RU183444U1 - Магнитный тормоз железнодорожного подвижного состава - Google Patents
Магнитный тормоз железнодорожного подвижного состава Download PDFInfo
- Publication number
- RU183444U1 RU183444U1 RU2018113830U RU2018113830U RU183444U1 RU 183444 U1 RU183444 U1 RU 183444U1 RU 2018113830 U RU2018113830 U RU 2018113830U RU 2018113830 U RU2018113830 U RU 2018113830U RU 183444 U1 RU183444 U1 RU 183444U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- magnetic
- metal drum
- cup
- brake
- rolling stock
- Prior art date
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 title claims abstract description 15
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims abstract description 22
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 22
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims abstract description 3
- 230000002401 inhibitory effect Effects 0.000 abstract description 3
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 abstract description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 2
- -1 for example Inorganic materials 0.000 abstract description 2
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 10
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 4
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H3/00—Applications or arrangements of brakes with an outwardly movable braking member or members co-operating with the inner surface of a drum or the like
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K49/00—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а, именно к тормозным устройствам подвижного состава. Магнитный тормоз железнодорожного подвижного состава включает магнитную тормозную систему, которая выполнена в виде жестко закрепленного на колесной паре 1 подвижного состава металлического барабана 2 и магнитного стакана 3, своей полостью обращенного к металлическому, например, алюминиевому, барабану 2. Магнитный стакан 3 выполнен с диаметром, превышающим диаметр металлического барабана 2 и укреплен на колесное паре 1 с возможностью при торможении перемещения к металлическому барабану 2 до вхождения его в полость магнитного стакана 3. При торможении магнитный стакан 3 перемещения к металлическому барабану 2 до вхождения его в полость магнитного стакана 3. Возникающая в результате этого сила, действующая на металлический барабан 2, направлена против направления движения колесной пары 1, т.е. является тормозящей. Простой и надежный в эксплуатации магнитный тормоз не оказывает прямого и косвенного воздействия магнитного поля на рельс и не требует подведения электрической энергии для питания магнитов. 1 ил.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а, именно, к тормозным устройствам подвижного состава.
Для оценки новизны заявленного решения рассмотрим ряд известных технических средств аналогичного назначения, характеризуемых совокупностью сходных с заявленным устройством признаков.
Известен электромагнитный тормоз, содержащий магнитопроводы, каждый из которых образован двумя Г-образными сердечниками, к которым прикреплены полюсные наконечники, обмотку, охватывающую ярма маг пито проводов, и корпус, в котором размещены магнитопроводы с обмоткой, отличающийся тем, что обмотка выполнена из отдельных катушек, размещенных на ярмах магнитопроводов с возможностью создания магнитных потоков, замыкающихся для каждого из магнитопроводов в поперечном, а для всей системы магнитопроводов - в продольном относительно движения поезда направлениях, при этом начальные выводы катушек, размещенных в продольном направлении на ярмах первой половины магнитопроводов, подключены к "плюсу", а их концевые выводы - к "минусу" источника постоянного напряжения, начальные выводы катушек, размещенных в продольном направлении на ярмах второй половины магнитопроводов, подключены к "минусу", а их концевые выводы - к "плюсу" источника постоянного напряжения, см. патент РФ №2233223. При опускании электромагнитных рельсовых тормозов (ЭМРТ) на рельс, например, при помощи пневмоцилиндра и подключении катушек его обмотки к источнику постоянного напряжения создается магнитный поток, составляющие которого будут замыкаться в поперечном и продольном движению поезда направлениях. В поперечном направлении будут замыкаться магнитные потоки каждого отдельного магнитопровода, а в продольном - магнитный поток, созданный всей системой магнитопроводов электромагнитного рельсового тормоза. При прохождении магнитного потока через рельс, последний намагничивается и притягивается к полюсным наконечникам Г-образных сердечников, из которых состоят магнитопроводы ЭМРТ. Поскольку магнитный поток замыкается в продольном и поперечном направлениях, то усилие притяжения полюсных наконечников ЭМРТ к рельсу увеличивается, а длина тормозного пути поезда сокращается. В том случае ЭМРТ работает эффективнее. Кроме того, полюсное деление ЭМРТ в продольном направлении достаточно велико и магнитный поток в этом направлении пересекает рельс при большом зазоре между рельсом и магнитопроводами электромагнитного рельсового тормоза. В этом случае создаются усилия притяжения между рельсом и ЭМРТ до того как последний будет опущен на рельсы. Это снижает время подготовки ЭМРТ к работе и он будет тормозить движущийся поезд еще до того, как его магнитопроводы коснуться рельсов.
Данное техническое решение, как наиболее близкое к заявленному по техническому существу и достигаемому результату, принято в качестве его прототипа
Недостатком данного устройства являются усложнение конструкции ЭМРТ, подвод энергии на питание электрической катушки, физический контакт магнитопровода ЭМРТ с рельсом, невозможность использования ЭМРТ в железнодорожном транспорте, где рельс используется в качестве сигнальной шины, т.е. наличие электромагнитной несовместимости.
Задачей полезной модели является создание энергонезависимого конструктивно простого и надежного в эксплуатации магнитного тормоза, не оказывающего прямого и косвенного воздействия магнитного поля на рельс, не требующего подведения электрической энергии для питания магнитов.
Сущность заявленного технического решения выражается в следующей совокупности существенных признаков, достаточной для решения указанной заявителем технической проблемы и получения обеспечиваемого полезной моделью технического результата.
Согласию полезной модели магнитный тормоз железнодорожного подвижного состава, включающий магнитную тормозную систему, характеризуется тем, что магнитная тормозная система выполнена в виде жестко закрепленного на колесной паре подвижного состава металлического барабана и магнитного стакана, своей полостью обращенного к металлическому барабану, при этом магнитный стакан выполнен с диаметром, превышающим диаметр металлического барабана и укреплен на колесное паре с возможностью при торможении его перемещения к металлическому барабану до вхождения его в полость магнитного стакана.
Заявленная совокупность существенных признаков обеспечивает достижение технического результата, который заключается в том, что возникающее магнитное поле при движении магнитного стакана индуцирует ЭДС. Взаимодействие магнитного потока, созданного индуцированной ЭДС, с магнитным потоком магнитного стакана образует суммарный магнитный поток, градиент индукции которого направлен противоположно линейной скорости V колесной пары. Возникающая в результате этого сила, действующая на металлический барабан, направлена против направления движения колесной пары, т.е. является тормозящей.
Сущность заявляемого технического решения поясняется чертежом, на котором представлена колесная железнодорожная пара, на оси которой установлены металлический барабан и магнитный стакан.
Магнитный тормоз железнодорожного подвижного состава включает магнитную тормозную систему, которая выполнена в виде жестко закрепленного на колесной паре 1 подвижного состава металлического барабана 2 и магнитного стакана 3, своей полостью обращенного к металлическому, например, алюминиевому, барабану 2. Магнитный стакан 3 выполнен с диаметром, превышающим диаметр металлического барабана 2 и укреплен на колесное паре 1 с возможностью при торможении перемещения к металлическому барабану 2 до вхождения его в полость магнитного стакана 3.
Заявленное устройство работает следующим образом.
При торможении магнитный стакан 3 перемещения к металлическому барабану 2 до вхождения его в полость магнитного стакана 3. Возникающая в результате этого сила, действующая на металлический барабан 2, направлена против направления движения колесной пары 1, т.е. является тормозящей.
Заявленное техническое решение обеспечивает при использовании следующие преимущества перед известными:
- меньший износ железнодорожной пары;
- отсутствие блокировки колесной пары;
- отсутствие фрикционной и железной пыли;
- отсутствие ползунов;
- меньший износ ж.д. пути;
- отсутствие динамических ударных нагрузок на верхнее строение ж.д. пути и конструкцию вагона;
- увеличение времени безотказной работы подшипников.
Claims (1)
- Магнитный тормоз железнодорожного подвижного состава, включающий магнитную тормозную систему, отличающийся тем, что магнитная тормозная система выполнена в виде жестко закрепленного на колесной паре подвижного состава металлического барабана и магнитного стакана, своей полостью обращенного к металлическому барабану, при этом магнитный стакан выполнен с диаметром, превышающим диаметр металлического барабана и укреплен на колесное паре с возможностью при торможении его перемещения к металлическому барабану до вхождения его в полость магнитного стакана.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018113830U RU183444U1 (ru) | 2018-04-16 | 2018-04-16 | Магнитный тормоз железнодорожного подвижного состава |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018113830U RU183444U1 (ru) | 2018-04-16 | 2018-04-16 | Магнитный тормоз железнодорожного подвижного состава |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU183444U1 true RU183444U1 (ru) | 2018-09-24 |
Family
ID=63671428
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018113830U RU183444U1 (ru) | 2018-04-16 | 2018-04-16 | Магнитный тормоз железнодорожного подвижного состава |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU183444U1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1732060A1 (ru) * | 1989-11-24 | 1992-05-07 | Институт проблем надежности и долговечности машин АН БССР | Муфта свободного хода |
RU2241874C1 (ru) * | 2003-10-29 | 2004-12-10 | Санкт-Петербургский государственный горный институт им. Г.В. Плеханова (Технический университет) | Электромагнитный тормоз |
FR2859325A1 (fr) * | 2003-06-30 | 2005-03-04 | Telma | Ralentisseur electromagnetique d'un vehicule automobile |
-
2018
- 2018-04-16 RU RU2018113830U patent/RU183444U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1732060A1 (ru) * | 1989-11-24 | 1992-05-07 | Институт проблем надежности и долговечности машин АН БССР | Муфта свободного хода |
FR2859325A1 (fr) * | 2003-06-30 | 2005-03-04 | Telma | Ralentisseur electromagnetique d'un vehicule automobile |
RU2241874C1 (ru) * | 2003-10-29 | 2004-12-10 | Санкт-Петербургский государственный горный институт им. Г.В. Плеханова (Технический университет) | Электромагнитный тормоз |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4881295B2 (ja) | マグネットレールブレーキ装置 | |
JP4928442B2 (ja) | マグネットレールブレーキ装置 | |
RU107744U1 (ru) | Устройство для увеличения сцепления колесной пары электровоза с рельсами | |
US8037978B1 (en) | Eddy current braking system for trolley zip line cable | |
RU163519U1 (ru) | Устройство для увеличения сцепления ведущих колес локомотива с рельсами | |
CA2400030A1 (en) | Eddy current braking apparatus | |
CN110588360A (zh) | 一种用于高速列车的制动力可控永磁式涡流制动装置 | |
GB1356290A (en) | Electromagnetic suspension devices | |
RU183444U1 (ru) | Магнитный тормоз железнодорожного подвижного состава | |
CN219078238U (zh) | 一种轨道用磁性辅助刹车装置 | |
CN109545500B (zh) | 用于对长形构成的构件消磁的设备和方法 | |
CN203601291U (zh) | 一种单轨吊电磁制动装置 | |
RU2611474C1 (ru) | Замедлитель вагонный электромагнитный | |
RU2080269C1 (ru) | Замедлитель вагонный электромагнитный | |
RU2185984C2 (ru) | Рельсовый тормоз с постоянными магнитами | |
CN205670477U (zh) | 高性能双边法向电磁执行器及空气压缩机 | |
CN104494634A (zh) | 双磁式永磁轨道制动装置 | |
GB643673A (en) | Improvements in or relating to electro-magnetic track brakes for rail vehicles | |
US2603164A (en) | Track magnetizing wheel | |
RU2645559C1 (ru) | Электромагнитный рельсовый тормоз с рельсовыми полюсами | |
RU2641559C1 (ru) | Электромагнитный рельсовый тормоз | |
US467243A (en) | Henry edmond walter | |
RU177451U1 (ru) | Замедлитель вагонный электромагнитный | |
RU2233223C2 (ru) | Электромагнитный рельсовый тормоз | |
CN203614631U (zh) | 磁力刹车装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20200417 |