ES2312055T3 - Cabina del conductor de vehiculos sobre carril con placa del piso. - Google Patents
Cabina del conductor de vehiculos sobre carril con placa del piso. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2312055T3 ES2312055T3 ES06005017T ES06005017T ES2312055T3 ES 2312055 T3 ES2312055 T3 ES 2312055T3 ES 06005017 T ES06005017 T ES 06005017T ES 06005017 T ES06005017 T ES 06005017T ES 2312055 T3 ES2312055 T3 ES 2312055T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- segments
- evacuation
- driver
- floor plate
- rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
- B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/10—Floors
Abstract
Espacio del conductor de vehículos sobre carril con placa del piso (1), caracterizado porque la placa del piso (1) comprende varios segmentos (2), cuyos bordes de corte están alineados esencialmente en dirección transversal al vehículo, lo que incluye también pequeños ángulos que difieran de la dirección transversal o divisiones en flecha, porque como segmentos (2) están previstos segmentos conductores (2a) y segmentos de evacuación (2b), estando dispuestos los segmentos de evacuación (2b) conducidos por los segmentos conductores (2a) desplazables en la dirección longitudinal del vehículo al someterlos a una fuerza longitudinal, y porque directamente encima de los segmentos (2) y hacia el recinto del conductor del vehículo está situada una membrana de protección (3).
Description
Cabina del conductor de vehículos sobre carril
con placa del piso.
La invención se refiere a un espacio del
conductor de vehículos sobre carril con placa del piso.
En los vehículos sobre carril a prueba de
colisión se disponen en el vehículo zonas de deformación. Debido a
la dinámica de un conjunto de tren es preciso absorber una gran
parte de la energía de colisión en la cabeza del vehículo,
especialmente en el bastidor. En el caso de vehículos con cabeza
corta, en realidad en casi todos los vehículos, es necesario
incluir en la deformación para absorción de energía una parte de la
cabina del conductor. Para el conductor se prevé en ese caso un
recinto de supervivencia de difícil deformación, mientras que el
resto de la cabina del conductor se deforma de modo más o menos
controlado.
Por el documento DE 198 17 860 A1 se conoce por
ejemplo un dispositivo de seguridad para conductores de vehículos
sobre carril, que se compone de un dispositivo de protección contra
colisiones de diseño conocido, dispuesto delante de la viga
testera, una zona de absorción de impactos a continuación de la viga
testera en la zona del recinto del conductor del vehículo, un
pupitre de control, el bastidor del asiento y el asiento del
conductor. La viga testera, la estructura de protección contra
colisiones, el pupitre de control, el bastidor del asiento y el
asiento del conductor se encuentran de tal modo en unión activa
entre si que al producirse la deformación de la zona de absorción
de impactos no deben modificar su posición relativa de algún modo
que suponga un riesgo para el conductor del vehículo. La viga
testera, la estructura de protección contra colisiones, el pupitre
de control, el bastidor del asiento y el asiento del conductor
están unidos entre sí de tal modo que en el caso de producirse
deformaciones en la zona de absorción de impactos los componentes
citados se desplazan conjuntamente en sentido hacia el recinto de
pasajeros. El bastidor del asiento y el asiento del conductor del
vehículo están elevados con relación al nivel de altura de la zona
de absorción de impactos de tal modo que, por una parte la zona de
absorción de impactos se puede deformar libremente debajo del
asiento, y por otra parte que resulte posible el desplazamiento
longitudinal sin impedimentos entre el bastidor del asiento y la
zona de absorción de impactos. El asiento está previsto en su
realización desplazable de forma limitada respecto al pupitre del
puesto de control, de tal modo que el conductor no pueda quedar
pillado entre el pupitre de control y el asiento.
Por el documento FR 2 747 633 A1 se conoce una
estructura de caja de vagón con cabina del conductor que puede
absorber progresivamente la energía de deformación en las zonas
extremas, siendo controlable la dirección de progresión de la
deformación durante un impacto. Para ello la estructura de la caja
del vagón presenta dos zonas de absorción de energía, formadas por
elementos absorbedores de energía fijos o intercambiables, con
diferentes características de resistencia mecánica para la
deformación plástica, dinámica. La zona interior, en particular la
placa del piso, no interviene en la consideración de seguridad.
Durante la deformación, el piso de la cabina es
una placa que en el caso de que actúe sobre ella una presión
longitudinal suficiente, tal como sucede en el caso de una colisión
de suficiente intensidad, queda recalcada en su mismo plano. Esto
da lugar al abombamiento y finalmente a la rotura de la placa. Dado
que la placa por lo general es de un material estratificado,
frágil, el piso se romperá de acuerdo con un modelo aleatorio. Los
fragmentos de aristas vivas que se producen pueden dar lugar a
lesiones graves del conductor, en la zona de sus piernas. Hay
especial riesgo de lesiones en el caso de materiales que rompan
astillándose, tal como madera. Dado que en los conceptos de
seguridad pasiva, hasta la fecha se consideraba exclusivamente el
comportamiento de deformación de la estructura bruta no revestida
(véanse los anteriores documentos DE 198 17 860 A1 y FR 2 747 633
A1), este problema no se ha tenido en cuenta en anteriores
diseños.
La invención tiene por lo tanto como objetivo
realizar un espacio del conductor de vehículos sobre carril con
placa de piso de tal modo que la placa del piso en el recinto del
conductor del vehículo quede incorporada en el concepto de
seguridad y se logre un mejora del comportamiento de la placa del
piso en un caso de colisión, en cuanto a su potencial de peligro
para las personas en el recinto del conductor.
De acuerdo con la invención se resuelve este
objetivo por las características de la reivindicación 1.
Unas realizaciones convenientes de la invención
se deducen de las reivindicaciones subordinadas.
Una ventaja esencial de la solución es conseguir
una unión telescópica o enrollamiento o en general un acortamiento,
de modo que en el caso de una colisión el piso se deforme de modo
controlado y no se astille de forma incontrolada. Se reduce así el
riesgo de lesiones para el personal, especialmente en la zona de sus
piernas.
A continuación se describe la invención con
mayor detalle sirviéndose de un ejemplo de realización. En el
correspondiente dibujo muestran:
Figura 1: una estructura de piso conforme a la
invención a base de segmentos, en una vista lateral, en estado no
sometido a esfuerzos;
Figura 2: la estructura de piso conforme a la
invención con segmentos en una vista lateral, en estado sometido a
esfuerzos desde el extremo del vehículo, en el caso de una colisión
con suficiente energía;
Figura 3: otra forma de realización de la
invención con caja colectora para segmentos de evacuación y
dispositivo de recogida para la membrana de protección, dispuesta
debajo del último segmento conductor;
Figura 4: una solución alternativa con segmentos
de evacuación plegables en una representación de principio en vista
lateral en estado normal (desplegado) y
Figura 5: la solución según la Figura 4 en
estado recogido (plegado).
La Figura 1 muestra una vista parcial de un
espacio del conductor de un vehículo sobre carril con
representación de la realización del piso con una placa de piso 1
conforme a la invención. La placa de piso 1 sensiblemente plana está
realizada dividida en múltiples segmentos 2. En la zona anterior y
en la zona posterior (con relación a la dirección longitudinal del
vehículo) de la placa del piso están dispuestos unos segmentos
conductores 2a. Entre ellos están situados unos segmentos de
evacuación 2b en forma de banda, esencialmente en dirección
transversal al eje longitudinal del vehículo sobre carril. Los
segmentos de evacuación 2b están dispuestos uno tras otro en un
plano en la dirección longitudinal del vehículo, estando alineados
sus bordes longitudinales laterales o bordes de corte de la capa de
segmentos de evacuación 2b alineados esencialmente en la dirección
transversal al vehículo. El concepto de "esencialmente en la
dirección transversal del vehículo" debe incluir también
pequeños ángulos que difieran de la dirección transversal o
divisiones en flecha.
Directamente encima de los segmentos 2 hacia el
espacio del conductor está dispuesta una membrana de protección 3,
con lo cual los segmentos 2 están cubiertos hacia arriba, hacia el
recinto del conductor, por la membrana de protección impermeable
3.
Cada segmento de evacuación 2b está realizado en
sus dos bordes longitudinales (situados esencialmente en dirección
transversal al vehículo) con unas superficies de los lados
longitudinales 4 inclinadas de tal modo que resulte posible
deslizar por encima o por debajo un segmento de evacuación anterior
2b sobre un segmento de evacuación 2b situado detrás de éste, por
medio de la superficie longitudinal lateral inclinada 4. Los
segmentos conductores 2a presentan también unas superficies
laterales longitudinales 4 en los bordes longitudinales próximos a
los segmentos de evacuación 2b, para hacer tope o provocar el
proceso de "desplazamiento longitudinal o deslizamiento por
encima o por debajo".
En la zona posterior del recinto del conductor y
debajo del último segmento conductor 2a puede estar prevista una
caja colectora 5 para los segmentos de evacuación 2b que han sido
desplazados longitudinalmente. También se puede situar en la zona
posterior un dispositivo de recogida 6 para la membrana de
protección 3 (Figura 3).
Cuando se produzca una colisión en la que las
fuerzas longitudinales rebasen una magnitud predeterminable, se
llega a producir la solicitación de la placa del piso dividida 1 en
su plano y los segmentos de evacuación 2b se deslizan en la
dirección del impacto (Figura 2). Entonces el segmento conductor
anterior 2a orientado hacia el impacto y sobre el cual va fijado el
asiento del conductor 9, empuja al primer segmento de evacuación 2b
con su superficie lateral longitudinal 4 del segmento de evacuación
2b contiguo, y este segmento de evacuación 2b empuja del mismo modo
su segmento de evacuación 2b contiguo situado detrás. Del mismo modo
se va ejerciendo fuerza sobre los restantes segmentos de evacuación
2b y se van deslizando en la dirección longitudinal del vehículo.
Durante este proceso, los segmentos de evacuación 2b se van
apilando uno encima de otro o uno debajo del otro según el ángulo de
inclinación para formar una pila.
La disposición vertical de los segmentos de
evacuación 2b puede conseguirse mediante mecanismos tales como los
aquí descritos, por pianos inclinados y deslizamiento, pero también
mediante plegamientos y por medio de articulaciones (representadas
en las Figuras 4 y 5) o el enrollado (no representado) de segmentos
de evacuación unidos entre si 2b. La Figura 4 muestra los segmentos
de evacuación 2b unidos de forma articulada estando la membrana de
protección 3 en reposo. La Figura 5 muestra esta misma realización
en estado recogido después de haberse aplicado una fuerza
longitudinal, formando un abombamiento de la membrana de protección
3.
Debido a su disposición fija delante o sobre el
primer segmento conductor 2a, el pupitre del conductor 10 mantiene
incluso en el caso de colisión la misma separación respecto al
asiento del conductor del vehículo 9.
La membrana de protección 3 sirve para la
protección del personal, especialmente de sus extremidades
inferiores. Al apilar los segmentos de evacuación 2b, la membrana
de protección 3 forma un remate superior impenetrable para las
partes de piso relevantes para las lesiones. Así, si bien el apilado
de los segmentos de evacuación da lugar a unos lomos romos, pero no
a partes del piso puntiagudos al descubierto o astillas.
Por lo general, la membrana de protección 3
forma durante las deformaciones simplemente pliegues de una forma
tal que no ponen en peligro la zona de las piernas del
personal.
Si no se desea la formación de pliegues o no se
puede aceptar se puede conseguir el acortamiento de la membrana de
protección 3 en la dirección longitudinal del vehículo mediante el
dispositivo de recogida 6 ya mencionado anteriormente, por ejemplo
enrollándola. También cabe la posibilidad de alojar los segmentos
de evacuación 2b apilados en la caja colectora 5 antes mencionada.
Además del enrollamiento cabe alternativamente un plegado controlado
de la membrana de protección 3.
En el caso de que haya elementos instalados que
obstaculicen la retirada de la membrana de protección 3 en caso de
colisión, se puede prever también recortar la membrana de
protección 3 al recogerla. Para ello hay que situar un dispositivo
de corte 7 (cuchilla) en un lugar adecuado, por ejemplo en los
segmentos conductores 2a y/o en la zona posterior del recinto del
conductor del vehículo.
El principio antes descrito se puede aplicar
para placas de piso 1 con apoyo flotante sobre el bastidor 8. Si
debajo del piso hay una estructura a base de vigas, ésta se puede
adaptar a las especificaciones de deformación previstas para la zona
interior.
En conjunto se consigue con la invención antes
descrita que el recinto del conductor quede incluido en el concepto
de seguridad pasiva en los vehículos sobre carril, más allá de la
consideración de la estructura bruta.
- 1
- Placa del piso
- 2
- Segmento
- 2a
- Segmento conductor
- 2b
- Segmento de evacuación
- 3
- Membrana de protección
- 4
- Superficie lateral longitudinal
- 5
- Caja colectora
- 6
- Dispositivo de recogida
- 7
- Dispositivo de corte
- 8
- Bastidor
- 9
- Asiento del conductor
- 10
- Pupitre de control del conductor.
Claims (8)
1. Espacio del conductor de vehículos sobre
carril con placa del piso (1), caracterizado porque la placa
del piso (1) comprende varios segmentos (2), cuyos bordes de corte
están alineados esencialmente en dirección transversal al vehículo,
lo que incluye también pequeños ángulos que difieran de la
dirección transversal o divisiones en flecha, porque como segmentos
(2) están previstos segmentos conductores (2a) y segmentos de
evacuación (2b), estando dispuestos los segmentos de evacuación
(2b) conducidos por los segmentos conductores (2a) desplazables en
la dirección longitudinal del vehículo al someterlos a una fuerza
longitudinal, y porque directamente encima de los segmentos (2) y
hacia el recinto del conductor del vehículo está situada una
membrana de protección (3).
2. Recinto del conductor de vehículos sobre
carril con placa del piso según la reivindicación 1,
caracterizado porque los segmentos de evacuación (2b)
presentan en ambos bordes longitudinales unas superficies laterales
longitudinales inclinadas (4), tales que permiten deslizar un
segmento de evacuación anterior (2b) por encima o por debajo de un
segmento de evacuación (2b) situado detrás de aquél.
3. Recinto del conductor de vehículos sobre
carril con placa del piso según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque los segmentos conductores (2a)
presentan en los bordes longitudinales orientados hacia los
segmentos de evacuación (2b) unas superficies longitudinales
adecuadas (4) para el tope o provocar el proceso de desplazamiento
o de deslizamiento por encima o por debajo.
4. Recinto del conductor de vehículos sobre
carril con placa del piso según una de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado porque en la zona posterior del recinto del
conductor y debajo de los segmentos conductores (2a) está prevista
una caja colectora (5) para los segmentos de evacuación (2b)
desplazados longitudinalmente.
5. Recinto del conductor de vehículos sobre
carril con placa del piso según una de las reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado porque en la zona posterior del recinto del
conductor está previsto un dispositivo de recogida (6) para la
membrana de protección (3).
6. Recinto del conductor de vehículos sobre
carril con placa del piso según la reivindicación 5,
caracterizado porque el dispositivo de recogida (6) está
realizado como dispositivo de enrollamiento.
7. Recinto del conductor de vehículos sobre
carril con placa del piso según una de las reivindicaciones 1 a 6,
caracterizado porque los segmentos de evacuación (2b) están
unidos entre sí en sus extremos longitudinales de tal modo que
resulte posible plegar o enrollar los segmentos de evacuación
(2b).
8. Recinto del conductor de vehículos sobre
carril con placa del piso según una de las reivindicaciones 1 a 7,
caracterizado por estar previsto un dispositivo de corte (7)
para dividir la membrana de protección (3).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE202005004885U DE202005004885U1 (de) | 2005-03-26 | 2005-03-26 | Fußbodenausbildung mit Fußbodenplatte im Fahrzeugführerraum von Schienenfahrzeugen |
| DE202005004885~U | 2005-03-26 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2312055T3 true ES2312055T3 (es) | 2009-02-16 |
Family
ID=36616894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES06005017T Active ES2312055T3 (es) | 2005-03-26 | 2006-03-11 | Cabina del conductor de vehiculos sobre carril con placa del piso. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1705092B1 (es) |
| AT (1) | ATE406298T1 (es) |
| DE (2) | DE202005004885U1 (es) |
| ES (1) | ES2312055T3 (es) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007059342A1 (de) * | 2007-12-10 | 2009-06-18 | Siemens Ag | Schienenfahrzeug mit Fahrerpult |
| ES2398131T3 (es) | 2008-11-08 | 2013-03-13 | Alstom Transport Sa | Vehículo sobre raíles con una cabina para el conductor del vehículo con una placa de suelo al menos parcialmente deformable |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1597070A (en) * | 1926-04-14 | 1926-08-24 | Cincinnati Car Company | Mat for car floors |
| FR2747633B1 (fr) | 1996-04-19 | 2003-01-31 | Alstom Ddf | Vehicule ferroviaire a cabine de conduite comportant une structure absorbeuse d'energie a deformation progressive |
| DE19817860A1 (de) | 1998-04-22 | 1999-11-04 | Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh | Sicherheitseinrichtung für Fahrzeugführer von Schienenfahrzeugen |
| DE20207844U1 (de) * | 2002-05-16 | 2002-08-22 | Anker Teppichboden Gebr Schoel | Teppichbodenbelagselement |
-
2005
- 2005-03-26 DE DE202005004885U patent/DE202005004885U1/de not_active Expired - Lifetime
-
2006
- 2006-03-11 EP EP06005017A patent/EP1705092B1/de not_active Not-in-force
- 2006-03-11 ES ES06005017T patent/ES2312055T3/es active Active
- 2006-03-11 DE DE502006001417T patent/DE502006001417D1/de active Active
- 2006-03-11 AT AT06005017T patent/ATE406298T1/de active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE502006001417D1 (de) | 2008-10-09 |
| DE202005004885U1 (de) | 2006-08-03 |
| EP1705092A1 (de) | 2006-09-27 |
| ATE406298T1 (de) | 2008-09-15 |
| EP1705092B1 (de) | 2008-08-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2239111T3 (es) | Vehiculo ferroviario con cabina de conductor que comprende una estructura absorbente de energia durante una colision sobre el chasis del vehiculo. | |
| ES2273462T3 (es) | Metodo para decelerar un vehiculo y amortiguador de choque para autovias para su puesta en practica. | |
| ES2275706T3 (es) | Estructura de cuerpo. | |
| ES2243785T3 (es) | Estructura frontal de un vehiculo automovil. | |
| CN108699790B (zh) | 碰撞衰减器以及包括此类碰撞衰减器的车辆、拖车和防护轨 | |
| ES2299009T3 (es) | Bastidor deformable para la cabina de un vehiculo. | |
| JP6325062B2 (ja) | 衝突エネルギ吸収構造を備えた鉄道車両 | |
| ES2642921T3 (es) | Vehículo que comprende sistema de control de colisión, sistema de control de colisión y método | |
| SE514218C2 (sv) | Anordning vid gångjärn till motorhuvar på personbilar | |
| ES2865416T3 (es) | Vehículo ferroviario con un dispositivo de protección para transeúntes y dispositivo de protección para transeúntes | |
| ES2312738T3 (es) | Paracoches de vehiculo automovil que contiene un bloque compresible deseccion transversal creciente. | |
| ES2312055T3 (es) | Cabina del conductor de vehiculos sobre carril con placa del piso. | |
| ES2664301T3 (es) | Vehículo ferroviario con zona de deformación | |
| ES2223606T3 (es) | Vehiculo, especialmente turismo, con estructura de absorcion de choques anti-acaballamiento. | |
| ES2183380T3 (es) | Sistema de proteccion contra los golpes laterales para los ocupantes de un vehiculo. | |
| JP6251365B2 (ja) | 衝突エネルギ吸収構造を備えた鉄道車両 | |
| ES2261578T3 (es) | Sistema de proteccion contra colisiones para vehiculos sobre carril. | |
| ES2281587T3 (es) | Estructura de aleta en vehiculos automoviles. | |
| ES2379273T3 (es) | Cara delantera que comprende un dispositivo de protección contra los choques | |
| RU2006146667A (ru) | Приспособление для защиты коленей пассажира и приборная панель с таким защитным приспособлением | |
| ES2383722T3 (es) | Juego de estructuras de presión contra un salpicadero y estructura de presión contra un salpicadero | |
| ES2260116T3 (es) | Vehiculo automovil con una unidad de alumbrado. | |
| ES2293239T3 (es) | Barrera de impacto. | |
| ES2824466T3 (es) | Dispositivo para la disposición de un sistema de retención de pasajeros | |
| ES2215664T3 (es) | Asiento de seguridad. |