NO317848B1 - Fremgangsmate og arrangement for installasjon og fjerning av gjenstander til havs - Google Patents

Description

Oppfinnelsens område

Foreliggende oppfinnelse vedrører en fremgangsmåte for installasjon eller fjerning av gjenstander til havs, og ved-rører spesielt installasjon eller fjerning av gjenstander som utgjør en del av infrastrukturen i offshore olje- og gassfelter.

Konvensjonelle fremgangsmåter er vanligvis basert på trans-port av et plattformdekk til bestemmelsesstedet på dekket av et installasjonsfartøy eller en transportlekter, med på-følgende løft offshore fra lekterdekket over på plattform-dekkets bærekonstruksjon (rørfagverk eller understell). Slike operasjoner stiller høye krav til krankapasitet og dekksplass, og kan være meget værfølsomme operasjoner som binder opp dyre konstruksjonsfartøyer over lengre tid.

Dette har ført til innføring av prinsippet "lekteroverflø-ting" for installasjonen, hvor lekteren som transporterer plattformdekket har et ballastsystem med stor kapasitet.

På installasjonsstedet vil understellet være installert på forhånd. Ved ankomst til installasjonsstedet vil lekteren bli forberedt for dekksinstallasjonen. Ved et fordelaktig værvarsel og akseptable omgivelsesbetingelser blir lekteren med dekket fortøyet og posisjonert innenfor understellet. Lekteren blir deretter ballastert for å overføre dekkslas-ten over på understellets ben via støtabsorberende celler, som vanligvis kalles benpareenheter (leg mating units). Lekteren vil så fortsette ballasteringen inntil lekterdekket går klar av dekkskonstruksjonens underside, hvoretter lekteren trekkes bort fra understellet og de to konstruksjoner kan sveises sammen.

Det samme, men omvendte prinsipp som kalles "lekterunder-fløting", kan benyttes når et plattformdekk skal fjernes fra et understell. Den ballasterte lekter blir fortøyet og posisjonert under plattformdekket inne i understellet. På forhånd er plattformdekket og understellet blitt forberedt for "avløftingsoperasjonen" ved kapping og sikring av understellsbena mellom understellet og dekkskonstruksjonen på et passende nivå. Lekteren vil deretter bli deballastert for å overføre dekklasten til lekterdekket via støtabsorbe-rende celler kalt dekkbæreenheter (deck supporting units). Deballasteringen vil fortsette inntil dekkbena går klar av understellsbena, hvoretter lekteren med plattformdekket blir fjernet.

For å redusere støtbelastningene som oppstår på grunn av bølgeinduserte bevegelser av lekteren, blir det vanligvis ansett nødvendig med to typer støtabsorberende installa-sjonshjelpemidler, benpareenheter og dekkbæreenheter, som kan bestå av fjærunderstøtteiser, gummi eller med en elastomer konstruksjon, som begrenser bevegelser i vertikal og laterale retninger. For en overfløting eller underflø-ting (fjerning) lekteroperasjon gjøres følgende: Benpareenhetene blir vanligvis plassert på toppen av understellsbena og har til formål å redusere støtbe-lastningen mellom dekkstyrekonusene og understellsbena i løpet av de forskjellige trinn av installasjonen og lastoverføringen.

Dekkbæreenhetene blir installert i dekkbærekonstruk-sjoner på lekteren for å redusere eventuelle støtbe-lastninger mellom fartøyet og dekkets underside som kan oppstå under og etter lastoverføringen mens lekteren ballasteres ned og fjernes fra dekket.

Utviklingen av olje- og gassfelter beveger seg mot stadig fjernere områder med mindre infrastruktur og hvor vanskeli-gere miljøforhold øker behovet for mer effektive fremgangsmåter for installasjon eller fjerning av gjenstander. Også med et økende antall olje- og gassfelter som avsluttes er det et økende behov for fjerning av gjenstander. Mange av de gjenstander som skal installeres eller fjernes fra ste-der til havs er meget store og tunge, typisk 60 x 60 meter brede og med en vekt på 15000 tonn. Ut fra disse forutset-ninger foreligger det et behov for utvikling av nye og al-ternative fremgangsmåter for installasjon/fjerning av gjenstander da konvensjonelle fremgangsmåter blir ubrukerlige eller utilstrekkelige.

En fremgangsmåte ifølge innledningen av krav 1 er kjent fra US 5522680. I denne fremgangsmåte er jekkmekanismen i hvert dekkben en stor hydraulsylinderanordning, som krever et meget betydelig hydraulsystem for å kunne fungere tilfreds-stillende. Hydraulsylindrene og deres system er komplisert og meget dyrt utstyr, og krever en pålitelig kraftkilde og operatørtilsyn for å kunne fungere som tilsiktet.

Formålet med foreliggende oppfinnelse er å avhjelpe de

mangler og ulemper som er nevnt ovenfor, og spesielt å til-veiebringe en fremgangsmåte og et arrangement hvorved dekk-overføringen kan utføres på en ganske enkel og hovedsakelig automatisk måte ved hjelp av utstyr som er pålitelig, hovedsakelig selvforsynt og relativt billig.

Dette formål oppnås ved en fremgangsmåte og et arrangement som definert i kravene.

Ved anvendelse av oppfinnelsen oppnår man flere fordeler sammenlignet med ovennevnte konvensjonelle fremgangmåter. Fordeler som spesielt kan nevnes er at med bruk av et ganske enkelt mekanisk system, kan man redusere til et minimum den perioden hvor konstruksjonen og lekterdekket utsettes for store bølgefremkalte sjokkbelastninger under lastover-føringen. Derved reduserer man risikoen for uhell i en meget sensitiv fase av denne offshore-operasjonen. Dertil kan betingelsene og påkjenningene som vanligvis påføres de meget dyre sjokkceller, reduseres da oppfinnelsen reduserer mulighetene for strukturell atskillelse eller "avløft" etter at kontakt er oppnådd mellom de to konstruksjoner. Fremgangsmåten for installasjon og fjerning kan sammenfat-tes som følger: Når en lekter med et plattformdekk er blitt posisjonert mellom understellsbena klar for overføring av dekkbelast-ningen til understellsbena i en dekkoverfløtingsoperasjon, bringes en enveis jekkmekanisme, som er anbrakt i den nedre del av dekkbena, i kontakt med understellsbena eller via benpareenheter på toppen av understellsbena. Avhengig av lekterens og dekkets bølgeinduserte vertikale bevegelser vil mekanismene straks begynne å arbeide. Hver gang lekteren og dekket beveger seg oppad på en bølge, vil mekanismen la dekket bevege seg fritt oppad, men samtidig holde kontakt med toppen av understellsbena. Når lekterbevegelsen begynner å vende nedad på bølgetoppen, vil mekanismen låse dekket i sin stilling i forhold til understellsbenet, og dekklasten begynner derved sin overføring fra lekteren til understellet. På denne måte unngår man "avløfting" eller atskillelse mellom konstruksjonene, og derved reduseres også de store dynamiske sjokk i disse og lekteren. Påføl-gende bølgeinduserte bevegelser med større amplituder enn de tidligere bølger vil derfor meget snart løfte dekket ytterligere opp i forhold til lekterdekket og avlaste lekteren. Den største og mest værfølsomme del av lastoverføringen gjøres således raskere, og fullføringen av den øvrige del av lastoverføringen med endelig ballastering kan begynne tidligere, slik at hele operasjonen innbefattet frigjø-ring av lekteren kan fullføres på kortere tid og sikrere enn med de mer konvensjonelle fremgangsmåter.

Nødvendigheten av benpareenhetene på toppen av understellsbena må vurderes fra prosjekt til prosjekt og avhenger av hvilken type sperreverkmekanisme som velges, men noen grad av sideveis begrensning vil alltid være nødvendig under den innledende lastoverføring for å oppveie for feilinnretning og toleranser mellom bena. Likeledes må nødvendigheten av dekkbæreenheter på lekteren med vertikale og laterale begrensninger og sjokkabsorberingsmekanismer vurderes fra prosjekt til prosjekt avhengig av typen enveismekanisme som velges.

Det samme, men omvendte prinsipp kalt "lekterunderfløting", kan benyttes når et plattformdekk skal fjernes fra et understell. Når en ballastert lekter er blitt posisjonert mellom understellsbena under et plattformdekk og er klar for overføring av lasten av dekket til lekteren, blir enveis jekkmekanismen, som nå er anbrakt i den nedre del av dekk-knutepunktene over lekterdekket, brakt i kontakt med dekkbærekonstruksjonen på lekterdekket eller via dekkbæreenheter. Avhengig av lekteren og dens bølgeinduserte vertikale bevegelse vil mekanismen straks begynne å arbeide. Hver gang lekteren beveger seg nedad på en bølge, vil mekanismen følge lekteren ned og således holde kontakt med toppen av dekkbærekonstruksjonen på lekteren eller via en dekkbæreenhet på den samme konstruksjon. Når lekteren begynner den oppadgående bevegelse fra en bølgedal, vil enveismekanismen låse plattformdekket i dets stilling i forhold til lekterdekket, og dekklasten vil begynne overfø-ringen fra understellet til lekteren. På denne måte unngår man "avløfting" eller atskillelse mellom dekkskonstruksjonen og lekteren, og reduserer også de store dynamiske sjokk i plattformdekket og lekteren. Påfølgende bølgeinduserte bevegelser med større amplitude enn tidligere bølger vil snart løfte plattformdekket ytterligere opp i forhold til lekterdekket og fortsette lastoverføringen til lekteren. Den største og mest værfølsomme del av lastoverføringen gjøres således raskere, og fullføringen av den gjenværende del av lastoverføringen med endelig deballastering kan starte tidligere, slik at hele operasjonen inklusive fjerning av lekteren kan fullføres sikrere og på kortere tid enn med mer konvensjonelle fremgangsmåter. Nødvendigheten av dekkbæreenheten med vertikale og laterale begrensninger og sjokkabsorberende mekanismer bestående av fjernunder-støttelser, gummi eller med elastomer konstruksjon, må vurderes fra prosjekt til prosjekt.

Kort beskrivelse av tegningene

Foreliggende oppfinnelse skal beskrives i det følgende under henvisning til de vedføyde tegninger, som illustrerer en foretrukket utførelse, hvor: Fig. 1 er et tverrsnitt av en lekter og et plattformdekk i et typisk overfløtningsoperasjons-scenario klart for begyn-nelse av overføringsoperasjonen av dekklasten til et understell av rørfagverkstypen. Et riss av et typisk underflø-tingsoperasjons-scenario for dekkfjerning vil være stort sett likt, men det vil ikke være noen benpareenhet plassert i understellet, og enveisjekkmekanismen vil være plassert i dekk-knutepunktene over dekkbærekonstruksjonen plassert på lekterdekket. Fig. 2 er et snitt gjennom et nedre parti av dekkbenet på fig. 1 og viser en enveisjekkmekanisme kalt enveisjekk eller sperrejekk som er klar til å slippes ned til kontakt direkte med understellsbenet, eller alternativt via en benpareenhet som vist i toppen av et understellsben, i et overfløtningsoperasjons-scenario. Fig. 3 er et snitt som viser enveisjekkmekanismen kalt enveis jekk eller sperrejekk, benyttet i et underfløtningsope-ras jons -scenario (fjerning). Sperrejekken er her plassert i den nedre del av et dekk-knutepunkt klar til å kunne slippes direkte ned til kontakt med en dekkunderstøttelses-konstruksjon på lekterdekket, eller alternativt via en dekkbæreenhet som vist på den samme konstruksjon, for be-gynnelse av lastoverføringen. Figurene 4-6 er snitt gjennom den nedre del av et dekkben på fig. 1 og viser de fem hovedarbeidstrinn for en enveisjekkmekanisme betegnet som sandsperrejekk, i et overfløt-ningsoperasjons-scenario vist uten noen benpareenhet i understell sbenet. Et riss av et typisk underfløtningsopera-sjons-scenario (fjerning) ville være stort sett det samme. men sandsperrejekken ville være plassert i dekk-knutepunktene over dekkbærekonstruksjonen på lekterdekket i likhet med det som er vist på fig. 3. Figurene 7-10 er snitt av den nedre del av et dekkben på fig. l og viser de fem hovedarbeidstrinn av en enveisjekkmekanisme, betegnet som sandsperrejekk, plassert i et over-fløtningsoperasjons-scenario, med vertikale og laterale sjokkabsorberingsfunksjoner vist integrert i sandsperre-jekkmekanismen. Et riss av et typisk underfløtningsopera-sjons-scenario (fjerning) ville være stort sett det samme, men sandsperrejekken ville være plassert i dekk-knutepunktene over dekkbærekonstruksjonen på lekterdekket i likhet med det som er vist på fig. 3. Figurene 11-12 er snitt gjennom en dekkbæreenhet og en dekkbærekonstruksjonsstol plassert på lekterdekket under plattformdekket i et overfløtningsoperasjons-scenario som angitt på fig.l, og viser midler for rask tilbaketrekking etter at lastoverføringen er fullført for å unngå sjokkbelastninger i tiden etter overføringen. Alternativt kan dette også oppnås ved hjelp av hydrauliske midler.

Detaljert beskrivelse av en foretrukket utførelse

Fig. 1 viser en plattformdekkgjenstand på en lekter 12 i et typisk overfløtningsoperasjons-scenario, med slingrebeve-gelser begrenset av oppblåste fendere 20 og bølgebevegelser begrenset av forre og aktre fortøyningsliner (ikke vist),

klar til å begynne overføringsoperasjonen av dekklasten til bena 13 av understellet, med stempeljekken 1 ifølge oppfinnelsen anbrakt i dekkbenet 5 og den støtabsorberende benpareenhet 3 anordnet i toppen av understellsbena 13. En typisk underfløtningsoperasjon for dekkfjerning vil være et lignende arrangement, men stempeljekken 1 ifølge oppfinnelsen vil nå være plassert i dekk-knutepunktene 14 over dekkbæreenheten, med den støtabsorberende dekkbæreenhet 15 på lekterdekket med dettes bærekonstruksjon 16.

Fig. 2 viser en foretrukket utførelse av foreliggende del av oppfinnelsen kalt sperrejekk, anvendt i et overfløt-ningsoperasjons-scenario. Stempeljekken 1 utgjør en del av stempeljekkinnretningen 7 som er innsatt i dekkbenet 5, og stempeljekken kan bevege seg fritt inne i denne innretning, som også er forsynt med laterale avstøttinger 6. Den nedre del av stempeljekken er utformet som en konus. Konusen skal bidra til å Btyre dekkbenet 5 på understellsbenet 13 og inn i en benpareenhet 3, som er plassert i den øvre del av understellsbenet og har en mottaker som passer til konusen. Stempeljekkinnretningen 7 er forsynt med en enveis- eller sperremekanisme 2, som består av flere fjærbelastede paler eller sperreorganer 20 som er anbrakt rundt det gjengede parti 17 av stempeljekken 1, noe som gjør at jekken kan bevege seg fritt nedad i forhold til palene når den ikke er belastet og blir låst for å oppta last når den starter på en relativt oppadgående bevegelse.

Stempeljekken 1 er vist i den pre-slupne stilling klar til å kunne slippes ned på understellsbenet 13 ved hjelp av en frigjøringsmekanisme 18, som består av et antall hydraulisk betjente tapper som rager inn i toppen av stempeljekken 1. Når man ønsker å starte den virkelige lastoverføringsopera-sjon, frigjøres stempeljekken 1, og gjennom virkningen av enveismekanismen 2 tillates stempeljekken 1 å falle ned i innretningen 7 til den treffer toppen av understellsbenet 13. Når lekteren løfteB oppad av bølger, gjør stempeljekkinnretningen 7 det mulig å opprettholde kontakten mellom stempeljekk-konusen 19 og benpareenheten 3 i toppen av understellsbenet 13 da enveismekanismen 2 opererer fritt. Når den maksimale løftehøyde av bølgen nås, er det ennå ikke skjedd noen lastoverføring.

Når plattformdekket og lekteren er i ferd med å passere bølgetoppen, vil enveismekanismen 2 låse seg til det

gjengede parti 17 av stempeljekken 1 og begynne lastoverfø-ringen gjennom enveismekanismen 2, stempeljekken l og stempel jekk-konusen 19 til understellsbenet 13 via benpareenhe-

ten 3 plassert i toppen av understel1sbenet. Ved påfølgende bølger med større amplituder enn tidligere bølger vil over-føringen av dekklasten raskt fortsette og akkumuleres på understellsbenet 3, og et punkt vil nås hvor bølgeløftingen av dekket har nådd et maksimum hvor den er låst av enveisjekken. Den gjenværende last blir så overført ved en ballasteringsoperasjon, eller alternativt ved en kombinert ballastoperasjon og en rask tilbaketrekking av dekkbæreenheten eller dekkbærestolen ved å tappe en underliggende sandpute som vist på figurene 11 og 12, eller alternativt ved hjelp av hydraulisk senkende midler.

Fig. 3 viser en foretrukket utførelse av den del av oppfinnelsen som kalles enveisjekk eller sperrejekk, som er av lignende type som vist på fig. 2, men som anvendes i et un-derf løtningsoperasjona-scenario (fjerning). Stempeljekken 1 utgjør en del av stempeljekkinnretningen 7, som er innsatt i dekk-knutepunktet 14 og er festet til dette knutepunkt ved for eksempel et antall hydrauliske kiler 21 på flensen av innretningen 7, og jekken kan bevege seg fritt inne i denne innretning, som også er forsynt med laterale avstøt-ninger 6. Den nedre del av stempeljekken er utformet som en konus 19. Konusen skal bidra til å styre dekk-knutepunktet 14 inn på dekkbæreenheten 15 plassert på dekkbærekonstruksjonen 16 på lekterdekket og har en mottaker som er tilpas-set konusen. Stempeljekkinnretningen 7 er forsynt med en enveismekanisme 2, som består av et antall fjærbelastede paler eller sperreorganer 20, som er plassert rundt det gjengede parti 17 av stempeljekken 1 og gjør det mulig for jekken å bevege seg fritt nedad når den ikke har noen belastning, og bli låst for å oppta belastning så snart den begynner en oppadgående relativbevegelse.

Stempeljekken 1 er vist i den pre-slupne stilling klar for å slippes ned på dekkbæreenheten 15 på lekterdekket ved hjelp av en frigjøringsmekanisme 18 som består av et antall hydraulisk betjente tapper som rager inn i den nedre del av stempeljekken 1. Når man ønsker at den reelle lastoverfø-ringsoperasjon skal begynne, frigjøres stempeljekken 1, og ved hjelp av enveismekanismen 2 tillates stempeljekken 1 å falle ned i innretningen 7 og treffe toppen av mottakeren i dekkbæreenheten 15. Når lekteren beveger seg nedad i bøl-gen, tillates stempeljekkinnretningen 7 å opprettholde kontakt mellom stempeljekk-konusen 19 og toppen av dekkbæreenheten 15 ved at enveismekanismen 2 fortsetter å fungere fritt. Når bølgedalen nås, har det ennå ikke skjedd noen lastoverføring.

Når lekteren så vidt passerer bølgedalen, vil enveismekanismen 2 låses mot det gjengede parti 17 på stempeljekken 1 og derved starte overføring av dekklast gjennom enveismekanismen 2, stempeljekken 1, stempeljekk-konusen 19 og over på dekkbæreenheten 15 på dekkbærekonstruksjonen 16 på lekterdekket. Ved påfølgende bølger med større amplituder enn tidligere bølger vil overføring av dekklast fra understellet fortsette og lagres på lekteren, og et punkt vil nås hvor bølgeløftingen av dekket har nådd et maksimum, som er låst inn av enveisjekken. Resten av lasten vil bli overført ved en deballasteringsoperasjon.

Fig. 4 viser en foretrukket utførelse av den del av oppfinnelsen som kalles sandsperrejekk, hvor stempeljekken betegnet med 1 er vist i de to første arbeidstrinn i et over-fløtningsoperasjons-scenario. Stempeljekken utgjør en del av jekkinnretningen 7, som er innsatt og festet innvendig i dekkbenet og fritt kan bevege seg i denne innretning, samt er forsynt med laterale støtdempere 28. Støtdemperne kan være av en elastomer konstruksjon som her antydet, eller de kan være av gummi- eller fjærtypen. Den nedre del av stempeljekken er konstruert som en konus 29, som også kan være forsynt med elastomert materiale som vist på figuren. Konusen skal bidra med styring av dekkbenet 5 ned på under-st ell sbenet 13. Over stempeljekken er det i dekkbenet vist en sandpute 26, som består av sand med høykvalitets, homo-geniserte partikler av lik størrelse. En sandpute 30 kan også være innlemmet i understellsbenet 13 under stempeljekken 1, slik det er vist på figuren, Bom et alternativ til å ha en benpareenhet i understellsbenet. Over sandputen i dekkbenet 26 er det vist en sandfelle 22, som gjør det mulig for mekanismen å arbeide som en enveisjekkmekanisme. Sandfellen omfatter den perforerte bunnplate 23 anbrakt i sandlageret 27 som befinner seg over sandputen 26 i dekkbenet 5, og er på undersiden dekket av en ringklaff 24 av fleksibelt materiale, så som gummi, som holdes på plass ved hjelp av en fastboltet holderring 25 av stål under den perforerte bunnplate 23. Dette arrangement gjør det mulig for stempeljekken 1 å bevege seg fritt nedad når den ikke har noen belastning og til å bli låst for å oppta last når den begynner på en oppadgående relativbevegelse, slik det tidligere er beskrevet.

Stempeljekken 1 er i trinn 1 vist i pre-sluppet stilling klar til å bli sluppet ned på understellsbenet 13 ved hjelp av en frigjøringsmekanisme 18, som består av et antall hydraulisk betjente tapper som rager inn i den øvre del av stempeljakken 1. I denne stilling er sandputen 26 og sandlageret 27 fullstendig fylt med sand. Når man ønsker at den reelle lastoverføringsoperasjon skal begynne, lar man stempel jekkinnretningen 7 tillate stempeljekken 1, etter fri-gjøring ved betjening av frigjøringsmekanismen 18, å falle ned på og treffe toppen av understellsbenet 13, slik det er vist i trinn 2. Det økte volum av sandputerommet 26 i dekkbenet 5 vil nå etablere et sandtrykkdifferensial over ringklaff en 24 i sandfellen 22, noe som tvinger ringen til å bøye seg nedad og avdekke perforasjonene i bunnplaten 23 og tillate sand å passere gjennom sandfellen 22 fra lageret 27 og fylle opp tomrom i sandputen 26 i dekkbensøylen 5.

Figur 5 viser i trinn 3 mekanismen når lekteren og plattformdekket løftes oppad på en bølge. Stempeljekkinnretningen gjør det mulig å opprettholde kontakten mellom stempeljekk-konusen og toppen av understellsbenet. Under denne vertikale bevegelse av dekket vil sandtrykkdifferensialet over sandfellen bevirke at sand fra sandlageret strømmer nedad og fyller opp rommet i sandputen i dekkbenet. Når det maksimale løft nås på bølgen i trinn 3, vil sandputen være blitt fylt opp, men ingen lastoverføring har skjedd hittil. Trinn 4 viser mekanismen når plattformdekket og lekteren akkurat passerer bølgetoppen, med sandfellen i lukket stilling og sandputen sammentrykket ved starten av lastoverfø-ring gjennom den innestengte sandputesøyle, stempeljekken og stempeljekk-konusen over på understellsbenet, med even-tuell sandpute i toppen av understellsbenet. Ved påfølgende bølger med større amplituder enn de tidligere bølger blir ytterligere dekklast overført og akkumulert på understellsbenet inntil det nås et punkt hvor bølgeløftingen av dekket har nådd et maksimum og er låst av sandsperren. Resten av lasten vil så bli overført ved ballastoperasjonen eller alternativt ved en kombinert ballastoperasjon og rask tilbaketrekking av dekkbæreenheten 15 eller dekkbærestolen 32 på lekteren ved tapping av en underliggende sandpute som antydet på figurene 11 og 12, eller alternativt ved senking ved hjelp av hydrauliske midler. Figur 6 viser stillingen av plattformdekket i forhold til understellsbenet etter at førstnevnte er blitt senket ved tapping av sand ut av sandputene ved å åpne sandplugger 31 i dekkbenet 5 og understellsbenet 13, for derved å la konstruksjonene komme i kontakt med hverandre og bli sam-mensveiset ved skillepunktet 32. Figur 7 viser en foretrukket utførelse av den del av oppfinnelsen som er kalt sandsperrejekk og er vist i de to første arbeidstrinn i et overfløtningsoperasjons-scenario. Stempeljekken 1 utgjør en del av stempeljekkinnretningen 7, som er innsatt og festet i det indre av dekkbenet 5 og kan bevege seg fritt i denne innretning, og er også forsynt med laterale og vertikale støtdempere og begrensninger, del 28 og 36. Støtdemperne kan være av en elastomer konstruksjon som vist, eller kan være av gummi- eller fjærtypen. Den

nedre del av stempeljekken er utformet som en konus 29, som også kan være forsynt med elastomerer, som vist på figuren, for å absorbere laterale støtbelastninger. Konusen skal bi-

dra til å styre dekkbenet 5 ned på understellsbenet 13. Over stempeljekken i dekkbenet er det vist en sandpute 26, som består av sand med høykvalitets sand med partikler av

lik størrelse. En sandpute 30 kan også være innlemmet i understellsbenet 13 under stempeljekken, som vist på figuren.

Over sandputen i dekkbenet er det vist en sandfelle 22, som gjør at mekanismen kan arbeide som en enveis- eller sperrejekkmekanisme. Sandfellen omfatter en perforert bunnplate i sandlageret 23 anbrakt over sandputen 26 i dekkbenet og er på undersiden dekket av en ringklaff 24 av fleksibelt materiale, for eksempel gummi, som holdes på plass av en fastboltet holderring 25 av stål under den perforerte bunnplate. Dette arrangement gjør det mulig for stempeljekken 1 å bevege seg fritt nedad når den ikke er belastet, og bli låst for å oppta belastning når den starter en oppadrettet relativbevegelse.

Stempeljekken 1 er i trinn 1 vist i den pre-slupne stilling klar til å bli sluppet ned på understellsbenet 13 ved hjelp av en frigjøringsmekanisme av lignende type som den som er vist med posisjon 18 på figur 4. I denne stilling er sandputen 26 og sandlageret 27 fullstendig fylt med sand. Når den reelle lastoverføringsoperasjon skal startes, blir stempeljekken 1 frigjort av frifjøringsmekanismen, noe som gjør det mulig for stempeljekken å falle ned på toppen av understellsbenet 13, som vist i trinn 2. Det økte volum av sandputerommet 26 i dekkbenet 5 vil nå etablere et diffe-rensialsandtrykk over ringklaffen 24 i sandfellen 22, for derved å tvinge ringen til å bøye seg nedad og avdekke per-foreringene i bunnplaten og tillate sand å passere gjennom sandfellen 22 fra lageret 27 og fylle tomrommet i sandputen 26.

Figur 8 viser i trinn 3 den mekanisme hvorved lekteren og plattformdekket løftes oppad på en bølge. Stempeljekkinnretningen gjør det mulig å opprettholde kontakten mellom stempeljekk-konusen og toppen av understellsbenet. Under denne vertikale bevegelse av dekket vil differensialsand-trykket over sandfellen bevirke at sand begynner å strømme nedad og fylle opp tomrommet i sandputen i dekkbenet med sand fra lageret. Når maksimalt løft på bølgen nås, vil sandputen være blitt fylt opp, men hittil har ingen last-overføring skjedd.

Figur 9, trinn 4, viser mekanismen når plattformdekket og lekteren nettopp har passert bølgetoppen, med sandfellen i lukket stilling og sandputen komprimert for å begynne last-overføringen gjennom den innelåste sandputesøyle, stempeljekken med vertikale og laterale støtdemperelementer aktivert og komprimert, og stempeljekk-konusen med laterale støtdemperelementer aktivert, til understellsbenet, eventu-elt med en sandpute i toppen av understellsbenet. Ved på-følgende bølger med større amplitude enn de tidligere bøl-ger vil dekklasten ganske snart overføres videre og akkumuleres på understellsbenet inntil det nås et punkt hvor bøl-geløftingen av dekket har nådd sitt maksimum og er låst inne av sandsperren. Resten av lasten vil bli overført ved ballasteringsoperasjonen, eller alternativt ved en kombinert ballasteringsoperasjon og rask tilbaketrekking av dekkbæreenheten 15 eller dekkbærestolen 32 på lekteren ved drenering av en underliggende sandpute som angitt på figurene 11 og 12, eller alternativt ved senking ved hjelp av hydrauliske midler. Figur 10 viser stillingen av plattformdekket i forhold til understellsbenet etter at førstnevnte er blitt senket ved å tappe sand ut av sandputene i dekkbenet og understellsbenet ved å betjene sandpluggen 31, for derved å la de to konstruksjoner komme i kontakt og bli sveiset sammen i skillet 32 mellom understellet og dekket. Figur 11 viser en sandpute 33 i en sylinder 34 plassert under dekkbæreenheten 15, hvis sylinder 39 kan bevege seg fritt i sylinderen 34, som står på dekket av lekteren 12. Når lastoverføringen til understellet er fullført, kan rask tilbaketrekking av dekkbæreenheten 15 i dekkbærekonstruksjonen 16 bevirkes for å unngå støtbelastninger ved å rotere sylinderringen 35 slik at porter i basisen av sylinderen 34 og i ringen 35 stilles overett, hvorved sand kan tømmes ut fra sandputene 33 under dekkbæreenheten 15 for raskt å senke dekkbæreenheten. Det samme kan også oppnås ved hjelp av hydrauliske midler ved å erstatte sandputen 33 med hydrauliske jekker, som antydet ved posisjon 38.

Figur 12 viser en sandpute 33 i en sylinder 34 plassert under dekkbærestolen 33, som kan bevege seg fritt i sylinderen 34. Når lastoverføringen til understellet er fullført, kan rask tilbaketrekking av stolen 34 utføres for å unngå støtbelastninger. Dette skjer ved å rotere sylinderringen 35 slik at portene i sylinderens 34 basis og i ringen 35 bringes overett, hvorved sand tømmes ut av sandputen 33 under stolen og stolen senkes raskt. Det samme kan også oppnås ved hjelp av hydrauliske midler ved å erstatte sandputen 33 med hydrauliske jekker, som angitt ved posisjon 38.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til utførelseseksemplene beskrevet ovenfor, men kan varieres og modifiseres innenfor rammen av de vedføyde krav.

Claims (11)

1. Fremgangsmåte for installasjon av en dekkskonstruksjon på et sted til havs, hvor dekkskonstruksjonen anbringes på et fartøy på et innenskjærs sted, deretter transporteres på fartøyet til stedet til havs og posisjoneres i forhold til ben (13) av et understell av fagverks- eller gravitasjons-base-typen som står på sjøbunnen, hvilken dekkskonstruksjon har dekkben (5) som tilsvarer understøttelsesben (13) på understellet, hvilke dekkben (5) hver er forsynt med en jekkaktig mekanisme med et tilhørende stempel (1) som skyves ut til kontakt med og understøttelse av den øvre del (3) av det tilsvarende understellsben (13) ved begynnelsen av en prosedyre for overføring av dekkskonstruksjonens vekt fra fartøyet til understellsbena (13), hvilken prosedyre omfatter ballastering av fartøyet (12) mens det tillates at fartøyets (12) bølgeinduserte bevegelser løfter dekkskonstruksjonen ytterligere i forhold til understellet og til-later stempelet (1) å rage ytterligere nedenfor de respektive dekkben (5) når en høyere bølge passerer, men hindrer stemplene (1) i å bevege seg inn i de respektive dekkben (5) ved synkende bølgebevegelser, fortsatt ballastering i det minste til hele dekkskonstruksjonens vekt er blitt overført til understellet for at fartøyet (12) skal kunne gå klar av dekkskonstruksjonen og tillate fjerning av far-tøyet (12) i forhold til understellsbena (13), og senkning av dekkskonstruksjonen for å bringe dekkbena (5) og de tilsvarende understellsben (13) sammen for å tillate sammen-sveis ing av dekkskonstruksjonen og understellet, karakterisert ved at stemplene (1) forhindres i å bevege seg inn i de respektive dekkben (5) under vektoverføringen ved mekanisk å låse stemplene i bena ved hjelp av en enveis sperremekanisme.

2. Fremgangsmåte ifølge krav 1, karakterisert ved at det benyttes en ki-lesperremekanisme (2, 17, 20).

3. Fremgangsmåte ifølge krav 1, karakterisert ved at det benyttes en sperremekanisme (22-26) av sandfelletypen.

4. Fremgangsmåte ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at støtdempe-re/f jærunders tøt teiser (28, 29, 36, 27) er bygget inn i stempelet (1) og/eller en mottaker for stempelet (1) i understellsbenet (13) .

5. Fremgangsmåte ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at for raskt å bringe fartøyet (12) klar av dekkskonstruksjonen ved fullført vektoverføring, blir vertikalt bevegelige understøttelser (15) mellom fartøyet (12) og dekkskonstruksjonen senket raskt, fortrinnsvis ved å tømme sand (33) fra undersiden av de respektive understøttelser (15).

6. Fremgangsmåte ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at når dekkskonstruksjonen og understellet bringes sammen, tillates stemplene (1) å bevege seg kontrollert inn i dekkbenet (6) og/eller understellsbenet (13) ved å slippe sand ut av i det minste en sandpute (26, 30) som understøtter en ende av stempelet (1).

7. Fremgangsmåte for fjerning av en dekkskonstruksjon på et sted til havs, hvor dekkskonstruksjonen er plassert på toppen av ben (13) av et understell som står på sjøbunnen og er klar for start av f jemingsoperasjonen, ved hjelp av et fartøy som er posisjonert under dekkskonstruksjonen uten å interferere med understellets ben, karakterisert ved at dekkskonstruksjonen forsynes med en flerhet jekkmekanismer med et tilhørende stempel (1) anbrakt i et dekk-knutepunkt (14) i bunnen av dekkskonstruksjonen, at hvert av nevnte stempler (1), mens det befinner seg i en enveis sperremodus, bringes i kontakt med fartøyet (12) direkte på en dekkbærestol, eller alternativt på en dekkbæreenhet (15) plassert på fartøyets dekk-bærekonstruksjon (16), hvorpå stempelet, som fortsatt er i enveis sperremodus, opprettholder kontakt med fartøyet (12) gjennom en bølgeindusert nedadgående bevegelse av fartøyet slik at det unngås separasjon mellom konstruksjonene, og hvorved den enveis sperremekanisme ved start av den påføl-gende oppadgående bølgeinduserte bevegelse av fartøyet, med sitt tilhørende stempel (1) vil gå inn i en låseoperasjons-modus og låse dekkskonstruksjonen i dens øvre stilling i forhold til fartøyet, og starte overføring av lasten raskt fra dekk-knutepunktet (14) til fartøyet (12) med reduserte sjokkbelastninger, og hvor påfølgende bølgebevegelser med større amplituder enn tidligere kan ytterligere øke last-overføringen, hvorved den gjenværende del av lasten kan overføres ved påfølgende deballastering og endelig fjerning av fartøyet.

8. Arrangement for utføring av fremgangsmåten ifølge et av kravene 1-7, omfattende en stempeljekkinnretning (7) som er anbrakt i den nedre del av et dekkben (5) av en dekkskonstruksj on, karakterisert ved at stempeljekkinnretningen (7) omfatter en mekanisk enveis sperrejekkmekanisme (2) .

9. Arrangement ifølge krav 8, karakterisert ved at stempeljekkinnretningen (7) er forsynt med en enveis sperre (2) som omfatter et antall fjærbelastede kileaktige paler eller sperreorganer (20) som er plassert rundt et gjenget parti (17) av stempeljekken (1) og samvirker med en oppad konvergerende skråflate i innretningen (7), hvorved jekken tillates å bevege seg fritt nedad i innretningen (7) når den ikke har noen belastning, og bli låst for å oppta last når den begynner en oppadgående bevegelse.

10. Arrangement ifølge krav 8, karakterisert ved at enveissperrejekkme-kanismen er en enveissperrejekk av sandtypen, som fortrinnsvis er forsynt med laterale støtdempere (28) som er av hovedsakelig elastomer konstruksjon eller er av gummi- eller fjærtypen.

11. Arrangement ifølge krav 10, karakterisert ved at det over stempelet (1) i dekkbenet (5) befinner seg en sandpute (26), og at det over denne sandpute befinner seg en sandfelle (22) som gjør det mulig for mekanismen å fungere som en enveissper-rejekkmekanisme ved å tillate stempelet (1) og sanden over dette å bevege seg fritt nedad når den ikke har noen belastning, og til å bli låst for å oppta last når den begynner en oppadgående bevegelse, hvilken mekanisme fortrinnsvis omfatter en perforert bunnplate (23) i et sandlager (27) anbrakt over sandputen (26), hvilken bunnplate er dekket av en ringklaff (24) som holdes på plass av en holder (25) som er festet til den perforerte bunnplate (23).