ES2284107T3 - Escotilla de entrada y salida para un vehiuclo de combate, especialmente un carro de combate. - Google Patents
Escotilla de entrada y salida para un vehiuclo de combate, especialmente un carro de combate. Download PDFInfo
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Abstract
Escotilla de entrada y salida para un vehículo de combate, especialmente un carro de combate, con una tapa de escotilla, para la disposición por encima del borde superior de una abertura de la escotilla y que se puede desplazar para la apertura y el cierre en paralelo al plano de la abertura de la escotilla, caracterizada porque la tapa de la escotilla (3.1 - 3.2) está dispuesta, en la posición totalmente abierta, dentro de una carcasa de protección (4) provista con una tapa (4.1) y que se puede conectar fijamente con el vehículo, y porque la tapa de la escotilla está constituida por dos partes colocadas superpuestas con contorno exterior esencialmente igual, a saber, una parte inferior (3.1), que está conducida en guías lineales (11.1 - 11.2), se puede desplazar por medio del dispositivo de activación (5 - 5.1 - 5.2) y cierra con efecto de obturación la abertura de la escotilla (2) en el estado cerrado, y una parte superior (3.2), que se puede desplazar junto con la parte inferior (3.1), así como medios (6.1 - 6.5) para la elevación de la parte superior (3.2), en el estado cerrado o durante el movimiento de cierre, desde una posición de reposo sobre la parte inferior (3.1), en la que la parte inferior (3.1) y la parte superior (3.2) ajustan en común en la carcasa de protección (4), hasta una posición elevada, en la que la altura total de la tapa de la escotilla es mayor que la altura interior de la carcasa de protección (4).
Description
Escotilla de entrada y salida para un vehículo
de combate, especialmente un carro de combate.
La invención se refiere a una escotilla de
entrada y salida para un vehículo de combate, especialmente un
carro de combate, con las características del preámbulo de la
reivindicación 1 de la patente. Tales escotillas de entrada y
salida se conocen, en principio, y se describen, por ejemplo, en los
documentos DE 42 40 140 A1 y DE 195 04 922 A1.
La invención tiene el cometido de configurar una
escotilla de entrada y salida con las características del preámbulo
de la reivindicación 1 de la patente, de tal manera que con una
protección suficiente cuando la tapa de la escotilla está cerrada,
se puede mantener lo más reducida posible la silueta del vehículo de
combate y, cuando la tapa de la escotilla está abierta, se impide
en la menor medida posible la visión circundante. Además, debería
crearse la posibilidad de disponer en la zona de la tapa de la
escotilla abierta unos espejos angulares, de tal manera que sea
posible la visión con la tapa de la escotilla abierta y cerrada. Por
último, debería crearse la posibilidad de realizar con motor el
movimiento de apertura y de cierre de la tapa de la escotilla
cumpliendo todas las especificaciones de seguridad.
La solución del cometido de la invención se
realiza de acuerdo con la invención con las características de la
parte de caracterización de la reivindicación 1 de la patente. Los
desarrollos ventajosos de la invención se describen en las
reivindicaciones dependientes.
De acuerdo con las publicaciones citadas
anteriormente sobre el estado de la técnica se conocía constituir
la tapa de una escotilla de corredera de dos partes de tapa, que
poseen diferentes funciones. En el documento DE 42 40 140 A1, la
tapa de la escotilla está constituida por dos partes de la tapa
colocadas superpuestas, a saber, una parte superior de corredera,
que está dispuesta por encima del borde superior de la abertura de
la escotilla y que se puede desplazar en paralelo al plano de cierre
de la escotilla, y una parte inferior de obturación, que está
dispuesta de forma móvil en dirección perpendicularmente al plano de
cierre.
En el documento DE 195 04 922 A1 se describe una
escotilla de entrada y salida para un vehículo de combate con una
tapa de escotilla, que está dispuesta por encima del borde superior
de la abertura de la escotilla y que se puede desplazar para la
apertura y cierre en paralelo al plano de cierre de la escotilla,
estando dispuesta en una forma de realización de esta escotilla de
entrada y salida, en el lado inferior de la tapa de la escotilla,
una tapa de obturación, que está conectada con la tapa de la
escotilla a través de un dispositivo de fijación, que permite un
movimiento relativo de longitud predeterminada en la dirección de
cierre entre la tapa de la escotilla y la tapa e obturación, siendo
la disposición tal que en la última sección del movimiento de
cierre, a través del movimiento de la tapa de la escotilla se ejerce
una presión de apriete sobre la tapa de obturación y esta tapa de
obturación se coloca fijamente sobre una junta de obturación
dispuesta en la abertura de la escotilla.
La idea básica de la presente invención consiste
en constituir la tapa de la escotilla por dos partes colocadas
superpuestas con contorno exterior esencialmente igual, a saber, una
parte inferior, que se puede desplazar por medio del dispositivo de
activación en la dirección de cierre y en la dirección de apertura y
que cierre con efecto de obturación en el estado cerrado, y una
parte superior, que está fijada en la parte inferior y se puede
desplazar con ésta y presenta medios, a través de los cuales se
eleva desde una posición colocada sobre la parte inferior hasta una
posición elevada durante o al final del movimiento de cierre. Esta
disposición abre la posibilidad de alojar las dos partes de la tapa
de la escotilla en el estado abierto dentro de una carcasa de
protección provista con una tapa y conectada fijamente con el
vehículo, en la que la parte superior y la parte inferior están
colocadas superpuestas de forma hermética. Esto tiene como
consecuencia que la carcasa de protección se puede mantener
relativamente baja y, por lo tanto, no se incrementa esencialmente
la silueta del vehículo de combate.
A través de la elevación de la parte superior
durante el movimiento de cierre de la tapa de la escotilla se
genera en esta zona una protección reforzada, en la que las dos
partes de la tapa están dispuestas a distancia. En la posición
cerrada, se puede encontrar entonces la parte superior de la tapa de
la escotilla a la altura de la tapa de la carcasa de protección.
Durante el movimiento de apertura de la tapa de la escotilla se
lleva la parte superior de nuevo a la posición bajada, en la que
ajusta en el interior de la carcasa de protección.
En una forma de realización especialmente
ventajosa de la escotilla de entrada y salida de acuerdo con la
invención, de conformidad con otra invención, se crea la posibilidad
de disponer sobre la carcasa de protección unos espejos angulares,
que permiten una visión desde el interior del vehículo también
cuando la tapa de la escotilla está abierta, es decir, cuando la
parte superior y la parte inferior se encuentran en la carcasa de
protección. Con esta finalidad, en la placa de cubierta del vehículo
y en la parte inferior de la tapa de la escotilla están dispuestos
bloques de cristal, que están alineados entre sí en el estado
abierto de la tapa de la escotilla, de manera que es posible un
paso de los rayos ópticos en este lugar. Por razones de protección
en el estado cerrado de la tapa de la escotilla, en la parte
superior de la tapa de la escotilla no está dispuesto ningún bloque
de cristal de este tipo. A tal fin, la parte superior de la tapa de
la escotilla presenta en su zona delantera una sección parcial
desplazable hacia delante en el estado abierto, cuyas dimensiones
son tales que en el estado extendido de la sección parcial se
obtiene una escotilla entre ésta y la parte superior restante, que
está dispuesta directamente sobre los bloques de cristal en la parte
inferior y en la placa de cubierta y libera el paso óptico en este
lugar.
En otra forma de realización ventajosa de la
escotilla de entrada y salida de acuerdo con la invención, el
dispositivo de activación para la apertura y el cierre de la tapa de
la escotilla presenta un motor eléctrico, cuyo elemento de salida
acciona, a través de un embrague de resbalamiento, un piñón de
accionamiento que engrana en una cremallera dispuesta en la parte
inferior de la tapa de la escotilla en la dirección longitudinal.
En un dispositivo de accionamiento de este tipo, debe impedirse que
sea posible un cierre de la tapa de la escotilla cuando una persona
se encuentra en la abertura de la escotilla. Esto se consigue porque
debajo de la parte inferior de la tapa de la escotilla, en paralelo
a la abertura de la escotilla, está dispuesta una persiana
enrollable de seguridad extensible que, en el estado cerrado, activa
un conmutador que libera la corriente de alimentación del motor
eléctrico. De esta manera, se asegura que el motor eléctrico
solamente se pueda activar cuando la persiana enrollable de
seguridad está cerrada y, por lo tanto, no se encuentra ninguna
persona ya en la abertura de la escotilla.
A continuación se explica en detalle, con la
ayuda de los dibujos adjuntos, un ejemplo de realización de la
escotilla de entrada y salida de acuerdo con la invención.
En los dibujos:
La figura 1 muestra una vista en planta superior
sobre una escotilla de entrada y salida con la carcasa de
protección desmontada.
La figura 2 muestra en representación ampliada
con respecto a la figura 1 una sección longitudinal a través de la
escotilla de entrada y salida según la línea A-A en
la figura 1 con la tapa de la escotilla abierta.
La figura 3 muestra una vista lateral de la
escotilla de entrada y salida en la posición de la tapa de la
escotilla representada en la figura 2.
La figura 4 muestra la escotilla de entrada y
salida en el estado según las figuras 2 y 3 en una representación
isométrica parcialmente en sección.
La figura 5 muestra en una representación
similar a la figura 4 la escotilla de entrada y salida con sección
parcial extendida de la parte superior.
La figura 6 muestra en una representación en
sección similar a la figura 2 la escotilla de entrada y salida
durante una primera fase del movimiento de cierre.
La figura 7 muestra una escotilla de entrada y
salida en vista lateral en la posición según la figura 6 de la tapa
de la escotilla.
La figura 8 muestra en una sección similar a la
figura 2 la escotilla de entrada y salida en una segunda fase del
movimiento de cierre de la tapa de la escotilla.
La figura 9 muestra la escotilla de entrada y
salida en vista lateral en el estado de la tapa de la escotilla
según la figura 8.
La figura 10 muestra en una sección parcial
ampliada similar a la figura 2 la escotilla de entrada y salida en
el estado totalmente cerrado de la tapa de la escotilla.
La figura 11 muestra la escotilla de entrada y
salida en vista lateral en el estado de la tapa de la escotilla
según la figura 10.
La figura 12 muestra la escotilla de entrada y
salida en una representación isométrica, parcialmente en sección,
en el estado de la tapa de la escotilla según las figuras 10 y
11.
Los dibujos muestran una escotilla de entrada y
salida, que está dispuesta en la placa de cubierta 1 de un vehículo
de combate, por lo demás, no representado en detalle, con una
abertura de escotilla 2, que se puede cerrar por medio de una tapa
de escotilla desplazable en un plano paralelo al plano de la
abertura de la escotilla, estando constituida la tapa de la
escotilla por dos partes colocadas superpuestas, a saber, una parte
inferior 3.1 y una parte superior 3.2. En el estado totalmente
abierto, representado en la figura 2, de la tapa de la escotilla,
la parte superior 3.2 y la parte inferior 3.1 están colocadas
directamente superpuestas y están dispuestas dentro de una carcasa
de protección 4 provista con una tapa 4.1, que está conectada
fijamente con el vehículo. La parte superior 3.2 y la parte
inferior 3.1 poseen esencialmente el mismo contorno exterior, de
manera que encajan, en el estado abierto, en la carcasa de
protección 4 y, como se explica más adelante, en el estado cerrado
de la escotilla, cubren totalmente la abertura de la escotilla con
efecto de obturación.
La parte inferior 3.1 de la tapa de la escotilla
posee en los cantos laterales que se extienden en la dirección de
cierre carriles de guía 11.1, que marchan en rodillos de guía 11.2
dispuestos en el vehículo, de manera que con ello se asegura una
guía lineal de la parte inferior 3.1 durante el movimiento de cierre
y de apertura. En los dos movimientos, la parte superior 3.2 es
arrastrada por la parte inferior 3.1.
Como dispositivo de activación para el
movimiento de apertura y de cierre de la tapa de la escotilla sirve
un motor eléctrico, cuyo elemento de salida acciona a través de un
embrague de resbalamiento 5.2 un árbol de salida 5.1, en el que
está dispuesto un piñón no visible en los dibujos, que engrana en
una cremallera 5.3 en un canto lateral de la parte inferior 3.1 El
árbol de salida 5.1 está provisto en el interior del vehículo con
un cuadrado 5.11 y en el lado exterior del vehículo con un cuadrado
no representado, a través de los cuales se puede abrir y cerrar la
tapa de la escotilla manualmente contra la acción del embrague de
resbalamiento.
Para impedir que la tapa de la escotilla se
cierre mientras una persona se encuentra en la abertura de la
escotilla 2, en el lado inferior de la abertura de la escotilla 2
está dispuesta una persiana enrollable de seguridad 9, que se puede
extender en paralelo a la abertura de la escotilla 2 y, en el estado
cerrado, activa un conmutador no representado, a través del cual se
libera el circuito de corriente de alimentación del motor eléctrico
5, de manera que se puede activar el motor para la apertura y el
cierre.
Sobre la tapa 4.1 de la carcasa de protección 4
está dispuesta la parte de visión 8.1 de un espejo angular. Para
que cuando la tapa de la escotilla esté abierta, sea posible una
visión a través del espejo angular, en la parte inferior 3.1 de la
tapa de la escotilla y en la placa de cubierta 1 del vehículo están
dispuestos bloques de cristal 8.2 y 8.3 y, como se puede deducir a
partir de la figura 4, su posición es tal que cuando la tapa de la
escotilla está abierta, se encuentran alineados con respecto a la
parte de visión 8.1 del espejo angular y con respecto a la parte de
visión 8,4 dispuesta en el interior del vehículo, de manera que aquí
sería posible un paso de los rayos si no se impidiese a través de
la parte superior 3.2 dispuesta fuera de la parte inferior 3.1. No
obstante, para posibilitar una visión continua, la parte superior
3.2 de la tapa de la escotilla posee en su zona delantera una
sección parcial 3.21 extensible hacia delante en el estado abierto,
que está conducida en guías 3.22 (figura 1) y cuyas dimensiones son
tales que en el estado extendido de la sección parcial 3.21,
representado en la figura 5, entre esta sección parcial y el resto
de la parte superior 3.2 se forma un intersticio 8.5, que está
dispuesto de tal forma que está alineado con los bloques de cristal
8.2 y 8.3 y de esta manera libera la trayectoria óptica. La
extensión de la sección parcial 3.21 se puede realizar
manualmente.
El movimiento de cierre de la tapa de la
escotilla se puede reconocer mejor con la ayuda de las figuras 2,
6, 8 y 10. Durante el movimiento de cierre, la parte superior 3.2 de
la tapa de la escotilla es arrastrada por la parte inferior 3.1
desplazada fuera de la carcasa de protección 4. Cuando la parte
superior 3.2 se encuentra en la posición representada en la figura
6, marchan una pareja de rodillos de guía 6.2 por el lado delantero
de la parte superior 3.2 sobre chaflanes de entrada 6.1 dispuestos
fijos. Esto conduce durante el movimiento de cierre siguiente a una
elevación de la zona delantera de la parte superior 3.2, como se
muestra en la figura 8. En el extremo trasero, la parte superior
3.2 está conectada a través de un varillaje 6.3 de forma articulada
con la parte inferior 3.1. La disposición es tal que durante el
movimiento de cierre siguiente, como se muestra en la figura 10,
también la parte trasera de la parte superior 3.2 se eleva contra la
fuerza de un muelle de tracción 6.4 y se apoya a través del
varillaje 6.3. En la posición totalmente abierta, representada en
la figura 10, de la parte inferior 3.1 y de la parte superior 3.2,
esta última se apoya sobre un rodillo de apoyo 6.51 en un elemento
de apoyo elástico 6.5, que está dispuesto en el canto delantero de
la tapa 4.1 de la carcasa de protección 4. En este estado
totalmente cerrado de la tapa de la escotilla, la parte superior
3.2 está tan elevada respecto de la parte inferior 3.1 que se
encuentra esencialmente a la altura de la tapa 4.1 de la carcasa de
protección 4. De esta manera se eleva claramente el espesor total de
la tapa de la escotilla y se refuerza la protección debido al
espacio intermedio entre las dos partes de la tapa.
En la posición cerrada, la parte inferior 3.1
puede ser presionada a través de la activación de instalaciones de
bloqueo 10 en las juntas de obturación 2.1 dispuestas en la abertura
de la escotilla, con lo que la abertura de la escotilla está
cerrada de forma hermética. La parte superior 3.2 y la parte
inferior 3.1 se apoyan en el estado cerrado en un tope 7. El
bloqueo manual de la tapa de la escotilla se realiza a través de un
dispositivo de bloqueo 10.1. Por encima de la abertura de la
escotilla y de las dos partes 3.1 y 3.2 de la tapa de la escotilla
está dispuesta una persiana enrollable 12 contra las influencias del
medio ambiente cuando la escotilla está cerrada.
Claims (12)
1. Escotilla de entrada y salida para un
vehículo de combate, especialmente un carro de combate, con una
tapa de escotilla, para la disposición por encima del borde superior
de una abertura de la escotilla y que se puede desplazar para la
apertura y el cierre en paralelo al plano de la abertura de la
escotilla, caracterizada porque la tapa de la escotilla
(3.1-3.2) está dispuesta, en la posición totalmente
abierta, dentro de una carcasa de protección (4) provista con una
tapa (4.1) y que se puede conectar fijamente con el vehículo, y
porque la tapa de la escotilla está constituida por dos partes
colocadas superpuestas con contorno exterior esencialmente igual, a
saber, una parte inferior (3.1), que está conducida en guías
lineales (11.1-11.2), se puede desplazar por medio
del dispositivo de activación
(5-5.1-5.2) y cierra con efecto de
obturación la abertura de la escotilla (2) en el estado cerrado, y
una parte superior (3.2), que se puede desplazar junto con la parte
inferior (3.1), así como medios (6.1-6.5) para la
elevación de la parte superior (3.2), en el estado cerrado o
durante el movimiento de cierre, desde una posición de reposo sobre
la parte inferior (3.1), en la que la parte inferior (3.1) y la
parte superior (3.2) ajustan en común en la carcasa de protección
(4), hasta una posición elevada, en la que la altura total de la
tapa de la escotilla es mayor que la altura interior de la carcasa
de protección (4).
2. Una escotilla de entrada y salida de acuerdo
con la reivindicación 1, caracterizada porque los medios para
la elevación de la parte superior (3.2) presentan al menos un
chaflán de entrada (6.1) conectado con el vehículo, sobre el que
marcha al menos un rodillo de guía (6.2) dispuesto en el extremo
delantero de la parte superior después de una sección
predeterminada del movimiento de apertura, para la elevación del
extremo delantero así como al menos un varillaje (6.3), que conecta
el extremo trasero de la parte superior (3.2) de forma articulada
con el extremo trasero de la parte inferior (3.1) para la elevación
del extremo trasero de la parte superior (3.2).
3. Escotilla de entrada y salida de acuerdo con
la reivindicación 2, caracterizada porque entre la parte
superior (3.2) y la parte inferior (3.1) de la tapa de la escotilla
está dispuesto al menos un muelle de tracción (6.4) para la
generación de una tensión previa durante la elevación de la parte
superior (3.2).
4. Escotilla de entrada y salida de acuerdo con
la reivindicación 2 ó 3, caracterizada porque en el extremo
delantero de la tapa (4.1) de la carcasa de protección (4) está
dispuesto al menos un elemento de apoyo (6.5) para el apoyo del
extremo trasero de la parte superior (3.2) de la tapa de la
escotilla en la posición elevada.
5. Escotilla de entrada y salida de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el
movimiento de cierre de la tapa de la escotilla está limitada por al
menos un tope que se encuentra en la trayectoria de la parte
inferior (3.1) y/o de la parte
superior (3.2).
superior (3.2).
6. Escotilla de entrada y salida de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque
debajo de una parte de visión (8.1), dispuesta sobre la tapa (4.1)
de la carcasa de protección (4), de un espejo angular en la placa
de cubierta (1) del vehículo y en la parte inferior (3.1) de la tapa
de la escotilla están dispuestos unos bloques de cristal (8.2,
8.3), que están alineados entre sí en el estado abierto de la tapa
de la escotilla, para la trayectoria óptica y la parte superior
(3.2) de la tapa de la escotilla presenta en su zona delantera una
sección parcial (3.21), que se puede extender hacia delante en el
estado abierto, cuyas dimensiones son tales que, en el estado
extendido, un intersticio (8.4) dispuesto entre la sección parcial
extendida (3.21) y la parte superior (3.2) restante en la zona entre
la parte de visión (8.1) del espejo angular y el bloque de cristal
(8.2) en la parte inferior (3.1) de la tapa de la escotilla libera
la trayectoria óptica.
7. Una escotilla de entrada y salida de acuerdo
con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque
el dispositivo de activación presenta un motor eléctrico (5), cuyo
elemento de salida acciona, a través de un embrague de
resbalamiento (5.2) un árbol de salida (5.1) que lleva un piñón de
accionamiento, que engrana en una cremallera (5.3) dispuesta en la
parte inferior (3.1) de la tapa de la escotilla en la dirección
longitudinal.
8. Escotilla de entrada y salida de acuerdo con
la reivindicación 7, caracterizada porque debajo de la
abertura de la escotilla (2) está dispuesta una persiana enrollable
de seguridad (9), que se puede extender en paralelo a la abertura
de la escotilla y que activa, en el estado cerrado, un conmutador
que libera el circuito de corriente de alimentación del motor
eléctrico (5).
9. Escotilla de entrada y salida de acuerdo con
la reivindicación 7 u 8, caracterizada porque el árbol de
salida (5.1) se puede activara través de un cuadrado (5.11) guiado
en el interior del vehículo y hacia el exterior manualmente contra
el embrague de resbalamiento (5.2) para la apertura de emergencia de
la tapa de la escotilla.
10. Escotilla de entrada y salida de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada por al
menos un dispositivo de bloqueo (10.1) que puede ser activado desde
el interior y desde el exterior para la retención fija de la tapa
de la escotilla en la posición abierta y/o cerrada.
11. Escotilla de entrada y salida de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque el
movimiento de la parte inferior (3.1) de la tapa de la escotilla es
guiado sobre carriles de guía (11.1) y rodillos de guía (11.2).
12. Escotilla de entrada y salida de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque por
encima de la abertura de la escotilla (2) y por encima de la
trayectoria de cierre de la tapa de la escotilla
(3.1-3.2) está dispuesta una persiana enrollable de
protección (12) extensible.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| DE102004036842A DE102004036842A1 (de) | 2004-07-29 | 2004-07-29 | Ein-Ausstiegsluke für ein Kampffahrzeug, insbesondere einen Kampfpanzer |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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