ES2236378T3 - Conjunto a base de un modulo de airbag y volante de direccion de vehiculo. - Google Patents

Abstract

Conjunto con un módulo de airbag (10), un volante de dirección de vehículo y dispositivos de fijación (32, 34) mediante los cuales el módulo de airbag (10) va fijado al volante de dirección, donde un primer dispositivo de fijación desmontable (32) presenta una primera pieza de sujeción (36) prevista en el módulo de airbag (10) y una segunda pieza de sujeción (40) prevista en el volante de dirección, que encajan entre sí y que permiten girar el módulo (10) en sentido hacia el volante de dirección para cerrar un segundo dispositivo de fijación, donde en la condición fijada del módulo (10) existe la posibilidad de efectuar un desplazamiento axial del módulo (10) para cerrar los contactos de bocina (2), caracterizado porque el segundo dispositivo de fijación (34) es una unión de presión elástica desmontable y porque está previsto un elemento de retroceso elástico (46) cerca del primer dispositivo de fijación (32), para la estabilización de las piezas de sujeción (36, 40).

Description

Conjunto a base de un módulo de airbag y volante de dirección de vehículo.

La invención se refiere a un conjunto conforme al preámbulo de la reivindicación 1.

La invención se refiere más concretamente a un módulo de airbag en forma de lo que se llama un "módulo de bocina flotante", es decir, un módulo de airbag que va fijado al volante de dirección del automóvil, desplazable axialmente con respecto a éste, con el fin de que al apretar sobre el módulo de airbag se cierren dos contactos de bocina.

La fijación de los módulos de airbag en una placa de bocina se realiza por lo general mediante un mínimo de dos tornillos de fijación situados lateralmente. Durante el proceso de montaje en el fabricante del automóvil es preciso que para asegurar el asiento centrado del módulo respecto al volante de dirección se apriete primero ligeramente uno de los tornillos, para apretar a continuación también el segundo tornillo, después de haber girado el volante de dirección. Por último y después de un nuevo giro del volante de dirección se realiza el apriete final del primer tornillo. Este montaje consume tiempo y es caro.

La patente JP 10 244 946 A describe un conjunto con un volante de dirección y un módulo de airbag según el preámbulo de la reivindicación 1. En este conjunto hay una pieza de sujeción del volante de dirección dotada de una lengüeta acodada, que se introduce en una ranura del módulo de airbag en dirección lateral, transversal con respecto al eje de giro del volante de dirección y se fija por medio de un tornillo introducido desde una dirección lateral. Dado que el módulo de airbag tapa la lengüeta y la ranura y es necesario apretar el tornillo, también en este caso el montaje todavía requiere bastante tiempo.

El objetivo de la invención es por tanto el de lograr un montaje rápido del conjunto y también un desmontaje rápido. Este objetivo se resuelve mediante la reivindicación 1.

El primer y/o el segundo dispositivo de fijación está(n) constituido(s) por una unión de presión elástica, que preferentemente se pueda soltar sin destrucción.

La posibilidad de giro del primer dispositivo de fijación permite acoplar sus partes sin que queden cubiertas por el módulo de airbag, lo que facilita y acelera el ensamblaje. El elemento de presión elástica asegura el movimiento de giro, de manera que incluso una gran holgura del primer dispositivo de fijación, para facilitar el acoplamiento de las piezas y conseguir el movimiento de giro, no repercute negativamente en la precisión del posicionamiento del módulo al girarlo. Puesto que el segundo dispositivo de fijación está realizado como unión de presión elástica, el montaje del conjunto queda terminado en cuanto se gira el módulo de airbag hacia el volante de dirección, quedando de esta manera enclavada, mientras que en un conjunto convencional es preciso que una vez que sus partes estén colocadas correctamente las unas respecto a las otras, todavía hay que introducir y apretar el tornillo para terminar el montaje.

Preferentemente las dos piezas de sujeción están unidas entre sí únicamente mediante encaje de la una en la otra, es decir, que están realizadas de tal manera que el módulo va guiado por el lado del primer dispositivo de fijación ligeramente volcado en dirección al volante de dirección y después, cuando las dos piezas de sujeción están una junto a la otra, hay que desplazarlo hasta que las dos piezas de sujeción encajen la una en la otra. A continuación se puede girar el módulo con el extremo volcado hacia arriba en dirección al volante de dirección hasta que se cierre la unión de presión elástica. El montaje se puede efectuar entonces simplemente en sentido opuesto. Se suelta la unión de presión elástica, se vuelca el módulo hacia arriba y se desplaza ligeramente hacia un lado o de forma radial, hasta que las piezas de sujeción ya no encajen entre sí.

El conjunto objeto de la invención lo permite por el hecho de que solamente se necesita una unión de presión elástica para inmovilizar el módulo de airbag. Preferentemente se puede prever también un solo dispositivo de fijación.

Preferentemente está previsto que el primer y/o segundo dispositivo de fijación esté(n) realizado(s) de tal manera que en estado de enclavamiento del módulo se permita el desplazamiento axial del mismo para cerrar los contactos de la bocina. De acuerdo con esta forma de realización, el módulo va sujeto al propio volante de dirección o a una pieza unida firmemente al volante de dirección. En esta primera forma de realización puede estar previsto que un elemento de retroceso situado próximo al primer dispositivo de fijación, que está previsto para estabilizar la posición de las piezas de sujeción, actúe al mismo tiempo como elemento de retroceso para volver a desplazar el módulo a la posición de partida después de haber accionado la bocina.

En una segunda forma de realización está previsto que el módulo de airbag no vaya fijado directamente al esqueleto del volante de dirección, como en la primera forma de realización, sino sobre una placa de bocina, en la que se inmoviliza el módulo por medio de los dispositivos de fijación. Para el accionamiento de la bocina, la placa de la bocina puede desplazarse axialmente con relación al esqueleto del volante de dirección, de manera que la placa de bocina es apretada junto con el módulo por el conductor en sentido hacia el esqueleto. En esta forma de realización, la placa de bocina debe asignarse al volante de dirección del vehículo en el sentido de la reivindicación principal. Pero en esta forma de realización, los elementos elásticos de retroceso destinados a volver a llevar el módulo a la posición de partida por una parte y para estabilizar la posición de las piezas de sujeción en la posición de enclavamiento por otra, son elementos distintos.

Es ventajoso que el elemento de retroceso esté dispuesto cerca del primer dispositivo de fijación, de tal manera que empuje las piezas de sujeción a una posición bloqueada. Esto impide el movimiento de las piezas de sujeción entre sí para pasar a una posición de desbloqueo, de manera que el elemento de retroceso cumple una doble función. No obstante, también el segundo dispositivo de fijación puede tener asignado un elemento de retroceso elástico.

En la forma de realización preferida se prevé que el primer y el segundo dispositivo de fijación estén situados en bordes exteriores opuestos del módulo con el fin de incrementar la estabilidad del módulo.

Otras características y ventajas de la invención se deducen de la siguiente descripción y de los siguientes dibujos a los que se hace referencia. Las figuras muestran:

Figura 1 una sección a través de un conjunto objeto de la invención según una primera forma de realización, y

Figura 2 una sección a través de un conjunto objeto de la invención, conforme a una segunda forma de realización.

En la figura 1 está mostrada una primera forma de realización de un conjunto compuesto por un módulo de airbag 10, un volante de dirección y dispositivos de fijación mediante los cuales va fijado el módulo de airbag 10 al volante de dirección. El volante de dirección propiamente dicho está formado por un esqueleto de volante 12, una chapa 14 atornillada al mismo y una placa de bocina 16, que tiene un apoyo desplazable axialmente con respecto a la chapa 14 por medio de diversas espigas 18, de las cuales solamente está representada una. Alrededor de cada espiga 18 hay un elemento de retroceso elástico 20. En la placa de bocina 16 y en la chapa 14 están situados sendos contactos de bocina, que se encuentran distanciados entre sí en el estado no accionado de la bocina. Cuando se aprieta hacia abajo la placa de bocina 16, los elementos de retroceso elástico 20 se comprimen hasta que quedan cerrados los contactos de bocina 22, es decir, hasta que están en contacto entre sí. Después de accionar la bocina, los elementos de retroceso elásticos 20 vuelven a empujar la placa de bocina hacia arriba, volviendo a la posición de partida que está representada.

El módulo de airbag 10 comprende un recipiente de alojamiento 24 en forma de cazoleta, en el cual se alojan un airbag 26 y un generador de gas 28 y comprende también una placa del fondo 30 que cierra el recipiente de alojamiento 24. El módulo de airbag va sujeto a la placa de bocina 16 únicamente por medio de dos dispositivos de fijación 32, 34. El primer dispositivo de fijación presenta una primera pieza de sujeción 36, situada en el borde de la placa del fondo 30, en forma de un extremo con forma de gancho que mira radialmente hacia el exterior, o dicho con mayor precisión, un extremo 38 en forma de L. En el volante de dirección, o dicho con mayor rigor, en la placa de bocina, está prevista una segunda pieza de sujeción 40 en forma de un estribo con un orificio de alojamiento rectangular. La primera pieza de sujeción 36 ha sido introducida con el extremo libre 38 a través del orificio de alojamiento del estribo 40, de manera que las piezas de sujeción 36, 38 encajan entre sí en el estado en que está representado. Para evitar que las piezas de sujeción 36, 40, que forman el primer dispositivo de fijación 32, se puedan desplazar lateralmente, el extremo libre 38 va revestido de un revestimiento 42 de un material elastómero. El revestimiento 42 impide además los ruidos de traqueteo. Uno o varios nervios 44 en la pieza de sujeción 36 forman un tope lateral, de manera que la segunda pieza de sujeción 40 queda pillada lateralmente entre el recubrimiento elástico 42 y el nervio o nervios 44.

Para que el módulo 10 no se desplace hacia abajo en la zona del primer dispositivo de fijación 32, con el fin de que el módulo 10 tenga una tensión en dirección axial hacia arriba y que por lo tanto las piezas de sujeción 36, 40 no lleguen a desengancharse, cerca del primer dispositivo de fijación 32 hay un elemento de retroceso elástico 46 dispuesto entre la placa del fondo 30 y la placa de bocina 16. El elemento de retroceso elástico 46 tiende a mantener las piezas de sujeción 36, 40 en la posición representada y empujar hacia arriba el módulo 10.

En el borde del módulo de airbag opuesto al primer dispositivo de fijación 32 está situado el segundo dispositivo de fijación 34 que consta únicamente de una unión de presión elástica. Para ello sobresale de la placa del fondo 30 por el lado posterior un gancho de retención 48, que en la posición de bloqueo pasa a través de un orificio 50 de la placa de bocina 16, enganchando detrás de la placa de bocina 16. Un muelle de estribo elástico 52, preferentemente en forma de un muelle de brazos, asegura la unión de presión elástica. En forma adicional o alternativa se puede prever en la zona del segundo dispositivo de fijación 34 un elemento correspondiente al elemento de retroceso 46. El gancho de retención 48 va rodeado de un muelle helicoidal 53 que sirve para el retroceso del módulo y para estabilizar la posición de la unión de presión elástica.

La fijación del módulo de airbag 10 a la placa de bocina 16 se realiza guiando el módulo 10 con el borde próximo a la primera pieza de sujeción 36, inclinado más o menos fuertemente hacia abajo, en dirección hacia la placa de bocina 16 y a continuación se desplaza lateralmente hasta que la primera pieza de sujeción 36 encaja en la segunda pieza de sujeción 40. En esta situación, las dos piezas de sujeción 36, 40 permiten girar hacia abajo el módulo con el borde próximo al gancho de retención 48. El gancho de retención 48 finalmente queda enclavado con el muelle de estribo 52. Al efectuar el montaje es preciso comprimir ligeramente los elementos elásticos 46 y el muelle de estribo 52. Después de soltar el módulo 10, éstos vuelven a empujar hacia arriba el módulo, de manera que el módulo 10 queda fijado firmemente a la placa de bocina 16 mediante únicamente dos dispositivos de fijación 32, 34. Los elementos de retención elásticos 46 son preferentemente elastómeros que impiden también el desplazamiento lateral del módulo 10 hacia la placa de bocina 16 y evitan los ruidos de traqueteo.

Teóricamente cabría también la posibilidad de efectuar el montaje sin tener que girar el módulo 10. Para ello se podría colocar el módulo 10 hacia la derecha, con respecto a la placa de bocina 16 desde arriba y sobre ésta, haciendo para ello referencia a la figura 1 y desplazarla a continuación hacia la izquierda mientras se ejerce una presión axial, hasta que quede cerrada la unión de presión elástica. Una vez sueltos, los elementos de retroceso 46 llevarían el módulo a la posición representada.

Pero si las piezas de sujeción 36, 40 encajan primeramente entre sí para formar un apoyo basculante, el gancho de retención 48 va guiado seguro en el orificio 50, de manera que no es necesario "buscar" éste como en la segunda posibilidad de montaje. Para formar un apoyo basculante a prueba de vuelco puede ser necesario que el primer dispositivo de fijación 32 esté formado por dos piezas de sujeción 36, 38 dispuestas una detrás de la otra, o incluso mediante otras parejas de esta clase, con el fin de reducir el riesgo de vuelco para el módulo 10.

Dado que los dos dispositivos de fijación 32, 34 se pueden soltar sin destruirlos y al estar prevista una sola unión de presión elástica, el módulo 10 se puede desmontar muy rápidamente, introduciendo
desde debajo de la placa de bocina 16 una herramienta, radialmente hacia el interior, para empujar el muelle de estribo 52 hacia la derecha, a una posición de liberación. El módulo 10 se suelta de la placa de bocina 16 hacia arriba y con un movimiento de
giro.

La forma de realización según la figura 2 es muy semejante a la de la figura 1, por lo que solamente se tratará de las diferencias.

En esta forma de realización, la placa de bocina 16 va fijada rígidamente al esqueleto 12 o a la chapa 14. Por lo tanto, al accionar la bocina, es decir al empujar hacia abajo el módulo 10, la placa de bocina 16 no se desplaza al mismo tiempo. Por lo tanto sólo hay posibilidad de un movimiento axial entre el módulo 10 y la placa de bocina 16. Comoquiera que el primer dispositivo de fijación 32 está realizado aquí como mero apoyo basculante, el módulo 10 solamente se puede empujar hacia abajo para cerrar los contactos de bocina en la zona del segundo dispositivo de fijación 34. Por este motivo, los contactos de la bocina 22 están previstos en la zona del segundo dispositivo de fijación 34, por una parte en la cara superior de la placa de bocina 16 y por otra en la cara posterior de la placa del fondo 30.

Los dos dispositivos de fijación 32, 34 no solamente permiten la facilidad de montaje y desmontaje ya explicada con relación a la figura 1, sino también un movimiento (giro) del módulo de airbag 10 hacia la placa de bocina 16, hasta que estén cerrados los contactos de bocina 22. Se puede prescindir del elemento elástico 20 de la figura 1. Su cometido lo asumen los elementos elásticos 46 y eventualmente además el elemento de muelle 53.

Como alternativa a la forma de realización representada en la figura 2, se podría prescindir de la chapa 14 y de la placa de bocina 16, de manera que el módulo vaya fijado directamente al esqueleto 12. Para este fin, el esqueleto 12 lleva la segunda pieza de sujeción 40 y el orificio 50.

Claims (10)

1. Conjunto con un módulo de airbag (10), un volante de dirección de vehículo y dispositivos de fijación (32, 34) mediante los cuales el módulo de airbag (10) va fijado al volante de dirección, donde un primer dispositivo de fijación desmontable (32) presenta una primera pieza de sujeción (36) prevista en el módulo de airbag (10) y una segunda pieza de sujeción (40) prevista en el volante de dirección, que encajan entre sí y que permiten girar el módulo (10) en sentido hacia el volante de dirección para cerrar un segundo dispositivo de fijación, donde en la condición fijada del módulo (10) existe la posibilidad de efectuar un desplazamiento axial del módulo (10) para cerrar los contactos de bocina (2), caracterizado porque el segundo dispositivo de fijación (34) es una unión de presión elástica desmontable y porque está previsto un elemento de retroceso elástico (46) cerca del primer dispositivo de fijación (32), para la estabilización de las piezas de sujeción (36, 40).

2. Conjunto según la reivindicación 1, caracterizado porque el primer y/o el segundo dispositivo de fijación (32, 34) está(n) realizado(s) de tal manera, que en estado de fijación del módulo (10) permite(n) el desplazamiento axial del módulo (10) para lograr el cierre de los contactos de la bocina
(22).

3. Conjunto según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por lo menos por un elemento de retroceso elástico (20, 46) para empujar hacia atrás el módulo (10) a su posición de reposo después del accionamiento de la bocina.

4. Conjunto según la reivindicación 3, caracterizado porque el módulo (10) va fijado a una placa de bocina (16), junto con la cual se puede desplazar axialmente con respecto al volante de dirección al accionar la bocina.

5. Conjunto según la reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque el elemento destinado al retroceso (46), destinado a echar hacia atrás el módulo (10) y para estabilizar las piezas de sujeción (36, 40) es un elemento común.

6. Conjunto según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cerca del segundo dispositivo de fijación (34) está previsto un elemento de muelle elástico (52) asignado a aquél, que tiende a mantener el segundo dispositivo de fijación (34) en la posición bloqueada y/o a echar para atrás el módulo (10) a una posición de reposo, después del accionamiento de la bocina.

7. Conjunto según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el primer y el segundo dispositivo de fijación (32, 34) están previstos en bordes exteriores opuestos del módulo (10).

8. Conjunto según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una de las dos piezas de sujeción (36) tiene un extremo en forma de gancho (38) y la otra pieza de sujeción (40) está realizada como alojamiento para el extremo en forma de gancho (38).

9. Conjunto según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque por lo menos una de las piezas de sujeción (36) tiene un revestimiento elástico (42), que procura un asiento firme de las piezas de sujeción (36, 40).

10. Conjunto según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por estar prevista una sola unión de presión elástica y/o un único primer dispositivo de fijación (32).