 que limita la posición del cinturón 13. En la Figura 11
se puede ver correspondientemente el estado montado final del
tensor de herraje final.
En la Figura 12, se puede ver la brida de
carcasa 24 que se encuentra en la carcasa 11 del tensor de herraje
final 10, en la cual está dispuesto el orificio de atornillado 25
para el alojamiento del tornillo 23 premontado en el dispositivo de
sujeción 22. En la Figura 12 se puede ver asimismo el estribo de
seguridad 28 que se encuentra en el perno de cinturón 20 el cual,
tras el montaje del perno de cinturón 20 en el árbol de cinturón
12, cubre la rendija de paso en la rama de carcasa asignada.
Como se desprende de la Figura 13, se pueden
formar en el perno de cinturón 20, además de la brida 30 en el
perno de cinturón 20, distribuidos a lo largo del perímetro así como
también la longitud del perno de cinturón 20, varios garfios 29,
los cuales se extienden en la dirección axial del perno de cinturón
20, sobresalen por encima del perímetro del perno de cinturón 20 y
están formados abiertos en contra de su dirección de introducción
en el árbol de cinturón 12. En esta forma, el perno de cinturón se
puede introducir en un lazo del cinturón formado en el extremo del
cinturón 13, sirviendo la brida 30 formada en el extremo de perno de
cinturón 20 como limitación del recorrido de introducción. Los
garfios 29 no ofrecen resistencia al movimiento de introducción;
los ganchos 29 impiden sin embargo un resbalamiento hacia fuera del
perno de cinturón 20, fuera del lazo de cinturón que rodea el perno
de cinturón 20, debido a que en esta dirección de movimiento los
garfios 29 se engancha al tejido del cinturón 13 enrollado
alrededor del perno de cinturón 20.
Las características del objeto de esta
documentación, dadas a conocer en la descripción anterior, las
reivindicaciones, el resumen y el dibujo, pueden ser esenciales,
tanto individualmente como también en combinaciones opcionales
entre sí, para la realización de la invención en sus diferentes
formas de
realización.
realización.
Claims (17)
1. Tensor de herraje final (10) para un sistema
de cinturón de seguridad en vehículos automóviles con un árbol de
cinturón (12) apoyado en unas ramas laterales de la carcasa de una
carcasa (11) en forma de U, estando fijado uno de los extremos del
cinturón (13), mediante un perno de cinturón (20) insertado en una
escotadura del árbol de cinturón (12), al árbol de cinturón (12),
presentando el árbol de cinturón (12) en su lado frontal una
abertura como acceso a la escotadura así como una rendija del árbol
radial, que se extiende desde la escotadura hasta el perímetro
exterior, para la introducción lateral del extremo del cinturón con
un perno de cinturón (20) y presentando, asimismo, una rama de la
carcasa una rendija de paso, que llega a la abertura de soporte
para el árbol de cinturón, para el cinturón que hay que introducir,
caracterizado porque el perno de cinturón (20) está fijado,
en su extremo exterior opuesto a su lado de introducción, en un
dispositivo de sujeción (50, 22), que se puede fijar en la carcasa
(11) cuando el perno de cinturón (20) está introducido en el árbol
de cinturón (12), y porque el perno de cinturón (20) está concebido
en caso de disparo del accionamiento de tensor y giro del árbol de
cinturón (12), de manera que puede girar libremente con respecto al
dispositivo de sujeción (50, 22).
2. Tensor de herraje final en particular según
la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de
sujeción (50) está fijado de tal manera a la rama de la carcasa
provista con una rendija de paso de la carcasa (11), que el
dispositivo de sujeción (50) sujeto a la carcasa (11) fija una
contra otra las zonas separadas por la rendija de paso de la rama
de la carcasa.
3. Tensor de herraje final según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el dispositivo de
sujeción está constituido por chapa de seguridad (50) en forma de
Z, una de cuyas ramas de la Z (51) se solapa a la rama de la
carcasa dotada con la rendija de paso de la carcasa (11) y en cuya
otra rama de la Z (53) está dispuesta una abertura de sujeción (54)
para el alojamiento de los medios de sujeción que conectan la rama
de la Z (53) con la carcasa (11), estando dispuesta en la rama
central (55) de la chapa de seguridad (50) una abertura de
alojamiento (56) para la fijación del perno de cinturón (20).
4. Tensor de herraje final según la
reivindicación 3, caracterizado porque la rama de la Z (51)
de la chapa de seguridad (50) que se solapa a la rama de carcasa
está conectada, en su posición de sujeción, en cada caso en unión
positiva con las zonas de la rama de carcasa separadas por la
rendija de paso.
5. Tensor de herraje final según la
reivindicación 4, caracterizado porque en la rama de la Z
(51) de la chapa de sujeción (50) que se solapa en la rama de
carcasa están formadas dos pasos (52) los cuales se solapan, en
cada caso, a una espiga (59) que sobresale de las zonas de la rama
de carcasa separadas por la rendija de paso.
6. Tensor de herraje final según una de las
reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque la rama de la Z
(51) de la chapa de seguridad (50) que se solapa con la rama de
carcasa se solapa, con un extremo acodado, en unión positiva, con
las ramas de carcasa y, fijándolas de este modo, axialmente con
respecto a la carcasa (11).
7. Tensor de herraje final según una de las
reivindicaciones 3 a 6, caracterizado porque la abertura de
alojamiento (56) formada en la rama central (55) de la chapa de
seguridad (50) está formada, a modo de ojo de cerradura, con una
zona (58) que sujeta de manera que puede girar libremente el extremo
del perno de cinturón (20) insertado en el mismo y con una zona
(57) que fija el perno de cinturón (20) de manera no giratoria,
estando el perno de cinturón (20), en la posición de montaje de la
chapa de seguridad (50), en la zona de fijación (57) de la abertura
de alojamiento (56) y desplazándose durante el montaje, mediante el
desplazamiento relativo de la chapa de seguridad (50) con respecto
a la carcasa (11) que soporta unilateralmente el perno de cinturón
(20), hacia la zona de giro (58) de la abertura de alojamiento
(56).
8. Tensor de herraje final según una de las
reivindicaciones 3 a 7, caracterizado porque el perno de
cinturón (20) presenta, en su extremo fijado a la chapa de
seguridad (50), una ranura (65) para el engarce del borde de la
abertura de alojamiento (56).
9. Tensor de herraje final según la
reivindicación 1, con un estribo de seguridad que en la posición de
seguridad solapa la rendija de seguridad en la carcasa,
caracterizado porque el estribo de seguridad (28) forma parte
del perno de cinturón (20) y está premontado en el mismo.
10. Tensor de herraje final según la
reivindicación 1 ó 9, caracterizado porque el perno de
cinturón (20) sobresale con un inserto (21) en una abertura (26)
formada en el dispositivo de sujeción (22) y está conectado, a
través de unos nervios de rotura controlada (27) radiales dispuestos
en forma de estrella distribuidos a lo largo de su perímetro, con
el borde de la abertura (26) del dispositivo de sujeción (22) que
rodea a distancia al inserto (21) del perno de cinturón
(20).
(20).
11. Tensor de herraje final según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque los medios de
sujeción son un tornillo (23) que se puede atornillar en un
orificio de atornillado (25) formado en la carcasa (11) del tensor
de herraje final (10).
12. Tensor de herraje final según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque los medios de
sujeción son una clavija hendida que se puede introducir en un
orificio de alojamiento formado en la carcasa (11) del tensor de
herraje final (10).
13. Tensor de herraje final según una de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el perno de
cinturón (20) está conectado a través de unos puntos de rotura
controlada con el dispositivo de sujeción (22).
14. Tensor de herraje final según una de las
reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque para el
aseguramiento del cinturón (13) sobre el perno de cinturón (20), el
perno de cinturón (20) está provisto con unas bridas dispuestas a
una distancia que corresponde a la anchura del cinturón (13).
15. Tensor de herraje final en particular según
una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque el
perno de cinturón (20) presenta por lo menos un garfio (29) que
discurre en su dirección axial, que sobresale por encima del
perímetro del perno de cinturón (20) y que está abierto en contra su
dirección de introducción en el árbol de cinturón (12).
16. Tensor de herraje final según una de las
reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque está previsto
una pluralidad de garfios (29) dispuestos de manera repartida a lo
largo del perímetro así como de la longitud del perno de cinturón
(20).
17. Tensor de herraje final según una de las
reivindicaciones 1 a 16, caracterizado porque el perno de
cinturón (20) presenta, en su extremo opuesto a su lado de
introducción, una brida (30) que limita la posición del cinturón
(13) sobre el perno de cinturón (20).
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