ES2305985T3 - Mecanismo auxiliar de cierre para un cajon. - Google Patents
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Abstract
Mecanismo auxiliar de cierre para un cajón de un armario o similar, con una carcasa de plástico (1) que se extiende a lo largo de la dirección de apertura, en cuyas paredes laterales respectivamente se dispone una corredera (10) en dicha dirección de apertura, a lo largo de la cual está guiado bilateralmente un elemento de acoplamiento (4) con unos pasadores de guiado (42) y sobre el cual actúa un muelle de cierre (2) contenido en dicha carcasa (1), y soportando elemento de acoplamiento (4) una horquilla de acoplamiento (44), que sobresale de la carcasa (1), en la que se engrana un tope de arrastre (60) que se puede desplazar en su fase final de apertura, y de modo que para el pasador de guiado (42) la corredera (10) presenta una cierta curvatura (12) en una posición de tensión de muelle al inicio del la fase final de la apertura, en la que se conforma una pieza de enclavamiento (11), de modo que cuando el elemento de acoplamiento (4) se encuentra en posición bajada, la horquilla de acoplamiento (44) libera el tope de arrastre (60), caracterizado porque un elemento de guiado (5), que está guiado en la corredera, está conectado con el elemento de acoplamiento (4) de manera articulada en la zona de la corredera (10), y el muelle de cierre (2) actúa sobre el elemento de guiado (5).
Description
Mecanismo auxiliar de cierre para un cajón.
La presente invención se refiere a un mecanismo
auxiliar de cierre para un cajón de un armario o similar, con una
carcasa de plástico que se extiende a lo largo de la dirección de
apertura, en cuyas paredes laterales respectivamente se dispone una
corredera en dicha dirección de apertura, a lo largo de la cual se
guía bilateralmente un elemento de acoplamiento con pasadores de
guiado y sobre el que actúa un muelle de cierre comprendido en
dicha carcasa, y en el que el elemento de acoplamiento comprende una
horquilla de acoplamiento que sobresale de la carcasa, en la que se
engrana un tope de arrastre desplazable en su fase final de
apertura, y de modo que para el pasador de guiado la corredera
presenta una cierta curvatura en una posición de tensión de muelle
al inicio del la fase final de apertura, en la que se conforma una
pieza de enclavamiento, de modo que cuando el elemento de
acoplamiento se encuentra en posición bajada, la horquilla de
acoplamiento libera el tope de arrastre.
El documento EP 0 386 731 B1 de a conocer un
medio auxiliar de cierre del tipo mencionado anteriormente. Un
elemento elástico actúa directamente sobre un elemento de
acoplamiento, guiado a lo largo de una corredera y que mediante un
tope de arrastre se lleva a una posición de retención y de trabajo,
de modo que se origina una componente transversal, que se prevé que
esté orientada perpendicularmente a la guía corredera desde la
posición de retención, de modo que no se puede descartar el
desenganche no intencionado si el tope de arrastre no engrana. Por
este motivo, en la posición final de cierre se prevé en la corredera
una posición de enganche, en la que el elemento de acoplamiento
pueda volver a encajarse en el tope de arrastre mediante un chaflán
de inserción y bajo la acción de dicha componente transversal de
fuerza. Sin embargo, para ello es preciso que adicionalmente la
posición final del tope de arrastre en la corredera sea también la
posición final de cierre, por lo que por falta de sobrerrecorrido
de tolerancia no sufre la acción de ninguna componente de presión
de cierre en la posición final. No está previsto ningún amortiguador
de compensación para el tope de detención del elemento de
acoplamiento.
Asimismo, el documento DE 40 20 277 A1 da a
conocer un mecanismo auxiliar de cierre dispuesto en un costado de
un codo de montaje de un perfil de guía de un rodamiento de
rodillos, de modo que en una carcasa de plástico se dispone un
muelle de tracción y un elemento de acoplamiento unido al mismo y
guiado doblemente a lo largo de una corredera.
En una posición totalmente tensada del muelle,
dicho elemento de acoplamiento queda enganchado en una curvatura de
la corredera con un pasador de guiado, basculando de modo que su
horquilla de acoplamiento libera el tope de arrastre para otro
desplazamiento de apertura. En una nueva puesta en marcha, cuando
sobre el muelle no se ejerce ninguna tensión y el elemento de
acoplamiento está retirado a la posición final, a fin de efectuar
el acoplamiento se conforma un gancho de acoplamiento especial y
elástico que debe ser superado por el tope de arrastre. El muelle
ejerce directamente un esfuerzo de tracción oblicua sobre el
elemento de acoplamiento y de este modo también sobre la horquilla
de acoplamiento. No está previsto ningún amortiguador del tope de
detención.
Por otra parte, el documento DE 203 08 217 U1 da
a conocer un mecanismo auxiliar de cierre parecido, en el que se
dispone un amortiguador paralelo al muelle, que al realizar el
desplazamiento de apertura actúa en sentido opuesto atenuando la
fuerza elástica y en caso necesario una fuerza de empuje externa. La
construcción de la carcasa del dispositivo es relativamente
costosa, puesto que soporta varios bordes y listones de guía, a lo
largo de los que se guían apéndices laterales de la horquilla de
acoplamiento, así como una pieza de prolongación de la misma.
El objetivo de la presente invención es eliminar
los inconvenientes de los que adolecen los mecanismos auxiliares de
cierre ya conocidos.
La solución se fundamenta en que en la zona de
la corredera la unión entre el elemento de acoplamiento y el
elemento de guía, guiado a lo largo de dicha corredera, sea
articulada, y que el muelle de cierre actúe sobre el elemento de
guía.
En las reivindicaciones subordinadas se indican
unos diseños ventajosos.
Mediante un elemento de guía, las fuerzas de
amortiguación y elástica se transmiten siempre al elemento de
acoplamiento articulado con el elemento de guía en el sentido del
movimiento de cierre, en el que se realiza el guiado de la
corredera. Tanto el elemento de guía como el elemento de
acoplamiento, guiados a lo largo de la corredera, están separados
entre sí una cierta distancia mediante bulones transversales,
presentando el elemento de acoplamiento guiado doble. En la
posición completamente tensada del muelle, el elemento de
acoplamiento queda fijado tras un resalte de enclavamiento,
conformado en el extremo de la corredera con una cierta curvatura.
Cuando el muelle está tensado, dicho resalte de enclavamiento
proporciona una parada segura al elemento de acoplamiento.
La horquilla de acoplamiento presenta dos púas
sólidas provistas de flancos escarpados orientados entre sí, de
modo que el tope de arrastre que encaja en la parte intermedia
presenta unión por arrastre de forma, tanto en la dirección de
tracción como en la dirección de empuje, y además del esfuerzo de
tracción se transmite también la fuerza de retención del
amortiguador, y en caso necesario se transmite una fuerza de empuje
externa al amortiguador.
\newpage
Preferentemente, en la dirección de inserción el
amortiguador comprende operativamente una cámara de vacío, cuya
eficacia se pone mayoritariamente de manifiesto en la fase inicial
del recorrido, así como un cámara presurizada, especialmente eficaz
en la fase final del recorrido y que produce un choque suave contra
el tope.
Para permitir que la puesta en marcha resulte
sencilla, se fija el bulón transversal del elemento de acoplamiento
a un brazo elástico, inyectado al mismo como una sola pieza, y se
provee la púa del lado de apertura con un chaflán de tope, de modo
que gracias a la elasticidad del brazo, el tope de arrastre puede
rebasar la púa y engancharse tras la misma, de modo que al extraer
el cajón el muelle queda tensado.
Resulta ventajoso que con el cajón totalmente
extraído, una vez éste ha topado exteriormente, exista un
alargamiento elástico restante del muelle, que produce un cierre
seguro del cajón con compensación de la tolerancia. A pesar de
dicho alargamiento elástico restante del muelle, para obtener un
acoplamiento seguro del tope de arrastre en la posición final,
dicho tope de arrastre está constituido por dos dedos de arrastre
separados una cierta distancia entre sí en la dirección de
apertura, de modo que en caso de falta de recorrido restante,
cuando el muelle al inicio se encuentra en su posición final, el
dedo de arrastre de la parte anterior rebasa totalmente la púa de
la horquilla. Si por el contrario con el muelle tensado el tope de
arrastre se inserta en el elemento de acoplamiento, inclinado por
el retén, ambos dedos de arrastre se encuentran entre las pues de
horquilla en unión por arrastre de forma.
En las figuras 1 a 7 se representan unos diseños
ventajosos de la presente invención:
la Figura 1 representa una vista lateral del
mecanismo auxiliar de cierre;
la Figura 2 representa una sección axial de la
figura 1;
la Figura 3 representa una vista en planta de la
figura 1;
la Figura 4 representa el elemento de
acoplamiento en perspectiva;
la Figura 5 representa el elemento de guía en
perspectiva;
la Figura 6 representa una guía de guiado del
cajón con el tope de arrastre;
la Figura 7 representa una vista frontal de la
figura 6.
En la figura 2 se representa una carcasa de
plástico 1 seccionada longitudinalmente, y junto con su vista
lateral, la figura 1, puede apreciarse que ambas paredes
representadas comprenden unas correderas 10 en toda su longitud, y
que son paralelas entre sí, en las que se guía un elemento de
acoplamiento 4 y un elemento de guía 5, representado en sección,
con un pasador de guiado 42, 50, respectivamente. El pasador 50 se
extiende a lo largo de un alma de perfil de guía 51 y sirve de
pasador cilíndrico para un ojo del cojinete 40 del elemento de
acoplamiento 4, que rodea a dicho pasador en un ángulo superior a
180º y cuyo juego de pivotación en el cojinete comprende entre 10º
y 30º.
Frente al pasador de guiado 50 el elemento de
guía 5 presenta una armadura de acero 53, acoplada mediante una
fuerza magnética a un imán 30, que a su vez está fijado al vástago
del émbolo 31 de un amortiguador 3. El amortiguador 3 se ha
introducido a través de una abertura perforada 17 en una cámara de
amortiguación 14 de la carcasa 1 y queda en contacto soportado por
una de las paredes frontales. Del mismo modo, se dispone un muelle
recuperador 2 en la dirección longitudinal de la carcasa 1 y
paralelo al amortiguador 3 en una cámara elástica 13, en la que por
uno de sus lados queda fijada a la pared frontal con un
portarresortes 18. En el otro extremo también está afianzado con
una entalla del portarresortes 54 en una prolongación 55 del
elemento de guía 5, dicha prolongación guiada por su parte superior
a lo largo de un alma de refuerzo 15 de la carcasa 1. El elemento
de guía 5 absorbe el momento de vuelco del muelle 2 y actúa sobre el
elemento de acoplamiento 4 solamente en la dirección longitudinal
de la corredera 10.
El elemento de acoplamiento 4 soporta una
horquilla de acoplamiento 44, cuyas ambas púas 47, 48 sobresalen de
una abertura perforada del cabezal 19 de la carcasa 1, con flancos
45, 46 opuestos entre sí soportados perpendicularmente por la
carcasa 1 cuyos costados exteriores presentan unos chaflanes de
guiado 49.
El pasador de guiado 42 se extiende por ambos
lados a lo largo de la palanca corredera de guía 10, que en una
posición tensada del muelle 2 pasa de la guía de guiado recta a una
parte que presenta una cierta curvatura 12. Mediante dicho
abombamiento y conformando un resalte de enclavamiento 11 en la zona
de transición, se aloja el pasador de guiado 42 en la parte
posterior, quedándose el muelle 2 tensado de modo seguro, por lo
que la púa de la horquilla 47 en la carcasa 1 se mantiene en
posición bajada, de modo que se permite que un tope de arrastre 60
pueda iniciar el recorrido por una guía de guiado 6 pasante de una
guía de apertura desde la horquilla de acoplamiento 44 y también
pueda volver a iniciarlo. Si entonces dicho tope de arrastre 60
ejerce una fuerza de empuje sobre la púa de la horquilla 48, que
todavía sobresale, el elemento de acoplamiento 4 dispuesto detrás
del resalte de enclavamiento 11 se desengancha y la segunda púa de
la horquilla 47 sobresale de la carcasa 1 y transmite la fuerza
elástica, ahora libre, al tope de arrastre 60 y al cajón en
dirección a la posición final de inserción.
Para que en la puesta en marcha del dispositivo
sea posible engranar sin esfuerzo el tope de arrastre 60 en la
horquilla de acoplamiento 44, que se encuentra en la posición final,
se lleva el pasador de guiado 42 a un brazo de guiado 41, que se
extiende a lo largo de un espacio libre 43 de la dirección de la
corredera en el interior del elemento de acoplamiento 4. De este
modo el dedo de arrastre 61, que en la dirección de inserción está
dispuesto en posición anterior, puede desplazar el chaflán de guiado
49 de la púa de la horquilla 47 haciendo tope con la misma y
engancharse sólidamente en su parte posterior, de modo que a
continuación se puede elevar el muelle 2. No obstante, durante el
funcionamiento normal ambos dedos de arrastre 61, 62 encajan con
tolerancia reducida aproximadamente en ambos lados de los flancos de
la horquilla 45, 46 en arrastre de forma, de modo que en el proceso
de cierre se transmite tanto la fuerza de tracción del muelle 2 como
la del amortiguador 3, en este caso cuando la dirección de la
inserción solicitada sea la misma que la dirección de cierre.
En la figura 3 se representa la carcasa 1
provista de la abertura perforada del cabezal 19, de la que
sobresalen las pues de horquilla 47, 48. A través de la abertura
perforada 19 se puede apreciar a ambos lados almas de refuerzo y
guía 15. En cada una de las paredes frontales de la carcasa 1 se
conforman unas pinzas de retención 16, con las que se puede
afianzar la carcasa al soporte fijador de guiado.
En la figura 4 se representa una vista en
perspectiva del elemento de acoplamiento 4, provisto de la horquilla
de acoplamiento 44 con ambas púas de acoplamiento. El ojo del
cojinete 40 está abierto lateralmente. El pasador de guiado 42
queda retenido por un brazo elástico 41 en un espacio libre 43.
En la figura 5 se representa el elemento de guía
5, en cuyo lado frontal sobresale transversalmente un pasador 50,
alineado con las almas de perfil de guía 51, 52 y que presenta su
misma anchura, de modo que sirve asimismo para el guiado de la
corredera. Las almas de perfil de guía 51, 52 se extienden a lo
largo de toda la extensión longitudinal del elemento de guía 5, por
lo que en el deslizamiento se absorbe sin problemas el momento de
vuelco producido por la fuerza elástica junto con la fuerza de
amortiguación y con la fuerza de compresión y/o tracción que actúa
en el pasador 50. El muelle con su extremo se introduce en el
portarresortes 54, representado en la parte inferior. El
amortiguador encaja en la armadura 53 dispuesta en el lado frontal
en la dirección de tracción.
En la figura 6 se representa una guía para el
movimiento de cierre 6 de un guiado telescópico de bolas, en el que
se suelda el tope de arrastre 60.
En la figura 7 se representa una sección del
guiado telescópico de bolas con la guía de guiado 6. La guía
interior 7 y la guía exterior 6 se encuentran por una parte en una
pared fija 65 y por otra parte en una pared de apertura desplazable
75, de modo que durante el desplazamiento del cajón el tope de
arrastre 60, junto con la horquilla de acoplamiento 44, se desplaza
respecto a la carcasa 1, que está fijada a la misma pared 75 que la
guía interior de extracción 7.
- 1
- Carcasa
- 10
- Corredera
- 11
- Resalte de enclavamiento
- 12
- Curvatura de 10
- 13
- Cámara elástica
- 14
- Cámara de amortiguación
- 15
- Alma de refuerzo
- 16
- Pinzas de retención
- 17
- Abertura perforada lateral
- 18
- Portarresortes
- 19
- Abertura perforada del cabezal
- 2
- Muelle
- 3
- Amortiguador
- 30
- Cabeza magnética
- 31
- Vástago del émbolo
- 4
- Elemento de acoplamiento
- 40
- Ojo del cojinete
- 41
- Brazo elástico
- 42
- Pasador de guiado
- 43
- Espacio libre
- 44
- Horquilla de acoplamiento
- 45
- Flanco de la horquilla, parte interior
- 46
- Flanco de la horquilla, parte interior
- 47
- Púa de la horquilla
- 48
- Púa de la horquilla
- 49
- Chaflanes de guiado
- 5
- Elemento de guía, elemento de unión
- 50
- Pasador
- 51
- Almas del perfil de guía
- 52
- Almas del perfil de guía
- 53
- Armadura magnética
- 54
- Portarresortes
- 55
- Prolongación
- 6
- Guía de guiado de extracción, parte exterior
- 60
- Tope de arrastre
- 61
- Dedo de arrastre
- 62
- Dedo de arrastre
- 65
- Pared fija
- 7
- Guía de guiado interior de extracción
- 75
- Pared de extracción.
Claims (11)
1. Mecanismo auxiliar de cierre para un cajón de
un armario o similar, con una carcasa de plástico (1) que se
extiende a lo largo de la dirección de apertura, en cuyas paredes
laterales respectivamente se dispone una corredera (10) en dicha
dirección de apertura, a lo largo de la cual está guiado
bilateralmente un elemento de acoplamiento (4) con unos pasadores
de guiado (42) y sobre el cual actúa un muelle de cierre (2)
contenido en dicha carcasa (1), y soportando elemento de
acoplamiento (4) una horquilla de acoplamiento (44), que sobresale
de la carcasa (1), en la que se engrana un tope de arrastre (60) que
se puede desplazar en su fase final de apertura, y de modo que para
el pasador de guiado (42) la corredera (10) presenta una cierta
curvatura (12) en una posición de tensión de muelle al inicio del
la fase final de la apertura, en la que se conforma una pieza de
enclavamiento (11), de modo que cuando el elemento de acoplamiento
(4) se encuentra en posición bajada, la horquilla de acoplamiento
(44) libera el tope de arrastre (60), caracterizado porque un
elemento de guiado (5), que está guiado en la corredera, está
conectado con el elemento de acoplamiento (4) de manera articulada
en la zona de la corredera (10), y el muelle de cierre (2) actúa
sobre el elemento de guiado (5).
2. Mecanismo auxiliar de cierre según la
reivindicación 1, caracterizado porque un amortiguador (3)
paralelo al muelle (2) actúa sobre el elemento de guía (5),
teniendo de ese modo efecto en la dirección de cierre.
3. Mecanismo auxiliar de cierre según la
reivindicación 2, caracterizado porque el amortiguador (3)
comprende una cámara de depresión y una cámara de sobrepresión.
4. Mecanismo auxiliar de cierre según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento
de guía (5) soporta un pasador (50) transversal, que se monta de
manera que puede pivotar dentro de unos determinados límites en un
ojo del cojinete (40) abierto lateralmente del elemento de
acoplamiento (4).
5. Mecanismo auxiliar de cierre según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el pasador
de guiado (42) está conformado en un brazo elástico (41), que se
extiende paralelo a la corredera (10) en la dirección de
apertura.
6. Mecanismo auxiliar de cierre según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el tope de
arrastre (60) comprende dos dedos de arrastre (61, 62) separados una
cierta distancia en la dirección de cierre, que encajan con juego
reducido entre dos púas de horquilla (47, 48) de la horquilla de
acoplamiento (44).
7. Mecanismo auxiliar de cierre según la
reivindicación 6, caracterizado porque las pues de horquilla
(47, 48) comprenden unos flancos de horquilla (45, 46) paralelos y
orientados unos hacia otros, y la púa de horquilla (47) dispuesta
en la dirección de apertura comprende por otra parte un chaflán de
guiado (49), de modo que el dedo de arrastre (61) dispuesto en la
dirección de cierre puede rebasar dicha púa (47) y quedar enganchada
detrás de la misma.
8. Mecanismo auxiliar de cierre según una de las
reivindicaciones 2 a 7, caracterizado porque el muelle (2) y
el amortiguador (3) se introducen en una cámara elástica (13) y una
cámara de amortiguación (14) a través de unas aberturas de carcasa,
en las que se fijan axialmente.
9. Mecanismo auxiliar de cierre según la
reivindicación 8, caracterizado porque el amortiguador (3)
con su vástago del émbolo (31) está fijado magnéticamente al
elemento de guía (5).
10. Mecanismo auxiliar de cierre según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
carcasa (1) en sus paredes frontales comprende unas pinzas de
enclavamiento (16), que la unen de manera amovible con una pared de
extracción (75) o con una pared fija (65), en la que el cajón está
sujeto de manera desplazable.
11. Mecanismo auxiliar de cierre según la
reivindicación 10, caracterizado porque el cajón queda
soportado con una guía telescópica con rodamiento de bolas (6) y
porque la anchura de la carcasa (1) es aproximadamente la misma que
la de dicha guía.
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