ES2309639T3 - Dispositivo para abrir y cerrar una tapa de escotilla, especialmente de un vehiculo blindado. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para abrir y/o cerrar una tapa (1) de escotilla con las siguientes características: - una guía (4) con una corredera (5) que soporta la tapa (1) de escotilla mediante guías paralelas (6), - muelles (12) de presión y palancas (13) de desviación, - estando unida la corredera (5) mediante los muelles (12) de presión con las palancas (13) de desviación, por una parte, y las palancas (13) de desviación con la tapa (1) de escotilla, por la otra parte, - un accionamiento (9) que engrana en una cremallera (8), unida funcionalmente con la corredera (5), - moviéndose primero durante la apertura sólo la corredera (5) a lo largo de un recorrido (F1), mientras que la tapa (1) de escotilla permanece en el lugar, - accionándose la tapa (1) de escotilla mediante el muelle (12) de presión con la respectiva palanca (13) de desviación y moviéndose hacia arriba a lo largo de un recorrido (F2) de elevación, apoyado mediante un tope (15), hasta lograrse una elevación máxima y - trasladándose la tapa levantada (1) de escotilla junto con la corredera (5) hasta la posición completamente abierta.
Description
Dispositivo para abrir y cerrar una tapa de
escotilla, especialmente de un vehículo blindado.
La invención se refiere a un dispositivo para
abrir y cerrar una tapa de escotilla de un orificio de entrada o
similar, especialmente en la zona del techo de un vehículo
blindado.
El documento DE19708848A1 da a conocer una
escotilla para un vehículo blindado de combate, que puede girar
alrededor de dos ejes de giro. En este caso se describe
detalladamente la problemática del enclavamiento de la
escotilla.
En los vehículos con elemento protector macizo
de techo se usan en la práctica escotillas de corredera. La tapa de
escotilla se desplaza aquí horizontalmente sobre el techo del
vehículo. El documento DE20316836U1 muestra una realización de este
tipo. Para desarrollar la función de obturación, la junta se
presiona desde abajo contra la tapa de escotilla.
El documento DE20007620U1 describe otra
escotilla de corredera. En este caso se analiza detalladamente la
necesidad de un dispositivo automático de frenado y bloqueo por
razones de seguridad.
El documento DE4240140A1 contiene detalles más
precisos de un dispositivo para abrir y cerrar una tapa de
escotilla en un carro de combate. La tapa de escotilla está
construida a partir de dos elementos de tapa dispuestos uno sobre
otro. Un elemento de tapa es una tapa superior de corredera,
dispuesta por encima del borde superior del orificio de escotilla y
desplazable en paralelo al plano de cierre de la escotilla. El otro
elemento de tapa, o sea, la tapa inferior de obturación, está
dispuesto con posibilidad de movimiento en vertical al plano de
cierre. El objetivo de esto consiste en lograr el desplazamiento de
la tapa de corredera hacia la posición de apertura y hacia la
posición de cierre mediante un simple mecanismo de manivela,
dispuesto en el interior del vehículo, con una cremallera unida a
la tapa de corredera. La propia tapa realiza un movimiento de
elevación, separado del movimiento longitudinal, en dirección
vertical, es decir, que antes de iniciarse el movimiento de la tapa
de corredera tiene lugar una carrera en vacío antes de producirse el
acoplamiento con la tapa de corredera. De este modo se debe lograr
que con un mínimo de maniobras se puedan ejecutar los ciclos
necesarios de movimiento durante la apertura y el cierre, a saber,
el desenclavamiento y la elevación de la tapa de obturación, el
desenclavamiento y el desplazamiento, así como el enclavamiento de
la tapa de de corredera en la posición de apertura, así como el
ciclo a la inversa durante el cierre de la tapa de escotilla.
La desventaja de estas conocidas escotillas de
corredera es que la tapa de escotilla se encuentra completamente
por encima de la placa de techo o la zona, que se recorre al abrirse
la escotilla, se ha de bajar en el valor del grosor de la placa de
techo. Además, la junta se ha de presionar con frecuencia desde el
interior contra la tapa de escotilla. La junta comprimida impide
especialmente una apertura de emergencia desde el exterior.
El documento DE3305882A1, que constituye la base
de la reivindicación independiente 1, describe una tapa para un
orificio de acceso de la escotilla de entrada y salida en vehículos
de combate. La tapa de escotilla está construida aquí a partir de
al menos dos elementos de tapa de masa diferente que se encuentran
dispuestos uno sobre otro en la posición de cierre. Para el cierre,
el elemento superior de tapa se desplaza por el orificio de
escotilla y el elemento inferior de tapa se baja a continuación
hasta que la escotilla queda herméticamente cerrada. En otra
variante, el elemento inferior de tapa se levanta hasta que el borde
superior del anillo cilíndrico hace contacto de forma hermética con
el lado inferior del elemento superior de tapa.
El documento DE3438360A1 da a conocer un techo
de vehículo con un orificio de techo que se puede cerrar con una
tapa. La tapa está provista de un dispositivo de desplazamiento. La
tapa se puede trasladar aquí, entre otras, entre una posición, en
la que ésta cierra el orificio de techo a ras con la cubierta, y una
posición, en la que el canto trasero de la tapa está situado por
debajo del borde trasero inferior del orificio de techo de la
cubierta.
La invención tiene el objetivo de proporcionar
un dispositivo simple para el desplazamiento de una tapa de
escotilla, que ya no presenta las desventajas mencionadas.
Este objetivo se consigue mediante las
características de la reivindicación 1.
En las reivindicaciones subordinadas aparecen
realizaciones ventajosas.
La invención se basa en la idea de desplazar la
tapa de escotilla de modo que ésta describa un movimiento
bidimensional. Además del movimiento de traslación, la tapa de
escotilla ejecuta un movimiento giratorio poco antes de llegar a
una posición cerrada y se presiona entonces contra una junta que
obtura la escotilla o la tapa de escotilla y que puede ser un
componente del vehículo.
El principio de solución hallado se basa en la
interacción de varios principios de palanca, por una parte, el
principio de palanca acodada como función de cierre y para la
generación de la fuerza de obturación y, por la otra parte, el
principio de palanca para la desviación de una fuerza elástica de
presión. Ésta sirve, por una parte, para levantar la tapa de
escotilla y mantenerla en la posición abierta y, por la otra parte,
para generar una fuerza de retención con el fin de retener la tapa
de escotilla en la posición cerrada.
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El movimiento de obturación se genera
ventajosamente con el movimiento de cierre de la escotilla, de modo
que no es necesario comprimir por separado la junta. La escotilla o
la tapa de escotilla se pueden abrir desde el exterior, así como
cerrar de forma hermética y es adecuada, por tanto, como elemento de
entrada y salida durante la puesta en funcionamiento y la parada
del vehículo. Asimismo, se dispone de un elemento protector
continuo de techo sin escalones. La tapa de escotilla se levanta,
pudiéndose trasladar toda la escotilla de corredera de forma
segura.
Está previsto que la tapa de escotilla se gire
mediante palancas de una disposición de paralelogramo. La tapa de
escotilla se guía por una trayectoria circular relativamente
respecto a una corredera y mediante la guía paralela. El eje de
giro de las palancas es paralelo al plano de la escotilla. De este
modo, el movimiento de elevación está acoplado con el movimiento de
avance o retroceso. El movimiento de elevación de la tapa de
escotilla no necesita elementos separados de accionamiento, como un
mecanismo de elevación por muelle o una barra de elevación.
El dispositivo presenta preferentemente una guía
con una corredera que soporta la tapa de escotilla mediante guías
paralelas. El giro de la tapa de escotilla se realiza con muelles de
presión y palancas de desviación, engranando, a tal efecto, un
accionamiento en una cremallera unida funcionalmente con la
corredera. El accionamiento puede ser un motor o un mecanismo de
transmisión, así como se puede accionar mediante un elemento de
accionamiento, por ejemplo, un interruptor o una manivela.
El uso de este tipo de escotilla de corredera no
se limita a vehículos blindados. Se puede usar también en vehículos
civiles, como autocaravanas, caravanas, vehículos sobre carriles,
aeronaves (incluso militares), etc., así como embarcaciones.
La invención se debe explicar detalladamente por
medio de un ejemplo de realización con dibujo.
Muestran:
Fig. 1 una representación esquemática de un
vehículo con una tapa de escotilla,
Fig. 2 una representación en planta desde arriba
de los componentes individuales esenciales del dispositivo con
elementos para la guía paralela de la tapa de escotilla,
Fig. 3a-c una representación del
proceso de desplazamiento de la tapa de corredera de una posición
cerrada a una posición abierta.
En la figura 1 está representado de forma
esquemática un vehículo 100 con una tapa 1 de escotilla, por
ejemplo, en el techo 2 de vehículo. La tapa 1 de escotilla sirve
aquí para abrir o cerrar un orificio 3 en el techo 1 de
vehículo.
La figura 2 muestra componentes individuales
esenciales del dispositivo 10 para el desplazamiento de la tapa 1
de escotilla, que está unido funcionalmente con una corredera 5,
guiada sobre una guía 4, del dispositivo 10 de tal modo que la tapa
1 de escotilla se puede mover. Para una sujeción uniforme y un
guiado uniforme están previstas cuatro guías paralelas 6, unidas,
por una parte, con la tapa 1 de escotilla y, por la otra parte, con
la corredera 5. Se logra una desplazabilidad fácil de la tapa 1 de
escotilla al estar integrados también cuatro rodillos guía 7,
mediante los que se puede guiar la corredera 5 dentro de la guía 4.
La guía 4 se compone en la forma más simple, por ejemplo, de dos
carriles en L que pueden crear una unidad constructiva con el techo
2 de vehículo.
La corredera 5 se puede mover al menos
unilateralmente mediante una corredera 8 y un accionamiento 9 que
engrana en ésta y que está situado preferentemente del lado del
vehículo. El accionamiento 9 presenta una manivela 11 para el
desplazamiento de la tapa 1 de escotilla y, por tanto, de la
corredera 5.
Otros componentes importantes del dispositivo 10
son muelles 12 de presión, relacionados funcionalmente con palancas
13 de desviación. Los muelles 12 de presión están unidos con la
corredera 5, por una parte, y las palancas 13 de desviación, con la
tapa 1 de escotilla, por la otra parte.
Una junta 14 de escotilla es un componente del
vehículo 100. Con el número 15 se identifican topes para la guía de
la tapa 1 de escotilla.
Las figuras 3a-c muestran el
modo de funcionamiento y trabajo de la escotilla 10 de
corredera.
En la posición cerrada (figura 3a), la tapa 1 de
escotilla se mantiene abaja mediante las guías paralelas 6 y se
presiona contra la junta 114. Esta posición queda bloqueada mediante
el principio de palanca acodada (guía paralela 6 y palanca 13 de
desviación). Durante la apertura mediante el accionamiento de la
manivela 11 y la transmisión del movimiento al accionamiento 9 y,
por tanto, a la cremallera 8, se mueve primero sólo la corredera 5
a lo largo del recorrido F1, mientras que la tapa 1 de escotilla
permanece sobre la junta 14. Tan pronto se supera el punto muerto
de palanca acodada de las guías paralelas 6, así como de la palanca
o de las palancas 13 de desviación (figura 3b), el muelle 12 de
presión acciona la tapa 1 de escotilla mediante la respectiva
palanca 13 de desviación y la mueve hacia arriba a lo largo del
recorrido F2, apoyado mediante el tope 15, hasta lograrse una
elevación máxima. A continuación, la tapa levantada 1 de escotilla
se traslada junto con la corredera 5 hasta la posición
completamente abierta (figura 3c).
El cierre se realiza en sentido inverso.
\global\parskip1.000000\baselineskip
Claims (7)
1. Dispositivo para abrir y/o cerrar una tapa
(1) de escotilla con las siguientes características:
- -
- una guía (4) con una corredera (5) que soporta la tapa (1) de escotilla mediante guías paralelas (6),
- -
- muelles (12) de presión y palancas (13) de desviación,
- -
- estando unida la corredera (5) mediante los muelles (12) de presión con las palancas (13) de desviación, por una parte, y las palancas (13) de desviación con la tapa (1) de escotilla, por la otra parte,
- -
- un accionamiento (9) que engrana en una cremallera (8), unida funcionalmente con la corredera (5),
- -
- moviéndose primero durante la apertura sólo la corredera (5) a lo largo de un recorrido (F1), mientras que la tapa (1) de escotilla permanece en el lugar,
- -
- accionándose la tapa (1) de escotilla mediante el muelle (12) de presión con la respectiva palanca (13) de desviación y moviéndose hacia arriba a lo largo de un recorrido (F2) de elevación, apoyado mediante un tope (15), hasta lograrse una elevación máxima y
- -
- trasladándose la tapa levantada (1) de escotilla junto con la corredera (5) hasta la posición completamente abierta.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque en la posición cerrada, la tapa (1) de
escotilla se mantiene abajo mediante las guías paralelas (6) y se
bloquea en esta posición.
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque están integradas cuatro guías paralelas
(6).
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque el accionamiento (9) es mecánico
y se activa mediante una manivela (11).
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque el accionamiento (9) es un motor
y funciona de forma eléctrica.
6. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 5, caracterizado porque en la corredera (4) están
integrados rodillos guía (7).
7. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 6, caracterizado porque está previsto al menos un tope
(15).
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