ES2304366T3 - Via cubierta. - Google Patents

Abstract

Vía (1), especialmente vía verde, con carriles metálicos (2), con una cubierta (3) y con elementos de aislamiento (4) asociados a los carriles (2) para el aislamiento de la corriente de dispersión y/o para la protección contra la corrosión, en la que la vía (1) presenta elementos de fijación (9), como bulones, tornillos, tuercas, muelles o abrazaderas para la fijación y conexión de los carriles (2), en la que los elementos de aislamiento (4) están formados por una lámina (5) de aislamiento eléctrico, que está tendida a lo largo de los carriles (2), caracterizada porque la lámina (5) cubre en el lado superior los elementos de fijación (9).

Description

Vía cubierta.

La presente invención se refiere a una vía cubierta y, en concreto, una vía de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1, así como a un procedimiento para el aislamiento de la corriente de dispersión y/o para la protección contra la corrosión de una vía de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 16.

Por una vía cubierta se entiende aquí, en general, una vía en la que los carriles están cubiertos al menos en un lado, especialmente en el espacio intermedio entre dos carriles adyacentes, es decir, que están al menos parcialmente llenos o rellenos por una cubierta, especialmente de tal manera que las traviesas eventualmente existentes de la vía están cubiertas y/o de tal modo que la vía cubierta es transitable o incluso pueden circular vehículos no ferroviarios. En particular, la vía cubierta puede estar configurada también, por decirlo así, como calzada fija o puede presentar una calzada de este tipo, es decir, que puede presentar una superestructura sin balasto.

En el caso de una vía cubierta con carriles habitualmente metálicos es deseable o incluso necesario un aislamiento contra corrientes de dispersión. Esto se aplica especialmente en vías con vehículos ferroviarios accionados con corriente continua, como tranvías. Además, los carriles cubiertos son especialmente propensos a corrosión.

Se conoce a partir del documento EP 0 726 359 B1 una vía cubierta con carriles metálicos así como con elementos de aislamiento asociados a los carriles. Los elementos de aislamiento están configurados como piezas moldeadas del tipo de vigas, que se fabrican a partir de goma usada desmenuzada con ligación de poliuretano y que están adaptadas a la forma respectiva de los carriles. Las piezas moldeadas se extienden al menos hasta la cabeza de los carriles y forman una calzada continua, con suficiente capacidad de soporte, junto a los carriles para la circulación de un vehículo de carretera con neumáticos. Además, las piezas moldeadas presentan en el lado inferior unas escotaduras para medios de fijación de los carriles.

Las piezas moldeadas mencionadas de la estructura de vía conocida tienen un coste considerable con respecto a su material y su fabricación. Por lo demás, la estructura de la vía conocida requiere un montaje relativamente costoso de las piezas moldeadas. Por ejemplo, la adaptación y/o montaje de las piezas moldeadas en la zona de los cambios de agujas, cruces o similares es muy costoso. Además, son necesarias diferentes piezas moldeadas para diferentes situaciones de montaje y/o diferentes carriles. De una manera correspondiente, la disponibilidad y el almacenamiento de las piezas moldeadas necesarias son costosos y, por lo tanto, de la misma manera de coste considerable.

El documento US 5.464.152 A publica una vía con carriles metálicos, que están rodeados en cada caso por medio de una zapata de un material de elastómero. La zapata está formada por un material de elastómero esencialmente plano, para la adaptación a una parte esencial de la superficie de los carriles. Entonces el carril asociado está envuelto por la zapata y se sujeta entonces una sección esencialmente plana de la zapata con efecto de obturación sobre el carril. La conformación de la zapata y la aplicación siguiente en el carril son costosos.

El documento DE 199 47 931 A1, que forma el punto de partida de la presente invención, publica una vía con carriles metálicos, con una cobertura y con elementos de aislamiento asociados a los carriles para el aislamiento de la corriente de dispersión, en el que los elementos de aislamiento contienen una lámina de aislamiento eléctrico, que está vulcanizada en otros cuerpos de relleno.

El documento DE 1 405 725 A publica un aislamiento de una unión de carriles, en el que se aplica una lámina de aislamiento eléctrico en ambos lados.

La presente invención tiene el cometido de indicar una vía cubierta así como un procedimiento para el aislamiento de la corriente de dispersión y/o para la protección contra la corrosión de una vía cubierta, de manera que se puede fabricar de una forma muy sencilla y de coste favorable una vía cubierta con bueno o mejorado aislamiento de la corriente de dispersión y/o con buena protección contra la corrosión, especialmente en el que es posible una realización universal, es decir, prácticamente en cualquier situación de montaje.

El cometido anterior se soluciona de acuerdo con la invención por medio de una vía según la reivindicación 1 o por medio de un procedimiento de acuerdo con la reivindicación 6. Los desarrollos ventajosos son objeto de las reivindicaciones dependientes.

Una idea básica de la presente invención consiste en utilizar, en lugar de piezas moldeadas prefabricadas o similares, una lámina de aislamiento eléctrico, con preferencia una lámina de plástico estanca al agua o bien una lámina de PVC, para el aislamiento de la corriente de dispersión y/o para la protección contra la corrosión, por lo tanto utilizarla como elemento de aislamiento. En particular, la lámina se dispone lateralmente en los carriles así como entre los carriles y la cubierta asociada, en el que la lámina cubre lateralmente con preferencia la cabeza de los carriles y/o la nervadura de los carriles así como cubre en el lado superior la pata de los carriles y los elementos de fijación de los carriles dado el caso previstos o bien los aísla frente a la cubierta. La solución de acuerdo con la propuesta conduce a varias ventajas.

En primer lugar, la lámina se puede obtener a precio muy favorable. De una correspondiente, se consiguen coste reducidos del material, puesto que el material para la cubierta es esencialmente más favorable habitualmente frente a las piezas moldeadas o similares.

En segundo lugar, se posibilita una realización muy sencilla y, por lo tanto, de coste favorable, puesto que la lámina se puede tender de una manera muy sencilla y rápida antes de la introducción de la cubierta.

En tercer lugar, la solución de acuerdo con la propuesta se puede aplicar universalmente, especialmente en situaciones de montaje muy diferentes y también en diferentes carriles en forma y/o tamaño. En particular, no es necesaria una utilización de piezas moldeadas especiales. En su lugar, se puede adaptar la lámina, por ejemplo partiendo de una tira sin fin, directamente en el lugar a la situación de montaje respectiva.

En cuarto lugar, para la lámina se puede utilizan material de venta en el comercio y, por lo tanto, de precio favorable, por ejemplo una llamada lámina de estanque o similar.

En quinto lugar, la lámina se puede adaptar de una manera óptima lateralmente a los carriles, de modo que no penetra prácticamente agua de filtración entre la lámina y los carriles. De una manera correspondiente, con la solución de acuerdo con la propuesta se puede conseguir un aislamiento mejorado de la corriente de dispersión o bien una protección mejorada contra la corrosión.

La lámina se encola al menos por secciones, por ejemplo, en forma de puntos y/o en forma de tiras, en los carriles. Por ejemplo, a tal fin se puede emplear silicona u otro plástico adecuado. No obstante, la lámina puede estar configurada alternativa o adicionalmente también autoadhesiva. El encolado de la lámina sirve principalmente para facilitar la incorporación siguiente de la cubierta, por lo que impide un desplazamiento o bien un resbalamiento de la lámina durante el montaje de la cubierta. No obstante, el encolado de la lámina con el carril puede servir también para una obturación.

De acuerdo con otro aspecto de la presente invención, se disponen recubrimientos estancos al agua, del tipo de tiras longitudinales, sobre la cubierta lateralmente a lo largo de los carriles para conseguir o bien soportar un aislamiento de la corriente de dispersión y/o una protección contra la corrosión de los carriles. En este caso, se obtiene una realización muy sencilla preferida porque los recubrimientos se forman de plástico y de gravilla triturada.

Otros aspectos, propiedades, características y ventajas de la presente invención se deducen a partir de la siguiente explicación de formas de realización preferidas, que se representan en el dibujo. En este caso:

La figura 1 muestra una representación en sección esquemática de una vía de acuerdo con la propuesta con dos carriles según una primera forma de realización.

La figura 2 muestra una vista en sección aumentada, fragmentaria, de un carril de la vía según la figura 1.

La figura 3 muestra una vista en sección, que corresponde a la figura 2, de una segunda forma de realización; y

La figura 4 muestra una vista en sección, que corresponde a la figura 2, de una tercera forma de realización.

Para las partes iguales o similares se utilizan los mismos signos de referencia y se obtienen ventajas y propiedades correspondientes o bien comparables, aunque se omite una descripción repetida.

La figura 1 muestra en una vista en sección muy esquemática una vía 1 de acuerdo con una primera forma de realización. La vía 2 presenta aquí dos carriles metálicos 2, que forman una vía de carriles para un vehículo ferroviario no representado, especialmente un tranvía o similar. Por ejemplo, la vía 1 puede presentar, sin embargo, también tres carriles 2.

La vía 1 está cubierta. Es decir, que se trata de una vía 1 cubierta en el sentido mencionado al principio. Especialmente se trata de un llamada vía verde o vía de césped.

De una manera correspondiente, la vía 1 presenta una cubierta 3. La cubierta 3 está prevista, en el ejemplo de realización representado, por una parte, en el espacio intermedio entre los dos carriles 2 y, por otra parte, fuera de los mismos, extendiéndose la cubierta 3 en cada caso a lo largo de los carriles 2.

La cubierta 3 está configurada en el ejemplo de realización permeable al agua, es decir que forma una superficie no sellada, en la que se puede filtrar de una manera correspondiente agua, especialmente agua de lluvia. Tal agua puede conducir a corrosión no deseada de los carriles 2 dentro de la cubierta 3. Por lo tanto, se pueden producir corrientes eléctricas de dispersión, especialmente en el caso de empleo de vehículos ferroviarios accionados con corriente continua y en el caso de utilización de los carriles 2 como conductores de masa o bien conductores de retorno, como en los tranvías, conduciendo las corrientes de dispersión a una electrolisis no deseada de los carriles 2 o bien pudiendo intensificarse la corrosión mencionada.

Un aspecto esencial de la presente invención consiste en prever una protección sencilla, que se puede fabricar a precio favorable contra la corrosión y/o contra las corrientes eléctricas de dispersión, lo que se explica en detalle a continuación.

La figura 2 muestra en una ampliación fragmentaria de la figura 1 un carril 2 de la vía 1. Al carril 2 están asociados elementos de aislamiento 4 para la protección contra corrosión y/o contra corrientes de dispersión, es decir, para el aislamiento de la corriente de dispersión y/o para la protección de la corrosión. Los elementos de aislamiento 4 están formados por una lámina 5 de aislamiento eléctrico, especialmente por varias piezas de ella o bien las presentan.

La lámina 5 está constituida con preferencia de plástico, especialmente de PVC o similar y está configurada de una manera preferida de forma estanca al agua. Dado el caso, la lámina 5 puede estar configurada de forma permeable al vapor de agua, para evitar o a menos reducir la formación de condensación de agua debajo de la lámina 5. En particular, se puede utilizar una lámina de estanque habitual o similar. De una manera correspondiente, se puede emplear una lámina 5 de venta en el comercio y que se puede adquirir a previo muy favorable. Esto conduce a costes reducidos del material de la estructura de la vía de acuerdo con la propuesta.

La lámina 5 está dispuesta entre el carril 2 y la cubierta 3, en el ejemplo de realización a ambos lados del carril 2. En particular, la lámina 5 cubre lateralmente una cabeza del carril 6 y una nervadura 7 del carril 2 así como una pata 8 del carril 2 al menos esencialmente en el lado superior. De este modo se forma a través de la lámina 5 de una manera muy sencilla un aislamiento eléctrico entre el carril 2 y la cubierta 3.

La lámina 2 cubre, además, unos elementos de fijación 9 para la fijación de los carriles 2, por ejemplo sobre traviesas 10, como se indica en las figuras 1 y 2.

Los elementos de fijación 9 están formados por bulones, tuercas, abrazaderas de retención, muelles de retención o similares, como se indica en las figuras 1 y 2. En particular, los elementos de fijación 9 retienen los carriles 2 con efecto de sujeción sobre las traviesas 10.

Cuando los elementos de fijación 9 están constituidos de metal, está previsto de una manera preferida un aislamiento eléctrico con respecto a las traviesas 10, por ejemplo a través de tacos de plástico, casquillos de plástico, elementos distanciadores de plástico, arandelas de plástico, elementos intercalados de plástico o similares. No obstante, en virtud de la lámina 5 se puede suprimir, en caso necesario, este aislamiento eléctrico.

Además, de una manera preferida, entre los carriles 2 y las traviesas 10 está previsto, en la zona de apoyo de los carriles 2, en cada caso un elemento aislante 11 indicado en la figura 2 para el aislamiento eléctrico. Por ejemplo, el elemento aislante 11 puede estar formado de la misma manera por una lámina de plástico, en caso necesario la lámina 5.

En el ejemplo de realización representado, las traviesas 10 están fabricadas con preferencia de hormigón. Pero en caso necesario se pueden emplear, por ejemplo, también traviesas 10 de madera.

En la estructura de vía preferida de acuerdo con la figura 1, sobre una capa de soporte 12 está dispuesto un lecho de balasto 13, que soporta las traviesas 10 con los carriles 2, estando incrustadas las traviesas 10 especialmente de una manera habitual en el lecho de balasto 13. Esto forma aquí una superestructura, en la que se conecta la cubierta 3 constituida, dado el caso, de varias capas, es decir, comenzando al menos esencialmente a partir del lado superior de las traviesas 10 y/o a partir del lado inferior de las traviesas 2.

En lugar de la superestructura mencionada anteriormente o bien del lecho de balasto, la vía 1 puede estar configurada también, por decirlo así, como calzada fija, es decir, que puede estar prevista una superestructura sin balasto.

En el ejemplo de realización representado, la cubierta 3 está configurada como substrato de plantas y se monta como producto a granel. Además, la cubierta 3 presenta una capa de este tipo, especialmente como capa de cubierta superior.

El substrato de plantas está fabricado de una manera preferida de material mineral y de material de suelo, con preferencia de gravilla triturada y de suelo superior, que se designa, por lo demás, también como suelo madre y se define de acuerdo con VOB Parte C: Allgemeine technische Vertragbedingungen für Bauleistungen (ATV), Erdarbeiten - DIN 18300, especialmente gravilla triturada noble y suelo superior. Especialmente en el substrato de plantas, los granos de las gravillas trituradas están envueltos en su mayor parte al menos parcialmente con el material de suelo, pudiendo estar mezcladas, dado el caso, directamente semillas de hierba.

En el ejemplo de representación, la cubierta 3 forma de una manera preferida al menos en su mayor parte una superficie de césped 14.

La cubierta 3 forma, por lo tanto, de una manera preferida una capa de vegetación 15 o bien presenta una capa de vegetación 15. Para impedir una penetración de raíces desde la capa de vegetación 15 en la superestructura restante, está dispuesta en medio con preferencia una capa o estera de bloqueo de raíces 16, por decirlo así, un geotextil o similar.

No obstante, la cubierta 3 puede estar constituida también de otra manera, especialmente, por ejemplo, no contiene material de suelo, cuando no se desea ninguna vegetación o césped. Por ejemplo, la cubierta 3 o al menos su capa de cubierta superior puede estar constituida entonces de material mineral fragmentado o similar.

En caso necesario, la cubierta 3 puede formar o presentar también una superficie cerrada o bien sellada.

Por ejemplo, también es posible que la cubierta esté formada o bien fabricada de hormigón, grava bituminosa, asfalto, adoquines de pavimento, piedras compuestas, placas, otro material de construcción de carreteras o similar.

Es esencial que en el caso de que esté previsto con preferencia una posibilidad de tránsito o bien de circulación por la vía 1 su cubierta 3, exista una capacidad de soporte suficiente de la cubierta 3 -especialmente también en el estado húmedo-.

En la fabricación de la vía 1 de acuerdo con la propuesta, se monta la lámina 5 delante de la cubierta 3. En particular, a tal fin se tienden piezas de láminas correspondientes en forma de tira longitudinal, que se cortan con preferencia desde una tira sin fin, a lo largo de los carriles 2 sobre el lado dirigido hacia la cubierta 3. En particular, la tira 5 se extiende lateralmente en los carriles 2 al menos esencialmente hasta la altura de la cubierta 3 posterior, es decir, especialmente hasta o en el lateral de la cabeza de carril 6 respectiva.

En particular, la lámina 5 se tiende de tal forma que ésta cubre también los elementos de fijación 9 y solapa con la capa o estera de bloqueo de las raíces 16, si está presente, a modo de tira longitudinal, que los recubre.

Para asegurar la lámina 5 tendida, esta lámina está encolada de una manera preferid al menos por secciones, por ejemplo en forma de puntos y/o en forma de tiras, en el carril 2 asociado. A tal fin, la lámina 5 puede estar configurada de una manera correspondiente autoadhesiva y/o se puede utilizar un adhesivo aplicado de forma separada, con preferencia
silicona.

A continuación se introduce la cubierta 3 y se fija, por ejemplo, por medio de vibración o laminación.

En la primera forma de realización según las figuras 1 y 2 se representa una forma de carril utilizada con mucha frecuencia, especialmente un llamado carril Vignol. En la figura 2 se indica a través de la rueda 17 representada con puntos y trazos de un vehículo ferroviario no representado que la cubierta 3 puede recubrir lateralmente al menos no totalmente la cabeza del carril 6 en el espacio intermedio entre dos carriles 2 asociados, para dejar espacio para la pestaña de la rueda 17. De una manera correspondiente, en el primer ejemplo de realización, la cubierta 3 entre los carriles 2 está configurada correspondientemente baja, especialmente no tan alta como los lados exteriores alejados de los carriles 2.

La figura 3 muestra en una representación correspondiente a la figura 2 una segunda forma de realización de la vía de acuerdo con la propuesta. La diferencia esencial con respecto a la primera forma de realización consiste en que aquí encuentra aplicación, por decirlo, así un carril de ranura 2 como forma de carril alternativa. De una manera correspondiente, los carriles 2 pueden estar cubiertos a la misma altura sobre los dos lados, por lo que, en caso necesario, la cubierta 3 puede estar configurada, en caso necesario, a la misma altura sobre los dos lados.

Otro aspecto de la presente invención consiste en que sobre la cubierta 3 permeable al agua están previstos recubrimientos 18 estancos al agua, que se conectan de una manera preferida sobre los dos lados directamente en el carril 2 respectivo y se extienden en forma de tira a lo largo de éste.

Los recubrimientos 18 pueden estar previstos en las dos formas de realización y forman de la misma manera elementos de aislamiento 4, que sirven para el aislamiento de la corriente de dispersión y/o para una protección contra la corrosión. Los recubrimientos 18 impiden, en efecto, que penetre agua lateralmente junto a los carriles 2, de manera que las zonas de la cubierta 3, que se encuentran lateralmente junto a los carriles 2, se mantienen secas al menos en la mayor medida posible.

Especialmente la anchura de los recubrimientos 18 está adaptada al comportamiento de la cubierta 3 con respecto a la permeabilidad al agua y a la conducción del agua o bien a la acción capilar y a la capacidad de humectación, de tal manera que también en el caso de lluvia fuerte o de otro tipo de penetración de agua fuerte es previsible un comportamiento de secado suficiente de las zonas de la cubierta 3 que se conectan directamente en los carriles 2, si no está prevista la lámina 5.

Los recubrimientos 18 impiden que los carriles 2 o bien sus cabezas de carriles 6 se empotren, es decir, que conduzcan a tiras longitudinales libres de vegetación junto a los carriles 2. Esto es una ventaja esencial en lo que se refiere a que el tráfico debe poder reconocer los carriles 2 y, por lo tanto, la vía 1 sin más. En caso necesario, para mejorar la identificación, los recubrimientos 18 pueden estar también coloreados o bien pueden presentar una superficie coloreada.

Con preferencia, los recubrimientos 18 están configurados en forma de placas y/o están incrustados en la cubierta 3.

En una configuración especialmente preferida, los recubrimientos 18 están fabricados de material mineral y de plástico, especialmente también de una resina sintética y de gravilla triturada, con preferencia de poliuretano y de gravilla triturada noble (gravilla triturada varias veces). Esto posibilita un montaje universal sencillo y un buen dentado con la cubierta 3.

La figura 4 muestra en una representación correspondiente a la figura 2 una tercera forma de realización de la vía cubierta de acuerdo con la propuesta. La diferencia esencial con respecto a la primera forma de realización reside aquí en que la vía 1 presenta, por decirlo así, una calzada fija, es decir, una superestructura 19 sin balasto, especialmente también sin traviesas En lugar de un lecho de balasto 13 y de las traviesas 10 incrustadas en el mismo, los carriles 2 son soportados por una capa sólida 20, especialmente en forma de placa, por ejemplo de asfalto u hormigón.

De una manera preferida, entre los carriles 2 y la capa 20, en la zona de soporte de los carriles 2 está previsto en cada caso un elemento aislante 11 adecuado para el aislamiento eléctrico. En particular, en este caso se trata de una llamada colada inferior de los carriles, que puede estar configurada, en caso necesario, de forma rígida o elástica. Por ejemplo, aquí se puede tratar de una colada inferior bituminosa o similar. No obstante, también se puede emplear una lámina de plástico, en caso necesario incluso la lámina 5.

En la tercera forma de realización, encuentra aplicación de nuevo con preferencia, por decirlo así, un carril de ranura 2 como forma alternativa de los carriles. De una manera correspondiente, los carriles 2 pueden estar cubiertos a la misma altura sobre los dos lados, como se indica en la figura 4.

Los dos carriles 2 adyacentes, que forman la vía de carriles (en la figura 4 se puede reconocer solamente un carril 2 en virtud de la representación fragmentaria), están conectados entre sí a distancias o intervalos adecuados a lo largo de la vía de carriles por medio de barras de acoplamiento 21.

En la figura 4 se indica con línea de trazos una barra de acoplamiento 21. Las barras de acoplamiento 21 están conectadas por medio de elementos de unión o de fijación 9 adecuados, con los carriles 2 asociados, especialmente por medio de uniones roscadas o similares.

La cubierta 3 está colocada de una manera preferida en cada caso sobre los dos lados de un carril 2. En la tercera forma de realización, la cubierta 3 está formada de una manera preferida al menos esencialmente por una capa de hormigón 22, una capa de aglutinante 23 y especialmente por una capa de cubierta 24 que está constituida por colada de asfalto. No obstante, en principio son posibles también otras estructuras utilizando materiales adecuados.

Frente a la primera y segunda forma de realización, en la tercera forma de realización se consiguen especialmente las siguientes diferencias con respecto al empleo de la lámina 5:

La lámina 5 recubre lateralmente los elementos de unión o bien de fijación.

No es necesario que la lámina 5 se extienda sobre el lado exterior del carril 2 lateralmente en la cabeza del carril 6 hasta el lado superior de la cubierta 3 que se conecta allí, sino que se puede configurar o bien disponer más corta, puesto que de una manera preferida está prevista una juntura de carriles 25 de aislamiento eléctrico entre la cabeza de los carriles 6 y la cubierta exterior 3 en la zona de la capa de cubierta 24 y/o de la capa de aglutinante 23, como se indica en la figura 4. La juntura de los carriles 25 está configurada con preferencia suficientemente elástica y está constituida, por ejemplo, por un material bituminoso adecuado o similar.

Lo mismo se aplica de una manera similar para el lado interior del carril 2 con respecto a la disposición lateral de la lámina 5, si está prevista una llamada banda fundida 26 entre la cabeza de los carriles 6 de la capa de cubierta 24 u otro medio de relleno adecuado.

De una manera preferida, la lámina 5 está dispuesta como tira longitudinal 27 entre los dos carriles 2 y, en concreto, especialmente entre la capa (de soporte) 20 y la cubierta 3, de manera que se obtiene un revestimiento interior o bien en forma de bandeja casi completo de los carriles 2 y de la zona intermedia de la capa 20 a través de la lámina 5 de aislamiento eléctrico. La lamina 5 puede estar configurada en esta zona interior opcionalmente de una pieza o de varias piezas con un solape adecuado correspondiente, como se indica en la figura 4 con respecto a las tiras de láminas que se extienden a lo largo de los carriles 2 y a la tira longitudinal 27. Por lo tanto, a través de la lámina 5 se aíslan eléctricamente la capa 20 y la cubierta 3 en la zona entre los carriles 2 -llamada a continuación zona intermedia-.

El aislamiento eléctrico de la capa 20 y de la cubierta 3 a través de la lámina 5 permite que no sea necesario un aislamiento eléctrico de las barras de acoplamiento 21 habitualmente metálicas frente a los carriles 2 en la zona de su conexión con los carriles 2 y que, en caso necesario, se pueda suprimir el revestimiento lateral y, por lo tanto, el aislamiento eléctrico implicado de los carriles 2 a través de la lámina 5 sobre los lados dirigidos hacia el espacio intermedio. De una manera alternativa, en el caso de que se suprima la tira longitudinal 27 o bien en el caso de que falte el aislamiento eléctrico de la capa 20 y de la cubierta 3 en el espacio intermedio, puede estar previsto un aislamiento eléctrico de las barras de acoplamiento 21 frente a los carriles 2 y/o una envoltura de las barras de acoplamiento 21, por ejemplo de nuevo a través de la lámina 5, para el aislamiento eléctrico frente a la cubierta 3.

Por lo demás, por lo que se refiere al montaje y empleo de la lámina 5, se obtienen los mismos aspectos y ventajas en la tercera forma de realización que en las otras dos formas de realización.

Se puede configurar también una calzada fija incrustando las traviesas 10 que soportan los carriles 2, por ejemplo, en la capa 20. En caso necesario, se pueden suprimir entonces las barras de acoplamiento 21.

En general, con respecto a todas las formas de realización, hay que indicar para completar que los elementos de unión o bien de fijación 9, especialmente también los tornillos, tuercas, bulones o similares pueden estar provistos o cubiertos con caperuzas de protección adecuadas, con preferencia redondeadas, de una manera preferida caperuzas de plástico o similares, para evitar un daño no deseado de la lámina 5 en la zona de estos elementos 9.

A partir de la explicación precedente se deduce que la solución de acuerdo con la propuesta para el aislamiento de la corriente de dispersión y/o para la protección contra la corrosión se puede realizar de una manera muy sencilla y, por lo tanto, de precio favorable así como casi en cualquier situación de montaje, por lo tanto de forma muy universal.

Claims (17)

1. Vía (1), especialmente vía verde, con carriles metálicos (2), con una cubierta (3) y con elementos de aislamiento (4) asociados a los carriles (2) para el aislamiento de la corriente de dispersión y/o para la protección contra la corrosión, en la que la vía (1) presenta elementos de fijación (9), como bulones, tornillos, tuercas, mueles o abrazaderas para la fijación y conexión de los carriles (2), en la que los elementos de aislamiento (4) están formados por una lámina (5) de aislamiento eléctrico, que está tendida a lo largo de los carriles (2), caracterizada porque la lámina (5) cubre en el lado superior los elementos de fijación (9).

2. Vía de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la lámina (5) es estanca al agua y/o está constituida de plástico, con preferencia de PVC.

3. Vía según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la lámina (5) presenta un espesor menor que 10 mm, especialmente menor que 5 mm.

4. Vía de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la lámina (5) es flexible y con preferencia se puede dilatar de forma elástica o inelástica en la extensión de la superficie.

5. Vía de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la lámina (5) está encolada con los carriles (2) al menos por secciones, especialmente en forma de puntos o de tiras, de una manera preferida por medio de silicona.

6. Vía de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la lámina (5) está configurada autoadhesiva al menos por secciones, especialmente en forma de puntos o de tiras, para la adhesión con los carriles (2).

7. Vía de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la lámina (5) está montada separada y suelta entre los carriles (2) y la cubierta (3).

8. Vía de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la lámina (5) está dispuesta y/o se apoya lateralmente en los carriles (2), en particular lateralmente en la cabeza de los carriles (6), lateralmente en la nervadura de los carriles (7) y/o en el lado superior de la pata de los carriles (8).

9. Vía de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la vía (1) presenta una capa o estera de bloqueo de la raíz (16), que cubre con preferencia traviesas (10) de la vía (1) y/o está dispuesta de una manera preferida al menos esencialmente a la altura de las patas (8) de los carriles (2) y porque la lámina (5) y la capa o estera de bloqueo de la raíz (16) se solapan entre sí por secciones.

10. Vía de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los elementos de aislamiento (4) presentan recubrimientos (18) en forma de tiras longitudinales, soportados por la cubierta (3), los cuales se extiende a largo de los carriles (2) sobre la cubierta (3), especialmente en la que los recubrimientos (18) están incrustados en la cubierta (3).

11. Vía de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizada porque los recubrimientos (18) están dispuestos o formados sobre la cubierta (3) y se conectan lateralmente en los carriles (2), especialmente en sus cabezas de carriles (8) y/o en la lámina (5).

12. Vía de acuerdo con la reivindicación 10 u 11, caracterizada porque la cubierta (3) está configurada de forma permeable al agua y los recubrimientos (18) están configurados en forma de placas y/o estancos al agua.

13. Vía de acuerdo con una de las reivindicaciones 10 a 12, caracterizada porque los recubrimientos (18) están fabricados de plástico y de material mineral, con preferencia de resina sintética y gravilla triturada, especialmente de poliuretano y gravilla triturada noble.

14. Vía de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la vía (1) presenta una superestructura (19) libre de balasto y/o libre de traviesas.

15. Vía de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la vía (1) presenta barras de acoplamiento (21) conductoras de electricidad, que conectan los carriles (2), en la que las barras de acoplamiento (21) están aisladas eléctricamente frente a los carriles (2) y/o la lámina (5) está dispuesta entre los carriles (2) para el aislamiento inferior de la cubierta (3) dispuesta entre los carriles (2).

16. Procedimiento para el aislamiento de la corriente de dispersión y/o para la protección contra la corrosión de una vía (1), especialmente de una vía verde, con carriles metálicos (2) y con una cubierta (3), en particular al menos en parte de material mineral, caracterizado porque partiendo de una tira sin fin, se dispone la lámina (5) de aislamiento eléctrico entre los carriles (2) y la cubierta (3), la cual se tiende a lo largo de los carriles (2) y se encola al menos por secciones en los carriles (2).

17. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 16, caracterizado porque se utiliza una lámina estanca al agua (5) de plástico.