ES2618558T3 - Aparato y procedimiento de transporte, instalación y recuperación de estructuras marinas - Google Patents

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ES2618558T3 ES14700652.2T ES14700652T ES2618558T3 ES 2618558 T3 ES2618558 T3 ES 2618558T3 ES 14700652 T ES14700652 T ES 14700652T ES 2618558 T3 ES2618558 T3 ES 2618558T3
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Abstract

Un aparato de transporte, la instalación y la recuperación de estructuras marinas que comprende al menos dos embarcaciones (1, 2) interconectadas con flotabilidad ajustable, teniendo cada una un primer extremo (5) y un segundo extremo (8) y equipadas con un mecanismo (3, 9) para levantar y soportar una estructura (10) marina, estando unidas dichas embarcaciones (1, 2) entre sí en cada uno de dichos primeros extremos (5) según un ángulo (4) y libres en cada uno de dichos segundos extremos (8), formando así una forma en V, caracterizado porque dichas embarcaciones están conectadas entre sí sustancialmente por medio de al menos una viga (3) transversal en los puntos (6 , 7) en la cubierta de cada embarcación, estando dichos puntos entre los primeros extremos (5) acoplados y los segundos extremos (8) libres, y de manera que haya espacio para transportar una carga que tenga un centro de gravedad situado entre los segundos extremos (8) libres de las embarcaciones y la viga transversal, porque las embarcaciones (1, 2) son barcazas que tienen una estructura de casco y están equipadas con tanques de lastre para el lastrado y deslastrado de las barcazas de manera uniforme o en los extremos deseados y porque se proporcionan consolas (9) para elevar y sujetar la carga a lo largo de la viga (3) transversal entre las barcazas (1, 2) y en posiciones simétricamente opuestas cerca del segundo extremo (8) libre de cada una de las barcazas (1, 2).

Description

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DESCRIPCION
Aparato y procedimiento de transporte, instalacion y recuperacion de estructuras marinas Campo de la invencion
La presente invencion describe, en general, un aparato y un procedimiento para el transporte, la instalacion y la recuperacion de estructuras marinas.
En particular, la presente invencion describe una tecnologfa para la instalacion y recuperacion de estructuras marinas, con la ayuda de un aparato en el que al menos dos embarcaciones con flotabilidad ajustable estan conectadas de tal modo que forman una configuracion en forma de V.
Mas particularmente, la presente invencion se refiere a un aparato de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1 y a un procedimiento de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 6.
Antecedentes tecnicos de la invencion
En operaciones en alta mar, tales como exploraciones y producciones de petroleo y gas, el transporte, la instalacion y la recuperacion de estructuras marinas son muy frecuentes. Dichas estructuras marinas incluyen plataformas en alta mar, cubiertas que ejercen de soporte de tales plataformas, torres para puentes y molinos de viento y otras estructuras basadas en gravedad.
Tambien se sabe que estas estructuras marinas son remolcadas a los lugares donde se necesitan por embarcaciones, barcazas, cascos y otros elementos que tengan una flotabilidad ajustable, como es sabido por los expertos en la tecnica. Dichos elementos se utilizan con eficacia para la instalacion de estructuras marinas. Ademas, estas embarcaciones/barcazas se han utilizado eficazmente para la recuperacion de estructuras marinas, una vez finalizada su vida util, o para desplazar esas estructuras a otros sitios de operacion.
El documento US 3097495 se considera como la tecnica anterior mas proxima y desvela el preambulo de la reivindicacion 1.
La patente estadounidense 5607260 describe un aparato y un procedimiento para la instalacion y extraccion de grandes paquetes de cubierta de varias toneladas. Esta ensena el uso de dos barcazas que pueden soportar una gran carga de varias toneladas. Hay un conjunto de armazon dimensional variable que esta soportado por la barcaza y forma una interfaz de transferencia de carga entre la barcaza y el paquete de cubierta.
El documento de la tecnica anterior, como la mayona de estrategias de la tecnica anterior, utiliza dos barcazas paralelas, que tienen que estar interconectadas con vigas suficientemente grandes. Esto hace que la disposicion sea menos robusta y un poco incomoda a la hora de cargar y retirar la estructura marina, sobre y desde la cubierta del embarcacion. Ademas, la parte superior del aparato tiene restriccion de altura debido al ensamblaje del armazon. Por lo tanto, existen restricciones de altura con respecto a la estructura a remolcar, instalar o recuperar. Aparte de eso, el posicionamiento de las barcazas alrededor de la estructura a ser transportada, instalada o levantada supone otro problema.
La publicacion internacional PCT con numero WO 00/78604 desvela una embarcacion, que es una base de ponton en forma de U para la retirada e instalacion de estructuras marinas. Las columnas estan unidas a la base del ponton, extendiendose hacia arriba. Una viga de rotacion tubular esta fijada a la parte superior del ponton transversal y se acopla con un soporte fijado a un lado de la columna de la cubierta para poder ser izado. De ese modo, el alzamiento se realiza con la ayuda de un bastidor de elevacion y deslastrando.
El documento anterior ensena el uso de una base de ponton en forma de U que permite el posicionamiento conveniente de la embarcacion, alrededor de una plataforma que se instala o una plataforma que se retira. Sin embargo, el posicionamiento, el levantamiento y la extraccion dependen de un bastidor de elevacion en la parte superior de la base del ponton, que impone naturalmente una restriccion de altura.
Por lo tanto, es necesario un aparato para el transporte, instalacion y retirada de estructuras marinas, que tenga una estructura robusta, requiera menos longitud de vigas de acoplamiento para conectar las unidades del aparato y tenga espacio libre por encima de la zona de carga. Tambien es necesario proporcionar una metodologfa para el transporte, la instalacion y la recuperacion de estructuras marinas que sea simple y rapida.
La presente invencion satisface las necesidades mencionadas anteriormente y otras necesidades asociadas, proporcionando un aparato que tiene al menos dos unidades basicas de flotabilidad regulable, que estan acopladas juntas sustancialmente en forma de V.
Objetos de la invencion
Es el objeto principal de la presente invencion proporcionar un aparato para el transporte, instalacion y recuperacion de estructuras marinas, que tiene una estructura robusta, requiere menor longitud de vigas de acoplamiento para
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conectar las unidades del aparato y tiene la parte superior de la zona de carga libre.
Es otro objeto de la presente invencion proporcionar una metodologfa para el transporte, instalacion y recuperacion de estructuras marinas que no implique etapas engorrosas y sea sustancialmente rapida.
Un objeto adicional de la presente invencion es proporcionar un aparato para la instalacion y recuperacion de estructuras marinas que elimine o reduzca sustancialmente el requisito de conexiones articuladas y partes deslizantes para conectar sus dos unidades flotantes basicas.
A lo largo de la memoria descriptiva, incluyendo las reivindicaciones, las palabras "embarcaciones", "estructuras marinas", "en forma de V", "barcazas", "vigas transversales", "vigas de acoplamiento", "carga" o "estructura", deben interpretarse en el sentido mas amplio de los terminos e incluyen todos los artfculos similares en el campo conocidos por otros terminos, tal como debe resultar evidente para los expertos en la tecnica. La restriccion/limitacion, si la hay, referida en la memoria descriptiva, es unicamente a modo de ejemplo y comprendiendo la presente invencion. Ademas, se aclara que el termino "sistema elevador" debe ser interpretado en su sentido mas amplio como aplicable en operaciones submarinas.
Sumario de la invencion
De acuerdo con un primer aspecto de la presente invencion, se proporciona un aparato para el transporte, instalacion y recuperacion de estructuras marinas que comprende al menos dos embarcaciones adecuadamente conectadas con flotabilidad ajustable. Cada una de las embarcaciones tiene un primer extremo y un segundo extremo. Las embarcaciones estan equipadas con mecanismos para levantar una estructura marina sobre y desde el aparato. De acuerdo con la invencion, las embarcaciones estan conectadas entre sf en cada primer extremo en un angulo y estan libres en cada uno de los segundos extremos, formando asf una forma en V.
De acuerdo con la invencion, las embarcaciones estan conectadas entre sf sustancialmente por medio de vigas transversales en puntos en la cubierta de cada embarcacion, entre los primeros extremos enganchados y los segundos extremos libres, de modo que haya espacio para transportar una carga que tenga un centro de gravedad situado entre los segundos extremos (8) libres de la embarcacion y la viga transversal.
Ademas, de acuerdo con la invencion, las embarcaciones son barcazas que tienen una estructura de casco y estan equipadas con depositos de lastre para el lastrado y deslastrado de las embarcaciones uniformemente o en los extremos deseados.
Ademas, de acuerdo con la invencion, se proporcionan consolas centradas sustancialmente en la viga transversal entre las barcazas y en posiciones simetricamente opuestas cerca de los segundos extremos libres en cada una de las barcazas. Preferiblemente, las barcazas estaran dispuestas para levantar una estructura marina por cabrestante o gatos y para bloquearla en su posicion en tres, cuatro o cinco puntos en las consolas, de tal manera que la estructura este sujeta entre las barcazas cerca de los segundos extremos libres.
De acuerdo con un segundo aspecto de la presente invencion se proporciona un procedimiento para el transporte y la instalacion de una estructura marina usando el aparato como se ha descrito anteriormente en este documento. El procedimiento comprende la maniobra de las embarcaciones acopladas sustancialmente en "V", de modo que la estructura marina descansa en su posicion inicial y se coloca entre las embarcaciones cerca de los segundos extremos libres. A continuacion, se levanta la estructura y se sujeta en una posicion entre las embarcaciones cerca de los segundos extremos libres, utilizando medios adecuados. Acto seguido, la estructura es remolcada a la ubicacion deseada por la embarcacion acoplada sustancialmente en forma de V. Al llegar a la posicion deseada, la estructura se desacopla de las consolas y se baja gradualmente hasta el lecho marino cerca de los segundos extremos libres. Esto se realiza ya sea por lastrado hasta la profundidad deseada o siendo sostenida por los cables de los cabrestantes presentes en al menos tres consolas del aparato, posiblemente combinado con un deslastrado de las embarcaciones para lograr un funcionamiento equilibrado.
De acuerdo con la invencion, la etapa de elevacion y fijacion de la estructura en posicion de remolque comprende el levantamiento de la estructura mediante un cabrestante o gatos y su bloqueo en posicion en los tres, cuatro o cinco puntos en las consolas. Despues de sujetar la estructura a las consolas, los gatos o cabrestantes pueden liberarse. Preferiblemente, la embarcacion esta lastrada en los primeros extremos.
De forma alternativa, la etapa del parrafo anterior comprende lastrar las embarcaciones a la profundidad deseada, el posicionamiento de la estructura y su fijacion entre las embarcaciones, deslastrar las embarcaciones para levantar la estructura sujeta en la posicion deseada y prepararla para el remolque.
Breve descripcion de los dibujos
Habiendo descrito las caractensticas principales de la invencion anterior, a continuacion se realiza una descripcion mas detallada y no limitativa de una realizacion ejemplar con referencia a los dibujos.
La figura 1a es una vista en planta del aparato de acuerdo con una realizacion preferente de la presente
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invencion.
La figura 1b es una vista en secciOn transversal a lo largo de la lmea P-P de la figura 1a.
La figura 1c es una vista en secciOn transversal a lo largo de la lmea Q-Q de la figura 1a.
La figura 1d es una vista lateral del aparato mostrado en la figura 1a.
La figura 2a es una vista en planta del aparato que muestra las barcazas acopladas maniobradas en posiciOn y listas para levantar la carga.
La figura 2b es una vista lateral del aparato mostrado en la figura 2a antes de la carga de la estructura a transportar.
La figura 2c es una vista lateral del aparato mostrado en la figura 2a despues de la carga de la estructura a transportar.
La figura 3 es una vista ampliada de la vista de la figura 1b que muestra tambien la estructura a transportar.
La figura 4 es una vista ampliada de la vista de la figura 1c que muestra tambien la estructura a transportar.
La figura 5a es una vista en planta del aparato que levanta una base de molino de viento.
La figura 5b es una vista en secciOn transversal a lo largo de las lmeas A-A de la figura 5a.
Descripcion detallada de la invencion
A continuaciOn se describe una realizaciOn preferente de la presente invenciOn que es puramente ejemplar y no limitante para la comprensiOn de la invenciOn.
En todas las figuras, los mismos numeros de referencia representan elementos similares. Ademas, cuando en lo que sigue se hace referencia a "parte superior", "fondo", "hacia arriba", "hacia abajo", "arriba" o "abajo" y terminos similares, esto define estrictamente una orientaciOn con referencia al lecho marino, donde el lecho marino es horizontal y esta en el fondo.
Tambien debena entenderse que la orientaciOn de los diversos componentes puede ser diferente a la mostrada en los dibujos, sin desviarse del principio de la invenciOn. Ademas, la disposiciOn de los cabrestantes, gruas que soportan plataformas para las estructuras marinas, no se muestra, ya que no es consecuencia de la presente invenciOn y debena entenderse por los expertos en la tecnica.
La figura 1a es una vista en planta del procedimiento preferido del aparato 1'. Este comprende dos barcazas 1,2 con estructura de casco. Cada una de las dos barcazas tiene un primer extremo 5 y un segundo extremo 8. Los primeros extremos 5 de las barcazas estan conectados de manera que forman un angulo 4, mientras que los segundos extremos 8 estan libres, de modo que las barcazas 1, 2 forman sustancialmente una forma de V.
Las barcazas 1, 2 estan conectadas tambien en los puntos 6, 7 en las cubiertas respectivas mediante vigas 3 transversales ngidas, que actuan como un elemento de acoplamiento. Las barcazas 1, 2 estan equipadas con tanques de lastre (no mostrados), para el lastrado y el deslastrado y para ello se puede utilizar convenientemente el agua de mar. El lastrado y el deslastrado pueden realizarse uniformemente en todas las barcazas 1, 2 o en extremos seleccionados. Para facilitar esto, las barcazas se dividen convenientemente en varias camaras de lastre.
Las barcazas 1, 2 pueden requerir instalaciones como gruas y cabrestantes (no mostrados), etc., colocados adecuadamente sobre una plataforma de trabajo (no mostrada). Las barcazas 1, 2 se seleccionan y se colocan en un angulo en forma de "V", dependiendo el angulo del tamano del artmulo a remolcar, el peligro en ruta, el lugar donde se va a entregar el artmulo, etc. Las barcazas pueden ser remolcadas por otras embarcaciones o pueden ser autopropulsadas.
Las barcazas soportan una estructura 10 marina, a la que a menudo se hace referencia a continuaciOn como carga/cargamento 10, a lo largo de las cubiertas respectivas y tambien a lo largo de la porciOn entre las dos barcazas 1, 2 cerca de los segundos extremos 8 libres de cada una. Las barcazas 1, 2 pueden remolcar la estructura marina convenientemente al lugar deseado.
Las consolas 9 adecuadas se colocan en la parte media de la viga 3 transversal (mejor ilustrada en la figura 2a) y en uno o dos puntos mas, alejandose de los puntos 6, 7 en las cubiertas de las barcazas 1, 2 donde la viga 3 transversal esta conectada a las barcazas 1, 2.
El angulo 4 entre las barcazas 1, 2 y la posiciOn de la viga 3 transversal se decide principalmente por el tamano del cargamento 10 a transportar. Las conexiones ngidas estan hechas con soportes de metal pesado disenados a lo grande y vigas de acoplamiento, adecuados para soportar las cargas en condiciones extremas durante el transporte. Asf se llega a una disposiciOn, donde un par de barcazas 1, 2 se acoplan como un par de pinzas, actuando como un
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solo cuerpo flotante. Se obtiene una estructura monolftica fuerte, libre de complicaciones de bisagras, postes de hormigon, etc., como se conoce en la tecnica.
La figura 1b es una seccion transversal a lo largo de la lmea P-P de la figura 1a, mientras que la figura 1c es una seccion transversal a lo largo de la lmea Q-Q de la figura 1a. La figura 1b muestra detalladamente la configuracion de la viga 3 transversal/de acoplamiento con respecto a los puntos 6, 7 en las cubiertas de las barcazas 1, 2. La figura 3 es una vista ampliada de la vista mostrada en la figura 1b junto con la carga 10 a ser transportada.
La figura 1c muestra la consola 9. La figura 4 es una vista ampliada de la figura 1c junto con la carga a transportar. Esta figura 4 muestra tambien la disposicion de elevacion para la carga 10.
La figura 1d es una vista lateral del aparato que muestra las consolas 9 y la viga 3 transversal.
Cuando las figuras 1a, 1b, 1c y 1d se ven juntas, queda claro que el aparato en su forma mas simple no tiene partes abisagradas o deslizantes. Por lo tanto, las potencialidades de deterioro por uso se reducen. Dos puntos de acoplamiento de conexion entre las barcazas 1, 2 con una larga distancia entremedias proporcionan una buena rigidez a la torsion para las barcazas acopladas. Ademas, particularmente las figuras 1a, 1b y la figura 3 revelan las dimensiones significativamente reducidas de la viga 3 de acoplamiento entre las barcazas 1, 2.
La figura 2a es una vista en planta del aparato que muestra la barcaza 2 acoplada, maniobrada en su posicion. La estructura 10 a transportar se ve descansando en su posicion 11 inicial, por lo general fuera de un muelle o en un dique seco, donde la estructura ha sido construida o transportada por carretera para su transporte hacia su ubicacion final en el mar.
La figura 2b es una vista lateral del aparato de la figura 2a, cuando la estructura 10 esta aun por cargarse. La figura 2c es la vista lateral de la estructura 10 despues de que las barcazas han sido lastradas a un calado mayor y a punto para levantar la estructura. La Figura 5a es una vista en planta del aparato que muestra el levantamiento de losas 10 de GBS de diametros diferentes por el aparato. A modo de ejemplo, la carga aqrn comprende placas de GBS de diametros variables. La figura 5b es una vista en seccion transversal a lo largo de las lmeas A-A de la figura 5a.
Esta figura 5b en particular, corrobora ineqmvocamente que el aparato, de acuerdo con la presente invencion, puede configurarse para transportar, instalar y recuperar cargas de diferentes formas y pesos. Esto se explicara mas adelante de nuevo.
El ejemplo elegido aqrn muestra que normalmente los cascos sin la carga de cargamento y con los compartimientos de lastre vacms, es decir, solo soportando su carga de cubierta con la viga 3, etc., tendran un francobordo de mas de 5,0 my un calado de aproximadamente 1,0 m. Los cascos tienen compartimentos de lastre distribuidos a lo largo de su longitud que, cuando estan llenos, pueden sumergir los cascos uniformemente o en un lado, dependiendo del requerimiento.
Todas las figuras anteriores se mencionan de nuevo al explicar el funcionamiento del aparato de la presente invencion.
Haciendo referencia a la figura 5a, se describe el funcionamiento elaborado. En primer lugar, las barcazas 1, 2 acopladas en forma de "V" se maniobran en posicion de modo que la estructura 10 marina (una base para un molino de viento en este ejemplo preferido), descansando en su posicion 11 inicial, este cerca del segundo extremo 8 libre de las barcazas 1, 2 acopladas y entre las barcazas 1, 2. Como se ha indicado antes, puede tratarse de un muelle 11 seco en el que la estructura ha sido construida o transportada por carretera para su transporte hacia adelante hasta su ubicacion final en el mar. La estructura 10 esta aun por ser elevada y sujeta cerca del centro del extremo abierto de la formacion similar a una pinza.
En la siguiente etapa, mejor ilustrada en la figura 5a, la base se eleva mediante cabrestantes o gatos y se bloquea en posicion en, en este caso, los cinco puntos en las consolas 9 durante el transporte. El primer punto es el punto 9 medio de la viga 3 de acoplamiento entre las dos barcazas 1, 2, y estando los otros puntos sobre consolas 9 simetricamente opuestas en cada una de las barcazas 1,2.
Queda particularmente claro a partir de la figura 5b que la estructura 10 se coloca y sujeta entre las barcazas 1, 2 cerca de los segundos extremos 8 libres de la formacion en forma de pinza para remolcar a lo largo de la superficie del mar. Esto asegura el transporte con facilidad y seguridad. Los expertos en la materia entenderan que esto es igualmente cierto con respecto al levantamiento de la estructura 10 marina desde dicha ubicacion y su instalacion en el lecho marino a traves del agua de mar y tambien para recuperar una estructura marina desde la posicion en el lecho marino.
La Figura 2c es una vista lateral del aparato de cuando las barcazas han sido lastradas para aumentar el calado. En esta posicion, la estructura 10 esta sujeta en su lugar y preparada para el remolque. La vista de la figura 3 muestra la etapa en la que la estructura (en este caso una plancha GBS) ha sido levantada de la superficie sobre la que se ha colocado. El levantamiento se realiza, al menos parcialmente, mediante el deslastrado de las barcazas.
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Antes de que el remolque comience, los compartimentos de lastre en el extremo opuesto de las barcazas, es decir hacia el primer extremo 5 del aparato, se llenan de agua de mar para equilibrar la carga 10 de cargamento y mantener los cascos flotando uniformemente. La estructura 10 esta ahora completamente lista para ser remolcada.
La estructura 10 es remolcada y al llegar a la posicion programada, la losa 10 se desacopla de las consolas 9 y se baja gradualmente hasta el lecho marino, sostenida por los cables de los cabrestantes presentes en al menos tres consolas 9 para un funcionamiento equilibrado. Despues de la colocacion adecuada de las losas 10 en el lecho marino, los cables del cabrestante pueden ser desacoplados por cualquier medio, por ejemplo desplegando un ROV y enrollandolos de nuevo, completando la operacion.
Trabajando en modo inverso, este procedimiento y aparato pueden ser igualmente eficaces para recuperar estructuras marinas adecuadas del lecho marino y remolcarlas a otros lugares, o regresar a un lugar adecuado para el desmantelamiento o eliminacion de las mismas. Al recuperar la estructura marina de acuerdo con la presente invencion, esta puede ser remolcada por el aparato de la presente invencion o por otras embarcaciones, lo cual esta dentro del alcance de la presente invencion.
Resulta evidente para la persona experta que el aparato de acuerdo con la presente invencion tiene la capacidad de levantar y fijar en posicion cargas de dimensiones variables. Por lo tanto, el aparato de acuerdo de la presente invencion puede configurarse adecuadamente, para su aplicabilidad en estructuras de diametros, longitudes, anchos, alturas y formas variables. Para adaptarse a esto, el angulo 4, la ubicacion de la viga 3 transversal y la ubicacion de las consolas 9 pueden necesitar un ajuste. Para facilitar esto, la viga 3 transversal y las consolas 9 pueden estar dispuestas de manera deslizable sobre las barcazas.
En general, para una carga de 7000 T, el agua de lastre necesaria es 6000 T, cuando la barcaza se considera completamente rectangular y en el ejemplo considerado el calado es de 3,6 m. Estos aspectos quedanan claros a partir de las figuras 2a, 2b y 2c. En la figura 2a, el calado es de aproximadamente 1 m mientras que en la figura 2c el calado es de unos 3,6 m.
Puede observarse que la carga de las cargas 10 puede hacerse por diversos medios y que no es consecuencia de la presente invencion. Por ejemplo, en lugar de primero lastrar las barcazas a un mayor calado, luego colocar y fijar la carga y luego deslastrar para levantar la carga, tambien es posible levantar la carga mediante gatos/cabrestantes y ajustar el nivel de las barcazas por lastrado durante el levantamiento. Este aspecto esta dentro del alcance de la presente invencion.
A diferencia de los sistemas ensenados en la tecnica anterior, cargar y remolcar cargamentos de altura significativa no es una limitacion de acuerdo con la presente invencion. Esto es un gran beneficio practico. El desacoplamiento y la colocacion de la estructura 10 en el lecho marino es un procedimiento muy sencillo comparado con lo que se ensena en la mayona de las tecnicas anteriores, donde, antes de que el cargamento pueda bajarse al fondo marino, se requieren disposiciones elaboradas para despejar el cargamento de las barcazas. Sin embargo, debido a la construccion abierta en forma de "V" en esta invencion, el cargamento puede ser simplemente desacoplado y descendido al lecho marino.
Ademas, las dimensiones significativamente reducidas de las vigas de acoplamiento entre barcazas se consiguen en comparacion con la tecnica anterior. Esto no solo ahorra material, sino que proporciona una estructura mas robusta debido a la menor longitud de la viga. Ademas, no se requiere ninguna pieza abisagrada o deslizante para unir las barcazas, lo que garantiza menos posibilidades de fallo y el requerimiento de mantenimiento resultante.
La presente invencion ha sido descrita con referencia a un procedimiento preferido, y algunos dibujos solo en aras de la comprension y debena resultar evidente para los expertos en la materia que la presente invencion incluye todas las modificaciones legttimas dentro del ambito de lo que se ha descrito anteriormente y reivindicado en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (6)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    REIVINDICACIONES
    1. Un aparato de transporte, la instalacion y la recuperacion de estructuras marinas que comprende al menos dos embarcaciones (1, 2) interconectadas con flotabilidad ajustable, teniendo cada una un primer extremo (5) y un segundo extremo (8) y equipadas con un mecanismo (3, 9) para levantar y soportar una estructura (10) marina, estando unidas dichas embarcaciones (1, 2) entre sf en cada uno de dichos primeros extremos (5) segun un angulo (4) y libres en cada uno de dichos segundos extremos (8), formando asf una forma en V, caracterizado porque dichas embarcaciones estan conectadas entre sf sustancialmente por medio de al menos una viga (3) transversal en los puntos (6 , 7) en la cubierta de cada embarcacion, estando dichos puntos entre los primeros extremos (5) acoplados y los segundos extremos (8) libres, y de manera que haya espacio para transportar una carga que tenga un centro de gravedad situado entre los segundos extremos (8) libres de las embarcaciones y la viga transversal, porque las embarcaciones (1, 2) son barcazas que tienen una estructura de casco y estan equipadas con tanques de lastre para el lastrado y deslastrado de las barcazas de manera uniforme o en los extremos deseados y porque se proporcionan consolas (9) para elevar y sujetar la carga a lo largo de la viga (3) transversal entre las barcazas (1, 2) y en posiciones simetricamente opuestas cerca del segundo extremo (8) libre de cada una de las barcazas (1, 2).
  2. 2. El aparato segun la reivindicacion 1, caracterizado porque las barcazas (1, 2) estan dispuestas para elevar una estructura (10) marina mediante un cabrestante o gatos y para bloquearla en posicion en tres, cuatro o cinco puntos sobre dichas consolas (9), de manera que dicha estructura (10) se sujeta sustancialmente entre las barcazas (1, 2) cerca del segundo extremo (8) libre de las barcazas (1, 2).
  3. 3. Un procedimiento de transporte e instalacion de una estructura marina usando un aparato que comprende al menos dos embarcaciones (1, 2) interconectadas con flotabilidad ajustable, de tal manera que dichas embarcaciones estan conectadas entre sf en un primer extremo (5) para formar un angulo (4) y estan libres en un segundo extremo (8), formando asf sustancialmente una forma en V, comprendiendo el procedimiento:
    a) maniobrar las embarcaciones (1, 2) acopladas sustancialmente en forma de V a su posicion de modo que la estructura (10) marina que descansa en su posicion (11) inicial se situa sustancialmente entre las embarcaciones (1,2) cerca de los segundos extremos (8) libres; caracterizado porque el procedimiento comprende ademas:
    b) levantar, sujetar y soltar la estructura (10) mientras la estructura (10) esta en la posicion entre las embarcaciones (1, 2) cerca de los segundos extremos (8) libres, elevando la estructura (10) mediante un cabrestante o gatos y bloqueandola en posicion en al menos tres puntos en consolas (9), estando los puntos dispuestos sustancialmente a lo largo del centro de una viga (3) transversal entre las embarcaciones (1, 2) y en lugares simetricamente opuestos cerca del segundo extremo (8) libre en cada una de las embarcaciones (1, 2); y liberar los gatos o cabrestantes mientras se lastran las embarcaciones (1, 2) cerca del primer extremo (5).
    c) remolcar la estructura (10) a la posicion deseada por las embarcaciones (1, 2) acopladas sustancialmente en forma de V;
    d) al llegar a la posicion deseada, descender gradualmente la estructura (10) hasta el lecho marino.
  4. 4. El procedimiento segun la reivindicacion 3, caracterizado porque el levantamiento se efectua mediante el lastrado de las embarcaciones a una profundidad deseada, fijando la estructura (10) a las embarcaciones y posteriormente deslastrando las embarcaciones.
  5. 5. El procedimiento segun la reivindicacion 3, caracterizado porque el levantamiento se efectua mediante cables de cabrestantes presentes en al menos tres consolas (9) en el aparato y por deslastrar las embarcaciones (1, 2) para un funcionamiento equilibrado.
  6. 6. El procedimiento segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes 3 a 5, caracterizado porque la etapa b) comprende el lastrado de la embarcaciones (1, 2) hasta la profundidad deseada, la colocacion de la estructura (10) y su fijacion entre las embarcaciones (1, 2) cerca de los segundos extremos (8) libres, y despues deslastrar las embarcaciones (1, 2) para levantar la estructura (10) hasta una posicion deseada, dejandola lista para el remolque.
ES14700652.2T 2013-01-17 2014-01-15 Aparato y procedimiento de transporte, instalación y recuperación de estructuras marinas Active ES2618558T3 (es)

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