RU177451U1 - Замедлитель вагонный электромагнитный - Google Patents
Замедлитель вагонный электромагнитный Download PDFInfo
- Publication number
- RU177451U1 RU177451U1 RU2017130236U RU2017130236U RU177451U1 RU 177451 U1 RU177451 U1 RU 177451U1 RU 2017130236 U RU2017130236 U RU 2017130236U RU 2017130236 U RU2017130236 U RU 2017130236U RU 177451 U1 RU177451 U1 RU 177451U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- moderator
- car
- permanent magnets
- shaped magnetic
- electromagnetic
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K7/00—Railway stops fixed to permanent way; Track brakes or retarding apparatus fixed to permanent way; Sand tracks or the like
- B61K7/02—Track brakes or retarding apparatus
- B61K7/12—Track brakes or retarding apparatus electrically controlled
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к средствам механизации работ на сортировочных горках железнодорожных станций. Технический результат - повышение надежности. Предлагаемый замедлитель вагонный электромагнитный содержит два U-образных магнитопровода (1), (2), изготовленных из ферромагнитного материала, каждый из которых выполнен с охватом ходовых рельсов (3) с нижней и боковых сторон, подвижные балки (4), размещенные в верхней части магнитопроводов (1), (2) с прикрепленными к ним тормозными шинами (5), кронштейны (6) с установленными на них амортизаторами (7) и постоянные магниты (8), (9), намагниченные в продольном направлении, установленные в проеме каждого U-образного магнитопровода (1), (2). Использование постоянных магнитов вместо обмоток постоянного тока позволяет исключить короткие замыкания и обрывы проводов, что повышает надежность замедлителя вагонного электромагнитного. 3 ил.
Description
Полезная модель относится к средствам механизации работ на сортировочных горках железнодорожных станций.
Известен вагонный замедлитель (RU 2189917, В61K 7/02, 27.09.2002), содержащий две тормозные шины из прямолинейных отрезков старогодных рельсов, установленных параллельно рельсам горочного пути только с внутренней стороны колесной пары вагона, две рессорные балки из старогодных рельсов, установленных параллельно тормозным шинам с технологическим зазором, и клин, установленный между рессорными балками с возможностью перемещения относительно последних по команде с пульта управления вагонным замедлителем.
Недостатком данного замедлителя является возможность попадания снега, воды или песка между тормозными шинами и колесной парой, что приводит к низкой надежности.
Известен замедлитель вагонный электромагнитный (RU 2080269, В61K 7/12, 27.05.1997), выбранный в качестве прототипа, который, содержит два U-образных магнитопровода из ферромагнитного материала, каждый из которых охватывает ходовые рельсы с нижней и с боковых сторон, электрические обмотки из проводникового материала, выполненные в виде катушек, насаженных на стержни каждого магнитопровода, подвижные балки, размещенные в верхней части магнитопроводов с прикрепленными к ним тормозными шинами и кронштейны с амортизаторами. Каждый из стержней выполнен в виде трех расположенных параллельно элементов, причем электрические обмотки насажены на средние элементы стержней, а на крайние элементы стержней, составляющих с установленными и закрепленными в верхней их части немагнитными вставками высоту, равную высоте средних элементов упомянутых стержней, закреплены кронштейны с установленными на них амортизаторами.
Тормозной эффект замедлителя достигается совместным воздействием на колеса вагонов двух составляющих торможения: электродинамических сил и сил механического трения колес о тормозные шины замедлителя. Возникновение электродинамической силы является следствием того, что ферромагнитная масса колеса при движении между тормозными шинами, представляющими собой полюса электромагнитов, пересекает постоянное магнитное поле и изменяет его, а поле, в свою очередь, создает вихревые токи в массе колеса. Взаимодействие данных вихревых токов с постоянным магнитным полем способствует торможению колеса. Из-за использования электрических обмоток прототип характеризуется низкой надежностью.
Задача полезной модели повысить надежность замедлителя электромагнитного вагонного путем использования постоянных магнитов вместо обмоток постоянного тока, что позволяет исключить короткие замыкания и обрывы проводов.
Технический результат достигается следующим образом. Замедлитель вагонный электромагнитный содержит два U-образный магнитопровода из ферромагнитного материала, каждый из которых выполнен с охватом ходовых рельсов с нижней и боковых сторон, подвижные балки, размещенные в верхней части магнитопроводов с прикрепленными к ним тормозными шинами, кронштейны с установленными на них амортизаторами, постоянные магниты, намагниченные в продольном направлении, установленные в проеме каждого U-образного магнитопровода.
Полезная модель поясняется чертежами.
На фиг. 1 изображено звено общего вида замедлителя вагонного магнитного, на фиг. 2 - вид сбоку, на фиг. 3 - магнитопровод замедлителя.
Предлагаемый замедлитель вагонный электромагнитный содержит два U-образных магнитопровода 1, 2(фиг. 1), изготовленных из ферромагнитного материала, например, железа, никеля-марганца, железа-палладия, каждый из которых выполнен с охватом ходовых рельсов 3(фиг. 2) с нижней и боковых сторон, подвижные балки 4, размещенные в верхней части магнитопроводов 1, 2(фиг. 1) с прикрепленными к ним тормозными шинами 5(фиг. 2), кронштейны 6 с установленными на них амортизаторами 7(фиг. 3) и постоянные магниты 8, 9 (фиг. 1) из неодима, самарий-кобальта, самарий-железа, намагниченные в продольном направлении, установленные в проеме каждого U-образного магнитопровода 1, 2(фиг. 1).
Работа замедлителя заключается в следующем.
В исходном положении расстояние между тормозными шинами 5(фиг. 2) составляет 145 мм. При проходе колеса 10 железнодорожного вагона в пределах замедлителя замыкает цепь магнитного потока через магнитопровод 1, 2(фиг. 1), балки 4(фиг. 2), тормозные шины 5 и сечение колеса 10 вагона. Тормозной эффект замедлителя достигается совместным воздействием на колесо 10 вагона двух составляющих торможения: электродинамических сил и сил механического трения колеса 10 о тормозные шины 5 замедлителя. Возникновение электродинамической силы является следствием того, что ферромагнитная масса колеса 10 при движении между тормозными шинами 5, представляющими собой полюса магнитов, пересекает постоянное магнитное поле и изменяет его, а поле, в свою очередь, создает вихревые токи в массе колеса 10, что вызывает торможение.
Использование постоянных магнитов вместо обмоток постоянного тока позволяет исключить короткие замыкания и обрывы проводов, и тем самым повысить надежность замедлителя вагонного электромагнитного.
Claims (1)
- Замедлитель вагонный электромагнитный, содержащий два U-образных магнитопровода из ферромагнитного материала, каждый из которых выполнен с охватом ходовых рельсов с нижней и с боковых сторон, подвижные балки, размещенные в верхней части магнитопроводов с прикрепленными к ним тормозными шинами, и кронштейны с установленными на них амортизаторами, отличающийся тем, что в проеме каждого U-образного магнитопровода установлены постоянные магниты, намагниченные в продольном направлении.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017130236U RU177451U1 (ru) | 2017-08-25 | 2017-08-25 | Замедлитель вагонный электромагнитный |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017130236U RU177451U1 (ru) | 2017-08-25 | 2017-08-25 | Замедлитель вагонный электромагнитный |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU177451U1 true RU177451U1 (ru) | 2018-02-21 |
Family
ID=61259004
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017130236U RU177451U1 (ru) | 2017-08-25 | 2017-08-25 | Замедлитель вагонный электромагнитный |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU177451U1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4325025A1 (de) * | 1993-07-26 | 1995-02-02 | Deutsche Bundesbahn | Elektromagnetisch betätigte Verriegelungseinheit für Bremselemente (Kolbengleisbremselemente, Retarder) (EVR) |
RU2080269C1 (ru) * | 1994-10-13 | 1997-05-27 | Украинский научно-исследовательский, проектно-конструкторский и технологический институт взрывозащищенного и рудничного электрооборудования с опытно-экспериментальным производством | Замедлитель вагонный электромагнитный |
RU2268182C2 (ru) * | 2003-11-19 | 2006-01-20 | Михаил Александрович Нагорный | Замедлитель железнодорожных вагонов электромагнитный |
RU2611474C1 (ru) * | 2015-11-10 | 2017-02-22 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | Замедлитель вагонный электромагнитный |
-
2017
- 2017-08-25 RU RU2017130236U patent/RU177451U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4325025A1 (de) * | 1993-07-26 | 1995-02-02 | Deutsche Bundesbahn | Elektromagnetisch betätigte Verriegelungseinheit für Bremselemente (Kolbengleisbremselemente, Retarder) (EVR) |
RU2080269C1 (ru) * | 1994-10-13 | 1997-05-27 | Украинский научно-исследовательский, проектно-конструкторский и технологический институт взрывозащищенного и рудничного электрооборудования с опытно-экспериментальным производством | Замедлитель вагонный электромагнитный |
RU2268182C2 (ru) * | 2003-11-19 | 2006-01-20 | Михаил Александрович Нагорный | Замедлитель железнодорожных вагонов электромагнитный |
RU2611474C1 (ru) * | 2015-11-10 | 2017-02-22 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | Замедлитель вагонный электромагнитный |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4928442B2 (ja) | マグネットレールブレーキ装置 | |
KR101209313B1 (ko) | 자기 레일 브레이크 장치 | |
US6523650B1 (en) | Permanent magnet eddy brake with flux-steering poles | |
KR101440655B1 (ko) | 비대칭 여기 코일 및 다체형 코일 중 하나 이상을 구비한 자기 레일 브레이크 장치 | |
US6918469B1 (en) | Curvilinear eddy current braking apparatus | |
RU177451U1 (ru) | Замедлитель вагонный электромагнитный | |
JPWO2020026913A1 (ja) | 渦電流式レールブレーキ装置 | |
RU2611474C1 (ru) | Замедлитель вагонный электромагнитный | |
RU2080269C1 (ru) | Замедлитель вагонный электромагнитный | |
CN110891844B (zh) | 轨道车辆的具有在端部链节上缩小的磨损部分的链式磁轨制动装置 | |
US1920760A (en) | Eddy current car retarder | |
RU183444U1 (ru) | Магнитный тормоз железнодорожного подвижного состава | |
RU2735876C1 (ru) | Цепное электромагнитное рельсовое тормозное устройство рельсового транспортного средства с удлиненными боковыми элементами промежуточных звеньев | |
RU2268182C2 (ru) | Замедлитель железнодорожных вагонов электромагнитный | |
US1859073A (en) | Railway car retarder | |
RU2192980C2 (ru) | Электромагнитный рельсовый тормоз | |
RU2732306C1 (ru) | Вентильно-индукторный электромеханический преобразователь | |
RU2233223C2 (ru) | Электромагнитный рельсовый тормоз | |
RU2361761C1 (ru) | Электромагнитный рельсовый тормоз | |
SU10200A1 (ru) | Электромагнитное устройство дл торможени вагонетки с пути | |
RU2645559C1 (ru) | Электромагнитный рельсовый тормоз с рельсовыми полюсами | |
US3851592A (en) | Apparatus for influencing the speed of track-bound vehicles | |
SU518405A1 (ru) | Электромагнитный замедлитель вагонов |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20200826 |