ES2309053T3

ES2309053T3 - Aparato de frenado por corriente de foucault.

Info

Publication number: ES2309053T3
Application number: ES01912724T
Authority: ES
Inventors: Edward M. Pribonic; Marc T. Thompson
Original assignee: Magnetar Technologies Corp
Current assignee: Magnetar Technologies Corp
Priority date: 2000-02-15
Filing date: 2001-02-13
Publication date: 2008-12-16
Anticipated expiration: 2021-02-13
Also published as: DE60134837D1; ATE401213T1; US6523650B1; US6533083B1

Abstract

Aparato de frenado por corriente de Foucault, que comprende: una vagoneta (44) móvil sobre al menos un carril (48); un medio magnético, dispuesto en la vagoneta (44), para aportar un flujo magnético, consistiendo dicho medio magnético en un solo conjunto (42 y 82) de imanes permanentes (180, 182 y 184) y varios imanes directores del flujo (190, 192, 194, 196, 198 y 200) dispuestos en aperturas (202, 204, 206 y 208) situadas entre dichos imanes permanentes separados (180, 182 y 184), orientándose dichos imanes directores del flujo (180, 182 y 184) a fin de aportar una polaridad del flujo director que gira aproximadamente 90º ó 45º respecto a una polaridad del flujo magnético de los imanes permanentes separados (180, 182 y 184); medios electroconductores (54, 186, 274, 296), dispuestos en un patrón curvilíneo externo a la vagoneta (44), para activar exclusivamente el flujo magnético aportado por el conjunto único (42 y 82) de imanes permanentes (180, 182 y 184); y medios, que comprenden los medios magnéticos y los medios conductores (54, 186, 274 y 296), para posibilitar el movimiento relativo entre los medios magnéticos y los medios conductores (54, 186, 274 y 296) a fin de producir corrientes de Foucault en los medios conductores (54, 186, 274 y 296) que den lugar a una fuerza de frenado entre los medios magnéticos y los medios conductores (54, 186, 274 y 296), caracterizándose por comprender un medio de soporte ferromagnético (56 y 72), que sostiene los medios conductores (54, 186, 274 y 296), para aportar una fuerza de retención entre la vagoneta (44) y los medios conductores (54, 186, 274 y 296).

Description

Aparato de frenado por corriente de foucault.

En general, el presente invento hace referencia a frenos lineales magnéticos permanentes y se centra más concretamente en los sistemas de frenos para vagonetas, coches o cabinas móviles; por ejemplo, vagonetas montadas sobre carriles, karts, cabinas de ascensor o montacargas, vagonetas de sistema transportador y vagonetas de montaña rusa, entre otros.

Como ejemplo concreto, la mayoría de las atracciones de feria construidas hasta la fecha, a saber, las montañas rusas, han dependido de los frenos de fricción para desacelerar y detener las vagonetas sobre ruedas. Sin embargo, debido a la fricción, dichos frenos están expuestos al desgaste y deben revisarse y mantenerse regularmente para preservar su operatividad.

Los frenos de corriente de Foucault lineales serían un sustituto preferible de dichos frenos de fricción, porque el frenado no requiere contacto con el carril y, en consecuencia, están libres de desgaste debido a la fricción. Los frenos de corriente de Foucault se basan en la ley de la inducción. Haciendo pasar un miembro conductor a través de un campo magnético, se generan corrientes de Foucault en ese miembro y un campo magnético secundario, producido por las corrientes de Foucault, se opone al campo magnético atravesado por el miembro. El componente de fuerzas resultante actúa en sentido opuesto a la dirección de desplazamiento del miembro.

Pueden utilizarse bobinas electromagnéticas para generar el campo magnético que induce las corrientes de Foucault en el miembro en movimiento. Sin embargo, dichos sistemas electromagnéticos requieren controladores complejos que exciten las bobinas en un momento adecuado para obtener la acción de frenado. En consecuencia, es preferible recurrir a los imanes permanentes para obtener el frenado con corriente de Foucault.

Como se ha indicado, un sistema de frenado lineal magnético permanente de corriente de Foucault ha utilizado dos conjuntos de imanes acoplados a carriles estacionarios con una aleta conductora instalada en un objeto móvil y dispuesta para pasar a través de una apertura entre dos grupos de imanes. Cuando la aleta atraviesa los grupos de imanes, se induce una corriente de Foucault eléctrica en los mismos que se invierte al pasar la aleta, de un imán de una polaridad determinada a otro de la polaridad opuesta. Como se ha indicado, surge entonces una fuerza que, al aplicarse sobre la aleta, da lugar a una fuerza de frenado. Otros dispositivos conocidos son las torres de caída libre, con utilización de dos conjuntos de imanes en una vagoneta que se desplaza a lo largo de una aleta estacionaria.

Los sistemas de frenos lineales conocidos hasta la fecha han utilizado dos conjuntos de imanes permanentes separados entre sí, a fin de establecer un canal o apertura para el paso de una aleta. Esta limitación estructural sólo permite aplicar dichos sistemas de frenos a secciones de carriles lineales, o rectas. En consecuencia, se necesita un sistema de frenos de corriente de Foucault que pueda utilizarse en secciones de carriles curvilíneas, y también es conveniente utilizar un solo conjunto de imanes permanentes en un sistema de frenos de corriente de Foucault para abaratar su coste.

Resumen del invento

El aparato de frenado por corriente de Foucault, según el presente invento y su definición en la reivindicación 1, comprende en general un solo conjunto de imanes permanentes que aportan un flujo magnético, y varios imanes directores del flujo dispuestos en aperturas situadas entre dichos imanes permanentes separados. Los imanes directores del flujo se orientan de manera que aporten una polaridad de flujo director con rotación de unos 90º respecto a una polaridad de flujo magnético de dichos imanes permanentes separados. Se utiliza un medio electroconductor para activar exclusivamente el flujo magnético aportado por el conjunto único de imanes permanentes.

Se aportan medios, que comprenden los imanes y los medios conductores, para posibilitar el movimiento relativo entre los imanes y los medios conductores a fin de producir corrientes de Foucault en los medios conductores que den lugar a una fuerza de frenado entre los imanes y los medios conductores.

Más concretamente, el presente invento podrá comprender una vagoneta con los imanes dispuestos en la misma y siendo los medios conductores estacionarios. En este caso, el medio conductor no se limita a una configuración lineal, sino que en realidad puede disponerse en una relación curvilínea. La vagoneta de este caso se guía a lo largo del camino curvilíneo apropiado.

Otra alternativa es que el presente invento permita la disposición del medio conductor en la vagoneta, con el conjunto de imanes permanentes en posición estacionaria. En este caso, el conjunto de imanes permanentes puede disponerse en una configuración curvilínea con una conducción apropiada de la vagoneta a lo largo del camino curvilíneo.

En otra forma de realización del presente invento, se aporta un aparato de frenado por corriente de Foucault para una vagoneta guiada que comprende un primer medio magnético para aportar un flujo magnético, consistiendo el primer medio magnético en un primer conjunto único de imanes permanentes y varios primeros imanes directores del flujo dispuestos en aperturas situadas entre dichos primeros imanes permanentes separados. Los primeros imanes directores del flujo se orientan de manera que aporten una polaridad de flujo director con rotación de unos 90º respecto a una polaridad de flujo magnético de dichos primeros imanes permanentes separados. Se aporta un primer medio electroconductor para activar exclusivamente el flujo magnético aportado por el primer conjunto de imanes permanentes.

Se aporta un primer medio, que comprende el primer medio magnético y el primer medio conductor, para posibilitar el movimiento relativo entre el primer medio magnético y el primer medio conductor a fin de producir corrientes de Foucault en el primer medio conductor que den lugar a una fuerza de frenado entre el primer medio magnético y el segundo medio conductor.

También se aportan segundos medios magnéticos para producir un flujo magnético, consistiendo el segundo medio magnético en un segundo conjunto de imanes permanentes y en varios segundos imanes directores del flujo dispuestos en aperturas situadas entre dichos segundos imanes permanentes separados. Los segundos imanes directores del flujo se orientan de manera que aporten una polaridad de flujo director con rotación de unos 90º respecto a una polaridad de flujo magnético de dichos segundos imanes permanentes separados. Se aporta un correspondiente segundo medio electroconductor para activar exclusivamente el segundo flujo magnético aportado por el segundo conjunto único de imanes permanentes.

Se aporta un segundo medio, que comprende el segundo medio magnético y el segundo medio conductor, para posibilitar el movimiento relativo entre el segundo medio magnético y el segundo medio conductor a fin de producir corrientes de Foucault en el segundo medio conductor que den lugar a una fuerza de frenado entre el segundo medio magnético y el segundo medio conductor.

En una forma de realización, los medios magnéticos primero y segundo pueden disponerse en lados opuestos de la vagoneta, y en otra forma de realización los medios conductores primero y segundo van montados en lados opuestos de la vagoneta guiada.

En otra forma más de realización del presente invento pueden utilizarse imanes permanentes cúbicos en un conjunto, orientándose cada imán permanente con una polaridad de flujo que gira unos 45º o unos 90º respecto a una polaridad de flujo de un imán permanente contiguo o adyacente. Esta orientación especial de los vectores de imantación giratorios fuerza el campo magnético en un lado del conjunto de imanes y produce una fuerza de frenado significativamente mayor que con un conjunto normal sin contrahierro.

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Breve descripción de los dibujos

Las ventajas y características del presente invento se comprenderán mejor con la siguiente descripción, si se asocian a los dibujos que la acompañan, siendo:

La figura 1 una representación de la tecnología anterior referida a una vagoneta con una aleta dependiente que pasa a través de una apertura entre dos conjuntos estacionarios de imanes permanentes;

La figura 2 una representación de una forma de realización del presente invento que muestra en general un solo conjunto de imanes permanentes acoplados a una vagoneta y dispuestos para su desplazamiento junto a un miembro electroconductor estacionario;

La figura 3 una representación de otra forma de realización del presente invento, similar a la de la figura 2 en que el conjunto único de imanes permanentes está estacionario y el miembro electroconductor está acoplado a una vago-
neta;

La figura 4 una representación de una vista en planta de la forma de realización presentada en las figuras 2 ó 3, que muestra un patrón curvilíneo de imanes permanentes o miembros conductores;

La figura 5 otra forma más de realización del presente invento, similar a las figuras 2 y 3, que utiliza una disposición de imanes permanentes Halbach;

La figura 6 una representación de otra forma más de realización del presente invento que utiliza dos conjuntos de imanes permanentes acoplados a lados opuestos de una vagoneta, junto con miembros electroconductores estacionarios asociados;

La figura 7 una representación de otra forma más de realización del presente invento similar a la de la figura 6 con los dos conjuntos de imanes permanentes acoplados directamente a la vagoneta sin el uso de contrahierro, lo cual se consigue merced a una disposición específica de los imanes permanentes que se conoce como "disposición Halbach";

La figura 8 una representación de una vista en planta similar a la de la figura 4, que muestra una disposición curvilínea posibilitada por la configuración de la nueva forma de configuración presentada en las figuras 6 y 7;

La figura 9 una representación de una disposición de imanes permanentes según una tecnología anterior;

La figura 10 una representación de una disposición de imanes permanentes según el presente invento, con los imanes directores del flujo dispuestos entre los imanes permanentes;

La figura 11 una representación de un conjunto de imanes permanentes cúbicos según el presente invento, con una polaridad aproximada del flujo magnético entre imanes contiguos de 90º; y

La figura 12 una representación de un conjunto de imanes permanentes cúbicos según el presente invento, con un flujo magnético girado aproximado entre imanes contiguos de 45º.

Descripción detallada

En relación con la figura 1 se muestra una representación 10 de un sistema de frenos de corriente de Foucault lineales según una tecnología anterior, que comprende un miembro conductor (o "aleta") 12 fijado a la parte inferior 14 de la vagoneta entre las ruedas 20, sustentadas por los carriles 22.

El sistema de tecnología anterior 10 se configura y dispone para hacer que la aleta 12 pase entre dos conjuntos 26 y 28 de imanes permanentes contiguos a un contrahierro ferromagnético 30 y 32, como bien conocen los expertos. Los grupos de imanes 26 y 27 y los contrahierros 30 y 32 son estacionarios y están fijados a una estructura que no aparece en la figura 1. La aleta electroconductora 12 intercepta el flujo magnético mantenido en una apertura 36 entre los dos conjuntos de imanes 26 y 28 para producir corrientes de Foucault en su interior y una fuerza de frenado, como bien conocen los expertos.

Numerosas variables afectan a la fuerza de frenado en la aplicación de frenos electrodinámicos o de corriente de Foucault, como bien conocen los expertos. Entre dichas variables figuran:

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(Tabla pasa a página siguiente)

1

2

Entre las limitaciones de los dispositivos de tecnología anterior como el de la figura 1, que utiliza dos conjuntos de imanes permanentes y una aleta móvil, figuran el coste, debido al número de imanes necesarios, y otras de índole estructural, como la exacta alineación de los conjuntos 26 y 28 para formar la angosta apertura 36 por la que debe pasar la aleta 12. Es evidente que esta configuración basada en una tecnología anterior sería inapropiada para una vía curvilínea, no mostrada la figura 1, que soportara las ruedas de la vagoneta 20.

El presente invento, representado por la forma de realización 40 de la figura 2, comprende un solo conjunto 42 de imanes permanentes fijados a una vagoneta 44 con un contrahierro 46 dispuesto entre ambos. De manera similar a la tecnología anterior 10, la vagoneta 40 puede sostenerse en los carriles 48 y desplazarse sobre ellos con las ruedas 50. Se apreciará el hecho de que, si bien la figura presenta una vagoneta guiada por carriles, el presente invento no se limita a la misma y también es aplicable a objetos que no estén guiados.

El conjunto único 42 de imanes permanentes constituye un medio para aportar un flujo magnético. Un miembro electroconductor 54 aporta un medio para activar exclusivamente el flujo magnético aportado por el conjunto único de imanes permanentes 42. Para aumentar su eficacia, el miembro 54 puede sostenerse mediante el contrahierro 56, que es ferromagnético y está fijado a la base o estructura de soporte estacionaria 60.

Combinados, los carriles 48, las ruedas 50 y la base aportan un medio, que comprende el conjunto de imanes 42 y el miembro conductor 54, para posibilitar el movimiento relativo entre el conjunto de imanes 42 y el miembro conductor 54 a fin de producir corrientes de Foucault en el miembro conductor 54 que den lugar a una fuerza de frenado entre el conjunto de imanes 42 y el miembro conductor 54.

El tamaño y el número de los imanes del conjunto 42, así como el tamaño y la configuración del miembro conductor 54, de los contrahierros 46 y 56, y de la apertura 62 existente entre ellos, se configuran para aportar la fuerza de frenado requerida y se calculan en función de las variables ya expresadas.

Respecto a la figura 3, ésta muestra otra forma de realización 66 del presente invento con numerales de referencia comunes que representan componentes idénticos o sustancialmente idénticos a los de la figura 2. En esta forma de realización 66, un miembro conductor 70 se acopla a la vagoneta 44 mediante un contrahierro 72 y un conjunto 74 de imanes permanentes se fija a la estructura de soporte 60 mediante un contrahierro 76. El funcionamiento básico de la forma de realización 66 es idéntico al de la forma de realización 40 de la figura 2.

Es importante tener en cuenta que las formas de realización 40 y 66 según el presente invento permiten frenar la vagoneta 44 en secciones de vía curvilíneas 48, como se aprecia en la figura 4. Aunque en la figura se represente la relación curvilínea en dos dimensiones, también puede utilizarse carril o vía tridimensional con arreglo al presente invento. Por tanto, en el contexto del presente invento, "curvilíneo" significa curvatura en dos o tres dimensiones, comprendiendo en este caso el miembro conductor 54 varios segmentos 54A centrados entre los carriles curvilíneos 48. Debe apreciarse que, si bien la figura 4 presenta la forma de realización de la figura 2 con los miembros conductores 54 estacionarios, en esta configuración también es posible la forma de realización 66, en que los imanes permanentes 74 son estacionarios y quedan dispuestos entre los carriles 48.

Otra forma más de realización 80 del presente invento se muestra en la figura 5 con referencias de caracteres comunes indicativas de componentes idénticos o sustancialmente idénticos a los de la forma de realización 40 de la figura 2. En la forma de realización 80 se utiliza un conjunto Halbach 82 de imanes permanentes. Esta disposición de los imanes permanentes aporta un flujo mayor en un lado 84 del conjunto 82 que en el otro lado 86, eliminando así la necesidad de un contrahierro como el del conjunto normal reproducido en la figura 2. Este conjunto de imanes permanentes es muy conocido (véase "Design of Permanent Multiple Magnets with oriented rare earth cobalt material", K. Halbach; Nuclear Instruments & Methods, Vol. 169, 180 pp. 110).

Igualmente debe apreciarse que el soporte ferromagnético 56 y 72 de las formas de realización 40, 66 y 80, debido al acoplamiento magnético con el conjunto magnético 42 y 74, respectivamente, aporta un medio que crea una fuerza de retención entre los imanes 42 y 84, la vagoneta acoplada y el contrahierro 56.

En consecuencia, una vez el sistema de frenado ha detenido una vagoneta en movimiento, ésta puede mantenerse en una posición estacionaria. Esta característica no es viable con el sistema de tecnología anterior, reproducido en la figura 1.

Respecto a la figura 6, ésta muestra otra forma de realización 90 del presente invento con las referencias de caracteres mostradas en la figura 6, que representan componentes idénticos o sustancialmente idénticos a los descritos anteriormente. La forma de realización 90 comprende dos conjuntos 92 y 94 de imanes permanentes dispuestos en los lados opuestos 94 y 46 de la vagoneta 44 y acoplados a la misma mediante los contrahierros 100 y 102.

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Los miembros conductores 104 y 106 se han fijado a la estructura 108 y 110 mediante los contrahierros 112 y 114. El principio operativo que rige el dimensionamiento de los imanes 92 y 94, los miembros conductores 104 y 106, y los contrahierros 112 y 114, coincide con los principios descritos anteriormente.

La figura 7 presenta otra forma más de realización 112 con idénticas referencias de caracteres indicativas de componentes idénticos o sustancialmente idénticos a los descritos hasta ahora. La forma de realización 120 utiliza disposiciones Halbach de imanes permanentes 122 y 124 acoplados a los lados opuestos 94 y 96 de la vagoneta 44, eliminando así la necesidad del contrahierro. Este aspecto de la forma de realización 120 es sustancialmente el mismo descrito en la forma de realización 80 de la figura 5.

Como ya se ha descrito, los miembros conductores 130 y 132 se han acoplado mediante los contrahierros 134 y 136 para sostener la estructura 108 y 110.

La forma de realización de la figura 7 también permite el uso de carriles curvilíneos 48, como los representados en la figura 8, con idénticas referencias de caracteres indicativas de componentes idénticos o sustancialmente idénticos a los de la figura 6.

Debe tenerse en cuenta la importancia de maximizar la fuerza por libra de los imanes permanentes 42, 72, 84, 122 y 124 requeridos. Esta importancia obedece a que, en un freno de imanes permanentes, el coste del material de los imanes permanentes constituye una proporción considerable del coste total del sistema. En consecuencia, el presente invento se ocupa de mejorar las fuerzas de frenado para minimizar el coste total del sistema.

A efectos ilustrativos, la figura 9 presenta un conjunto de imanes permanentes 150 de tecnología anterior que forma parte de un sistema de frenos 152 de tecnología anterior. En este sistema, el conjunto 150 de imanes separados 154, 156 y 158 se ha fijado a un contrahierro 160 para formar una relación separada con las aperturas intermedias 162 y 164. La figura 9 sólo es una representación que únicamente muestra los tres imanes 154, 156 y 158 con fines explicativos. También se representa un medio electroconductor, o miembro 170, para activar un flujo magnético (que no se indica específicamente) aportado por el conjunto único 152 de los imanes permanentes 154, 156 y 158.

Respecto a la figura 10, ésta representa un sistema de frenado 176 constituido por un conjunto de imanes 178 que comprende los imanes 180, 182 y 184, junto con un medio conductor o miembro 186.

De acuerdo con el presente invento, se aportan los imanes directores del flujo 190, 192, 194, 196, 198 y 200, dispuestos en las aperturas 202, 204, 206 y 208, situadas entre los imanes permanentes separados 180, 182 y 184. También en este caso, la figura 10 sólo representa los tres imanes permanentes 180, 182 y 184.

Es importante tener presente que los imanes directores del flujo 190, 192, 194, 196, 198 y 200 se orientan de manera que aportan una polaridad de flujo director indicada por las flechas 220, 222, 224, 226, 228 y 230 con rotación de unos 90º respecto a una polaridad, indicada por las flechas 240, 242 y 246, del flujo magnético de los imanes permanentes separados 180, 182 y 184.

La colocación de los imanes directores del flujo 190, 192, 194, 196, 198 y 200 aumenta la densidad del flujo en las aperturas 202, 204, 206 y 208. El resultado es un incremento de la fuerza por libra unitaria de los imanes permanentes 180, 182 y 184, así como un incremento de la fuerza por longitud unitaria del sistema de frenos 176. En consecuencia, el uso de los imanes directores del flujo 190, 192, 194, 196, 198 y 200 mejora el rendimiento del sistema 176 y abarata su coste.

Otra ventaja de los imanes directores del flujo 190, 192, 194, 196 y 200 es el hecho de que, para un importe dado de fuerza de frenado, menos flujo en la parte superior 250 del conjunto 176 requiere menos contrahierro 256. Este hecho es importante cuando se pretende minimizar el peso total del sistema.

Pueden obtenerse otras mejoras mediante el uso de los imanes cúbicos 270 del conjunto 272, como se aprecia en la figura 11, junto con un carril de reacción, o miembro conductor, 274. El uso de los imanes cúbicos 270 facilita la fabricación, porque sólo se precisa un tipo de imán 270; es decir, los imanes 270 son cúbicos e idénticos.

Igualmente es posible obtener otra mejora montando un conjunto 278 de imanes 280-294, como se aprecia en la figura 12, junto con un miembro conductor 296. Los imanes 280-294 son cúbicos, pero tienen imantación a un ángulo de 45º respecto a los imanes adyacentes 280-294, según muestran los conjuntos de polarización 300-314. Como se aprecia en la figura, el conjunto 278 consta de ocho imanes 280-294. Esta disposición contrasta con la del conjunto 272 de la figura 11, constituido por los imanes 270A, 270B, 270C y 270D.

Debe tenerse en cuenta que pueden utilizarse conjuntos múltiples 272 ó 296. Los conjuntos de imanes giratorios 272 y 296 pueden fabricarse sencillamente introduciendo los imanes cúbicos 272, 280-294 en tubos largos de paredes finas (que no aparecen en la figura). El conjunto 272 y 296 resultante se sostiene por sí mismo y puede montarse en el borde o en un vehículo móvil (que no aparece en la figura).

Al no utilizar contrahierro, los conjuntos 272 y 275 son más livianos que los conjuntos normales 26 y 28 de la figura 1. Además, como los conjuntos 272 y 278 tienen autoapantallamiento, el campo magnético fuera del conjunto 272 y 278 es muy débil. Este autoapantallamiento se consigue sin contrahierro.

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Debe tenerse en cuenta que la figura 11 presenta cuatro imanes 270 en el conjunto 272, y la figura 12 ocho imanes 280-294 en el conjunto 278. Pueden utilizarse otros miembros de imanes (que no aparecen en la figura) en un conjunto, como nueve o diez, por ejemplo con la orientación apropiada del flujo magnético.

Aunque en los apartados precedentes se ha descrito un aparato de frenado por corriente de Foucault según el presente invento con el único fin de ofrecer ejemplos de la posible utilidad del presente invento, se apreciará que éste no se limita a dichos ejemplos. En consecuencia, todas las modificaciones, variaciones o disposiciones equivalentes que se les puedan ocurrir a los expertos en estas tecnologías deberán considerarse incluidas en el ámbito del presente invento, como se define en las reivindicaciones adjuntas.

Claims

1. Aparato de frenado por corriente de Foucault, que comprende: una vagoneta (44) móvil sobre al menos un carril (48); un medio magnético, dispuesto en la vagoneta (44), para aportar un flujo magnético, consistiendo dicho medio magnético en un solo conjunto (42 y 82) de imanes permanentes (180, 182 y 184) y varios imanes directores del flujo (190, 192, 194, 196, 198 y 200) dispuestos en aperturas (202, 204, 206 y 208) situadas entre dichos imanes permanentes separados (180, 182 y 184), orientándose dichos imanes directores del flujo (180, 182 y 184) a fin de aportar una polaridad del flujo director que gira aproximadamente 90º ó 45º respecto a una polaridad del flujo magnético de los imanes permanentes separados (180, 182 y 184); medios electroconductores (54, 186, 274, 296), dispuestos en un patrón curvilíneo externo a la vagoneta (44), para activar exclusivamente el flujo magnético aportado por el conjunto único (42 y 82) de imanes permanentes (180, 182 y 184); y medios, que comprenden los medios magnéticos y los medios conductores (54, 186, 274 y 296), para posibilitar el movimiento relativo entre los medios magnéticos y los medios conductores (54, 186, 274 y 296) a fin de producir corrientes de Foucault en los medios conductores (54, 186, 274 y 296) que den lugar a una fuerza de frenado entre los medios magnéticos y los medios conductores (54, 186, 274 y 296), caracterizándose por comprender un medio de soporte ferromagnético (56 y 72), que sostiene los medios conductores (54, 186, 274 y 296), para aportar una fuerza de retención entre la vagoneta (44) y los medios conductores (54, 186, 274 y 296).

2. El aparato según la reivindicación 1, en que dichos imanes directores del flujo (190, 192, 194, 196, 198 y 200) son menores que los imanes permanentes (180, 182 y 184).

3. El aparato según la reivindicación 2, en virtud de la cual al menos dos imanes directores del flujo (190, 192, 194, 196, 198 y 200) están dispuestos en la apertura situada entre los imanes permanentes (180, 182 y 184).

4. El aparato según la reivindicación 3, en virtud de la cual el tamaño de cada imán director del flujo (190, 192, 194, 196, 198 y 200) es inferior a la mitad del tamaño de cada imán permanente (180, 182 y 184).

5. El aparato según la reivindicación 4, en virtud de la cual cada dos imanes directores del flujo (190, 192, 194, 196, 198 y 200) dispuestos entre los imanes permanentes tienen la polarización del flujo a una relación de 180º entre sí.

6. El aparato según la reivindicación 5, en virtud de la cual todos los imanes directores (190, 192, 194, 196, 198 y 200) y los imanes permanentes (180, 182 y 184) tienen aproximadamente el mismo grosor.

7. Aparato de frenado por corriente de Foucault según la reivindicación 1, que comprende: un primer medio magnético para aportar un flujo magnético, consistiendo dicho primer medio magnético en un primer conjunto único (92 y 122) de imanes permanentes; un segundo medio magnético para aportar un flujo magnético, consistiendo dicho segundo medio magnético en un segundo conjunto único (94 y 124) de imanes permanentes; un primer medio electroconductor (104 y 130) para activar exclusivamente el flujo magnético aportado por el primer conjunto único (92 y 122) de imanes permanentes; un segundo medio electroconductor para activar exclusivamente el segundo flujo magnético aportado por el segundo conjunto único (94 y 124) de imanes permanentes; un primer medio, que comprende el primer medio magnético y el primer medio conductor (104 y 130), para posibilitar el movimiento relativo entre el primer medio magnético y el primer medio conductor (104 y 130), dando lugar a una fuerza de frenado entre el primer medio magnético y el segundo medio conductor; un segundo medio, que comprende el segundo medio magnético y el segundo medio conductor (106 y 132), para posibilitar el movimiento relativo entre el segundo medio magnético y el segundo medio conductor (106 y 132) a fin de producir corrientes de Foucault en el segundo medio conductor (106 y 132) que den lugar a una fuerza de frenado entre el último medio magnético y el segundo medio conductor (106 y 132); un primer medio de soporte ferromagnético (112 y 134), que sostiene el primer medio conductor (104 y 130) para aportar una fuerza de retención entre el primer medio magnético y el primer medio conductor (104 y 130); y un segundo medio de soporte ferromagnético (114 y 136), que sostiene el segundo medio conductor (106 y 132), para aportar una fuerza de retención entre el segundo medio magnético y el segundo medio conductor (106 y 132).

8. El aparato según la reivindicación 7, en virtud de la cual los medios conductores primero y segundo (106 y 132) están dispuestos en lados opuestos (94 y 96) de la vagoneta (44).

9. El aparato según la reivindicación 8, en virtud de la cual el conjunto (92, 94, 122 y 124) de imanes permanentes es curvilíneo.