ES2280032T3 - Dispositivo y procedimiento de estabilizacion y de control del descenso o elevacion de una estructura pesada entre la superficie y el fondo del mar. - Google Patents
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Abstract
Sistema de estabilización o de control del descenso o elevación de una estructura (1, 32) entre la superficie (15) y el fondo (7) del mar, caracterizado porque comprende: * un cabrestante (121) a bordo de un soporte flotante o buque (20a, 20b) en superficie, y * una estructura sumergida (1, 32) entre la superficie (15) y el fondo (7) del mar, y * un elemento de unión del tipo cable o cadena (12) entre la superficie y dicha estructura, elemento de unión del que: - un primer extremo está unido a un cabrestante (121) a bordo de un soporte flotante o buque (20a, 20b) en superficie, sobre el cual cabrestante es arrollado, y - un segundo extremo está unido a un elemento de enganche (10, 36) sobre dicha estructura (1, 32), o sobre por lo menos un primer elemento de flotabilidad (19) unido a dicha estructura, y - la longitud de dicho elemento de unión (12) es tal que dicho cabrestante (121) es apto para arrollar o desarrollar dicho primer extremo de dicho elemento de unión (12), de manera que una porción inferior (13) de dicho elemento de unión (12) pueda colgar por debajo de dicho elemento de enganche (10, 36) y que la longitud variable de dicha porción inferior (13) pueda ser regulada.
Description
Dispositivo y procedimiento de estabilización y
de control del descenso o elevación de una estructura pesada entre
la superficie y el fondo del mar.
La presente invención se refiere a un
dispositivo y a un procedimiento de estabilización y de control del
descenso o elevación de una estructura entre la superficie y el
fondo del mar, y más particularmente una estructura que constituye
un receptáculo con compartimiento estanco útil para recuperar unos
efluentes polucionantes de un nau-
fragio.
fragio.
Se entiende aquí por estructura cualquier
equipo, herramienta, dispositivo y en particular unos elementos de
cabeza de pozo submarino en unos campos petrolíferos, unas unidades
de tratamiento del petróleo, o también unas porciones de conducto
submarinos que se remolcan a alta mar desde su lugar de fabricación
y que se han de instalar en el fondo del mar.
La presente invención se refiere también a un
procedimiento y a una instalación de confinamiento de recuperación
de efluentes en el mar y más particularmente de efluentes
polucionantes contenidos en un buque naufragado y dañado que
descansa en el fondo del mar, y un procedimiento de colocación en el
fondo del mar.
Cuando tiene lugar el naufragio de los
petroleros, el navío se hunde en general después de haber sido
profundamente dañado y después de haber perdido una parte de su
carga. Cuando la profundidad de agua es importante, por ejemplo 100
o 200 metros, la recuperación del pecio o su reflotado no es en
general previsto, pero el casco debe ser o bien íntegramente
vaciado y aclarado, o bien recubierto con la estructura externa de
tipo capitel, de manera que evite que la colisión del pecio en el
tiempo, creando orificios localizados o generalizados, conduzca a
la liberación del contenido del buque, que dispersándose en la
corriente, no cree así una polución que puede prolongarse en unos
años, incluso unos decenios.
Han sido estudiados numerosos procedimientos y
dispositivos y utilizados en el pasado para probar de recuperar
unas cargas altamente polucionantes, pero todos son muy delicados de
aplicar y las operaciones toman mucho tiempo y generan en general
poluciones secundarias, puesto que el porcentaje de recuperación
está lejos de ser satisfactorio, y esto tanto más cuando el
procedimiento debe ser realizado a gran profundidad.
En particular, se ha descrito en el documento FR
2 804 8356 a nombre del solicitante, un procedimiento de
recuperación de efluentes polucionantes, más ligeros que el agua y
poco o nada miscibles con el agua, contenidos en una cuba de un
buque hundido y/o dañado que descansa en el fondo del mar, que
comprende las etapas siguientes en las cuales:
- 1)
- se desciende un receptáculo que comprende un orificio inferior con la ayuda de medios de posicionado directamente en la proximidad y en la vertical de por lo menos una abertura en el casco y/o la cuba del buque poniendo comunicación el interior de la cuba del buque con el exterior, de manera que se recuperen directamente dichos efluentes polucionantes que fluyen de dicha abertura directamente enfrente por subida de éstos por dicho orificio inferior de dicho receptáculo, y
- 2)
- cuando dicho receptáculo está lleno de efluentes polucionantes, se sube dicho receptáculo con la ayuda de dichos medios de posicionado hasta que unos medios de vaciado de dicho receptáculo, que comprende un orificio superior obturable de dicho receptáculo y/o un conducto de evacuación conectado a dicho orificio superior en la parte superior de dicho receptáculo, sean accesibles en superficie, y
- 3)
- se vacía dicho receptáculo en una instalación o buque en superficie a través de dichos medios de vaciado accesibles en superficie,
- 4)
- se repiten las etapas 1) a 3) hasta que la cantidad deseada de efluentes sea recuperada.
En una primera variante de realización descrita
en el documento FR 2 804 935:
- a)
- dicho receptáculo consiste en una campana en forma de embudo cuya base mayor abierta constituye dicho orificio inferior y cubre únicamente la zona de fuga de dichos efluentes, dicha zona es una zona localizada de superficie reducida que comprende una o varias de dichas aberturas en el casco y/o la cuba de dicho buque, y la base menor superior de dicho embudo da acceso a dicho orificio superior, y
- b)
- dichos medios de posicionado comprenden:
- -
- unos medios de anclaje de dicho receptáculo sobre el buque que comprenden unos cables que unen unos puntos de enganche fijados sobre la superficie de la circunferencia de dicha base mayor del embudo y unos puntos de enganche sobre el buque o en la proximidad de éste último,
\newpage
- -
- unos medios de tensado que comprenden:
- -
- unos flotadores unidos a la circunferencia de dicha base mayor abierta de dicho receptáculo y alrededor de la sección tubular en la parte superior de la base menor de dicho embudo, y
- -
- unos cabrestantes correspondientes a dichos puntos de enganche sobre el buque o en la proximidad de éste último,
- c)
- dichos medios de vaciado comprenden un dicho conducto de evacuación conectado por un extremo a dicho orificio superior que comprende dicha sección tubular en la parte superior de dicho embudo, estando dicho conducto puesto en tensión sensiblemente verticalmente con la ayuda de un flotador unido al extremo libre de dicho conducto.
En esta primera variante de realización, la
utilización de dichos medios de posicionado, cuando tienen lugar
descensos y elevaciones sucesivas de dicho receptáculo, representa
una operación muy larga y relativamente difícil de realizar a gran
profundidad. Además, el bombeo, a través de dicho conducto de
evacuación, no es posible a dicha profundidad, en particular desde
que el efluente tiene una alta viscosidad y tiene tendencia a
solidificar en forma de parafina. Incluso si se instala un sistema
de calentamiento en la zona de captación o en la parte alta de la
campana cuando tiene lugar la elevación, el efluente viscoso tiene
tendencia a solidificar, haciendo el bombeo muy
difícil.
difícil.
En una décima variante de realización descrita
en el documento FR 2 804 935, dicho receptáculo consiste en:
- -
- un contenedor rígido de forma sensiblemente tubular, que es mantenido en posición vertical con la ayuda de flotadores instalados por lo menos en el extremo superior o en cada extremo superior e inferior de dicho contenedor, y
- -
- siendo dichos orificios superior e inferior de dicho contenedor obturables de manera que dicho receptáculo puede ser elevado en superficie e instalado en posición horizontal flotante cuando dichos orificios están obturados, pudiendo dicho receptáculo entonces ser remolcado hacia una instalación o un buque de almacenado de dichos efluentes.
Estos contenedores rígidos en forma denominada
"cigarro", por su volumen importante, son difíciles de
descender al fondo del mar y, para evitar las operaciones
sucesivas, se ha descrito un modo preferido en el cual dicho
contenedor ocupa toda la franja de agua entre el pecio y la
superficie. Pero, es evidente que esta segunda variante de
realización sólo puede ser provista para profundidades de 1.000
metros o más, puesto que implica un receptáculo demasiado
voluminoso, imposible de instalar o de descender frecuentemente.
En la práctica, los diferentes modos de
realización descritos en el documento FR 2 804 935, no
convienen para intervenciones a profundidades superiores a 1000
metros, puesto que en razón de la gran profundidad de agua, la
duración acumulada de las idas-retornos resulta muy
rápidamente redhibitoria en razón del coste muy elevado de los
buques de intervención movilizados para las operaciones.
Los diferentes dispositivos e instalaciones
descritos anteriormente deben ser utilizados a nivel de cada zona
de fuga del pecio, lo que representa una dificultad seria de
aplicación y una duración operacional considerable puesto que los
pecio comprenden, en general, numerosas zonas de fuga y, además, a
medida que el pecio se vacía, en razón de la deformación del casco,
no dejan de aparecer ni las fisuras, lo que necesita una vigilancia
casi continua del pecio y unas intervenciones correctoras que deben
ser efectuadas sin demora.
Se han propuesto unos receptáculos rígidos de
base abierta en forma de campana o de sombrero, destinados a pasar
a recubrir, no una zona de fuga localizada sino un pecio de un buque
en el fondo del mar completo para recuperar unos efluentes
polucionantes que se escapan desde varias zonas de fuga de dicho
buque. Estos receptáculos presentan unas dimensiones considerables
puesto que están destinados a incluir unos buques de grandes
dimensiones del tipo petrolero. La colocación, en el fondo del mar,
de dichas estructuras de dimensiones considerables plantea
problemas de realización y de colocación en el fondo del mar en unas
condiciones técnicamente fiables. Estas estructuras presentan un
peso considerable que necesitan la utilización de flotadores
numerosos y voluminosos para la colocación de estas estructuras en
el fondo del mar según unos procedimientos complejos y costosos de
realizar puesto que los efectos de las corrientes, aunque más
débiles en los grandes fondos, permanecen considerables en razón de
las superficies inmensas de estas estructuras.
Se conoce también un procedimiento de
recuperación en el cual se recuperan dichos efluentes con la ayuda
de un depósito lanzadera que comprende por lo menos un orificio
inferior equipado con una válvula apta para cooperar con un
dispositivo de evacuación fijado sobre una pared de la cuba, y se
realizan las etapas en las cuales:
- 1)
- se desciende dicho depósito-lanzadera desde la superficie hasta el fondo del mar y se hace cooperar dicho orificio inferior del depósito-lanzadera con un dispositivo de evacuación sobre la pared, y se cierra la válvula del orificio interior, y
- 2)
- se llena dicho depósito-lanzadera hasta que esté lleno de efluente, y
- 3)
- se deja el depósito-lanzadera subir a la superficie, comprendiendo dicho depósito-lanzadera unos elementos de flotabilidad que facilitan su subida hacia la superficie, y
- 4)
- preferentemente se almacenan los depósitos-lanzaderas llenos de efluentes en un buque en superficie i se vacía dicho depósito-lanzadera en dicho buque o se transporta a un lugar para ser vaciado allí, y
- 5)
- en caso necesario, se desciende dicho depósito-lanzadera u otro depósito-lanzadera y se repiten las etapas 1 a 4 hasta que la cantidad deseada de efluentes sea recuperada.
El descenso y la elevación de estos
depósitos-lanzadera, como cualquier estructura
maciza que se desea descender al fondo del mar o elevar desde el
fondo del mar hasta la superficie, son delicados en razón de la masa
de dichas estructuras o de dichos
depósitos-lanzadera. En efecto, se saben descender
unos paquetes de varios centenares de toneladas de peso aparente en
el agua, hasta el fondo del mar con la ayuda de medios de elevación
situados sobre un soporte flotante, por ejemplo una grúa; pero,
cuando la profundidad resulta importante, la utilización de cables
de acero convencionales es problemática puesto que, además de la
carga de dicha estructura, debe soportar su propio peso, lo que
puede representar hasta el 50% de dicha capacidad de carga para una
profundidad de 3.000 m. Se pueden utilizar también unos cables
sintéticos que no presentan este inconveniente pero su coste es muy
elevado y su utilización con unos cabrestantes presenta dificultades
extremas para las grandes cargas y profundidades de 1.000 m a 4.000
m, incluso más.
Así, se busca en general disminuir el peso
aparente en el agua de los paquetes creando flotabilidad. Pero, la
masa de dicho paquete es entonces aumentada con la de dichos
elementos de flotabilidad, así como la de la "masa añadida" de
agua, es decir la masa de agua adyacente al paquete que es
arrastrada cuando tienen lugar desplazamientos verticales, hacia
arriba o hacia abajo, lo que puede representar una masa de inercia
global de 400 a 500 toneladas para un paquete macizo de 100
toneladas.
El cable que une el paquete al soporte flotante
es tensado en línea recta vertical y, siendo dicho soporte flotante
sometido al oleaje, sufre un cabeceo y un balanceo que necesita la
utilización de cabrestantes de tensión controlada o de dispositivos
hidráulicos llamados compensadores de apisonado, que permiten evitar
la rotura de dicho cable imitando la tensión en dicho cable a un
valor aceptable. Dichos equipos son técnicamente complicados y muy
costosos, sobretodo en los casos en que se consideran grandes cargas
y profundidades que pueden alcanzar 2.000 a 3.000 m, e incluso
4.000 m o más.
El objetivo de la presente invención es
proporcionar unos dispositivo y procedimiento que permitan controlar
y facilitar el descenso y la elevación de una estructura pesada y,
en caso necesario, voluminosa tales como unos receptáculos o
depósitos-lanzaderas de recuperación de efluentes
mencionados anteriormente, pero aplicable a cualquier otro tipo de
estructura, incluso estabilizarla, entre la superficie y el fondo
del mar, en particular a gran profundidad.
Otro objetivo de la presente invención es
proporcionar un procedimiento y una instalación que permiten
confinar y recuperar el contenido de las bodegas y de las cubas de
un buque, por ejemplo un petrolero, que descansa sobre el fondo
marino, a unas profundidades de agua importantes, en particular
superiores a 3.000 m, incluso hasta 4.000 a 5.000 m, y que no
presentan los inconvenientes de los procedimientos y dispositivos
anteriores y, en particular que sean fáciles y simples de utilizar
a pesar de las dimensiones muy grandes.
Otro objetivo de la presente invención es
proporcionar un procedimiento y una instalación que permitan
confinar y recuperar los efluentes polucionantes de las bodegas de
un buque hundido, en particular a gran profundidad, por medio de un
receptáculo rígido de base abierta en forma de sombrero que pasa a
recubrir completamente el pecio del buque de manera que canalice el
conjunto de los efluentes que se escapan del buque en un solo
volumen, incluso organizar la subida en superficie de los efluentes
polucionantes desde dicho receptáculo en el fondo del mar en
mejores condiciones.
Un objetivo de la presente invención es por
tanto, más particularmente, proporcionar un receptáculo de base
abierta en forma de sombrero, apto para pasar a cubrir completamente
un pecio en el fondo del mar y en recuperar unos efluentes
polucionantes que se escapan del mismo, que sea técnicamente fiable
y que pueda ser colocado en el fondo del mar sobre un procedimiento
simple y técnicamente fiable.
Para esto, la presente invención proporciona un
dispositivo de estabilización o de control del descenso o elevación
de una estructura entre la superficie y el fondo del mar,
caracterizado porque comprende por lo menos un elemento de unión de
tipo cable o cadena del que:
- \blacksquare
- un primer extremo está unido a un cabrestante a bordo de un soporte flotante o buque en superficie, sobre el cual el cabrestante es arrollado, y
- \blacksquare
- un segundo extremo está unido a un elemento de enganche, sobre dicha estructura, o sobre por lo menos un primer elemento de flotabilidad unido a dicha estructura, y
- \blacksquare
- la longitud de dicho elemento de unión es tal que dicho cabrestante es apto para arrollar o desarrollar dicho primer extremo de dicho elemento de unión, de manera que una porción inferior de dicho elemento de unión pueda colgar por debajo de dicho elemento de enganche, es decir por debajo del punto de enganche de dicho segundo extremo a dicho elemento de enganche.
Dicha estructura es por tanto, en caso
necesario, suspendida de uno o varios de dichos primeros elementos
de flotabilidad dispuestos por encima de ella. Dicha estructura
puede también comprender unos segundos elementos de flotabilidad
integrada o incorporados en el interior de dicha estructura, es
decir que dichos segundos elementos de flotabilidad no desplazan un
volumen de agua suplementario con respecto al volumen de agua
desplazado por dicha estructura.
Se entiende por "elemento de flotabilidad",
un elemento que presenta un peso propio más ligero que el agua de
mar y que permite por tanto aumentar la flotabilidad del conjunto
que forma con la estructura a la cual está unido o en la cual está
integrado.
Se entiende por "aumentar la flotabilidad"
de un elemento, aumentar la relación \omega entre el empuje de
Arquímedes y su peso propio fuera del agua que se ejerce sobre dicho
elemento cuando está sumergido. Así, si dichas relaciones
\omega<1, el elemento tiene una flotabilidad negativa, por
tanto tiene tendencia a hundirse, si \omega=1, dicho elemento
está en equilibrio y si \omega>1 es flotante y su flotabilidad
crece cuando \omega crece.
La flotabilidad de la estructura puede ser hecha
positiva para facilitar la elevación de dicha estructura. En este
caso de "flotabilidad positiva", dichos elementos de
flotabilidad compensan el peso de dicha estructura, de manera que
el empuje de Arquímedes que se aplica sobre el conjunto de dicha
estructura y de dichos elementos de flotabilidad es superior o
igual al peso propio del conjunto de dicha estructura y de dichos
elementos de flotabilidad incluyendo también en particular una de
dichas porciones inferiores de elemento(s) de unión, siendo
la resultante de las fuerzas dirigida hacia arriba en caso de
flotabilidad positiva.
Se comprende que el dispositivo según la
invención permite hacer variar la longitud y por tanto el peso de
dicha porción inferior del elemento de unión que cuelga por debajo
de dicho elemento de enganche sobre dicha estructura, y soportada
por esta última.
En el caso de una estructura maciza, el
dispositivo de estabilización y de control sobre la invención
comprende por lo menos dos de dichos elementos de unión y dicha
estructura comprende varios de dichos elementos de enganche y
dichos elementos de unión y dichos elementos de enganche son
preferentemente dispuesto simétricamente respectivamente alrededor
y sobre la periferia de dicha estructura.
Más precisamente, la presente invención
proporciona también un procedimiento de descenso y de elevación o
de estabilización de una estructura entre la superficie y el fondo
del mar con la ayuda de un dispositivo, según el cual se realizan
unas etapas en las cuales se desarrolla o se arrolla el(los)
dicho(s) elemento(s) de unión a nivel de
su(s)dicho(s) primer(os)
extremo(s) con la ayuda de dicho(s)
cabrestante(s) y se controla el descenso o respectivamente
la elevación regulando la velocidad de desarrollado respectivamente
de arrollado del (los) dicho(s) elemento(s) de unión
a nivel del (de los) dicho (s) cabrestante(s), de manera que
regulen, la longitud de dicha porción inferior del(de
los)
dicho(s) elemento(s) de unión que cuelgan por debajo del(de los) dicho (s) elemento(s) de enganche sobre dicha estructura o dicho primer elemento de flotabilidad y soportado(s) por estos últimos, el descenso, siendo la elevación o la estabilización de dicha estructura obtenida cuando respectivamente, la suma del peso de la parte de la (o de las) dicha(s)
porción (es) inferior(es) del (o de los) elemento(s) de unión entre por una parte, el (los) punto(s) de enganche al(los)dicho(s) elemento(s) de enganche o dicho primer elemento de flotabilidad sobre dicha estructura y, por otra parte,
el (los) punto(s) más bajos de la (o de las) dicha(s) porción(es) inferior(es), añadido al peso de dicha estructura y de dicho(s) primer(os) elemento(s) de flotabilidad, es respectivamente superior, inferior o igual al empuje de Arquímedes que se ejerce sobre el conjunto de dicha estructura y de dichos primeros elementos de flotabilidad (es decir el peso del volumen de agua total desplazado).
dicho(s) elemento(s) de unión que cuelgan por debajo del(de los) dicho (s) elemento(s) de enganche sobre dicha estructura o dicho primer elemento de flotabilidad y soportado(s) por estos últimos, el descenso, siendo la elevación o la estabilización de dicha estructura obtenida cuando respectivamente, la suma del peso de la parte de la (o de las) dicha(s)
porción (es) inferior(es) del (o de los) elemento(s) de unión entre por una parte, el (los) punto(s) de enganche al(los)dicho(s) elemento(s) de enganche o dicho primer elemento de flotabilidad sobre dicha estructura y, por otra parte,
el (los) punto(s) más bajos de la (o de las) dicha(s) porción(es) inferior(es), añadido al peso de dicha estructura y de dicho(s) primer(os) elemento(s) de flotabilidad, es respectivamente superior, inferior o igual al empuje de Arquímedes que se ejerce sobre el conjunto de dicha estructura y de dichos primeros elementos de flotabilidad (es decir el peso del volumen de agua total desplazado).
En un modo de realización, el dispositivo de
estabilización y de control según la presente invención que
comprende un dicho elemento de unión está constituido por un cable
del cual dicha porción inferior comprende unos bloques que lo
recargan dispuestos en rosario sobre dicho cable, preferentemente
unos bloques metálicos solidarizados de dicho cable por
engarzado.
En un modo de preferido de realización, dichos
bloques presentan una forma tal que cuando dicha porción inferior
que cuelga por debajo de dichos elementos de enganche adopta una
forma curva, dos de dichos bloques dispuestos uno al lado del otro
son aptos para quedar a tope uno contra el otro limitando así la
curvatura de dicho cable.
Más particularmente, la curvatura de dicho cable
está limitada de manera que el radio de curvatura mínimo de dichos
cables a nivel de dicha porción inferior permita mantener una
distancia mínima entre dicho cable y dicha estructura, suficiente
para impedir cualquier contacto mecánico entre ellos cuando tiene
lugar uno de dichos descenso o elevación de dicha estructura.
Más particularmente y ventajosamente aún, dichos
bloques presentan una parte central cilíndrica, encuadrada por dos
extremos troncocónicos cuyos ejes (es decir los ejes de dicho
cilindro y de los dos extremos troncocónicos que pasan a cubrir
estas bases) corresponden a la dirección de dicho cable cuando éste
está dispuesto linealmente, estando dos bloques adyacentes en
contacto a nivel de dichos extremos troncocónicos a lo largo de una
generatriz de dichos extremos troncocónicos en las partes curvas de
dicha porción inferior.
En otro modo de realización, dicho elemento de
unión comprende una cadena de la que dicha porción inferior
comprende unas mallas más pesadas que las del resto de la cadena, y
preferentemente más voluminosas de manera que limiten la eventual
curvatura de la cadena.
Ventajosamente, dichos primero elementos de
flotabilidad están dispuestos en caso necesario por encima de dicha
estructura a los cuales ésta está suspendida y, en caso necesario,
dichos segundos elementos de flotabilidad están integrados en la
parte superior de dicha estructura, preferentemente integrados en la
parte superior de dichos elementos de enganche de manera que el
centro de gravedad del conjunto de dicha estructura y dichos
primeros elementos de flotabilidad esté situado por debajo del
centro de empuje que se ejerce sobre el conjunto de dicha
estructura y de dichos prime-
ros elementos de flotabilidad, de manera que se asegure la estabilidad del conjunto durante toda la fase de instalación.
ros elementos de flotabilidad, de manera que se asegure la estabilidad del conjunto durante toda la fase de instalación.
Se entiende por centro de empuje el punto en que
se ejerce la resultante del empuje de Arquímedes. (El centro de
empuje es el centro de gravedad del volumen de agua desplazado por
dicha estructura).
Como se ha mencionado anteriormente, dicha
estructura pesada puede estar constituida por cualquier paquete en
particular paquete pesado, módulo, herramienta, o base tal como se
ha descrito en la solicitud de patente europea a nombre del
solicitante no publicada nº 0435802.6, que se desea inmovilizar en
la proximidad del fondo del mar o anclar sobre una pared un
elemento que descansa sobre el fondo del mar.
Preferentemente, dicha estructura es una
estructura rígida de acero, metal o material sintético compuesto
que encierra por lo menos uno, preferentemente una pluralidad de
compartimientos de flotabilidad, preferentemente estancos, aptos
para recibir un fluido más ligero que el agua de mar para formar
dicho elemento de flotabilidad, estando dichos compartimientos
equipados cada uno con por lo menos un orificio de llenado y
preferentemente por lo menos un orificio de evacuación, estando
dichos compartimientos, preferentemente estancos, preferentemente
repartidos simétricamente en dichas paredes.
En un modo de realización particularmente
ventajoso, dicha estructura es una estructura maciza constituida
por un receptáculo de base abierta, en forma de sombrero, que
comprende una pared lateral periférica coronada por una pared de
techo, apta para pasar a recubrir completamente un pecio de un buque
en el fondo del mar para recuperar unos efluentes polucionantes que
se escapan del mismo, comprendiendo dicho receptáculo por lo menos
un orificio de evacuación de dichos efluentes contenidos en el
volumen interior de dicho receptáculo; estando dicho orificio de
evacuación situado preferentemente a nivel del techo del
receptáculo.
Los compartimientos, preferentemente estancos,
están destinados a ser llenados totalmente o parcialmente con un
fluido más ligero que el agua de mar y constituyen por tanto unos
compartimientos que aportan flotabilidad a la estructura
constitutiva del receptáculo, permitiendo su remolcado en superficie
y su descenso al fondo del mar cuando tiene lugar su colocación en
unas condiciones técnicas fiables y simples de realizar, como será
explicado más adelante.
Se entiende por "repartición simétrica de los
compartimientos en las paredes" estos están dispuestos
simétricamente con respecto a uno o varios planos medios de
simetría de dicho receptáculo, lo que permite, como será explicado
a continuación, facilitar el equilibrado y el posicionado de la base
abierta de dicho receptáculo de forma sensiblemente horizontal.
En general, dicho receptáculo presenta un eje
longitudinal de simetría en el caso de dichos buques destinados a
ser recubiertos, y dicho receptáculo presenta un plano axial
longitudinal vertical de simetría cuando la base abierta del
receptáculo está en posición horizontal, y más particularmente aún,
dicho receptáculo presenta un segundo plano transversal vertical de
simetría.
De manera conocida, las paredes constitutivas de
dicho techo están acampanadas de manera que definan un espacio
reducido en la parte alta. Así mismo, la pared lateral, que forma la
faldilla periférica del sombrero, está también, preferentemente,
inclinada en forma de embudo acampanado, definiendo la parte baja la
base abierta de dicho receptáculo, de manera que favorezca la
elevación y la acumulación del efluente que se escapa del pecio
bajo el techo del receptáculo.
En un modo de realización ventajoso, el
receptáculo representa un casco invertido con un plano axial
longitudinal y unas paredes de techo y lateral son unas paredes
planas contiguas de inclinaciones diferentes y delimitan así unas
caras cortadas o unos bordes francos del casco.
En un modo de realización mas particular aún, el
receptáculo presenta un plano axial vertical y longitudinal de
simetría (XOZ) y comprende:
- -
- una pared de techo que comprende dos paredes longitudinales laterales inclinadas con respecto a dicho plano axial vertical de simetría de dicho receptáculo, de manera que forme en sección transversal (XOZ) una V invertida, y
- -
- una pared lateral que comprende:
- \bullet
- dos paredes laterales longitudinales verticales o inclinadas con respecto a dicho plano axial vertical de simetría (YOZ), siendo cada una contigua a dicha pared longitudinal de techo, y
- \bullet
- dos paredes transversales extremas, verticales o inclinadas, preferentemente simétricamente, con respecto a un plano axial transversal vertical de simetría (YOZ).
En un modo de realización ventajoso dicho
receptáculo está constituido como un casco de buque invertido con
dobles paredes, que comprende una estructura rígida de acero, metal,
preferentemente un metal ligero tal como el aluminio o el titanio,
o material sintético compuesto, estando dichos compartimientos
estancos definidos por unos espacios delimitados por dichas dobles
paredes y unos elementos de estructura que unen las dobles
paredes.
Se entiende por tanto aquí por " doble
pared", una pared constituida por una pared interna y por una
pared externa separadas pos unos elementos de estructura de tipo
viga que forman una estructura que une dichas paredes interna y
externa, a su vez de material rígido o semirrígido, a saber de
acero, metal, preferentemente metal ligero tal como aluminio
titanio o material compuesto sintético, por ejemplo de fibras de
vidrio en el seno de una matriz de tipo resina poliéster o de
epoxi.
En este modo de realización, los compartimientos
están por tanto formados por las paredes interna y externa de
dichas dobles paredes así como los elementos de estructura
transversales o longitudinales intercalados entre las dobles
paredes y que las unen.
En otra variante de realización según la
invención, la estructura rígida de las paredes constitutivas de
dicho receptáculo está constituida por vigas metálicas o de acero,
ensambladas entre sí y entre las cuales están incorporados unos
compartimientos estancos, estando dicha estructura recubierta, por
lo menos por una cara, preferentemente la cara externa, por unas
telas o membranas estancas, por ejemplo de tejido reforzado
recubierto con un material termoplástico, y fijadas a dicha
estructura rígida de manera estanca. En este modo de realización,
los compartimientos estancos están constituidos por una envolvente
autónoma cerrada que está incorporada en el interior de la
estructura y solidarizada a esta última.
Ventajosamente también la estructura rígida de
las paredes del receptáculo, está realizada en hormigón,
preferentemente hormigón aligerado, preferentemente por unas bolas
de arcilla expandidas huecas, hormigón en el seno del cual están
practicados unos volúmenes huecos que definen dichos compartimientos
estancos.
En un modo preferido de realización, el
receptáculo comprende unos pilares, preferiblemente regularmente
repartidos sobre su periferia, de los que algunos por lo menos
preferentemente son retraíbles, siendo dichos pilares aptos para
soportar, de forma casi isostática, dicho receptáculo descansando en
el fondo del mar por medio de dichos pilares, en caso necesario
desplegados, con preferentemente la base abierta de dicho
receptáculo en posición sensiblemente horizontal. Las longitudes de
dichos pilares, en caso necesario desplegados, pueden ser
diferentes entre sí para permitir el mantenimiento de dicha base
abierta del receptáculo en posición sensiblemente horizontal.
A fin de facilitar la colocación del receptáculo
según la invención en el fondo del mar, las paredes de dicho
receptáculo están equipadas en el exterior:
- -
- con segundos elementos de enganche que permiten enganchar a la misma unos cables
o unas cadenas que permitan el descenso de dicho
receptáculo desde la superficie, y su colocación y su anclaje en el
fondo del mar, y
- -
- preferentemente unos propulsores, preferentemente también unos propulsores orientables, que permiten al desplazamiento del receptáculo en una dirección horizontal para posicionarlo encima de dicho pecio.
Dichos segundos elementos de enganche pueden
también permitir enganchar al receptáculo unos flotadores
adicionales.
En efecto, la presente invención tiene también
por objeto un procedimiento de colocación de una estructura, en
particular de un receptáculo según la invención, para recubrir un
pecio de un buque en el fondo del mar y recuperar del mismo unos
efluentes polucionantes que se escapan, caracterizado porque se
realizan las etapas sucesivas en las cuales:
- 1)
- se llenan totalmente o parcialmente dichos compartimientos estancos con un fluido, preferentemente más ligero que el agua de mar, y se adapta el porcentaje de llenado de dichos compartimientos estancos de manera que se posicione dicha estructura, en particular dicho receptáculo, en equilibrio en inmersión en la proximidad de la superficie, en particular a unos metros, por ejemplo a 10 metros, y
- 2)
- se desciende dicha estructura en su posición sumergida deseada, en particular dicho receptáculo en la proximidad del fondo del mar, por encima del pecio, controlando el descenso con la ayuda de un dispositivo de estabilización o de control del descenso o de la elevación de una estructura según la invención, en particular con la ayuda de una pluralidad de cables desarrollados preferentemente desde unos cabrestantes a bordo de buques en superficie, estando dichos cables unidos a unas longitudes de cadenas pesadas, estando las cadenas a su vez unidas, por su otro extremo, a dichos elementos de enganche solidarios de dicha estructura, preferentemente repartidos simétricamente sobre la periferia de dicha estructura, el peso de las longitudes de las cadenas colgantes por debajo de los puntos de enganche sobre dichos elementos de enganche permiten el descenso de dicha estructura y las longitudes de dichas cadenas colgantes por debajo de dichos puntos de enganche de los elementos el punto de enganche estando adaptadas por desarrollado o arrollado de dichos cables, preferentemente alrededor de dichos cabrestantes, de manera que regulen la velocidad de descenso del receptáculo y para asegurar el equilibrado de la base de dicha estructura, en particular la base abierta del receptáculo sensiblemente horizontal durante el descenso, y
- 3)
- cuando dicha estructura está colocada en su posición deseada, en particular cuando dicho receptáculo es colocado en el fondo del mar de manera que recubra dicho pecio, se vacían dichos compartimientos estancos llenos de un fluido más ligero que el agua de mar, y se llenen simultáneamente dichos compartimientos estancos con agua de mar.
Antes y/o después de la etapa 1), pero antes de
la etapa 2) anterior, se puede remolcar con la ayuda de buques,
dicha estructura, en particular dicho receptáculo flotando en
superficie, estando dichos compartimientos estancos llenos de aire
y flotando entre dos aguas a flor de la superficie o estando dichos
compartimientos estancos completamente llenos de un fluido más
ligero que el agua de mar.
En la etapa 1) anterior, se comprende que el
llenado de dichos compartimientos estancos, con un fluido más
ligero que el agua de mar, es realizado en los diferentes
compartimientos en función de su repartición en las paredes del
receptáculo, de manera que la base abierta del receptáculo
permanezca sensiblemente horizontal por una parte y que, por otra
parte, el centro de empuje del receptáculo esté sensiblemente por
encima del centro de gravedad del receptáculo. Esto vale para la
elección de los compartimientos a llenar así como su porcentaje de
llenado.
Ventajosamente, en la etapa 1), se aporta
flotabilidad suplementaria a dicho receptáculo con la ayuda de
flotadores adicionales con la ayuda de dichos primeros elementos de
flotabilidad unidos a dicha estructura, en particular a dicho
receptáculo, y en la etapa 3), cuando dicha estructura está en
posición deseada, se liberan dichos flotadores adicionales.
Ventajosamente también, después de la etapa 1) y
antes de la etapa 2), cuando dicha estructura llega a la posición
deseada, en particular dicho receptáculo en la proximidad del pecio
por encima de éste, se reducen las longitudes de dichas cadenas
pesadas colgantes por debajo de dichos elementos de enganchado y
soportadas por la estructura, de manera que se estabilice dicha
estructura en suspensión, y se realiza el anclaje de dicho
receptáculo al fondo del mar y después se descienden completamente
dichas cadenas pesadas para que la totalidad de su peso participe
en la estabilización de dicha estructura, en particular de dicho
receptáculo en el fondo del mar.
Se pueden recuperar las cadenas pesadas
desconectándolas de su receptáculo, pero como será explicado a
continuación, para aumentar la estabilidad de dicha estructura, en
particular de dicho receptáculo, dichas cadenas pesadas pueden ser
enganchadas por sus dos extremos a dichos elementos de enganche
sobre dicha estructura o, más simplemente, el extremo libre de
dichas cadenas pesadas puede ser colocado sobre el techo de dicha
estructura, en particular de dicho receptáculo después de
enganchado de los cables unidos a los buques de superficie, y
después los cables unidos al buque de superficie son desenganchados
de dichas cadenas.
Preferentemente, dicho receptáculo, comprende
unos pilares de los que algunos por lo menos son preferentemente
retraíbles y se despliegan en caso necesario dichos pilares
retraíbles de manera que dicho receptáculo descanse en el fondo del
mar sobre cada uno de los pilares de manera que así isostática y,
preferentemente, con la base abierta de dicho receptáculo en
posición sensiblemente horizontal.
Ventajosamente, en el procedimiento según la
invención, se posiciona el receptáculo en el eje por encima del
pecio por la puesta en acción de propulsores montados en el exterior
del receptáculo y repartidos preferentemente simétricamente sobre
su periferia.
El fluido más ligero que el agua de mar, de
llenado de dichos compartimientos estancos, puede ser del tipo
gasóleo, aceite, agua dulce o un gas licuado más ligero que el agua
de mar tal como el propano, el butano o el amoníaco, quedando estos
gases en estado líquido a la temperatura del agua de mar
(2-20ºC) desde que la presión excede en algunos
bars.
Más particularmente aún, en un procedimiento
según la invención, en la etapa 1), se llenan dichos compartimientos
estancos con la ayuda de un primer fluido más ligero que el agua de
mar y en la etapa 2), se desciende dicha estructura hasta una
profundidad de 30 a 60 metros correspondiente a una presión de 3 a 6
bars a la cual se inyecta un gas licuado a presión más ligero que
el agua de mar en dichos compartimientos estancos desde un buque
transportador de gas en superficie.
La utilización de gas licuado a título de fluido
más ligero que el agua de mar permite obtener unos fluidos de
densidad en estado líquido comprendido entre 0,55 y 0,7 que aportan
una flotabilidad dos a tres veces más importante que el gasóleo
(d=0.85) y permitiendo, así, utilizar unos volúmenes de
compartimientos estancos considerablemente reducidos. Además, en
caso de incidente cuando tiene lugar la instalación, estos productos
son mucho menos polucionantes que el gasóleo o el aceite, puesto
que se dispersan naturalmente desde que llegan a la superficie.
Siempre para facilitar el descenso del
receptáculo y evitar la utilización de compartimientos estancos de
un volumen demasiado grande, ventajosamente en un procedimiento de
colocación del receptáculo según la invención, se llena una parte
del volumen interior de dicho receptáculo delimitada en la parte
alta por el techo de dicho receptáculo y en la parte baja por una
tela o membrana tensada entre dichas paredes laterales de dicho
receptáculo, con un fluido más ligero que el agua de mar,
preferentemente de agua dulce, de manera que cree una flotabilidad
complementaria durante el remolcado del receptáculo en superficie
y/o durante el descenso del receptáculo hasta el fondo del mar, y,
cuando dicho receptáculo está próximo al fondo del mar, se libera
dicha tela o membrana y se coloca el receptáculo encima del pecio
sobre el fondo del mar, preferentemente por medio de dichos pilares
en caso necesario desplegados, y después se evacúa dicho fluido más
ligero que el agua de mar del interior del receptáculo por dicho
orificio superior de evacuación.
Finalmente, la presente invención tiene también
por objeto un procedimiento de recuperación de los efluentes
polucionantes más ligeros que el agua de mar, contenidos en las
cubas de un precio de buque que descansa en el fondo del mar en el
cual:
- 1)
- se coloca un receptáculo según un procedimiento de estabilización y de control de descenso según la invención, y
- 2)
- se recogen los efluentes recuperados en el interior de dicho receptáculo evacuando por dicho orificio superior de evacuación.
Para recoger los efluentes que se escapan de
dicho orificio superior de evacuación, se puede utilizar un conducto
conectado a un buque en superficie o unos dispositivos de
recuperación tales como los descritos en la solicitud de patentes
FR 2 804 935 del solicitante o también unos depósitos
lanzadera tales como los descritos en la solicitud europea no
publicada nº 03 358 003.6 del solicitante.
Más particularmente, en la etapa 2 del
procedimiento de recuperación de los efluentes mencionada
anteriormente, se realizan las etapas en las cuales:
- -
- se desciende en vacío uno de dichos depósitos lanzadera, y
- -
- se posiciona dicho depósito lanzadera por encima de dicho receptáculo de manera que su orificio inferior abierto esté justo encima de dicho orificio de evacuación de dicho receptáculo, y
- -
- preferentemente se arrima dicho depósito lanzadera a dicho receptáculo, y
- -
- se evacúan los efluentes en dicho depósito lanzadera, y
- -
- una vez lleno, se desolidariza dicho depósito de dicho receptáculo y se sube dicho depósito lleno de efluentes en superficie.
Otras características y ventajas de la presente
invención resaltarán mejor con la lectura de la descripción que
sigue, dada de forma ilustrativa y no limitativa, con referencia a
los planos anexos, en los cuales:
- la figura 1 es una sección en vista
lateral de un receptáculo llamado a continuación "sarcófago" en
el curso del descenso hacia un pecio;
- la figura 2 es una sección en vista
lateral de un receptáculo rígido que descansa en el fondo del mar y
que envuelve totalmente el pecio;
- la figura 3 es una perspectiva vista en
sección arrancada, de la estructura del sarcófago;
- la figura 4 es una sección en vista
lateral de un sarcófago en curso de descenso, detallando el modo de
regulación del descenso con la ayuda de cadenas pesadas;
- las figura 4a y 4b detallan el modo de
utilización variable de dichas cadenas pesadas;
- la figura 5 es una sección en vista
lateral del sarcófago en curso de descenso, estando la flotabilidad
producida por gasóleo en unos compartimientos estancos integrados en
sus paredes, en combinación con agua dulce en el interior del
volumen interno del receptáculo-sarcófago;
- la figura 6 es una sección en vista
lateral del sarcófago, que detalla los orificios de llenado y de
purga de los fluidos de flotabilidad en el interior de los
compartimientos estancos y de evacuación de los efluentes
contenidos en el interior del receptáculo;
- la figura 7 es una sección en vista
lateral de un sarcófago compuesto por una estructura portante rígida
de vigas metálicas, asociada a unos depósitos de flotabilidad
llenados con un fluido de baja densidad integrados entre estas y
cerrada por unas telas membranas estancas sobre la cara externa de
la estructura;
- la figura 8 es una sección en vista
lateral de un sarcófago realizado en hormigón aligerado, y que
comprende unos volúmenes internos que forman unos compartimientos
estancos llenos de un fluido de baja densidad que aseguran la
flotabilidad;
- las figuras 9a y 9b representan una
sección en vista lateral de un sarcófago respectivamente en curso
de remolcado, estando sus compartimientos de flotabilidad llenos de
agua de mar 9a, y en 9b, en la vertical del pecio, cuando tiene
lugar la fase de llenado de dichos compartimientos de flotabilidad
por un gas licuado de baja densidad;
- la figura 10 representa dicho receptáculo
provisto de pies o pilares por medio de los cuales puede descansar
sobre el fondo del mar;
- la figura 11a es una vista lateral de un
depósito lanzadera estabilizado en su ascenso por un cable de unión
cargado con los bloques solidarios de éste último y desempeñando así
la función de limitador de curvatura;
- las figuras 11b y 11c representan unos
estados similares al de la figura 11a, estando el depósito lanzadera
en fase de ascensión en la figura 11b y en descenso en la figura
11c;
- la figura 11d representa el detalle de
dos bloques 31 en contacto, cuando dicho cable de unión esta
curvado;
- la figura 12 representa un depósito
lanzadera que coopera con una pared superior de una estructura del
tipo sarcófago para recuperar de la misma el petróleo que fluye de
un buque hundido y confinado bajo el sarcófago;
- la figura 13 representa el descenso de un
dispositivo de anclaje y perforación, controlado por una cadena de
estabilización según la invención y unos elementos de
flotabilidad.
En la figura 1 se ha representado el casco de un
pecio o una pared de cuba 6 que descansa sobre el fondo del mar 7 y
lleno de hidrocarburo 8 cuya densidad es inferior al agua de mar.
Dicho hidrocarburo se encuentra confinado en la parte alta de la
cuba o del pecio 6, estando la parte baja, en cuanto a si misma,
llena de agua de mar. El buque 6 posee en general múltiples
aberturas cerradas herméticamente a nivel del puente, unas fugas
podrán producirse desde que esta estanqueidad será degradada por la
deformación o la rotura del casco cuando tiene lugar el
naufragio.
naufragio.
Un receptáculo 1 rígido según la invención
llamado a continuación " sarcófago" constituido por una
estructura rígida es bajado desde la superficie bajo el control de
cables 12 unidos a unos buques 20 de posicionado dinámico situados
en superficie, como se muestra en las figuras 1 y 2.
El receptáculo 1, descrito en las figuras 1 a 3,
presenta un plano axial vertical y longitudinal de simetría (XOZ) y
comprende:
- -
- una pared de techo 3, 3a, 3b que comprende dos paredes longitudinales laterales 3a 3b inclinadas con respecto a dicho plano axial vertical de simetría de dicho receptáculo, de manera que formen en sección transversal (YOZ) una V invertida, y
- -
- una pared lateral 2 que comprende:
- \bullet
- dos paredes laterales longitudinales 2a, 2b verticales e inclinadas con respecto a dicho plano axial vertical de simetría (XOZ), estando cada una contigua a una de dichas paredes longitudinales de techo 3a, 3b, y
- \bullet
- dos paredes transversales extremas 2_{1} verticales o inclinadas preferentemente simétricamente, con respecto a un plano transversal vertical de simetría (YOZ).
Como se ha detallado en la figura 3, el
sarcófago 1 está constituido por un casco de configuración
invertida, siendo dicho casco de dobles paredes constituyendo así
unos compartimientos estancos 4, preferentemente una multitud de
compartimientos estancos en continuidad unos de los otros. La
estructura está constituida por miembros transversales 4_{3},
perforados o macizos en el seno de un mismo compartimiento estanco,
y asociados a unos miembros longitudinales perforados o macizos
4_{6}. En la figura 3, se muestra en una sección transversal
explosionada correspondiente al plano YOZ, una mitad derecha de
doble pared 3b de techo, plana, inclinada con respecto a la
horizontal, por ejemplo de 10 a 20º, pero que puede ser horizontal,
y cuando está inclinada formando un techo en configuración de V
invertida con otra mitad de doble pared de techo 3b. Cada pared
longitudinal de techo 3a, 3b se une por su borde inferior a una
doble pared lateral 2a, 2b, plana vertical o inclinada con respecto
a la vertical, en particular de 5 a 20º, preferentemente según una
inclinación menor que dichas paredes longitudinales de techo
inclinado. Los dos extremos del sarcófago 1 según el eje
longitudinal XX' están cerrados por unas dobles paredes de extremo
2, 2a, 2_{1} que aseguran la unión entre los bordes extremos de
las dobles paredes laterales 2a, 2b y unas dobles paredes de techo
3, 3a y 3b y siendo dichas paredes laterales extremas 2_{1}
perpendiculares al eje longitudinal XX'. La parte baja está
completamente libre, de manera que el sarcófago pueda pasar a
cubrir, tal como una campana, el pecio 6 a confinar.
Los volúmenes comprendidos en el interior de
diversas dobles paredes 2_{1}, 2, 2a, 2b y 3, 3a, 3b y delimitados
por las paredes interna y externa y los miembros 4_{3}, 4_{6}
macizos forman unos compartimientos estancos con respecto al
exterior, lo que permite llenarlos de un fluido de densidad inferior
al agua de mar, desempeñando dicho fluido entonces la función de
flotador y pasando a compensar el peso propio de la estructura
rígida del receptáculo sarcófago 1.
Dicho casco constitutivo del sarcófago es
ventajosamente construido en seco en una dársena, y después, los
compartimientos están estancos 4 comprendidos en el interior de las
dobles paredes 2_{1}, 2, 2a, 2b y 3, 3a y 3b son obturadas de
forma estanca. Después de llenado de la dársena, el sarcófago 1
flota y sobrepasa ampliamente el nivel del agua, debido a que
dichos compartimientos 4 están llenos de aire. En caso de riesgo de
inestabilidad en esta etapa, se añade ventajosamente un lastre
temporal en la parte baja.
El sarcófago 1 es entonces remolcado hacia unas
aguas profundas donde la totalidad de los compartimientos 4 que
constituyen los volúmenes de flotabilidad, es llenada con un fluido
de flotabilidad, por ejemplo de gasóleo cuya densidad es próxima a
0,85. El volumen de flotabilidad es ventajosamente ajustado para que
el sarcófago esté en equilibrio entre dos aguas, siendo el
equilibrio de conjunto eventualmente asegurado por unos flotadores
adicionales 19 capaces de resistir la presión de fondo, es decir
aproximadamente 350 bars para 3500 m de profundidad. Dichos
flotadores adicionales 19 pueden ser realizados con la ayuda de
espumas sintáctica, es decir de microesferas de vidrio aprisionadas
en un ligante del tipo resina epoxi o poliuretano, pero están
ventajosamente constituidos por una envolvente rígida o flexible
llena de un gas licuado, por ejemplo de butano o propano, como será
explicado a continuación.
El sarcófago 1 es entonces remolcado hacia el
lugar, y después, una vez en posición, por lo menos dos,
preferentemente cuatro buques 20 se conectan a los extremos del
sarcófago 1, de la forma siguiente.
Cada uno de los buques 20 comprende un
cabrestante 12_{1} provisto de un cable 12, preferentemente de
acero, cuya longitud es superior a la profundidad de agua, por
ejemplo 130% de dicha profundidad de agua. El extremo de dicho
cable 12 está unido a una longitud de cadena pesada 13, por ejemplo
100 m de cadena de 6'' de diámetro, estando el extremo de dicha
cadena unido a una viga reforzada 10 que constituye un elemento de
enganche solidario de la estructura y que desborda del sarcófago 1,
como se ha explicado en las figuras
1-4-5-8.
Las cadenas pesadas 13 tienen un efecto
autorregulador cuando tiene lugar el descenso del sarcófago hacia
el fondo del mar 7 y su funcionamiento será explicado en las figuras
4, 4a y 4b.
En la figura 4, el cable 12 está en posición
intermedia y forma una curva en doble catenaria, siendo una parte
del peso de la cadena 13 (F) soportada por el sarcófago, estando la
otra porción de la catenaria soportada por medio del cable 12
directamente por el buque 20 de superficie. Así, el sarcófago es
mantenido en equilibrio entre dos aguas bajo el efecto de esta
fuerza (F).
Cuando el cabrestante 12_{1} del buque 20 de
superficie arrolla cable 12, sube la cadena 13 como se ha indicado
en la figura 4a, lo que tiene por efecto reducir el peso de la
cadena soportado por el receptáculo a F_{min} puesto que
entonces, la totalidad del peso de la cadena está soportado por el
buque 20 de superficie: el sarcófago 1 presenta entonces un peso
aparente en el agua más bajo y sube para aproximarse a una posición
de equilibrio según la figura 4 y estabilizarse en la misma.
Inversamente, cuando el cabrestante 12_{1} del
buque 20 de superficie desenrolla el cable 12 baja la cadena 13
como se indica en la figura 4b, lo que tiene por efecto aumentar el
peso aportado por la cadena hasta F_{max}. El sarcófago 1
presenta así un peso aparente en el agua más importante y se hunde
para aproximarse a su posición de equilibrio según la figura 4 y
estabilizarse en la misma.
Así, en todos los casos, la configuración de las
cadenas 13 en doble catenaria tiene un efecto autorregulador sobre
la posición del sarcófago cuando tiene lugar el descenso. Pero,
conviene sin embargo sincronizar de forma muy precisa el
desarrollado de los cables 12 de todos los cabrestantes 12_{1}
implicados en la maniobra, para que el sarcófago 1 efectúe su
descenso permaneciendo sensiblemente horizontal. Además los buques
20 deben permanecer a una distancia sensiblemente constante del eje
del receptáculo y preferentemente, dos buques 20a y 20b unidos a
unos elementos de enganchado opuestos 10 (figura 1) deben estar
situados sensiblemente en un plano vertical que pasa por los puntos
de enganche de las cadenas 13 sobre las vigas 10 del sarcófago 1, lo
que implica la utilización ventajosa de buques con posicionado
dinámico que utilizan un sistema de radiolocalización del tipo
GPS.
El descenso del sarcófago 1 se efectúa,
preferentemente, de forma continua hasta una distancia próxima al
pecio 6, por ejemplo hasta 50 m del fondo. Después, el sarcófago es
posicionado en el eje del pecio 6 y orientado en la buena dirección
por simple movimiento del conjunto de los buques 20 de superficie.
Dichos movimientos de los buques 20 tienen un efecto retardado en
algunos minutos o algunas decenas de minutos, sobre los movimientos
correspondientes del sarcófago situado al unos millares de metros
más abajo. Para facilitar la maniobra, se instalan ventajosamente
unos propulsores orientables 16, preferentemente en los extremos de
la estructura, más particularmente a los cuatro ángulos del techo,
siendo dichos propulsores 16 alimentados por un ombilical 16_{1}
de potencia y de control conectado a un buque 20 de superficie.
En una variante ilustrada en las figuras 1 y 2,
se instalan unos cabrestantes 14_{1} sobre las paredes periféricas
laterales del sarcófago, y, cuando dicho sarcófago 1 está próximo
al pecio, un ROV 22, vehículo submarino automático pilotado desde
la superficie, conecta unos cables 14 de dichos cabrestantes
14_{1} a un anclaje 15_{1}, 15_{2} previamente instalado en
la proximidad del pecio, por ejemplo una ancla de succión 15_{1},
o un cuerpo muerto 15_{2}.
Después de la colocación final del sarcófago,
las cadenas pesadas son reposadas sobre el fondo del mar 7como se
ha ilustrado en las figura 2, y después los flotadores adicionales
19 son desenganchados por medio del ROV 22, estos últimos suben
entonces libremente a la superficie donde son recuperados. Se tiene
cuidado de equipar cada uno de ellos con una baliza acústica, lo
que permite seguir su subida con la ayuda de los sonoras de los
buques 20 y desplazar en consecuencia los buques para evitar
cualquier colisión cuando llegan a la superficie. El sarcófago 1
está entonces estable en el fondo, pero se mejora aún más su
estabilidad recuperando la carga de flotabilidad, por ejemplo
gasóleo, como se ha explicado en la figura 2. A este fin, se conecta
desde la superficie, con la ayuda del ROV 22, un conducto 23 de
preferencia flexible, preferentemente en configuración de S a un
orificio provisto de una válvula de aislamiento 4_{4}, situada en
la parte alta del compartimiento 4, que se ha tenido cuidado de
abrir previamente una válvula 4_{5} situada en la parte baja del
mismo compartimiento 4 y dejando penetrar agua de mar, a medida que
tiene lugar la subida del fluido de flotabilidad hacia la
superficie.
Después del vaciado de los compartimientos de
flotabilidad 4, las válvulas superiores 4_{4}, por lo menos, son
cerradas de nuevo y el sarcófago presenta entonces su peso máximo
que le asegura una gran estabilidad, incluso en caso de fugas
importantes a nivel del pecio. Los efluentes, que se escapan del
pecio a nivel de dichas fugas, pasan a reunirse en la parte alta
del volumen interno del sarcófago, creando así una flotabilidad
significativa, pero muy inferior a la del fluido de los
compartimientos 4, en general gasóleo de densidad 0,85. En efecto,
en el caso de petróleos brutos muy viscosos, la densidad es en
general superior a 0,95 y se aproxima a menudo a 1,02, lo que crea
una flotabilidad baja y no corre el riesgo de desestabilizar el
sarcófago.
Después del vaciado de los compartimientos de
flotabilidad 4, se pueden recuperar las cadenas, pero si se desea
mejorar la estabilidad del sarcófago, se elevan ventajosamente las
cadenas 13 que se suspenden por su segundo extremo a la viga que
soporta ya el primer extremo, o también se las eleva y se depositan
simplemente sobre el techo del sarcófago, de manera que la
totalidad de su peso participe en la estabilización de dicho
sarcófago.
Aumentando la distancia entre las dobles paredes
que delimitan los compartimientos 4 y utilizando unos metales
ligeros, por ejemplo aluminio para la estructura, se reemplazará
ventajosamente el gasóleo por agua dulce para desempeñar la función
de fluido de flotabilidad.
En efecto, el agua de mar que tiene una densidad
de aproximadamente de 1,026 en superficie y de 1,045 hacia 4000 m
de fondo y a 3ºC, teniendo el agua dulce, en cuanto a si misma, la
densidad de 1 en superficie y de 1,016 hacia 4000 m de fondo y a
3ºC, la flotabilidad aportada por el agua dulce por m^{3}, varia
así en 26 kgf en superficie a 29 kgf a 4000 m de profundidad. El
volumen global de los compartimientos 4 del ejemplo siguiente
permite equilibrar el peso propio en sustentación de la estructura
del sarcófago descrita a continuación. Un sarcófago de paredes de
aluminio de 180 m de longitud, de 40 m de anchura y de 35 m de
altura, con una distancia de 3m entre paredes interna y externa de
las dobles paredes, representa una masa de aluminio de 3000
toneladas, es decir un peso en sustentación en el agua de mar de
1850 toneladas. El volumen global de los compartimientos es de
73125 m^{3}, lo que da una flotabilidad de 1480 toneladas cuando
están llenos al 75% de agua dulce. Se instala una flotabilidad
complementaria de 470 toneladas en forma de flotadores repartidos a
lo largo de la estructura y las cadenas estabilizadoras para el
descenso están constituidas por cuatro longitudes idénticas de
cadena que pesan cada una 50 toneladas, estando cada una de ellas
instalada en un ángulo del sarcófago.
En el caso de un sarcófago de las mismas
dimensiones realizado en acero, es necesario utilizar un fluido que
presente una densidad más baja que el agua dulce, por ejemplo
gasóleo y el volumen global de los compartimientos de flotabilidad
necesita una distancia entre paredes interna y externa de 2, 5 m. El
sarcófago representa entonces una masa de 7500 toneladas, es decir
un peso en sustentación en agua de mar de 6300 toneladas. El
volumen global de los compartimientos es de 60200 m^{3}, lo que da
una flotabilidad de 6320 toneladas cuando están llenos al 70% del
fluido de densidad de 0,85, por ejemplo gasóleo. Los flotadores
complementarios (280T) y las cadenas estabilizadoras (50T x4)
permanecen los mismos que en el caso del sarcófago de aluminio.
En una versión ventajosa ilustrada en las
figuras 5 y 6, se instala ventajosamente una tela o membrana
horizontal 21 tensada entre las paredes laterales 2, 2a, 2b y
2_{1}, de manera que aisle la parte superior del volumen interior
del sarcófago, parte superior que se llena ventajosamente de agua
dulce. Esto crea una flotabilidad complementaria que participa así
en la flotabilidad del conjunto del sarcófago, lo que permite
reducir por tanto el volumen de fluido principal de flotabilidad,
tal como el gasóleo, utilizado para llenar los compartimientos 4
internos de la estructura del sarcófago. A título de ejemplo, en los
dos casos ilustrados anteriormente, una membrana situada a media
altura permite confinar un volumen de agua dulce de 126000 m^{3},
lo que aporta una flotabilidad global de 3400 toneladas y permite
reducir otro tanto la flotabilidad de los compartimientos, sobre
todo en el caso de la estructura de acero, por tanto los volúmenes
de gasóleo. Además, en las zonas de la estructura que no son
compartimientos de flotabilidad, entonces es posible simplificar la
estructura y reducir con ello su peso suprimiendo localmente una de
las paredes, preferentemente la pared interna. Esta membrana 21
está fijada mecánicamente en las paredes, por ejemplo con la ayuda
de cintas. No es necesario que la unión sea perfectamente estanca,
puesto que la función de dicha membrana 21 es principalmente evitar
que en el curso del remolcado al lugar, los remolinos creados por la
corriente, no hagan mezclarse el agua dulce con el agua de mar, y
por tanto evitar perder rápidamente una gran parte de dicha agua
dulce por dispersión en el agua de mar y, por ello, perder una gran
parte de la flotabilidad del conjunto de la estructura. Después del
descenso del sarcófago 1 lo mas cerca posible de pecio 6 y antes de
su colocación en el fondo del mar, la membrana 21 es liberada, o
bien por medio del ROV 22, o bien con la ayuda de sistemas de
desenclavamiento automáticos del tipo gato hidráulico o bulón
explosivo, y después el sarcófago es bajado a la posición final
sobre el pecio. Al final de la instalación, un orificio superior de
evacuación 9 en el techo del sarcófago es ventajosamente abierto de
manera que el agua dulce pueda escaparse y que la estabilidad del
sarcófago sea óptima. Después de evacuación del agua dulce, dicho
orificio superior 9 es cerrado de manera que se recojan las
eventuales fugas provenientes del pecio.
Este mismo orificio superior 9 es ventajosamente
utilizado para recuperar los efluentes 8 que se escapan del pecio 6
en el tiempo, y pasan a reunirse en la parte alta del volumen
interior del sarcófago bajo su techo 3, 3a, 3b. Pasando a
conectarse sobre este orificio superior 9 y después de haber abierto
la válvula de aislamiento, se transfiere ventajosamente el petróleo
8 acumulado desde la campaña precedente de intervención, o bien por
medio de un conducto 23 que une el orificio superior 9 hasta un
buque de recuperación situado en superficie, o bien utilizando un
dispositivo de recuperación entre el sarcófago y el buque de
superficie, por ejemplo un dispositivo tal como el descrito en la
solicitud de patente FR 2 804 935 o también un dispositivo del tipo
lanzadera tal como el descrito en la solicitud no publicada de
patente europea nº 03 358 003.6.
En una versión de la invención ilustrada en la
figura 7, se realiza una estructura portante de tipo hangar,
constituida por vigas metálicas o de acero 24 ensambladas entre sí
por soldadura o remachado, y se incorporan al mismo unos
compartimientos estancos, repartidos de forma continua o no, o bien
sobre las paredes laterales 2, 2a, 2b o bien en el techo 3, 3a, 3b
o en combinación de los dos. El conjunto de la estructura se hace
estanco con respecto a un fluido que tiende a escaparse
naturalmente hacia arriba, por unas telas o membranas 25 fijadas en
el exterior de la estructura y contra ésta de manera estanca, de
manera que se recojan todas las fugas del pecio y se dirijan hacia
un punto alto donde serán almacenadas y en espera de ser
recuperadas, o bien por medio de una conexión
fondo-superficie 23, o bien por medio de
dispositivos de recuperación o la lanzadera como se ha explicado
anteriormente.
En una versión de la invención ilustrada en la
figura 8, la estructura del sarcófago está realizada en hormigón
aligerado 26, armado y pretensado, y comprende unos compartimientos
4 que se llenan de la misma manera que anteriormente, con un fluido
de densidad inferior a la del agua de mar. El hormigón 26 está
ventajosamente realizado a partir de granulados ligeros, tales
como, por ejemplo, unas arcillas expandidas, asociadas a unos
morteros de alta resistencia, lo que les confiere un excelente
comportamiento a gran profundidad, incluso para unas profundidades
de 3.000 a 4.000 m, incluso más. En efecto, las arcillas expandidas
son sensiblemente de forma esférica y presentan unos vacíos llenos
de aire o de gas, lo que les asegura una baja densidad; tomadas en
el seno de una matriz constituida por mortero de alta resistencia,
es la matriz propiamente dicha que asegura la resistencia de
conjunto. Cuando la estructura es sometida a una presión muy grande,
por ejemplo la presión de 400 bars que reina aproximadamente a 4000
m de profundidad, el agua emigrará en el tiempo en el seno de la
masa del hormigón y después invadirá poco a poco los granulados de
arcilla expandida lo que tendrá por defecto aumentar
considerablemente el peso aparente del sarcófago. Este proceso de
emigración siendo relativamente lento no presenta inconveniente
cuando tiene lugar la instalación, puesto que, después de remolcado
sobre el lugar, la operación critica de descenso de dicho
sarcófago, desde la superficie, hasta su posición final descansando
sobre el fondo por encima del pecio representa una duración máxima
de 12 a 24 horas. Una vez en posición, el peso propio del sarcófago
aumenta de día en día, lo que aumenta la estabilidad, prosiguiéndose
el fenómeno de migración del agua en varias semanas e incluso en
varios meses. Para retardar los fenómenos de migración de agua
hacia los granulados porosos, se recubre ventajosamente la totalidad
de las paredes de la estructura de hormigón en contacto con el
agua, con una capa de pintura del tipo elastómera, creando así una
barrera de estanqueidad eficaz. Esta capa es ventajosamente aplicada
también en el interior de los compartimientos de flotabilidad
integrados a la estructura de hormigón, para minimizar la migración
del fluido de flotabilidad hacia dichos granulados.
Se utiliza ventajosamente un fluido de densidad
muy baja, lo que disminuye otro tanto el volumen global de los
compartimientos de flotabilidad. A este fin se utiliza
ventajosamente butano, propano, amoníaco, o cualquier otro
compuesto gaseoso similar, cuya densidad en estado líquido está
comprendida entre 0,55 y 0,70. Estos compuestos son gaseosos a la
presión atmosférica y a la temperatura de 20ºC, pero se licúan desde
que se comprimen a algunos bars. Es así muy ventajoso utilizarlos
como fluido de flotabilidad puesto que su rendimiento (flotabilidad
por m^{3} de fluido) es mucho más interesante que el gasóleo o que
el agua dulce, pero el llenado de los compartimientos debe ser
efectuado de forma particular para evitar cualquier riesgo de
incidente y de accidente.
A este fin, se procede como sigue: después de
construcción, se extrae de la dársena el sarcófago, estando los
compartimientos 4 vacíos, y después se llenan de agua de mar y se
asegura la flotabilidad del conjunto con la ayuda de embarcaciones
27, preferentemente dos o cuatro embarcaciones, que flotan en
superficie, como se ilustra en la figura 9a, estando el sarcófago
unido a cada una de dichas embarcaciones 27 por un cable 28 unido a
un cabrestante 28_{1}, en asociación con un compensador de
apisonado 29 que prevé evitar las rupturas de cable 28. El conjunto
es entonces remolcado al lugar, y después, como será explicado en la
figura 9b, se desciende el sarcófago hasta una profundidad de 30 a
60 m, correspondiente a una presión de 3 a 6 bars, presión a la
cual el gas, que se va a inyectar en los compartimientos 4, está
líquido. Se desciende entonces, después se conecta, un conducto 23
al punto alto 4_{4} de los compartimientos de flotabilidad y se
inyecta a presión el gas líquido almacenado a bordo de un buque de
transporte de gas especializado 31, conocido por el experto en la
materia. Estando el orificio inferior 4_{5} del compartimiento
abierto, el gas licuado expulsa el agua de mar que se encuentra en
el mismo, y llena poco a poco la totalidad del compartimiento 4. Al
final del llenado, la válvula superior 4_{4} es cerrada de forma
estanca. Cuando todos los compartimientos están llenos, las
embarcaciones 27 utilizadas cuando tiene lugar el remolcado pueden
ser liberadas después de desconexión de los cables de retención 28.
El sarcófago está entonces preparado para descendido como se ha
explicado anteriormente. En la figura 9b, el compartimiento de la
derecha está lleno de gas en estado líquido, mientras que el
compartimiento de la izquierda está en curso de llenado, escapándose
el agua de mar por la válvula inferior 4_{5} la cual está en
posición abierta.
Al final de la instalación, se puede contentar
con abrir ligeramente el orificio superior 4_{4} situado en el
vértice superior de cada uno de los compartimientos de flotabilidad,
lo que dejaría escaparse el gas en forma líquida: sube entonces
naturalmente hacia la superficie, en primer lugar en forma líquida y
después finalmente se gasifica en superficie y se diluye en la
atmósfera. Estos gases no son peligrosos para el entorno y las
personas, en la medida en que las cantidades instantáneas son
razonables, es decir que representan algunas decenas, incluso
algunas centenas de kilogramos por hora, pero se prefiere recuperar
la carga de gas licuado. A este fin, se instala una conexión
fondo-superficie 23, como ya se ha explicado en la
figura 2, conexión que conecta el orificio superior 4_{4} de los
compartimientos al buque de transporte de gas y que permite
recuperar la casi totalidad de la carga de gas en un tiempo muy
reducido, puesto que el gas en forma líquida es extremadamente
fluido y la presión diferencial entre el fondo y la superficie es
muy elevada, sobre todo si el pecio se encuentra a una profundidad
de 3.000 o 4.000 m.
En cada una de las variantes de la invención
descritas anteriormente, se posicionan y se dimensionan los
compartimientos estancos de manera que respeten las reglas de la
técnica de la construcción naval, y en particular la regla llamada
del p-a y que consiste en mantener al centro de
empuje vertical debido a la flotabilidad, por encima del centro de
gravedad de la estructura. Es de uso considerar que para el valor
p-a >1 m, la estructura es considerada como
estable y por tanto no corre el riesgo de invertirse pivotando
alrededor de su eje XX'. A este fin, se añadirán ventajosamente
unos flotadores externos 19 situados preferentemente por encima de
la estructura del sarcófago y, eventualmente, unos lastres en la
parte baja.
En cada una de las variantes de la invención, se
ha descrito una estructura que recubre totalmente el pecio hasta el
suelo, pero se permanece en la esencialidad de la invención
considerando una estructura distante algunos metros del suelo y
descansando entonces sobre unos pies constituidos por pilares
provistos en la parte baja de platinas de asiento, de manera que
limiten la penetración en el suelo. Esta disposición permite
ventajosamente acceder al pecio por debajo del sarcófago por medio
de un ROV 22 para efectuar una inspección o también para maniobrar
unas válvulas, perforar unos orificios para liberar el petróleo
bruto en vista a recuperarlo, o también colocar unos explosivos
rompedores con el fin de crear también aberturas localizadas en el
pecio.
Así, en una versión preferida de la invención
representada en la figura 10, el sarcófago está provisto, en cada
uno de sus ángulos, de un pie derecho 40 equipado con una suela de
apoyo 40_{1}, de manera que la estructura no descanse
directamente sobre el suelo y permanezca separada, por ejemplo por
dos metros para dejar un acceso, en toda la periferia, al ROV 22
para las operaciones de inspección y de intervención. Dadas las
dimensiones considerables de la estructura, se instalan
ventajosamente unos pies derechos intermedios 41 en cada una de las
caras, que cuando tiene lugar el transporte y el descenso del
sarcófago, están posición retraída alta 41a. Así, desde que el
sarcófago ha sido descendido sobre el pecio y descansa sobre el
suelo, descansa solamente sobre sus pies derechos de ángulo 40, lo
que le confiere un asiento casi isostático. En esta fase, la
flotabilidad siendo siempre máxima a nivel de los compartimientos y
flotadores adicionales, el peso aparente de la estructura es
pequeño y dicha estructura es capaz de resistir. El ROV interviene
entonces sobre cada una de las patas y acciona unos pestillos 42
para liberar los pies derechos que, por su propio peso, pasan de la
posición retraída alta 41 a la posición desplegada baja 41b; el ROV
acciona entonces de nuevo los pestillos 42 de manera que hagan
solidarios dichos pies derechos de dicha estructura de sarcófago.
Accionando así cada uno de los pies derechos para hacerles pasar de
la posición retraída a la posición desplegada y enclavándolos en
esta posición, se mejora radicalmente el asiento de la estructura
del sarcófago, y esto cualquiera que sea la naturaleza del suelo y
los obstáculos presentes bajo cada uno de dichos pies derechos. Se
evita así que algunos pies derechos permanezcan en el aire mientras
que, sobre otros, se concentre una porción demasiado grande de la
carga global, con el riesgo de conducir a unos daños importantes e
incluso a la ruina de la obra. Esta disposición permite así tener
un apoyo casi isostático sobre toda la superficie por medio de un
número considerable de pies derechos y esto, cualquiera que sea la
naturaleza del suelo y de los obstáculos encontrados. Una vez todos
los pies derechos desplegados, se pueden purgar todos los
compartimientos de su flotabilidad propia y la estructura presente
entonces un peso máximo y descansa con seguridad sobre un suelo que
puede ser muy no uniforme.
Se han descrito los compartimientos de
flotabilidad con un orificio superior y un orificio inferior
equipados con una válvula de aislamiento, pero se quedaría en la
esencialidad de la invención si se consideran unos compartimientos
cuya parte baja permanece abierta, quedando el fluido de
flotabilidad en posición por la simple diferencia de densidad.
En el caso del compartimiento de flotabilidad
que comprende un orificio inferior equipado con una válvula, se
preferirá conservar dichas válvulas cerradas durante la fases de
remolcado hacia el lugar, pero se abrirán ventajosamente durante la
fase de descenso hacia el fondo, de manera que las variaciones de
volumen del fluido de flotabilidad debidas a la presión y a la
temperatura ambiente, no generen deformaciones inaceptables de la
estructura de dichos compartimientos, con el riesgo entonces de
dañar la estructura del sarcófago.
Se instalan ventajosamente unas aberturas
cuadradas de 2 ó 3 m de anchura a media altura de las paredes
laterales 2, 2a, 2b, 2_{1}, de manera que faciliten el acceso de
los ROV 22 para las intervenciones anteriormente citadas. Estas
aberturas están ventajosamente cerradas, en tiempo normal, por un
postigo rebatible articulado y enclavado de forma estanca, a fin de
evitar cualquier pérdida de productos polucionantes que provienen
del pecio.
En las figuras 11a a 11d y 12 está representado
un depósito lanzadera 32 del tipo que sirve para recuperar unos
efluentes desde un pecio en el fondo del mar por descenso y subida
de dicho depósito lanzadera respectivamente vacío y lleno entre la
superficie y el fondo del mar. El depósito lanzadera 32 está
constituido por una pared lateral 34 flexible y estanca, por
ejemplo de tejido plastificado armado de alta resistencia, solidario
en la parte alta de un domo 33 de sección horizontal circular y de
perfil en sección vertical en forma de obús, realizado en un
material resistente y rígido, preferentemente de material compuesto,
y solidario en la parte baja de un fondo 35, plano, macizo,
resistente y rígido, preferentemente circular, también
preferentemente de material compuesto, de manera que represente un
peso aparente en el agua mínimo, garantizando al mismo tiempo una
rigidez y una resistencia extrema. Dicho fondo 5 está perforado en
su centro por un orificio principal 35_{1} que está equipado con
una válvula, preferentemente de paso integral, por ejemplo de tipo
de guillotina, estando ésta última equipada con una brida. Un
orificio complementario lateral de diámetro más pequeño está
provisto de una válvula 35_{2}, permitiendo así unos intercambios
de agua de mar entre el interior del depósito lanzadera y el medio
marino, y en particular cuando tiene lugar el llenado del depósito
por el petróleo, al agua de mar escaparse.
El domo 33 y el fondo 35 pueden presentar un
diámetro de 5 a 10 m, el domo 33 una altura 2 a 5 m y la pared
lateral 34, una vez desplegada, una altura de 10 a 50 m.
Se ajusta ventajosamente el peso aparente en el
agua del depósito lanzadera 32 integrando en la parte más alta del
domo 33, flotabilidad, por ejemplo espuma sintáctica 33_{1},
constituida por microesferas y embebidas en unas resinas epoxi,
poliuretano u otras.
Así, el depósito lanzadera 32 es descendido
hacia el pecio o cuba 6, o también hacia un sarcófago 1 colocado
encima de dicho pecio o cuba, en posición recogida, y presenta un
peso aparente en el agua muy pequeño y que puede ser ajustado en
positivo como en negativo, lo que facilita su instalación
directamente por un ROV (submarino automático mandado desde la
superficie provisto de brazos manipuladores).
La figura 11a ilustra la subida del depósito
lanzadera 32 que es controlada por un cable de unión 12 del que una
parte de su porción inferior 13 está cargada, por ejemplo, por unos
bloques metálicos 31 solidarizados a dicho cable 30 por un
engarzado en 31_{1} en rosario como unas perlas sobre un
cable.
Tales como se han representado en la figura 11d,
estas perlas 31 tienen un cuerpo central cilíndrico prismático o de
revolución y, unos extremos troncocónicos tales que cuando se curva
el cable, dichos extremos troncocónicos de las dos perlas
adyacentes quedan entonces a tope una contra la otra en 31_{2}
limitando así el radio de curvatura local a un valor superior a
R_{0}. Así, el cable de unión 12 estando enganchado al depósito
lanzadera 32 sobre dicho primer punto de enganche 36 en la parte
baja del depósito, desciende hacia abajo después se separa en arco
de círculo de radio R_{0}, para subir de nuevo finalmente
verticalmente o en configuración de catenaria a una distancia de
aproximadamente por lo menos 2R_{0} de la pared lateral 34 de
dicho depósito lanzadera, evitando así cualquier contacto mecánico
cuando tienen lugar la subida, lo que permite evitar el dañado por
rozamiento.
En la figura 11a, la flotabilidad del depósito
lanzadera lleno de hidrocarburos F_{V}, que corresponde al empuje
de Arquímedes que se ejerce sobre el depósito y su carga, es
compensada por el peso del cable hasta el punto de tangencia
horizontal correspondiente a la perla 31_{i}, añadida al peso de
las perlas 31g entre el depósito y la perla 31i más baja, es decir
8,5 perlas en la figura 11a, correspondiendo el peso del conjunto
P_{e} entonces a un equilibrio del sistema.
A título de ejemplo para la ilustrar la figura
11a, el depósito lanzadera de un volumen de 250 m^{3} de un
petróleo de masa volumétrica 1.011 kg/m^{3}, en un agua de mar a
3ºC de masa volumétrica 1.045 kg/m^{3}, posee una flotabilidad de
aproximadamente 8,5 toneladas.
Cada una de las perlas del dispositivo de
equilibrado 30-31 tiene entonces un peso en el agua
de aproximadamente 1 tonelada.
En la figura 11b, el extremo superior del cable
de unión 12, unida a un cabrestante instalado a bordo de un buque
de superficie (no representado) es elevado, lo que tiene por efecto
llevar la perla 31_{g} de la figura 11 en posición horizontal
baja, reduciendo de estas manera el número de perlas que pesan bajo
el depósito a 6,5 perlas, siendo entonces el peso de conjunto que
se opone al empuje Fv entonces producido a P-. La resultante
F_{V} + P- es entonces positivo hacia arriba y el depósito
lanzadera puede subir hasta que el equilibrio de las fuerzas de la
figura 10 sea alcanzado.
Asimismo, en la figura 11c, el extremo superior
del cable de unión 12 es girado en sentido contrario, lo que tiene
por efecto llevar la perla 31_{k} en posición horizontal baja,
aumentando con ello el número de perlas que pesan bajo el depósito
a 10,.5 perlas, siendo entonces el peso de conjunto igual a P+. La
resultante F_{v}+P+ es entonces positiva hacia abajo y el
depósito lanzadera puede descender de nuevo hasta que el equilibrio
de las fuerzas de la figura 11 sea alcanzado.
Así, el dispositivo de estabilización según la
invención presenta un efecto estabilizador para la subida del
depósito lanzadera. Cuando el buque de superficie se mueve de forma
excesiva bajo el efecto del oleaje o se separa de la vertical de la
posición del depósito lanzadera, los movimientos sólo tienen efecto
instantáneo sobre la zona de las perlas que rodean las perlas
31_{g} a 31_{k}, correspondiendo la perla 3i al valor medio de
las oscilaciones.
Así, para controlar la subida del depósito
lanzadera 32, es suficiente enrollar el cable de unión sobre el
cabrestante situado a bordo del buque de superficie 20 a una
velocidad compatible con la subida natural de dicha lanzadera,
buscando dicha lanzadera siempre naturalmente tomar de nuevo su
posición de equilibrio ilustrada en la figura 11a. En caso de
dificultades, es suficiente ralentizar o parar el arrollamiento
sobre el cabrestante, encontrando de nuevo el depósito lanzadera
entonces de forma casi inmediata su posición de equilibrio,
esperando un nuevo movimiento del cabrestante.
La figura 12 representa un depósito lanzadera 32
instalado en la vertical en un dispositivo de evacuación 9 equipado
con una válvula prevista sobre la pared superior de un sarcófago 1
al cual está unida por una unión 50. Cuando la válvula está en
posición abierta, la misma deja pasar petróleo bruto acumulado en
dicho sarcófago después de haber fluido de las cubas del buque 6.
Así, puede ser recogido en el depósito lanzadera, el cual puede
subir de nuevo a la superficie una vez lleno y rotura de la unión
50, la subida en superficie realizándose bajo el control de un
dispositivo de estabilización y de control de la subida y del
descenso según la invención. El sarcófago 1 está equipado con un
dispositivo de estabilización y de control según la invención con
unos elementos de unión 12 constituidos por cables cuya porción
inferior comprende unos bloques metálicos 31 en rosario.
Se ha descrito el dispositivo de control del
descenso o de la elevación de una estructura pesada o maciza como
constituido o bien por un cable provisto de bloques o perlas
engarzadas sobre dicho cable, o bien de cadena con mallas
modificadas de manera que creen por simple tope entre mallas, el
radio de curvatura mínimo R_{0}. Pero, se permanecen en la
esencialidad de la invención si dicha porción recargada de dichos
elementos de unión está constituida por un rosario de barras
pesadas articuladas entre sí, de tal manera que la deformación del
rosario de barras articuladas crea el desequilibrio de carga, P+ ó
P- con respecto a la carga de equilibrio P_{e}, tal como se ha
descrito anteriormente con respecto a las figuras 11a, 11b y 11c,
presentando dichas barras ventajosamente a nivel de las
articulaciones unos topes mecánicos que permiten limitar la
curvatura a un valor mínimo R_{0}.
En la figura 13, se ha representado una
estructura pesada consistente en un dispositivo 1 de colocación y
de anclaje de una base 52 sobre la pared 6 de una cuba y/o de un
pecio en el fondo del mar. Este dispositivo 1 comprende una
estructura de soporte 54 constituida por un bastidor mecanosoldado
paralelepipédico que soporta a su vez:
- -
- un cuerpo de perforación 54_{1} que comprende unos medios que permiten accionar en translación y en rotación una sierra campana 55 que, a través de una abertura correspondiente prevista en dicha base, permite perforar un gran orificio en dicha pared 6 de manera que permita la evacuación de un fluido contenido en dicha cuba, y
- -
- unos carros laterales 56 que comprenden unos medios que permiten accionar en translación y en rotación unas sierras campanas 57 aptas para perforar unos orificios en dicha pared 6 para anclar la base 52 sobre dicha pared, desplazándose las sierras campanas 57 a través de los orificios 58 de dicha base.
La figura 13 representa el descenso de una
estructura 1 que consiste en un dispositivo de anclaje y perforación
controlada por una cadena de estabilización 12, 13 según la
invención y un elemento de flotabilidad 19. La parte inferior
izquierda de la base 52 está representada en sección para visualizar
los medios de corte 57 en el interior de un orificio 58 previsto en
dicha base.
El dispositivo 1 está suspendido por una unión
59 a un elemento de flotabilidad 19. Un elemento de unión 12 de
tipo cable con una porción inferior 13 que comprende unos bloques de
carga 31 dispuestos en rosario como se menciona anteriormente, que
se extiende desde un soporte flotante en superficie hasta el nivel
de un elemento de enganchado 36 en la base del elemento de
flotabilidad 19, permite controlar la velocidad de descenso y de
subida del dispositivo y estabilizarlo en caso necesario en la
proximidad de la pared 6 de acuerdo con la presente invención.
Claims (28)
1. Sistema de estabilización o de control del
descenso o elevación de una estructura (1, 32) entre la superficie
(15) y el fondo (7) del mar, caracterizado porque
comprende:
- \sqbullet
- un cabrestante (12_{1}) a bordo de un soporte flotante o buque (20a, 20b) en superficie, y
- \sqbullet
- una estructura sumergida (1, 32) entre la superficie (15) y el fondo (7) del mar, y
- \sqbullet
- un elemento de unión del tipo cable o cadena (12) entre la superficie y dicha estructura, elemento de unión del que:
- -
- un primer extremo está unido a un cabrestante (12_{1}) a bordo de un soporte flotante o buque (20a, 20b) en superficie, sobre el cual cabrestante es arrollado, y
- -
- un segundo extremo está unido a un elemento de enganche (10, 36) sobre dicha estructura (1, 32), o sobre por lo menos un primer elemento de flotabilidad (19) unido a dicha estructura, y
- -
- la longitud de dicho elemento de unión (12) es tal que dicho cabrestante (12_{1}) es apto para arrollar o desarrollar dicho primer extremo de dicho elemento de unión (12), de manera que una porción inferior (13) de dicho elemento de unión (12) pueda colgar por debajo de dicho elemento de enganche (10, 36) y que la longitud variable de dicha porción inferior (13) pueda ser regulada.
2. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque comprende por lo menos dos de dichos
elementos de unión (12), estando dichos elementos de enganche
(10,36) preferentemente dispuestos simétricamente respectivamente
alrededor y sobre la periferia de dicha estructura (1, 32).
3. Sistema según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque dicho elemento de unión (12) está
constituido por un cable del cual dicha porción inferior (13)
comprende unos bloques de carga (31) dispuestos en rosario sobre
dicho cable, preferentemente unos bloques metálicos solidarizados a
dicho cable por engarzado.
4. Sistema según la reivindicación 3,
caracterizado porque dichos bloques (31) presentan una forma
tal que cuando dicha porción inferior (13) que cuelga por debajo de
dichos elementos de enganchado adopta una forma curva, dos de
dichos bloques (30) dispuestos uno al lado del otro son aptos para
quedar a tope uno contra el otro limitando así la curvatura de
dicho cable.
5. Sistema según la reivindicación 4,
caracterizado porque la curvatura de dicho cable está
limitada de manera que el radio de curvatura mínimo (R_{0}) de
dichos cables a nivel de dicha porción inferior (13) permiten
mantener una distancia mínima (2xR_{0}) entre dicho cable (12) y
dicha estructura (1, 32) suficiente para impedir cualquier contacto
mecánico entre sí cuando tiene lugar dicho descenso o elevación de
dicha estructura.
6. Sistema según una de las reivindicaciones
3 a 5, caracterizado porque dichos bloques (31) presentan
una parte central cilíndrica (31) encuadrada por dos extremos
troncocónicos (31_{2}) cuyos ejes corresponden a la dirección de
dicho cable (12) cuando este está dispuesto linealmente, estando dos
bloques adyacentes en contacto a nivel de dichos extremos
troncocónicos a lo largo de una generatriz (31_{2}) de dichos
extremos troncocónicos en las partes curvas de dicha porción
inferior (13).
7. Sistema según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque dicho elemento de unión comprende una
cadena de la que dicha porción inferior(13) comprende unas
mallas más pesadas que las del resto de la cadena, y preferentemente
más voluminosas de manera que limiten la eventual curvatura de la
cadena.
8. Sistema según una de las reivindicaciones
1 a 7, caracterizado porque dichos primeros elementos de
flotabilidad (19) están dispuestos por encima de dicha
estructura.
9. Sistema según una de las reivindicaciones
1 a 8, caracterizado porque dicha estructura comprende unos
segundos elementos de flotabilidad (4, 33), preferentemente
integrados en la parte superior de dicha estructura (1, 32),
preferentemente también integrados por encima del o de dichos
elementos de enganche (10, 36) de manera que el centro de gravedad
de dicha estructura y de dichos primeros elementos de flotabilidad
esté situado por debajo del centro de empuje que se ejerce sobre el
conjunto de dicha estructura (1) y dichos elementos de flotabilidad
(19).
10. Procedimiento de descenso o de subida o de
estabilización de una estructura (1,32) entre la superficie (15) y
el fondo del mar (7) con la ayuda de un sistema según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque se realizan
unas etapas en las cuales se desarrolla o se arrolla el(los)
dicho(s) elemento(s) de unión a nivel de su(s)
dicho(s)
primero(s) extremo(s) con la ayuda de dicho(s) cabrestante(s) (12_{1}) y se controla la velocidad de descenso o respectivamente de ascenso regulando la velocidad de desarrollado o respectivamente de arrollado de del(de los) dicho(s) elemento(s) (12) a nivel del (de los) dicho(s) cabrestante(s) (12_{1}), de manera que regule la longitud de dicha porción inferior (13) del (de los) dicho(s) elemento(s) de unión (12) que cuelgan por debajo del(de los) dicho(s) elementos de enganche (10, 36), siendo el descenso, la subida o la estabilización de dicha estructura obtenida cuando respectivamente, la suma del peso de la parte de la (de las) dicha(s) porción(es) inferior(es) (13) del o de los elemento(s) de unión (12) entre, por una parte, el(los) dicho(s) punto(s) de enganche al (los) dichos(s) elemento(s) de enganche (10, 36) y, por otra parte, el punto más bajo de la (de las) dicha(s)porción(es) inferior(es) (13), añadido al peso del conjunto de dicha estructura (1, 32) y del(de los) dicho(s) primer(os) elemento(s) de flotabilidad (19), es respectivamente superior, inferior o igual al empuje de Arquímedes, que se ejerce sobre dicha estructura (1,32) y del (de los) dicho(s) primer(os) elemento(s) de flotabilidad (19).
primero(s) extremo(s) con la ayuda de dicho(s) cabrestante(s) (12_{1}) y se controla la velocidad de descenso o respectivamente de ascenso regulando la velocidad de desarrollado o respectivamente de arrollado de del(de los) dicho(s) elemento(s) (12) a nivel del (de los) dicho(s) cabrestante(s) (12_{1}), de manera que regule la longitud de dicha porción inferior (13) del (de los) dicho(s) elemento(s) de unión (12) que cuelgan por debajo del(de los) dicho(s) elementos de enganche (10, 36), siendo el descenso, la subida o la estabilización de dicha estructura obtenida cuando respectivamente, la suma del peso de la parte de la (de las) dicha(s) porción(es) inferior(es) (13) del o de los elemento(s) de unión (12) entre, por una parte, el(los) dicho(s) punto(s) de enganche al (los) dichos(s) elemento(s) de enganche (10, 36) y, por otra parte, el punto más bajo de la (de las) dicha(s)porción(es) inferior(es) (13), añadido al peso del conjunto de dicha estructura (1, 32) y del(de los) dicho(s) primer(os) elemento(s) de flotabilidad (19), es respectivamente superior, inferior o igual al empuje de Arquímedes, que se ejerce sobre dicha estructura (1,32) y del (de los) dicho(s) primer(os) elemento(s) de flotabilidad (19).
11. Procedimiento según la reivindicación 10,
caracterizado porque dicha estructura es una estructura
rígida de acero, metal o material sintético compuesto que contiene
por lo menos uno preferentemente una pluralidad de compartimientos
de flotabilidad (4) aptos para ser llenados con un fluido más ligero
que el agua, equipados cada uno con por lo menos un orificio de
llenado (4_{1}) y preferentemente de por lo menos un orificio de
evacuación (4_{5}), estando dichos compartimientos (4)
preferentemente repartidos simétricamente en dicha estructura.
12. Procedimiento según la reivindicación 10 ó
11, caracterizado porque dicha estructura es una estructura
maciza constituida por un receptáculo (1) de base abierta, en forma
de sombrero, que comprende una pared lateral periférica (2, 2a, 2b,
2_{1}) coronada por una pared de techo (3, 3a, 3b), apta para
pasar a recubrir completamente un pecio (6) de un buque en el fondo
del mar (7) para recuperar unos efluentes polucionantes (8) que se
escapan del mismo, comprendiendo dicho receptáculo por lo menos un
orificio de evacuación (9) de dichos efluentes contenidos en el
volumen interior de dicho receptáculo; estando dicho orificio de
evacuación (9) situado preferentemente a nivel del techo (3, 3a,
3b) del receptáculo.
13. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 11 ó 12, caracterizado porque dicho
receptáculo está constituido como un casco de buque invertido con
dobles paredes, que comprenden una estructura rígida de acero,
metal o material sintético compuesto, estando dichos compartimientos
estancos (4) definidos por unos espacios delimitados por dichas
dobles paredes y unos elementos de estructura (4_{3}, 4_{6}) que
unen las dobles paredes (2, 2a, 2b, 2_{1}, 3, 3a, 3b).
14. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 12 ó 13, caracterizado porque la estructura
rígida de las paredes (2, 2a, 2b, 3, 3a, 3b) constitutivas de dicho
receptáculo está constituida por vigas (24) metálicas o de acero,
ensambladas entre sí y entre las cuales están incorporados unos
compartimientos estancos (4), estando dicha estructura recubierta,
por lo menos sobre una cara, preferentemente externa, por unas telas
o membranas estancas (21) fijadas a dicha estructura rígida de
forma estanca, estando dichos compartimientos estancos constituidos
por una envolvente autónoma cerrada que está incorporada en el
interior de dicha estructura y solidarizada a esta última.
15. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 11 o 12, caracterizado porque la estructura
rígida de las paredes (2, 2a, 2b, 2_{1}, 3, 3a, 3b) del
receptáculo, está realizada en hormigón (26), preferentemente
hormigón aligerado por unas bolas de arcilla, hormigón en el seno
del cual están practicados unos volúmenes huecos que definen dichos
compartimientos estancos (4).
16. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 11 a 15, caracterizado porque dicho
receptáculo (1) presenta un plano axial vertical longitudinal de
simetría XOZ y comprende:
- -
- una pared de techo (3, 3a, 3b) que comprende dos paredes longitudinales laterales (3a, 3b) inclinadas con respecto a dicho plano axial vertical de simetría de dicho receptáculo, de manera que forme en sección transversal YOZ una V invertida, y
- -
- una pared lateral (2) que comprende:
- \bullet
- dos paredes laterales longitudinales (2a, 2b) verticales o inclinadas con respecto a dicho plano axial vertical de simetría (XOZ), estando cada una continua a una dicha pared longitudinal de techo (3a, 3b), y
- \bullet
- dos paredes transversales de extremo (2_{1}), verticales o inclinadas, preferentemente simétricamente, con respecto a un plano transversal vertical de simetría (YOZ).
17. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 11 a 16, caracterizado porque dicho
receptáculo (1) comprende unos pilares (40, 41) de los que algunos
por lo menos son preferentemente retraíbles (41), siendo dichos
pilares aptos para soportar, de manera casi isostática, descansando
dicho receptáculo en el fondo del mar por medio de dichos pilares,
siendo éstos en caso necesario desplegados, con preferentemente la
base abierta de dicho receptáculo con posición sensiblemente
horizontal.
18. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 10 a 17, caracterizado porque dicha
estructura está equipada en el exterior:
- -
- por elementos de enganche (10, 10a-10b, 14_{1}) que permiten enganchar al mismo unos cables (12, 14) o unas cadenas (13) permitiendo el descenso de dicha estructura desde la superficie (15), y su puesta en posición y, en caso necesario, se anclan (15_{1}, 15_{2}) en el fondo del mar (7), y
- -
- preferentemente unos propulsores (16), preferentemente también unos propulsores orientables, que permiten el desplazamiento de dicha estructura en una dirección horizontal para posicionarla por encima de dicho pecio (6).
19. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 10 a 18, caracterizado porque se realizan
las etapas sucesivas en las cuales:
- 1)
- se llenan totalmente o parcialmente dichos compartimientos estancos (4) con un fluido, preferentemente más ligero que el agua de mar, y se adapta el porcentaje de llenado de dichos compartimientos estancos (4) de manera que posicionen dicha estructura (1) en equilibrio en inmersión en la proximidad de la superficie, y
- 2)
- se desciende dicha estructura (1) en posición deseada con la ayuda de un sistema de control del descenso según una de las reivindicaciones 1 a 9, de manera que regula la velocidad de descenso del receptáculo y asegura el equilibrado de la base abierta de dicha estructura sensiblemente horizontal durante el descenso, y
- 3)
- cuando dicha estructura (1) está en posición a la profundidad deseada, se vacían dichos compartimientos estancos (4) llenos de un fluido más ligero que el agua de mar, y se llenan simultáneamente dichos compartimientos estancos con agua de mar.
20. Procedimiento según la reivindicación 19,
caracterizado porque:
- -
- en la etapa 1), se aporta flotabilidad suplementaria a dicha estructura con la ayuda de dichos primeros elementos de flotabilidad (19) que consisten en unos flotadores adicionales (19) unidos a dicho receptáculo, y
- -
- en la etapa 3), cuando dicha estructura está en posición deseada, se desenganchan dichos flotadores adicionales (19).
21. Procedimiento según la reivindicación 19 ó
20, caracterizado porque después de la etapa 1) y antes de
la etapa 2) cuando dicha estructura (1) llega a la posición deseada,
se reducen las longitudes de dicho(s) cables (o cadenas)
pesada(s) (12) que cuelgan por debajo de dichos elementos de
enganche (10, 10a, 10b) y soportada(s) por dicha estructura,
de manera que se estabilice dicha estructura (1) en suspensión,
y
- -
- en caso necesario, se realiza el anclaje (14, 15_{1}, 16_{2}) de dicha estructura (1) en el fondo del mar (7), y después
- -
- se desciende completamente dicho(s) cables (o cadenas) pesada(s) (12) para que la totalidad de su peso participe en la estabilización de dicha estructura.
22. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 19 a 21, caracterizado porque dicha
estructura es un dicho receptáculo y comprende unos pilares (40,
41) de los que algunos por lo menos son preferentemente retraíbles
(41), y se despliegan en caso necesario dichos pilares retraíbles
(41) de manera que dicho receptáculo (1) descanse en el fondo del
mar sobre cada uno de dichos pilares de manera casi isostática y,
preferentemente, con la base abierta de dicho receptáculo en
posición sensiblemente horizontal.
23. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 19 a 22, caracterizado porque se posiciona
el receptáculo (1) en el eje por encima del pecio (6) por puesta en
acción de propulsores (16) montados en el exterior del receptáculo
(1) y repartidos preferentemente simétricamente sobre su
periferia.
24. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 19 a 23, caracterizado porque el fluido más
ligero que el agua de mar de llenado dichos compartimientos
estancos (4) es gasóleo, aceite, agua dulce o un gas licuado más
ligero que el agua de mar tal como propano, butano o amoníaco.
25. Procedimiento según la reivindicación 24,
caracterizado porque
- -
- en la etapa 1), se llenan dichos compartimientos estancos (4) con la ayuda de un primer fluido más ligero que el agua de mar, y
- -
- en la etapa 2) se desciende dicha estructura (1) hasta una profundidad de 30 a 60 metros correspondiente a una presión de 3 a 6 bars a la cual se inyecta un gas licuado a presión más ligero que el agua de mar en dichos compartimientos estancos (4) desde un buque de transporte de gas (31) en superficie.
26. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 19 a 25, caracterizado porque dicha
estructura es un dicho receptáculo y se llena una parte del volumen
interior de dicho receptáculo (1) delimitado en la parte alta por
el techo (3, 3a, 3b) de dicho receptáculo (1) y en la parte baja por
una tela membrana (21) tensada entre dichas paredes laterales (2,
2a, 2b, 2_{1}) de dicho receptáculo, con un fluido más ligero que
el agua de mar, preferentemente agua dulce, de manera que cree una
flotabilidad complementaria durante el remolcado del receptáculo en
superficie y/o durante el descenso del receptáculo hasta el fondo
del mar, y
- -
- cuando dicho receptáculo está próximo al fondo del mar (7), se libera dicha tela o membrana (21) y se coloca dicho receptáculo sobre el fondo del mar (7) por encima del pecio (6), preferentemente por medio de dichos pilares (40, 41) en caso necesario desplegados, y se evacúa dicho fluido más ligero que el agua de mar en el interior del receptáculo por dicho orificio de superior de evacuación (9) cuando dicho receptáculo está próximo al fondo del mar (7).
27. Procedimiento de recuperación de los
efluentes polucionantes más ligeros que el agua de mar, contenidos
en las cubas de un pecio de buque (6) que descansa en el fondo del
mar (7) en el cual:
- 1)
- se coloca un dicho receptáculo según un procedimiento de una de las reivindicaciones 19 a 26, y
- 2)
- se recogen los efluentes recuperados en el interior de dicho receptáculo (1) evacuando por dicho orificio superior de evacuación (9).
28. Procedimiento según la reivindicación 27,
caracterizado porque en la etapa 2) se realizan las etapas
en las cuales:
- -
- se desciende en vacío dicho depósito lanzadera, y
- -
- se posiciona dicho depósito lanzadera (32) por encima de dicho receptáculo (1) de manera que su orificio inferior abierto esté justo por encima de dicho orificio de evacuación (9) de dicho receptáculo y
- -
- preferentemente se arrima dicho depósito lanzadera (32) a dichos receptáculo (1), y
- -
- se evacúan los efluentes (8) en dicho depósito lanzadera, y
- -
- una vez lleno, se desolidariza dicho depósito (32) de dicho receptáculo (1) y se remonta dicho depósito lleno de efluentes en superficie.
Applications Claiming Priority (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0303969A FR2852917B1 (fr) | 2003-03-26 | 2003-03-26 | Receptacle a compartiments etanches et procede de mise en place pour recuperer des effluents polluants d'une epave |
| FR0303969 | 2003-03-26 | ||
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