ES2306229T3 - Metodo e instalacion para cargar y descargar gas natural comprimido. - Google Patents
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Abstract
Método de carga y descarga de gas natural comprimido en barcos (24), estando estos barcos en disposición de navegar sobre la superficie del mar y comportando medios de recepción (28), siendo susceptible dicho gas natural comprimido de ser almacenado en unos tubos (30) instalados sobre los expresados medios de recepción (28); caracterizado porque el método en cuestión comprende las siguientes etapas: - se montan los referidos tubos (30) en unos contenedores amovibles (26) de manera que resulte posible la carga y descarga de los expresados tubos (30) sobre los indicados medios de recepción (28); - se mantiene un contenedor amovible (26) apoyado contra los referidos medios de recepción (28) por encima de un determinado nivel superior al nivel de la superficie del mar, y - se hacen descender los referidos medios de recepción para situarlos por debajo del indicado nivel determinado, mientras que se mantiene al indicado contenedor amovible (26) apoyado por encima de la superficie del mar y al expresado nivel determinado de manera que se liberen los referidos medios de recepción (28).
Description
Método e instalación para cargar y descargar gas
natural comprimido.
\global\parskip0.900000\baselineskip
La presente invención hace referencia a una
instalación para facilitar la carga y descarga de gas natural
comprimido en los correspondientes barcos.
Contrariamente a lo que ocurre en relación con
el transporte de gas natural bajo una forma líquida, que requiere
importantes medios técnicos en especial para hacer bajar su
temperatura hasta la temperatura de licuefacción, es decir hasta
los -163ºC, el transporte del gas natural bajo una forma comprimida
resulta, por su parte, mucho más económico para distancias
modestas. Así, el gas natural es almacenado en el interior de tubos
en los que es comprimido entre 200 y 300 bars. En relación con
ello, los barcos se hallan dotados de medios de recepción a los que
acaban siendo solidarizados los expresados tubos.
En las expresadas condiciones, los barcos se
hallan en disposición de llevar a cabo la transferencia del gas
natural comprimido desde una zona de carga situada en las
proximidades, por ejemplo, de un yacimiento submarino, hacia una
zona de descarga, tal como, por ejemplo, una instalación
portuaria.
Sin embargo, un inconveniente de este método
reside en los tiempos de inmovilización de los barcos para proceder
a la carga o llenado y a la descarga o vaciado de los expresados
tubos. En efecto, los barcos deben quedar forzosamente
inmovilizados durante la totalidad de la etapa de descarga la cal
puede prolongarse a lo largo de varios días.
Resulta especialmente posible referirse al
documento EP 0 333 951 en el que se describe un navío sobre el que
se hallan montados unos tubos y que permite llevar a la práctica
el indicado método.
Cabe asimismo referirse al documento US
2004/0045490 en el que se divulga un método y una instalación para
la carga y descarga de gas natural comprimido conforme al preámbulo
de las reivindicaciones anexas 1 y 7.
Un problema que se plantea y que se encamina a
resolver la presente invención, estriba en proporcionar un método y
una instalación para la carga y descarga de gas natural comprimido,
que permite disminuir los tiempos de inmovilización de los barcos,
permitiendo en consecuencia disminuir los costos de transferencia
del gas natural entre el yacimiento y la instalación portuaria.
Con el indicado objetivo, y de acuerdo con un
primer objeto de la presente invención, se propone un método para
la carga y descarga del gas natural comprimido sobre los barcos,
los cuales se hallan en condiciones de navegar sobre la superficie
del mar y se hallan dotados de medios de recepción, siendo
susceptible dicho gas natural comprimido de ser almacenado en unos
tubos instalados sobre los expresados medios de recepción; de
acuerdo con la invención, el referido método comprende las
siguientes etapas: se montan los indicados tubos sobre unos
contenedores amovibles de manera que permiten la carga y descarga de
dichos tubos sobre los expresados medios de recepción; se mantiene
un contenedor amovible apoyado sobre los indicados medios de
recepción por encima de un determinado nivel superior al nivel de
la superficie del mar; y se hacen descender los expresados medios de
recepción para situarlos por debajo de dicho determinado nivel,
mientras que se mantiene al expresado contenedor amovible apoyado
por encima de la superficie del mar y del referido nivel determinado
en vistas a liberar los expresados medios de recepción.
En las expresadas condiciones, una
característica de la presente invención reside en la forma de
instalación de los tubos reagrupados en unos contenedores y en la
utilización de unos medios de recepción del barco que pueden
moverse verticalmente, los cuales permiten hacer descender o elevar
el contenedor amovible que se halla apoyado sobre la superficie del
agua para cargarlo o descargarlo. De esta manera, no resulta en
absoluto necesario inmovilizar un barco durante la fase de descarga
del gas comprimido, dado que resulta posible mantener al contenedor
amovible debidamente apoyado en la zona portuaria mientras que
resulta posible utilizar el barco para la realización de otras
tareas y en particular, tal como se explicará más adelante, para
transportar un contenedor amovible desde la zona portuaria hacia el
correspondiente yacimiento.
De acuerdo con una primera variante de
realización de la invención, que resulta particularmente ventajosa,
los indicados barcos comportan dispositivos de lastrado y se llenan
estos lastres para determinar el descenso de los indicados medios de
recepción y se los vacía para determinar el ascenso de estos medios
de recepción. En estas condiciones, merced a un sistema de lastres
corrientemente utilizado, se han simplemente descender los medios
de recepción llenando los lastres con agua de mar para hundir
sensiblemente el navío en el agua. Al ser los medios de recepción
solidarios del barco, estos medios descienden a medida que se
produce el hundimiento del barco.
De acuerdo con otra variante de realización de
la invención, los expresados barcos comportan medios de elevación de
los indicados medios de recepción, y se accionan estos medios de
elevación para determinar el descenso de los expresados medios de
recepción y para hacer ascender estos medios de recepción. De esta
manera, los medios de recepción quedan en disposición de ser
accionados y arrastrados en movimiento con respecto al barco.
Para descargar un contenedor, inicialmente
apoyado sobre los indicados medios de recepción por encima del
expresado nivel determinado, se hacen descender los referidos medios
de recepción de manera que se sitúa al indicado contenedor en una
posición apoyada por encima de la superficie del mar en el indicado
nivel determinado y se liberan los expresados medios de
recepción.
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A la inversa, con objeto de cargar un contenedor
amovible sobre un correspondiente barco y de una manera ventajosa,
se hacen descender los referidos medios de recepción para
situarlos sobre el expresado contenedor y se hacen ascender dichos
medios de recepción para situar al expresado contenedor para
situarlo apoyado sobre los indicados medios de recepción y para
hacer ascender dicho contener por encima del referido nivel
determinado. Seguidamente, una vez cargado, el barco queda en
disposición de transportar el contener hacia el punto que en cada
caso interese, y, en particular, en este caso, tal como se explicará
más adelante, hacia la zona de yacimiento.
De acuerdo con otro objetivo, la presente
invención propone una instalación para la carga y descarga de gas
natural comprimido sobre barcos, quedando estos barcos en
disposición de navegar sobre la superficie del mar y comportando
medios de recepción siendo susceptible dicho gas natural de ser
almacenado en unos tubos instalados sobre los indicados medios de
recepción, comprendiendo dicha instalación: unos contenedores
amovibles que se hallan en disposición de alojar los indicados tubos
de manera que permiten la carga y descarga de estos tubos sobre los
indicados medios de recepción; unos medios de apoyo para mantener un
contenedor amovible debidamente apoyado sobre la superficie del mar
a un determinado nivel; medios para determinar el descenso de los
indicados medios de recepción en vistas a situarlos debajo de dicho
contenedor y para hacer ascender dichos medios de recepción en
vistas a levantar el expresado contenedor por encima del indicado
nivel determinado y en vistas a soportarlo apoyado sobre los
referidos medios de recepción.
De esta manera, otra característica de la
presente invención reside en la utilización de contenedores
amovibles que contienen los tubos y de medios de apoyo para
mantener un contenedor amovible por encima de la superficie del mar,
de manera que resulte posible insertar los medios de recepción del
barco por debajo del contenedor. De esta manera, los medios de
recepción quedan en disposición de ser elevados para quedar apoyados
contra el contenedor con objeto de llevar a cabo la transferencia
de los apoyos del contenedor, desde los medios de apoyo hacia los
medios de recepción. Así, el contenedor es entonces totalmente
soportado por los medios de recepción y el barco queda en
condiciones de vehicular el contenedor.
De acuerdo con una primera variante de
realización de la invención, particularmente ventajosa, los
indicados barcos comportan unos lastres para determinar el descenso
de los indicados medios de recepción mediante el llenado de dichos
elementos de lastre y para determinar el ascenso de los indicados
medios de recepción mediante el vaciado de dichos elementos de
lastrado. En estas condiciones, mediante unos medios adecuados de
bombeo, los elementos de lastre quedan en condiciones de ser
llenados con agua de mar para determinar un sensible hundimiento
del barco en el agua, y para ser después vaciados para determinar el
ascenso del barco y, por las mismas razones, de los medios de
recepción.
De acuerdo con una segunda variante de
realización de la invención, los expresados barcos se hallan dotados
de medios de elevación de los indicados medios de recepción
dispuestos para ser accionados para determinar el descenso de
dichos medios de recepción o para determinar el ascenso de estos
medios de recepción. En estas condiciones, los medios de recepción
quedan en disposición de ser arrastrados verticalmente con
respecto al correspondiente barco, y, especialmente, de ser
obligados a ascender para pasar a soportar el contenedor
inicialmente apoyado sobre los medios de soporte.
Ventajosamente, los expresados medios comprenden
un chasis dispuesto para apoyarse sobre el fondo del mar,
presentando este chasis unos montantes que presentan una extremidad
libre de recepción dispuesta para sobresalir del nivel del mar. Así,
los medios de apoyo, para mantener los contenedores debidamente
apoyados sobre la superficie del mar, se hallan generalmente
instalados cerca de las costas en las que la profundidad del agua
es relativamente reducida, y presentan unas extremidades libres de
recepción que sobresalen del agua y sobre las que quedan en
condiciones de encajar unos medios complementarios solidarios de
los contenedores.
De acuerdo con una forma particularmente
ventajosa de puesta en práctica de la invención, el referido chasis
presenta dos alineaciones de montantes sensiblemente paralelos y
debidamente espaciadas una de otra en disposición de cooperar con un
contenedor. En estas condiciones, las dos alineaciones deben estar
separadas de tal manera que el barco pueda pasar a quedar amarrado
entre las mismas, y, tal como se explicará de una manera más
detallada en la siguiente parte de la descripción, el contenedor
presenta una base que se extiende a uno y otro lado del barco y que
queda en disposición de pasar a cooperar con las extremidades libres
de recepción de los montantes.
Otras particularidades y ventajas de la
invención se desprenderán de la lectura de la descripción que figura
a continuación relativa a una forma particular de realización
práctica de la invención, que se da a titulo indicativo pero no
limitativo, haciendo referencia a los dibujos anexos, en los
que:
- la figura 1 es una vista esquemática parcial
en perspectiva de un elemento de la invención;
- la figura 2 es una vista esquemática en
sección vertical de un elemento tal como el que se ha representado
en la figura 1 y sobre el que se ha aplicado otro elemento, durante
una primera fase de realización práctica;
- la figura 3 es una vista esquemática en
sección longitudinal vertical del mismo conjunto representado en la
figura 2;
\newpage
- la figura 4 es una vista esquemática en
sección longitudinal vertical del mismo conjunto representado en la
figura 3, según una segunda fase del proceso de puesta en
práctica;
- la figura 5 es una vista esquemática en
sección vertical del mismo conjunto representado en la figura
4;
- la figura 6 es una vista esquemática en
sección longitudinal vertical de los elementos integrantes de la
invención de acuerdo con una tercera fase del proceso de realización
práctica.
En la figura 1 se ha representado un chasis 10
que presenta dos alineaciones paralelas 11, 13 de tres montantes 12.
Los montantes 12 presentan una primera extremidad inferior 14
dispuesta para quedar apoyada sobre un fondo marino 15, y una
extremidad libre de recepción 16 susceptible de sobresalir por
encima de la superficie del mar. Por otra parte, esta extremidad
libre de recepción 16 presenta una escotadura cuya función se
describirá más adelante.
Al estar el indicado tipo de chasis 10 destinado
a ser instalado cerca de la costa en las proximidades de un puerto,
donde la profundidad del agua sea relativamente reducida, del orden
de una decena de metros, los montantes 12 presentan una longitud
sensiblemente superior a esta profundidad de agua. Por otra parte,
estos montantes 12 deben ser relativamente resistentes, siendo
reducidas sus posibilidades de flexión. De otro lado, los expresados
montantes deben estar condiciones de ser sujetas unos con respecto a
los otros en una posición fija y vertical, merced a unos travesaños
18 que los unen entre si a través de sus extremidades inferiores
que quedan situadas en las proximidades del fondo marino.
En la figura 2, a la que se hará ahora
referencia, puede verse al chasis 10 en sección transversal vertical
a nivel ce dos montantes 12 de des alineaciones paralelas 11, 13. El
chasis 10 descansa sobre el fondo marino 15 y los montantes 12 se
hallan separados uno de otro de manera que definen un espacio libre
superior 20 y de manera que emergen por encima de la superficie del
mar 22. El expresada espacio libre superior 20 resulta claramente
insuficiente para recibir el barco. Por otra parte, en esta figura
se ha representado en sección vertical un barco 24 que flota sobre
la superficie del agua entre las dos alineaciones 11, 13 de
montantes 12, sobre el que se halla montado un contenedor amovible
26. El barco se halla dotado en este caso de unos elementos de
lastrado que no han sido representados que permiten la inmersión
parcial y sensible del barco 24 en el agua mediante el llenado de
dichos elementos de lastrado e inversamente permiten la emersión
del barco 24 mediante el vaciado de dichos elementos.
El contenedor amovible 26 presenta una base 27 y
el barco 24 se halla dotado de medios de recepción 28 dispuestos
para soportar la base 27. Por otra parte, en el contenedor
amovible 26 se hallan situados unos tubos 30 que quedan en
condiciones de permitir el almacenaje del gas natural comprimido.
Además, la base 27 se halla prolongada verticalmente y lateralmente
por unos montantes 32 que permiten sujetar los tubos 30 y esta base
se halla prolongada lateralmente por unos medios de soporte 34 que
se extienden sobresaliendo lateralmente del barco 24, por ambos
lados, de manera que quedan enfrentados con las extremidades libres
de recepción 16 que sobresalen de los montantes 12.
Los medios de soporte 34 comportan unos pitones
o salientes de posicionamiento 36 que quedan en disposición de
encajar en las escotaduras previstas en las extremidades libres de
recepción.
En la figura 3 puede verse al barco 24 sobre la
superficie del mar 22, entre las dos alineaciones de montantes 12 y
soportando al contenedor amovible 28 en una posición tal que los
soportes 34 de cada uno de los bordes laterales de la base 27
queden respectivamente situados frente a los montantes 12 de las
alineaciones 12, 13 de montantes 12.
En esta primera fase de realización práctica, el
barco 24 transporta, por ejemplo, un contenedor lleno 26, y se
apresta a librarlo para retomar un contenedor vacío. En estas
condiciones, los elementos de lastrado se hallan vacíos y el barco
se hallan en una posición emergente.
A partir de esta posición, se dirige el barco 24
de manera que los salientes de posicionamiento queden exactamente
situados frente a las escotaduras previstas en las extremidades
libres 16 de los montantes 12. Seguidamente, se procede a llenar
progresivamente los lastres para determinar que el barco se sumerja
parcialmente, determinando de esta manera el descenso de los medios
de recepción 28.
En las indicadas condiciones, tal como puede
verse en las figuras 4 y 5, los salientes de posicionamiento 36
pasan a encajar en las cavidades previstas en las extremidades
libres 16 y, cuando los elementos de lastrado se hallan
suficientemente llenos, la carga del contenedor 26 es totalmente
transferida sobre los montantes 12 del chasis 10, mientras que son
liberados los medios de recepción 28. A partir de esta posición, el
barco 24, liberado del correspondiente contenedor 26 es arrastrado a
desplazarse paralelamente a las alineaciones 11, 13, siguiendo la
flecha F que se ha señalado en la figura 4. El contenedor 26 es
entonces totalmente solidario del chasis 10, a través de sus
montantes 12, tal como se ha representado en la figura 6. Y el
barco 24 queda en disposición de ser seguidamente situado en otro
chasis que, por su parte, soporte un contenedor amovible vacío, para
inversamente cargar el contenedor vaciando en este caso los
elementos de lastrado llenados en la fase precedente.
Así pues la invención hace referencia a un
método y a una instalación para la carga y descarga de gas natural
comprimido sobre barcos, quedando dichos barcos en disposición de
navegar sobre la superficie del mar y comportando medios de
recepción móviles verticalmente con respecto a la superficie del
mar, siendo susceptible dicho gas natural comprimido de ser
almacenado en unos tubos montados en unos contenedores, estando
dichos contenedores montados sobre los referidos medios de
recepción, quedando en disposición estos medios de recepción de ser
obligados a descender para ser situados bajo un contenedor amovible
y de ser obligados a ascender para levantar este contenedor en
vistas a dejarlo apoyado sobre los expresados medios de recepción;
y la instalación comprende unos medios de apoyo para mantener al
referido contenedor apoyado sobre la superficie del mar a un
determinado nivel, en vistas a poder situar dichos medios de
recepción bajo el expresado contenedor y a poder levantar dicho
contenedor por encima del expresado nivel determinado.
De acuerdo con otra forma de puesta en práctica
de la invención, que no ha sido representada, el barco comporta
unos medios de recepción móviles susceptibles de ser arrastrados en
un desplazamiento vertical por unos medios de elevación. De acuerdo
con una especial variante de realización, estos medios de elevación
se hallan constituidos por unas cremalleras desplazables
verticalmente y solidarias de los medios de recepción, estando
conexionadas dichas cremalleras con unos mecanismos de arrastre
solidarios del expresado barco.
De acuerdo con otra forma de puesta en práctica,
la invención hace referencia a un método de carga y descarga, siendo
susceptible el expresado gas de ser cargado en una zona de carga,
tal como, por ejemplo, en la zona correspondiente a un yacimiento
submarino, y ser descargado en una zona de descarga, tal como, por
ejemplo, una instalación portuaria. De acuerdo con la invención, se
utiliza un primero y un segundo barco y un primero, un segundo y un
tercero contenedor. Se carga el gas natural en el expresado primer
contenedor amovible apoyado sobre los medios de recepción del
indicado primer barco que se halla situado en la referida zona de
carga, y, simultáneamente, se descarga el gas natural del segundo
contenedor amovible situado apoyado sobre la superficie del mar en
la indicada zona de descarga, mientras que se transfiere el referido
tercer contenedor con el expresado segundo barco desde una de las
referidas zonas hacia la otra.
Además, se instalan en la zona de descarga al
menos un par de medios de apoyo constituidos por unos primeros
medios de apoyo y unos segundos medios de apoyo.
Ya sea que el segundo barco abandona la zona de
descarga con un contenedor vacío con el objetivo de alcanzar la
zona de carga, y entonces, cuando el segundo barco llega a la zona
de carga se sitúa en el lugar del primer barco con objeto de
proceder al llenado del tercer contenedor, transfiriendo entonces
el referido primer barco el primer contenedor lleno hacia la zona
de descarga.
Ya sea que el segundo barco abandona la zona de
carga con un contenedor amovible lleno para alcanzar la zona de
descarga, y entonces, cuando el segundo barco llega a la zona de
descarga con su tercer contenedor lleno lo sitúa apoyado sobre los
medios de apoyo disponibles y procede después a la carga del
segundo contenedor que, por su parte, está vacío y descansa sobre
los otros medios de apoyo para transferirlo hacia la zona de
carga.
En las indicadas condiciones, gracias a la
invención se deposita un contenedor de tubos llenos de gas
comprimido en una instalación portuaria y después se recupera otro
contenedor de tubos vacíos con objeto de poder ir a llenarlos en las
proximidades del correspondiente yacimiento. De esta manera,
movilizando dos barcos y tres contenedores de tubos resulta posible
prever una rotación de barcos sin interrupción para llevar a cabo
la transferencia de gas comprimido y, en consecuencia, con una
limitación de los costos relativos a la inmovilización de dichos
barcos. A mayor abundamiento, un método como el indicado permite
limitar los riesgos cuando se lleva a cabo la descarga en una
instalación portuaria dado que los contenedores se mantienen
apoyados por encima de la superficie del agua a una determinada
distancia de las instalaciones sensibles del puerto.
Por otra parte, puede preverse sustituir los
medios de lastrado y de deslastrado o las cremalleras y los medios
de accionamiento por unos gatos hidráulicos.
Como resulta evidente, es igualmente posible
combinar los indicados medios con el objetivo de optimizar los
procesos de carga y descarga de los contenedores. Además, los
barcos pueden hallarse equipados con un sistema de compresión para
comprimir el gas al llevar a cabo su carga en los tubos y,
habitualmente, cada uno de los contenedores amovible se hallará
equipado con un sistema de descompresión. Cabe igualmente imaginar
la utilización de un único sistema de descompresión, dado que tan
sólo uno de los contenedores de tubo se descargará en cada
ocasión.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante se dirige exclusivamente a ayudar al lector y no forma
parte del documento de patente europea. Incluso si en su concepción
se ha observado el máximo cuidado, no pueden excluirse errores u
omisiones y la OEB declina cualquier responsabilidad en este
sentido.
- - EP 0333951 A (0005)
- - US 20040045490 A (0006)
Claims (11)
1. Método de carga y descarga de gas natural
comprimido en barcos (24), estando estos barcos en disposición de
navegar sobre la superficie del mar y comportando medios de
recepción (28), siendo susceptible dicho gas natural comprimido de
ser almacenado en unos tubos (30) instalados sobre los expresados
medios de recepción (28);
caracterizado porque el método en
cuestión comprende las siguientes etapas:
- -
- se montan los referidos tubos (30) en unos contenedores amovibles (26) de manera que resulte posible la carga y descarga de los expresados tubos (30) sobre los indicados medios de recepción (28);
- -
- se mantiene un contenedor amovible (26) apoyado contra los referidos medios de recepción (28) por encima de un determinado nivel superior al nivel de la superficie del mar, y
- -
- se hacen descender los referidos medios de recepción para situarlos por debajo del indicado nivel determinado, mientras que se mantiene al indicado contenedor amovible (26) apoyado por encima de la superficie del mar y al expresado nivel determinado de manera que se liberen los referidos medios de recepción (28).
2. Método de carga y descarga según la
reivindicación 1, caracterizado porque los referidos barcos
comportan elementos de lastrado, se llenan estos elementos para
determinar el descenso de los indicados medios de recepción (28) y
se vacían dichos elementos para determinar el ascenso de los
indicados medios de recepción (28).
3. Método de carga y descarga según la
reivindicación 1, caracterizado porque los referidos barcos
(224) comportan medios de elevación de los expresados medios de
recepción, y se accionan estos medios de ascenso para determinar
el descenso de los indicados medios de recepción (28) y para
determinar el ascenso de estos medios de recepción.
4. Método de carga y descarga según una
cualesquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado
porque se hacen descender los referidos medios de recepción (28)
por debajo del indicado nivel determinado y porque se conduce a
dicho barco de manera que una parte del mismo quede situada por
debajo del referido contenedor (26) antes de determinar el
movimiento de ascenso de dicho contenedor.
5. Método de carga y descarga según una
cualesquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado
porque, además, se determina el descenso de los indicados medios de
recepción (28) para situarlos por debajo del expresado contenedor
(26) y se determina el ascenso de dichos medios de recepción (28)
para situar al referido contenedor (26) apoyado sobre los expresados
medios de recepción (28) en vistas a levantar al indicado
contenedor (26) por encima del referido nivel determinado.
6. Método de carga y descarga según la
reivindicación 5, caracterizado porque siendo susceptible el
referido gas natural de ser cargado en una zona de carga y de ser
descargado en una zona de descarga, se dispone de un primero y un
segundo barco, y de un primero, un segundo y un tercer contenedor,
y porque se carga el gas natural en el expresado primer contenedor
apoyado sobre los medios de recepción del expresado primer barco
que se halla situado en la indicada zona de carga mientras que se
descarga el gas natural del segundo contenedor situado apoyado por
encima de la superficie del mar en la referida zona de descarga, y
porque se transfiere el indicado tercer contenedor con el
expresado segundo barco desde una de las expresadas zonas hacia la
otra.
7. Instalación para la carga y descarga de gas
natural sobre barcos (24), quedando dichos barcos en disposición de
navegar sobre la superficie del mar y comportando medios de
recepción (28), estando el referido gas natural comprimido en
disposición de ser almacenado en unos tubos (30) instalados sobre
los expresados medios de recepción (28);
caracterizada porque comprende:
- -
- unos contenedores amovibles (26) dispuestos para alojar los indicados tubos (30) en vistas a permitir la carga y descarga de estos tubos sobre los expresados medios de recepción (28);
- -
- unos medios de apoyo (10, 12) para sujetar un contenedor (26) apoyado por encima de la superficie del mar a un determinado nivel, y
- -
- medios para determinar el descenso de los referidos medios de recepción (28) en vistas a situarlos por debajo del indicado contenedor amovible (26) y para determinar el ascenso de dichos medios de recepción (28) de manera que se levante el referido contenedor amovible (26) por encima del indicado nivel determinado y de manera que se lo deje apoyado sobre los expresados medios de recepción (28).
8. Instalación para la carga y descarga según
la reivindicación 7, caracterizada porque los referidos
barcos (24) comportan unos elementos de lastrado para determinar el
descenso de los indicados medios de recepción (28) mediante el
llenado de los expresados elementos y para determinar el ascenso de
dichos medios de recepción (28) a través del vaciado de los
indicados elementos de lastrado.
9. Instalación para la carga y descarga según
la reivindicación 7, caracterizada porque los indicados
barcos (24) se hallan dotados de medios para determinar el ascenso
de los indicados medios de recepción que quedan en disposición de
ser accionados para determinar el descenso de dichos medios de
recepción (28) y para determinar el ascenso de estos mismos medios
de recepción.
10. Instalación para la carga y descarga según
una cualesquiera de las reivindicaciones 7 a 9,
caracterizada porque los referidos medios para sujetar al
expresado contenedor amovible apoyado por encima de la superficie
del mar a un determinado nivel comprenden un chasis (10) dispuesto
para descansar sobre el fondo del mar, presentando este chasis unos
montantes (12) que se hallan dotados de una extremidad libre (16) de
recepción dispuesta para emerger de la superficie del mar.
11. Instalación para la carga y descarga según
la reivindicación 10, caracterizada porque el referido
chasis (10) presenta dos alineaciones (11, 13) de montantes
sensiblemente paralelas y distanciadas una de otra, que quedan en
disposición de cooperar con un correspondiente contenedor
amovible.
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