ES2260116T3 - Vehiculo automovil con una unidad de alumbrado. - Google Patents
Vehiculo automovil con una unidad de alumbrado.Info
- Publication number
- ES2260116T3 ES2260116T3 ES01110216T ES01110216T ES2260116T3 ES 2260116 T3 ES2260116 T3 ES 2260116T3 ES 01110216 T ES01110216 T ES 01110216T ES 01110216 T ES01110216 T ES 01110216T ES 2260116 T3 ES2260116 T3 ES 2260116T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- motor vehicle
- housing
- vehicle according
- supporting structure
- headlight housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/0408—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights built into the vehicle body, e.g. details concerning the mounting of the headlamps on the vehicle body
- B60Q1/0416—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights built into the vehicle body, e.g. details concerning the mounting of the headlamps on the vehicle body the housing being mounted on the vehicle body using rails
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/0491—Shock absorbing devices therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Abstract
Vehículo automóvil con una unidad de alumbrado (66), que está dispuesta por un extremo de la estructura portante del vehículo, el cual está dirigido hacia fuera, constituyendo el sistema de la unidad de alumbrado (66) una unidad de construcción compuesta por un reflector (68), por un cristal transparente (72) así como por una carcasa de faro (70); en este caso, la carcasa de faro (70) está realizada como un elemento de deformación, que absorbe la energía de un choque y el cual rodea la circunferencia del correspondiente reflector (68); vehículo automóvil éste que está caracterizado porque la carcasa (70) del faro está realizada de forma tubular, y la misma, debido a un excesivo esfuerzo de choque, que deforma la zona de los daños insignificantes del vehículo automóvil, colapsa - como consecuencia de un apoyo axial de la cara frontal posterior (80) de la carcasa en una superficie antagónica (82) de la estructura portante - con una reducción simultánea en su longitud.
Description
Vehículo automóvil con una unidad de
alumbrado.
La presente invención se refiere a un vehículo
automóvil con una unidad de alumbrado, conforme a lo indicado en el
preámbulo de la reivindicación de patente 1).
En un vehículo automóvil de esta clase, el cual
se ha dado a conocer por medio de la Patente Alemana Núm. DE 197 32
301 A1, está prevista una unidad de alumbrado, que se encuentra
situada por el extremo delantero de una estructura portante del
vehículo. En este caso, un reflector constituye - con un cristal
transparente y con una carcasa de faro - una unidad de
construcción, que está alojada en un elemento tubular de
deformación, que absorbe la energía de choque y que circunda esta
unidad de construcción por el lado de su circunferencia. A este
efecto la unidad de construcción puede ser introducida en el
sentido axial, en el elemento tubular de deformación, y la misma
puede ser asegurada en su posición de montaje. Este elemento de
deformación está axialmente apoyado en una chapa
pasa-ruedas, y el mismo colapsa - con una reducción
de su longitud al presentarse una excesiva carga por choque. Sin
embargo, este conocido sistema es muy costoso en cuanto a los
materiales, y el mismo adolece de un peso relativamente elevado.
A través de la Patente Europea Núm. EP 1 120 309
A2 - que todavía carece de su publicación previa - ha de ser
considerado como ya conocida una carcasa de proyector de luz, en la
que un reflector, un cristal transparente así como una carcasa de
faro constituyen una unidad de construcción. En este caso, la
carcasa de faro que está realizada principalmente de una forma
cilíndrica - está fijada, por medio de un dispositivo de fijación,
en el extremo delantero del vehículo automóvil. Aquí resulta que la
parte lateral, que cubre el reflector por la circunferencia de
éste, comprende, dos tramos parciales, que están unidos entre si a
través de un punto teórico de rotura. En el caso de una colisión -
con, por ejemplo, un peatón - se pretende que la carcasa de faro
ceda por el hecho de que se rompe el punto teórico de rotura. A este
efecto, el punto teórico de rotura está diseñado de tal manera, que
el mismo se rompa por la aplicación de una fuerza, que en su
magnitud sea menor que la fuerza que, en el caso de la colisión con
una persona, pueda lesiones, sobre todo en la región del muslo.
Además, éste punto teórico de rotura está previsto de tal modo, que
el mismo se pueda romper antes de que se haga añicos el cristal
transparente exterior. Después de romperse este punto teórico de
rotura, los dos tramos parciales de la parte lateral se desplazan,
por una considerable zona de su longitud, de forma telescópica entre
si, de tal manera que la carcasa del faro ya no pueda ofrecer - por
ejemplo, durante el choque con una persona - ninguna resistencia
más.
También a través de la Patente Europea Núm. EP 0
999 094 A2 ha de ser considerado como ya conocido un proyector de
luz, que comprende principalmente una carcasa de faro, que puede
ser cerrada hacia delante con un cristal de cobertura y hacia atrás
por un capuchón. En este caso, el capuchón sirve como soporte de la
carcasa, el que está fijado en la carrocería y en el cual la
carcasa del faro puede ser introducida y ser sujetada. Por el
interior de la carcasa del faro están dispuestas dos unidades de
alumbrado, cuyos reflectores están tapados circunferencialmente por
la carcasa. Con el objeto de conseguir un proyector de luz de lo
más económico y compacto posible, resulta que las partes de la
carcasa de este proyector de luz realizadas de una forma sencilla y
para un fácil montaje.
Finalmente, a través de la Patente Británica
Núm. GB-A-1 452 727 es conocido un
vehículo automóvil de la clase indicada en el preámbulo de la
reivindicación de patente 1), con una unidad de alumbrado. Esta
Patente revela el tramo final de un parachoques con un proyector de
luz, que está incorporado en el mismo y cuya carcasa de proyector
está fijada - por su lado estrecho, que está dirigido hacia el
centro del vehículo, y mediante unos bulones atornillados - en unas
partes colindantes de la carrocería. Al presentarse en esta parte
de esquina del parachoques la carga por choque de una magnitud
relativamente elevada, la parte de esquina - y por consiguiente,
también la carcasa del proyector de luz son giradas por el billón
atornillado; en este caso, el otro extremo es desplazado, por medio
de un tornillo dentro de un agujero oblongo, hacia atrás, visto en
la dirección longitudinal del vehículo. Después de que este
tornillo dentro del agujero oblongo haya alcanzado su posición
final, se produce una deformación de la carcasa del proyector de
luz a través de un ulterior movimiento giratorio por el perno
atornillado.
Por consiguiente, la presente invención tiene el
objeto de proporcionar un vehículo automóvil con una unidad de
alumbrado, que sea de una estructura mucho más sencilla y la que
pueda ser fabricada con un peso más favorable.
De acuerdo con la presente invención, este
objeto se consigue por medio de las características de la
reivindicación principal.
Unas convenientes formas para la realización de
la presente invención pueden ser apreciadas en las restantes
reivindicaciones.
Según la presente invención, la propia carcasa
del faro, la que existe de todos modos, está realizada como el
elemento de deformación, que absorbe la energía del choque; en este
caso, la supresión de algunas partes componentes hace posible una
estructura de la unidad de alumbrado, la cual es más sencilla y de
un costo más reducido. Aquí, este sistema con la unidad de
alumbrado puede estar realizado de una manera sencillamente
intercambiable de tal modo que, al presentarse unas cargas por
choque ligeras ó de de tipo mediano, solamente pueda ser deformada
la carcasa de la unidad de alumbrado, la que luego puede ser
intercambiada con unos costos relativamente reducidos.
Si la superficie antagónica de la estructura
portante está dispuesta dentro de un plano transversal
esencialmente vertical del vehículo, y al extenderse esta
superficie aproximadamente en paralelo a la cara frontal trasera de
la carcasa del faro, puede ser conseguido un apoyo especialmente
eficaz de la carcasa del faro en la estructura portante del
vehículo.
Como especialmente conveniente se ha mostrado un
cristal hecho de un policarbonato resistente a los golpes, el cual
está unido - a lo largo de su circunferencia y a efectos de una
distribución uniforme de las fuerzas de choque que se puedan
producir - de manera fija con la cara frontal de la carcasa del
faro, la cual está dirigida hacia fuera.
La superficie antagónica está realizada, de
manera preferente, como la zona de una pared de separación, que
separa la región de los pequeños daños en la estructura portante de
la zona de absorción de impactos de unos accidentes graves, la cual
está situada por detrás de la primera región. En este caso, las
partes componentes dispuestas por delante de la pared de separación
- como, por ejemplo, las unidades de alumbrado - pueden, en el
supuesto de un accidente, ser deformadas, pero sin que experimente
unas deformaciones la estructura, que está situada por detrás de
esta pared.
El sistema es intercambiable de una manera
especialmente sencilla gracias a una carcasa del faro, la cual
puede ser insertada en unas guías y la que, en la posición
insertada de montaje, ha de ser fijada - en su posición definitiva
- a través de unos medio de fijación.
Otras características, las demás ventajas y
detalles de la presente invención pueden ser apreciados de la
descripción, relacionada a continuación para un preferido ejemplo
de realización de la misma, así como de los planos adjuntos, en los
cuales:
Las Figuras 1 y 2 indican - en unas respectivas
vistas de perspectiva, realizadas de forma oblícua desde arriba -
la estructura portante de un vehículo automóvil, la que en la
Figura 2 está provista parcialmente de unas partes de revestimiento
y la cual comprende una pared de separación delantera y una pared
de separación trasera, que son de un gran tamaño y en las cuales
han de estar ubicadas las respectivas unidades de alumbrado de la
presente invención;
La Figura 3 muestra la vista parcial
esquematizada de perspectiva de la pared de separación delantera de
la estructura portante, con una unidad de alumbrado según la
presente invención, la cual está fijada en la misma;
La Figura 4 indica la vista en planta
esquematizada de la pared de separación delantera y la unidad de
alumbrado según la Figura 3, la cual está fijada en esta pared;
mientras que
La Figura 5 muestra la vista lateral
esquematizada de perspectiva de la pared de separación delantera y
de la unidad de alumbrado según las Figuras 3 y 4, la cual está
fijada en la misma.
En la Figura 1 está indicada - en una vista de
perspectiva, realizada de forma oblicua desde arriba - la
estructura portante de un vehículo automóvil, la cual es rígida en
si y absorbe esencialmente la energía de un choque y la que posee
unas placas planas de construcción ligera. En función de las
exigencias, estas placas de construcción ligera están realizadas
preferentemente en la forma de construcción Sándwich, con una
estructura alveolar, en madera, en aluminio, con un compuesto de
fibras, como un perfil extrusionado ó de otra manera similar. Con
el objeto de conseguir unas condiciones favorables para la
fabricación, los individuales tramos de las placas pueden estar
realizados tanto como una sola pieza y de forma angular como
asímismo como varias piezas. En la parte delantera, dentro de la
zona 12 de los pies, un suelo portante 10 pasa a constituir una
pared frontal 14 en forma de construcción ligera, la cual comprende
una zona de transición 16, que está dispuesta a continuación del
suelo 10, así como una zona 18, que es aproximadamente vertical.
Esta zona de pies 12 está delimitada - lateralmente y por arriba -
por un sistema de placas, que comprende una placa delantera de
construcción 26, una placa trasera superior de construcción ligera
28 así como unas paredes laterales de cajón de apoyo 30, que
constituyen - conjuntamente con el suelo 10 y con la pared frontal
14 - un cajón de apoyo 22 para una estructura en voladizo 24, que
está fijada en el mismo.
La estructura en voladizo 24, que está realizada
como la zona de absorción de impactos, comprende dos vigas
longitudinales delanteras 34, cada una de las cuales tiene una
sección transversal doblada hacia fuera, con un brazo de placa 36,
que es aproximadamente de forma vertical, y con un brazo de placa
38, que con respecto al primer brazo se extiende de forma
transversal. Por el extremo delantero de las vigas longitudinales 34
está fijada una pared delantera de separación 42, que se extiende
en la dirección transversal del vehículo así como en el sentido
aproximadamente vertical, la cual se compone, en este caso, de un
perfil extrusionado. Esta placa de construcción ligera 42 puede
estar realizada como una sola pieza ó bien puede estar ejecutada -
tal como aquí indicada - de una manera ensamblada por varias
piezas.
Por la parte posterior, el suelo 10 pasa a
constituir una pared trasera de separación 52, que de forma oblicua
sobresale hacia atrás y hacia arriba y por detrás de la cual está
dispuesta una estructura de parte trasera 54, con unas vigas
longitudinales posteriores 56, la cual está prevista como una zona
de absorción de impactos. Cada una de estas vigas longitudinales
posee un respectivo brazo de placa, 58 y 60, que está doblado en la
dirección vertical del vehículo y en la dirección longitudinal del
vehículo, respectivamente. Por el extremo trasero de las vigas
longitudinales posteriores 56 está fijada una pared trasera de
separación 64, que se extiende en la dirección transversal del
vehículo así como de en el sentido aproximadamente vertical. Estas
vigas longitudinales posteriores 56 se encuentran rígidamente
unidas entre si - por medio de un sistema de disposición de las
placas de construcción ligera 74, 75 y 76 - para así formar un
cajón.
Una pared lateral 32, que se extiende entre la
pared delantera de separación 42 y la pared trasera de separación
64, posee la escotadura de puerta 78 para una puerta lateral 80
(Figura 2), de la cual ha sido indicada aquí solamente la pared
interior izquierda 82 de puerta.
La estructura portante según la Figura 1 - la
que en la Figura 2 está indicada en su vista de perspectiva - se
encuentra dispuesta por debajo de un revestimiento, del cual están
indicadas aquí las partes de revestimiento 88 del guardabarros
derecho delantero y del guardabarros derecho trasero; partes de
revestimiento éstas que están fijadas en unas correspondientes
cogidas de la estructura portante. Por la parte delantera de la
pared delantera de separación 42 puede ser apreciado, además, un
módulo frontal 44 que comprende una viga transversal 94 que está
fijada, a través de dos brazos longitudinales 96, en la placa de
construcción ligera 42.
La Figura 3 muestra con más detalles y en una
vista esquematizada de perspectiva - la pared delantera de
separación 42, que está fijada dentro de la zona de la viga
longitudinal delantera 34 y por cuyo lado delantero está dispuesta
una unidad de alumbrado 66. Esta unidad de alumbrado 66 comprende
una carcasa de faro 70, que rodea la circunferencia de un
correspondiente reflector 68, que en las Figuras 4 y 5 está indicado
de forma esquematizada, y el mismo está realizado como un elemento
de deformación para la absorción de energía de choque. Para este
fin, y de forma preferente, la carcasa 70 del faro está fabricada a
partir de un material plástico absorbente de la energía de choque
como, por ejemplo, de CFK ó de FVK ó bien de una aleación de metal.
Más abajo se describirá con mayor detalle el modo de funcionamiento
de la unidad de alumbrado 66 para el supuesto de una carga excesiva
por un choque del vehículo. El reflector 68 y la carcasa de faro
70, dentro de la cual se encuentra alojado el reflector constituyen
- en conjunto con el cristal transparente 72 - una unidad de
construcción. En este caso, el cristal 72 ha sido fabricado de
policarbonato, y el mismo está unido - a lo largo de su
circunferencia y de una manera, que distribuye bien las fuerzas -
con la cara frontal 78 de la carcasa de faro 70, la cual está
dirigida hacia delante y la que aquí está indicada mediante unas
líneas de trazos. Por consiguiente, la carcasa 70 del faro se
encuentra adaptada, por medio de su cara frontal delantera 78, a la
circunferencia del cristal 72. La sección transversal de la carcasa
de faro 70, la que por la parte delantera está adaptada al cristal
72, pasa a constituir en dirección hacia la cara frontal posterior
80, que aquí está indicada por unas líneas de trazos - una sección
transversal aproximadamente de forma rectangular. Con esta cara
frontal posterior de forma aproximadamente rectangular 80 se apoya
la carcasa de faro 70 - al presentarse una excesiva carga por
choque del vehículo - en el sentido axial en la superficie
antagónica 82 de la pared delantera de separación 52,
simultáneamente con una reducción en la longitud de la carcasa. En
este caso, la superficie antagónica 82 se extiende en forma de una
zona plana de la pared de separación 42 - dentro de un plano
transversal vertical del vehículo, en el cual ya está apoyada la
cara frontal posterior 80 de la carcasa de faro 70 en la posición
de montaje de la misma. No obstante, también podría ser así, que la
cara frontal posterior 80 termine - estando la carcasa en la
posición de montaje - por delante de la superficie antagónica 82 y
se puede apoyar en ésta última solamente como consecuencia de un
desplazamiento en dirección hacia la pared de separación 42, el cual
se produciría a causa de un choque por accidente. En el presente
caso, la cara frontal posterior 80 se extiende preferentemente de
forma más ó menos paralela a la superficie antagónica 82, con el
fin de que la carcasa de faro 70 se pueda apoyar - al producirse un
desplazamiento como consecuencia de un accidente - con la
superficie frontal posterior 80 en la superficie antagónica 82, y
esto en una manera que distribuye bien las fuerzas. En este
contexto, también podría pensarse en disponer la superficie
antagónica 82 en una superficie, que está inclinada con respecto a
la pared de separación 42. Con el fin de hacer posible una fijación
sencilla de la unidad de alumbrado 66 en la pared delantera de
separación 42, es así que en ésta última se han previsto unas guías
de desplazamiento, 84 y 85, que se extiende aproximadamente en el
sentido vertical y en las cuales la carcasa de faro 70 está
introducida por su parte posterior. A este efecto, las dos guías de
desplazamiento, 84 y 85, tienen una sección transversal en la forma
de L, y las mismas están realizadas como una sola pieza con el
perfil extrusionado de la pared de separación 42. Al objeto de
asegurar un apoyo especialmente bueno de la unidad de alumbrado 66
en la estructura portante, resulta que la superficie antagónica 82
está situada aquí aproximadamente dentro de la zona de solapadura
con el extremo correspondiente de la viga longitudinal 34.
La Figura 4 muestra, en una vista en planta
parcial y esquematizada, la pared delantera de separación 42 - que
está sostenida por el extremo delantero de la vista longitudinal
izquierda 35 - y la unidad de alumbrado 66, indicada en la Figura
3, la cual está fijada en esta pared; en este caso, puede ser
apreciada en especial la forma de realización de las guías de
desplazamiento, 84 y 85, así como de la pared de separación 42 como
una misma pieza.
Por su parte posterior, que es aproximadamente
de forma rectangular, la carcasa 70 del faro está equipada con unas
regletas de guía, 86 y 87, que se extienden en el sentido vertical
así como por más ó menos la totalidad de la altura de la carcasa de
faro 70 y a través de las cuales la carcasa de faro 70 puede ser
introducida en las guías de desplazamiento, 84 y 85. En este caso,
la unidad de alumbrada 66 - al encontrarse la misma insertada en su
posición de montaje - está fijada, mediante unas uniones por
atornillamiento 89, en la pared de separación 42. Es evidente que
asímismo pueden pensarse en otros medios de fijación como son, por
ejemplo, unas patillas, las regletas ú otros elementos
similares.
El apoyo superficial de la carcasa 70 del faro
en la superficie antagónica 82 ofrece aquí la ventaja de que los
propios medios de fijación no absorben ninguna fuerza de un choque
y, por lo tanto, los mismos no tienen que estar orientados bajo los
aspectos de un choque del vehículo. También podría pensarse en
disponer las guías de desplazamiento, 84 y 85, de forma
aproximadamente horizontal y, en consecuencia, introducir la unidad
de alumbrado 66 en el sentido horizontal. Asímismo, sería posible
una disposición oblícua de estas guías de desplazamiento, 84 y 85.
Al lado del reflector 68, que está alojado dentro de la carcasa 70
del faro, está indicado aquí - con unas líneas de trazos - un foco
luminoso 99 que, en este caso, es accesible desde atrás a través de
una abertura de montaje y mantenimiento 98 (Figura 3), prevista en
la pared de separación 42. Los cables 100 para el foco luminoso 99
pueden pasar por esta abertura 98 siendo la carcasa de faro 70, a
este efecto, abierta por su parte posterior. También podría pensarse
en emplear las guías de desplazamiento, 84 y 85, en combinación con
las regletas, 86 y 87, para el abastecimiento del foco luminoso 99
con la corriente eléctrica, es decir, como unos conductores de
corriente.
La Figura 5 indica la vista lateral
esquematizada de perspectiva de un detalle de la pared delantera de
separación 42 y de la unidad de alumbrado 66, fijada en esta pared,
conforme a lo indicado en las Figuras 3 y 4. En este caso puede ser
apreciado que el cristal 72 está adaptado a los contornos de la
parte frontal del vehículo, los cuales están reflejados aquí por
unas líneas de trazos. A este efecto, las partes de revestimiento
88 (Figura 2), que cubren la estructura portante dentro de la zona
de la unidad de alumbrado, tienen que estar realizadas de tal
manera, que la respectiva carcasa de faro 70 pueda ser insertada en
las guías de desplazamiento, 84 y 85. Naturalmente, también podría
pensarse en fijar la carcasa 70 del faro por medio de una unión
enchufable como, por ejemplo, a través de una cogida axial de quita
y pon en la pared de separación 42.
Es evidente, que la unidad de alumbrado 66
también pueda estar fijada - como una unidad de alumbrado de la
parte posterior del vehículo - en la pared trasera de separación 64
ó bien en unas partes componentes de soporte de la estructura
portante, por ejemplo, como un piloto de intermitencia por la parte
lateral de la estructura portante. En lugar de la estructura
portante aquí descrita, y compuesta de unas placas planas de
construcción ligera también puede ser empleada, desde luego, una
estructura portante en la forma de construcción usual hoy en día,
como son los cascos de carrocería ó bien en la forma de bastidor ó
chasis. Aparte de la unidad de alumbrado, existe asímismo la
posibilidad de ubicar en la respectiva pared de separación, 42 ó
64, otros grupos funcionales - sobre todo el módulo frontal 44 ó un
módulo trasero de un tipo similar - por medio de unas adicionales
guías de desplazamiento. En tal caso, los otros grupos funcionales
también podrían disponer de una carcasa, que esté realizada como un
elemento de deformación.
Para el supuesto de un choque frontal del
vehículo, la estructura portante comprende, de forma preferente, un
número sucesivo de deformaciones, según el cual son deformados, en
primer lugar, el módulo frontal 44 con la viga transversal 94 y con
los brazos longitudinales 96. En este caso, al ser el choque más
fuerte, serían sometidos al esfuerzo la unidad de alumbrado 66, que
absorbe la energía del choque, así como otros módulos que
eventualmente estuvieran previstos por delante de la pared de
separación 42, y esto antes de que fueran empleadas para la
absorción de la energía del accidente la estructura en voladizo 24
con las vigas longitudinales delanteras 34. Este habitáculo de
seguridad mantiene así ampliamente su forma, incluso en los
accidentes de una mayor envergadura. Con otras palabras: Esta pared
delantera de separación 42 separa la zona de los daños
insignificantes en la estructura portante de la zona de absorción
de los impactos en el caso de unos accidentes graves, es decir, las
partes componentes, que están situadas por delante de la pared de
separación 42 - como son, por ejemplo, las unidades de alumbrado 66
- pueden, en el supuesto de un choque frontal, ser deformadas sin
que por ello ya experimenta unas deformaciones la estructura, que
está dispuesta por detrás de esta pared. De este modo, resulta que
la unidad de alumbrado 66 se convierte en un efectivo elemento
absorbedor de energía, que protege - por lo menos dentro del ámbito
de unos accidentes de una reducida gravedad hasta una gravedad de
tipo mediano - la estructura portante, que está situada por detrás
y la que con frecuencia puede ser reparada solamente con unos
elevados costos.
Esta unidad de alumbrado 66 es deformada por el
hecho de que la misma queda aplastada entre el obstáculo y la pared
de la estructura. En este caso, por la selección de tos materiales
y a través del dimensionamiento del espesor de la pared de la
carcasa 70 del faro ó bien por medio de unas nervaduras en la pared
de la carcasa puede ser influenciada la capacidad de absorción de
energía de la unidad de alumbrado 66 en su conjunto.
La estructura 54 de la parte trasera del
vehículo está realizada preferentemente de manera análoga a la
estructura en voladizo 24.
Claims (11)
1. Vehículo automóvil con una unidad de
alumbrado (66), que está dispuesta por un extremo de la estructura
portante del vehículo, el cual está dirigido hacia fuera,
constituyendo el sistema de la unidad de alumbrado (66) una unidad
de construcción compuesta por un reflector (68), por un cristal
transparente (72) así como por una carcasa de faro (70); en este
caso, la carcasa de faro (70) está realizada como un elemento de
deformación, que absorbe la energía de un choque y el cual rodea la
circunferencia del correspondiente reflector (68); vehículo
automóvil éste que está caracterizado porque la carcasa (70)
del faro está realizada de forma tubular, y la misma, debido a un
excesivo esfuerzo de choque, que deforma la zona de los daños
insignificantes del vehículo automóvil, colapsa - como consecuencia
de un apoyo axial de la cara frontal posterior (80) de la carcasa en
una superficie antagónica (82) de la estructura portante - con una
reducción simultánea en su longitud.
2. Vehículo automóvil conforme a la
reivindicación 1) y caracterizado porque la superficie
antagónica (82) de la estructura portante está dispuesta dentro de
un plano transversal del vehículo, el cual es principalmente
vertical, y la misma se extiende aproximadamente de forma paralela
a la cara frontal posterior (80) de la carcasa (70) del faro.
3. Vehículo automóvil conforme a la
reivindicación 1) y caracterizado porque la carcasa (70) del
faro tiene - por lo menos dentro de la zona de su cara frontal
posterior (80) - una sección transversal, que es de forma
aproximadamente vertical.
4. Vehículo automóvil conforme a la
reivindicación 1) y caracterizado porque el cristal
transparente (72) está hecho de policarbonato y el mismo está unido
- a lo largo de su circunferencia y de una manera que distribuye las
fuerzas - con la cara frontal (78) de la carcasa de faro (70), la
cual está dirigida hacia fuera.
5. Vehículo automóvil conforme a la
reivindicación 2) y caracterizado porque la superficie
antagónica (82) queda constituida por una parte plana de una pared
de separación (42, 64) de la estructura portante.
6. Vehículo automóvil conforme a la
reivindicación 5) y caracterizado porque la pared de
separación (42, 64) es una pared de construcción ligera, que se
compone sobre todo de un perfil extrusionado.
7. Vehículo automóvil conforme a la
reivindicación 2) y caracterizado porque la carcasa (70) del
faro está introducida - con su parte, que está dirigida hacia la
superficie antagónica (82) de la estructura portante en unas guías
(84, 85), que están previstas en la superficie antagónica (82).
8. Vehículo automóvil conforme a las
reivindicaciones 6) y 7) y caracterizado porque las guías
(84, 85) están realizadas como una misma pieza con la pared de
separación (42, 64).
9. Vehículo automóvil conforme a la
reivindicación 5) y caracterizado porque para la fijación de
la carcasa (70) del faro en la pared de separación (42, 64) está
prevista una unión por enchufe.
10. Vehículo automóvil conforme a la
reivindicación 1) y caracterizado porque la superficie
antagónica (82) se encuentra situada aproximadamente dentro de la
zona de su solapadura con el correspondiente extremo de una viga
longitudinal.
11. Vehículo automóvil conforme a la
reivindicación 1) y caracterizado porque la estructura
portante del vehículo se compone principalmente de unas placas de
construcción ligera plano paralelas en este caso, las vigas
longitudinales (34, 56), que se componen de las placas de
construcción ligera (36, 38; 58, 60), tienen por sus extremos una
placa de construcción ligera como la pared de separación (42,
64).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10023570 | 2000-05-15 | ||
DE10023570A DE10023570C2 (de) | 2000-05-15 | 2000-05-15 | Kraftfahrzeug mit einer Leuchteinheit |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2260116T3 true ES2260116T3 (es) | 2006-11-01 |
Family
ID=7641982
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES01110216T Expired - Lifetime ES2260116T3 (es) | 2000-05-15 | 2001-04-25 | Vehiculo automovil con una unidad de alumbrado. |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6652131B2 (es) |
EP (1) | EP1155907B1 (es) |
DE (2) | DE10023570C2 (es) |
ES (1) | ES2260116T3 (es) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2844758B1 (fr) | 2002-09-20 | 2006-04-14 | Valeo Vision | Projecteur de vehicule automobile comportant des moyens d'absorption d'energie |
DE10352903B4 (de) * | 2003-11-11 | 2015-06-18 | Hbpo Gmbh | Leuchteinheit für Fahrzeuge |
DE102004054020A1 (de) * | 2004-11-05 | 2006-05-18 | Peguform Gmbh | Scheinwerfergehäuse |
FR2887197B1 (fr) * | 2005-06-21 | 2007-09-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Projecteur de vehicule automobile comportant une glace adapt ee pour se rompre en cas de choc |
DE102009016941B4 (de) * | 2009-04-08 | 2017-10-19 | Daimler Ag | Energieabsorptionseinrichtung |
FR3071457B1 (fr) * | 2017-09-25 | 2019-09-13 | Psa Automobiles Sa | Piece de fixation pour un projecteur de vehicule automobile |
US10827247B2 (en) * | 2019-01-07 | 2020-11-03 | Bose Corporation | Earphone |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2446207C3 (de) * | 1974-09-27 | 1979-05-23 | Ford-Werke Ag, 5000 Koeln | Stoßstangen-Eckstück für Kraftfahrzeuge |
DE2732895C3 (de) * | 1977-07-21 | 1981-09-10 | Ford-Werke Ag, 5000 Koeln | Scheinwerfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
US4270787A (en) * | 1980-03-03 | 1981-06-02 | Ford Motor Company | Displaceable lamp |
US4466646A (en) * | 1983-02-25 | 1984-08-21 | General Motors Corporation | Energy absorbing bumper assembly for vehicles |
FR2615156B1 (fr) * | 1987-05-13 | 1989-08-18 | Peugeot Aciers Et Outillage | Structure modulaire pour vehicule et son application a l'assemblage automatique de celui-ci |
FR2677943B1 (fr) * | 1991-06-19 | 1993-10-22 | Ecia | Facade anterieure perfectionnee pour vehicules automobiles. |
JP3591037B2 (ja) * | 1995-03-30 | 2004-11-17 | 日産自動車株式会社 | 自動車のランプ取付構造 |
US5819408A (en) * | 1996-07-10 | 1998-10-13 | Xcorp, Inc. | Recyclable, low cost, collision-resistant automobile chassis and body |
DE19732301B4 (de) * | 1996-08-22 | 2007-12-13 | Volkswagen Ag | Scheinwerferanordnung für ein Kraftfahrzeug |
DE19850106A1 (de) * | 1998-11-02 | 2000-05-04 | Hella Kg Hueck & Co | Scheinwerfer und Verfahren zur Montage |
FR2785242B1 (fr) * | 1998-11-02 | 2001-01-26 | Peugeot | Feu arriere de vehicules automobiles |
FR2789028B1 (fr) * | 1999-02-02 | 2001-04-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Boitier pour projecteur ou analogue |
US6190030B1 (en) * | 1999-02-18 | 2001-02-20 | Lacks Industries, Inc. | Flexible lamp mounting |
DE19955648C2 (de) * | 1999-11-19 | 2001-10-31 | Audi Ag | Scheinwerferanordnung |
JP4345041B2 (ja) * | 2000-02-07 | 2009-10-14 | マツダ株式会社 | 車両用灯具 |
-
2000
- 2000-05-15 DE DE10023570A patent/DE10023570C2/de not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-04-25 DE DE50109348T patent/DE50109348D1/de not_active Expired - Fee Related
- 2001-04-25 EP EP01110216A patent/EP1155907B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-04-25 ES ES01110216T patent/ES2260116T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-05-15 US US09/854,910 patent/US6652131B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US6652131B2 (en) | 2003-11-25 |
EP1155907A3 (de) | 2003-11-19 |
US20020008977A1 (en) | 2002-01-24 |
DE50109348D1 (de) | 2006-05-18 |
EP1155907A2 (de) | 2001-11-21 |
DE10023570A1 (de) | 2001-11-22 |
DE10023570C2 (de) | 2002-03-14 |
EP1155907B1 (de) | 2006-03-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2239111T3 (es) | Vehiculo ferroviario con cabina de conductor que comprende una estructura absorbente de energia durante una colision sobre el chasis del vehiculo. | |
ES2275706T3 (es) | Estructura de cuerpo. | |
ES2203785T3 (es) | Metodo para sujetar de forma segura a los ocupantes de un vehiculo durante un accidente y asiento construido para llevar a cabo dicho metodo. | |
ES2243785T3 (es) | Estructura frontal de un vehiculo automovil. | |
ES2236449T3 (es) | Cuerpo de coche ferroviario que comprende elementos deformables absorbedores de impacto. | |
ES2312535T3 (es) | Sistema de absorcion de energia para vehiculo automovil. | |
ES2202733T3 (es) | Construccion de un vehiculo. | |
ES2219845T3 (es) | Barrera de absorcion de energia para arcen de carretera con sujetador mejorado de panel de defensa. | |
ES2204464T3 (es) | Parachoques provisto de un apoyo bajo. | |
ES2209091T3 (es) | Vehiculo ferroviario que comprende al menos un modulo de extremidad intercambiable. | |
ES2220285T3 (es) | Vehiculo automovil con una estructura portante. | |
ES2525043T3 (es) | Cara frontal de vehículo automóvil con travesaño al nivel de los largueros principales | |
ES2391607T3 (es) | Módulo frontal delantero de vehículo automóvil que comprende un escudo | |
ES2250036T3 (es) | Disposicion de parachoues. | |
ES2379690T3 (es) | Panel reforzado con fibras, para automóviles | |
ES2803228T3 (es) | Atenuador de impacto y vehículo, remolque y guardarraíl que comprende dicho atenuador de impacto | |
ES2533371T3 (es) | Remolque de seguridad | |
ES2386243T3 (es) | Componente frontal para conformar el lado frontal de un vehículo con, al menos, un elemento de absorción de energía | |
ES2199887T3 (es) | Vehiculo sobre carriles para transportar personas, especialmente para el trafico de cercanias. | |
ES2260116T3 (es) | Vehiculo automovil con una unidad de alumbrado. | |
ES2360017T3 (es) | Elemento comprensible para absorber energía en caso de colisión en un vehículo ferroviario. | |
ES2715178T3 (es) | Disposición de módulo frontal para una carrocería de un automóvil | |
ES2237657T3 (es) | Conjunto de parachoques y una barra rigida de impacto para vehiculos automoviles. | |
ES2295530T3 (es) | Pieza extrema para capo de motor de un vehiculo. | |
ES2265375T3 (es) | Carroceria para un vehiculo automovil. |