DE9003451U1 - Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen - Google Patents
Bausatz für Abdeckung von GleisanlagenInfo
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Description
Bausatz für Abdeckung von Gleisanlag*ön "
Die Neuerung betrifft einen Bausatz nach den Oberbegriffen
der Ansprüche 1 und 24.
Der traditionelle Fahrweg für die Eisenbahn ist das
Schottergleis. Feste Fahrbahnen aus Beton oder Asphalt bilden die Ausnahme. Die Zunahme der Verkehrsdichte in den
Ballungsgebieten machen einen verstärkten Ausbau der U-; S-
und Stadtbahnen nötig und kürzere Taktzeiten bei Bau und Betrieb der Bahnen sind sinnvoll. Hierdurch steigt die
Umweltbelastung und stellt verstärkte Anforderungen an den
Gleiskörper, um diese zu reduzieren.
Es sind Versuche bekannt, in einem Schottergleis über die
Schwellen als Verwurzelungsschutz und Versandungsschutz für Schotter eine Plastikfolie zu legen, den Schienenzwischenraum
mit Erde zu füllen und Rasen zu säen. Bei weiteren Lösungen liegen die Schienen auf einem Längsschwellensystem, das mit
Querverbindern einen Pflanzkasten bildet. Im ersten Fall kann das Schottergleis kann nicht nachgestopft werden und eine
Kontrolle oder ein Nachspannen der Schienenbefestigung ist kaum möglich, ohne das Begrünungssystem zu zerstören. Die
andere Variante bedarf aufwendiger Betonarbeiten und ist nachträglich nicht zu installieren.
Weiterhin sind brückenbildende Schienenübergangsplatten
bekannt, z.B. das Semperit-Bodan-System, bei dem Stahl-Beton-Platten
zwischen den Schienen auf Gummi lagern angeordnet sind, die sich am Schienenfuß abstützen.
Außerdem wurde ein die Schienenbefestigungen überdeckendes Dichtprofil der Phoenix AG, gefertigt aus Elastomeren,
bekannt (Sonderdruck "Eine Unfallquelle weniger!" aus DER EISENBAHNINGENIEUR Heft 6/1987), mit dem im
Bahnübergangsbereich die Spurrillen sauber gehalten und Unfälle des kreuzenden Verkehrs verhindert werden können.
Von daher ist es Aufgabe der Neuerung, einen Bausatz zur Abdeckung von Gleisanlagen vorzuschlagen, der einfach in
vorhandene Gleisanlagen eingebaut und für Reparaturarbeiten wieder entfernt werden kann, möglichst ohne Pflege auskommt,
dabei stabil genug ist, um von Fahrzeugen überrollt zu werden. Weitere Aufgabe ist es, den Bausatz für die Abdeckung
so auszubilden, daß er die Forderungen nach Schallschutz,
Begrünbarkeit und Sauberhaltung der Gleisanlagen sowie Vermeidung von Pflanzenwuchshemmern weitestgehend erfüllt und
auf einfache und wirtschaftliche Weise herzustellen ist.
Die Aufgabe wird durch die Ansprüche 1 und 24 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Neuerung sind in den
Unteransprüchen erfaßt.
Die Neuerung macht sich bekannte Techniken zunutze. Aus der DE-OS 35 11 552 ist es bekannt, in Rangierbereichen
und Bahnhöfen ölauffangwannen zwischen den Schienen zu
positionieren und die flüssigen Schadstoffe abzuleiten.
Aus der Haustechnik ist die Begrünung von Hausdächern auf Drainschichten oder Erdmassen, die auf Wurzelschutzmatten als
Pflanzsubstrat liegen, bekannt.
Da die meisten Gleise in Schotterbettung vorhanden sind oder diese bei einem Neubau in wirtschaftlichster Bauweise
erstellt werden können sollten hierfür Systeme entwickelt werden.
Die Neuerung ist bei allen Schwellenbauarten und
Schwellenabständen anwendbar und die Kontrolle der Oberbaustoffe, sowie das Nachstopfen der Gleisanlagen
weiterhin möglich.
-Z-
In Kombination und Verbesserung der für andere Zwecke verwendeten Systeme wird demnach vorgeschlagen, für die
gattungsgemäßen Bausätze eine Wanne zu wählen, die biegesteif ausgebildet ist und einfach zwischen und neben den Schienen
auf Auflagern positionierbar ist. Die Wannen haben eine Reihe von positiven Eigenschaften.
In derartigen Wannen, die aus beispielsweise verzinktem, mit Kunststoff beschichteten oder bituminiertem Stahlblech oder
aus Kunststoff bestehen, einen u-förmigen Querschnitt haben und einige Meter lang sind, kann Erde oder ein
Spezial substrat wie Blähton, Sand oder ähnliches als Basis
und Nährstoffsammler enthalten sein. Erforderlichenfalls ist
sowohl eine Schicht aus wasserspeicherndem, drainierbarem Material und eine Erdschicht für Anpflanzungen in die Wanne
einbringbar. In der Regel sollen die Wannen als einseitig offene Behälter ausgebildet sein. Es kann jedoch auf eine
Seitenwand in besonderen Fällen dann verzichtet werden, wenn der angrenzende Nachbarbehälter eine gemeinsame Wand für
beide Behälter hat.
Für Standard-Gleise können zwischen den Schienen und auf den
Schwellenköpfen, d. h. an den Außenseiten der Gleise, Wannen angeordnet werden. Aus wirtschaftlichen Gründen sollten die
Wannen unabhängig von ihrer Einbaulage möglichst identisch ausgebildet sein.
Zwischen den Schienen können auf den Schwellen z. B. zwei Auflager streifenförmig parallel zu den Schienen angeordnet
werden, auf denen die Wannen ruhen. Dabei reicht es, wenn die Wannen - in Abhängigkeit vom Füllgewicht und der Auflagefläche
- nur streifenweise oder punktförmig unterstützt werden. Um die Montage oder Demontage der Wannen zu
vereinfachen, können die Auflagerstreifen auch in als
Klemmprofile ausgebildeten Auflageprofilen arretiert werden.
Auch auf die Schwellenköpfe können derartige Auflageprofile
und Auf lagerstreifen gelegt, geschraubt, geklebt oder geschweißt werden, je nachdem, ob die Schwellen aus Holz,
Beton, Stahl oder Kunststoff bestehen.
Als Auflager der Wannen seitlich der Schwellenenden wird ein
Auflageprofil entweder am Schwellenende befestigt oder z.B.
in Form eines gewinkelten Rasenkantensteines in das Erdreich eingelassen. Dieser Winkel, oder auch Profil anderen
Querschnittes, dient gleichzeitig als Stütze der Wanne und als Abschluß oder Bordstein für die dem Gleis benachbarte
Fläche - Rasen, Blumenbeet, Straße oder ähnliches.
Der Auflagerstreifen sollte als elastischer,
verrottungsfester Kunststoffstreifen ausgebildet sein oder
aus Holz bestehen. Er gleicht Höhenunterschiede aus und läßt langzeitstabil und reversibel eine belastungsabhängige
Biegung oder Torsion der Wanne zu, beispielsweise bei überrollen der Wanne durch ein Fahrzeug. Außerdem werden
Schwingungen aus dem Gleissystem nicht auf die Pflanzwannen übertragen und die Wannen sind elektrisch gegen z. B. ein
Stahlschwellensystem isoliert. Für diese Zwecke ist Kunststoff gut geeignet.
Das Einsetzen in und Entfernen der Wannen aus dem Gleis kann bei Kunststoff-Wannen bis zu einigen Metern Länge leicht von
zwei Personen bewältigt werden. Sollte in den Wannen jedoch Wasser stehen oder durch große Länge, Tiefe, Eigen- oder
Erdgewicht zu schwer werden oder müssen längere Gleisstrecken freigemacht werden, können die Wannen mit Hebezeugen bewegt
werden.
Neuerungsgemäß werden dazu an die Wannen Vorrichtungen, ösen
oder Bügel angebracht, an denen Lastmittel wie Kranhaken, Seile oder Ketten angeschlagen werden können.
In einer bevorzugten Ausführungsform sind die Wannen als oben
offene, in der Draufsicht rechteckige oder quadratische Kästen mit Versteifungsrippen ausgeführt. Diese Kästen können
kassettenartig zwischen den Schienen und auf den seitlichen Schwellenköpfen in Reihen angeordnet sein. Die Kästen oder
Kassetten haben z.B. eine Kantenlänge von ca. 50 cm und eine Höhe von ca. 12 cm und sind durch Rippen, die beispielsweise
etwa halbe Höhe der Kassettenwände oder mehr haben und so 4, 6, 8, 9, 12 oder mehr Felder in der Kassette bilden,
verstärkt. So ausgebildete Kassetten wiegen je nach verwendetem Kunststoff nur ca. 5 bis 10 kg.
An einer Wannenseite oder Kassettenseite ist mittig eine Auflageleiste angebracht in Form eines liegenden T. Die
Gesamtbreite von beispielsweise zwei nebeneinander1legenden
Kästen einschließlich Auflageleiste sollte geringer als der
freie Abstand zwischen den Schienenköpfen sein und die Schienenbefestigung für Kontrollen frei lassen.
Die Kästen haben je zwei Auflagerstreifen als Stütze auf den
Schwellen. Ein mittiger Auflagerstreifen dient zwei benachbarten Kästen als Auflage, während schienennahe
Auflagerstreifen formschlüssig die Auflageleisten der Kästen
stützen.
Die Ecken der Kästen weisen Rücksprünge auf, die z.B. so ausgebildet sind, daß vier Ecken einen gemeinsamen freien
Durchbruch durch die von den Kassetten gebildete Abdeckebene des Gleises bilden. Der Durchbruch, z.B. mit kleeblattartigem
Querschnitt, kann durch eine Verriegelung ausgefüllt werden. Diese nur mit einem Spezialschlüssel herausnehmbare
Verriegelung verhindert einen Versatz der Kassetten zueinander oder das unbefugte Entfernen von Kassetten aus dem
Gleis. In einer einfachen Ausführungsform besteht die Verriegelung aus vier parallelen miteinander verbundenen
Zylindern, die in komplementäre Rücksprünge der Kästen
eingreifen. Erforderlichenfalls ist das Verriegelungsschloß
zumindest im unteren Bereich konisch ausgebildet, um die Kästen in Einbaulage gegeneinander zu ziehen, sobald die
Verriegelung eingeführt wird.
Die Rücksprünge haben aber noch zwei weitere Anwendungszwecke. Es können dort konische Bolzen oder Haken
eines Lastmittels angeschlagen werden, um die Kästen zu bewegen. Außerdem können in die Rücksprünge Abstandshalter
eingesetzt werden, so daß die Kästen eng nebeneinander und/oder in vorbestimmbarem Abstand übereinander gestapelt
werden können. Dies ist für den Transport zur oder Lagerung an der Baustelle ein großer Vorteil, um Platz zu sparen oder
eine Bepflanzung in den Kästen zu schonen.
Die Wannen des Bausatzes lassen die den Schienen benachbarten Streifen des Gleises frei, um die Schienenbefestigung
zugänglich zu machen bzw. um den Spurkränzen der Bahnräder Platz zu lassen. In die schienenparallelen Freiräume oder
Spurrillen können neuerungsgemäß Abdeckprofile eingesetzt
werden. Gegen unbefugtes Entfernen können sie zwischen Schienensteg und Auflageleiste der Wannen eingeklemmt werden.
Es ist auch möglich, die Abdeckprofile mit Rücksprüngen ähnlich wie bei den Wannen zu versehen und dort ebenfalls die
zuvor beschriebene Verriegelung einzusetzen.
Die Ausbildung der Abdeckung über der Schienenbefestigung ist
nach der breitesten Stützpunktbauart gewählt. Durch diese Maßnahme läßt sich das Schienenbefestigungsmaterial
kontrollieren, unterhalten und erneuern, eine Schiene
auswechseln und ein Nachstopfen von einzelnen Senkstellen an Schwellen mit Handstopfern durchführen, ohne die Kassetten
auszubauen. Breite Abdeckungen neben den Schienen verhindern bei einem übermäßig hohen Graswuchs in als Begrünungssystem
verwendeten Kassetten die Gefahr, daß sich das Gras auf die Schienenköpfe legt und ein Rutschen der Schienenfahrzeuge
beim Bremsen verursacht.
Der neuerungsgemäße Bausatz wird an den Seiten der Gleisanlagen ergänzt durch mit den Wannen formschlüssig
verriegelbare bzw. in die Rücksprünge der Kannen einsetzbare Profilelemente. Diese Profilelemente können wahlweise mehrere
Funktionen haben oder den Funktionen gemäß ausgebildet sein. Sie können als Schallschutzwand für Emissionen des
Bahnbetriebes dienen. Dazu werden sie als stabiler Rahmen ausgebildet, in den eine z.B. mit Sand oder Kunststoffen
gefüllte Schalung eingesetzt ist. Ebenso können natürlich andere bekannte schalldämpfende gelochte oder lamellierte
Platten mit oder ohne Füllung in den Rahmen montiert werden. Benachbarte Profilelemente können dabei durch das gleiche
Klemmprofil wie es als Auflageprofil verwendet wird, zur
Erhöhung der Standsicherheit miteinander verbunden werden. Weiterhin können die Profilelemente mit entsprechenden
Höhenabmessungen als Zaun gegen unbefugtes überschreiten der Gleise angewendet werden. Schließlich können die
Profilelemente als Halterung für z.B. photovoltaische
Sonnenkollektoren benutzt werden, um z.B. Signalanlagen für den Bahnbetrieb oder Warnsignale an Fahrwegübergängen mit dem
erforderlichen Strom zu versorgen. Damit werden längere
Stromzuführungen überflüssig.
Die Profilelemente können einfach ausgewechselt werden, so
daß beispielsweise ein Austausch defekter Elemente erleichtert wird. In Ergänzung der Neuerung kann vorgesehen
werden, die Profilelemente ebenfalls gegen Diebstahl durch eine Verriegelung zu sichern.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Kassetten dient der
Begrünung von Gleisanlagen. Mit dem neuerungsgemäßen Bausatz kann durch geeignete Bepflanzung über einem bestehenden
Schotterbett ein Rasengleis angelegt oder eine pflegeleichte, schallabsorbierende, begeh- und befahrbare Oberfläche
hergestellt werden.
Gleichzeitig entfällt durch diese Bauform die Notwendigkeit des Einsatzes von Spritzmitteln gegen eine Verkrautung des
Schotterbettes, da dieses durch die Abdeckung vor Lichteinfall geschützt ist und hierdurch ein Wachstum im
Schotterbett verhindert wird.
Der Einsatz von Begrünungen in Trögen oder Wannen ist problemlos, wie der Stand der Technik z.B. bei der Begrünung
auf Flachdächern gezeigt hat.
Der Bausatz mit einer Begrünung erfüllt alle Forderungen, die an derartige, auch Rasengleis genannte, Anlagen zu stellen
sind. Die gute Schallreduzierung durch Rasengleise ist weitgehend bekannt und nachgewiesen. Andere als die hier
beschriebenen Bauarten sind in Basel, Zürich, Amsterdam, Stuttgart, Hannover bereits angewendet worden.
Durch den neuerungsgemäßen Bausatz können, bei Verwendung in Rasengleisen,
- Schottergleisflächen in Rasenanlagen eingebunden werden,
- separate Gleiskörper in Straßen begrünt werden,
- Gleise in U-Bahnstationen begrünt werden,
oder, bei Verwendung als Schallschutz- und Sauberkeitsgleis,
- Schottergleisflächen in Bahnsteiganlagen abgedeckt,
- Gleise in U-Bahnstationen zur Sauberhaltung eingedeckt werden.
Aber auch beim Asphalt-Oberbau kann der neuerungsgemäße Bausatz mit Wannen verwendet werden. Hier erübrigt sich dann
die Beschotterung der Gleise zum Zwecke des Schallschutzes
bzw. zur Verhinderung einer Oberflächenerweichung durch
Sonneneinstrahlung.
Für die Wasserführung in dem neuerungsgemäßen Bausatz mit Pflanztrögen wurden besondere Maßnahmen getroffen.
Zwei Bepflanzungsarten sind üblich: Die extensive, d.h.
pflegeleichte, dem Naturwuchs überlassene und die intensive,
stets gestaltete Begrünung.
Die extensive Begrünung, beispielsweise mit Heidekraut,
bedarf keiner besonderen oder dauernden Bewässerung: in diesem Fall wird die Wanne mit einem gelochten Boden versehen
und das Sickerwasser aus Niederschlägen oder Bewässerung kann ungehindert in das Gleisbett ablaufen.
Bei der intensiven Begrünung ist jedoch eine gezielte Wasserhaltung notwendig. Dazu werden neuerungsgemäß die
Wannen mit Längsrippen oder Sicken versehen, die die Wannen in mehrere Längskammern unterteilen. Diese Kammern regulieren
den Wasserstand. Durch die Höhe der Sicken oder Rippen und/oder Querbohrungen in den Rippen sowie den seitlichen
Wasserwänden kann die maximale Wasserstandshöhe vorgegeben werden.
Gleisanlagen haben häufig Gefälle in Längsrichtung (z. B. Bergstrecken) und Querrichtung (&zgr;. &Bgr;. Kurvenüberhöhung).
Durch die Längsrippen ist der Wasserstand in der Wanne bei Quergefälle bestimmbar. Bei stets gleicher Rippenhöhe sind
Geländeanpassungen durch Bohrungen in den Rippen und gegebenenfalls einzusetzenden überlaufröhrchen möglich. Bei
Längsgefälle müssen die Wannen bei intensiver Begrünung Querrippen erhalten, um einen vorbestimmbaren maximalen/minimalen
Wasserstand zu garantieren. Bei geringer Steigung können die Wannen kürzer gewählt werden, so daß die
Troglänge, d. h. die vordere und die hintere Querwand der Wanne, die Niveaudifferenz bestimmen. Bei größerer Steigung
oder längeren Wannen sind Querrippen in der Wanne anzuordnen.
Blechwannen können entsprechende eingeschweißte Stahlwände erhalten oder auch gesickt werden. Werden Kunststoffwannen
eingesetzt, müssen Querwände eingeklebt werden, oder es werden fabrikmäßig derartig gerasterte Wannen gespritzt,
geblasen, gegossen, thermisch geformt oder tiefgezogen.
Weitere Wasserstandsregulierungen sind durch unterschiedlich
hohe oder geneigte Auflagerflächen möglich. Auf diese Weise
dienen die Wannen der Bepflanzung längere Zeit als Speicher für Niederschlagswasser.
Die Rippenanordnung und die verwendete Blechdicke oder Kunststoffdicke haben direkten Einfluß auf die Torsions- und
Biegefestigkeit, insbesondere auch für die Längsstabilität
der Wannen. Daher kann es auch bei extensiver Begrünung sinnvoll sein, die Wannen außer mit Bodenlöchern oder
Überlauflöchern für das Wasser auch mit Rippen zur Versteifung
zu versehen. Die Bodenlöcher werden fabrikmäßig als Sollbruchstellen ausgebildet und können je nach Erfordernis
in Abhängigkeit vom Anwendungszweck an der späteren Einsatzstelle durchgestoßen werden.
Insbesondere für Gleisüberfahrten, beispielsweise von Fahrzeugen oder landwirtschaftlichem Gerät, sollen die Wannen
eine entsprechende Festigkeit und Biegesteifigkeit aufweisen,
die durch gezielte Auswahl der Materialart, Materialdicke und Verrippung eingestellt werden können.
Kunststoffwannen oder auch Leichtbetonwannen aus unmagnetischen
Werkstoffen, wie Holz, Zink oder zementgebundene Werkstoffe könnten eingesetzt werden, wenn der Bahnbetrieb
rückwirkende Widerstände oder Induktionen aus Gleichstrom- und Signalstromsystemen bei Verwendung von Stahlwannen
befürchten läßt. Bei mit Gleichstrom betriebenen Bahnen, z. B. Straßenbahnen, könnte bei beschädigtem Korrosionsschutz
an den Stahlwannen Lochfraß entstehen; dort sollten dann auch Kunststoffwannen eingesetzt werden.
Wenn die Wannen nicht von vornherein mit Abstand zu den Schienen angeordnet werden sollen, weisen die Wannen
Aussparungen für Befestigungsmittel auf. Derartige Aussparungen im Wannenboden bzw. in den Wänden ermöglichen
r t
ein Anpassen der Wannen über die Schienenbefestigungen
hinweg.
Andererseits kann beispielsweise an jeder Schienenbefestigung
die Wannenwand eine halbkreisförmige Aussparung haben, damit
man die Schrauben oder Federn kontrollieren und gegebenenfalls
ohne Wegnahme der Wanne erneuern kann. Letztlich sollte jede metallische Wanne mindestens eine
Aussparung haben, durch die ein Erdungsband in das Gleisbett geführt werden kann oder es können alle z.B. auf einer
Schwelle liegenden Wannen durch ein gemeinsames Erdungsband gekoppelt werden.
Die Wannenhöhe kann je nach Substratfüllung, Wasserstand und
Bepflanzung gewählt werden, sollte den Schienenkopf jedoch nicht überragen. Auf der Schienen-Innenseite muß eine größere
Lücke zwischen Wanne und Schiene für den Spurkranz der Eisenbahnräder gelassen werden; auf der Schienen-Außenseite
kann diese Lücke minimal sein. Diese Anordnung ist insofern von Bedeutung, als z. B. in Bahnsteigbereichen oder bei
Bahngleisen mit versiegelter Nachbaroberfläche stets für
ausreichende Entwässerung zu sorgen ist. Bei Begrünungssystemen kann ein derartiger Entwässerungsaufwand entfallen,
da die Wannen für einen Wasserstandsausgleich sorgen.
Wenn die Neuerung im U-Bahn-Bereich, insbesondere in unterirdischen Bahnhöfen, angewendet werden soll, ist es
sinnvoll, die natürliche Atmosphäre an der Erdoberfläche
durch entsprechende Bewässerungsysteme unter der Bahnsteigkante, die mit gelochten Zuteilerröhren in den Wannen in
Verbindung stehen, auszubilden. Zusätzlich wären dann noch spezielle Pflanzenleuchten zu installieren. Bei größerem
Staubanfall sollten die Bewässerungsanlagen als Blatt-Sprüh-Systeme
ausgebildet sein. Die Begrünung in den Bahnhöfen wirkt als zusätzlicher Schallschutz und als Staubfänger.
In einer weiteren neuerungsgemäßen Ausgestaltung werden
Wannen, Kassetten oder Tröge als Gleisübergänge in
Rasenflächen oder als Gehwege und Karrenüberfahrten
angewendet.
Wannen, Kassetten oder Tröge als Gleisübergänge in
Rasenflächen oder als Gehwege und Karrenüberfahrten
angewendet.
Dazu wird die offene Trogseite dem Erdboden zugekehrt, so daß der Boden der Kästen als Lauf- oder Fahrebene für Fußgänger
oder nicht gleisgebundene Fahrzeuge dient. Durch die Rippen im Kasten und einen entsprechend stabilen Boden kann die
Tragfähigkeit der einzelnen Kästen den Verkehrserfordernissen angepaßt werden. Die Lagesicherung der Kästen kann durch die zuvor beschriebenen Verriegelungen oder zusätzliche
Befestigungen gewährleistet werden. Die Abdeckprofile
erfüllen hier die Funktion einer Sauberhaltung der Spurrillen oder, wie vom Stand der Technik bekannt, der Vermeidung von Unfällen.
Tragfähigkeit der einzelnen Kästen den Verkehrserfordernissen angepaßt werden. Die Lagesicherung der Kästen kann durch die zuvor beschriebenen Verriegelungen oder zusätzliche
Befestigungen gewährleistet werden. Die Abdeckprofile
erfüllen hier die Funktion einer Sauberhaltung der Spurrillen oder, wie vom Stand der Technik bekannt, der Vermeidung von Unfällen.
Der Boden der Kästen kann eine rutschsichere, dem Splitt oder Asphalt ähnliche Struktur aufweisen, die durch das verwendete
Kunststoffmaterial oder eine entsprechende Beschichtung von
Blechwannen sichergestellt werden kann. In Ergänzung oder
alternativ zu Sonnenkollektoren an den Profilelementen kann auch der Boden der Kassetten damit belegt werden.
alternativ zu Sonnenkollektoren an den Profilelementen kann auch der Boden der Kassetten damit belegt werden.
Einen besonderen Vorteil weist diese Kassettenanordnung bei Verwendung in Tunnelstrecken auf. Bedingt durch die geringe
Fahrwegbreite in Tunneln können beim Bau einer Bahnstrecke
oder bei Katastrophenfällen die Hi Ifsfahrzeuge nur das Gleis als Fahrweg benutzen. Krankenwagen oder Löschfahrzeuge oder LKW sind im Prinzip als Radfahrzeuge für diesen Zweck nicht ausgelegt. Werden aber die beschriebenen Kästen als Fahrweg zwischen und neben den Schienen angeordnet, oder vorhandene Kästen umgedreht, so entsteht eine für Radfahrzeuge gut
befahrbare Fläche. Natürlich muß die Kassette dabei den
vorsehenen Verwendungs- und Belastungszwecken hinsichtlich
ihrer Stabilität angepaßt sein.
oder bei Katastrophenfällen die Hi Ifsfahrzeuge nur das Gleis als Fahrweg benutzen. Krankenwagen oder Löschfahrzeuge oder LKW sind im Prinzip als Radfahrzeuge für diesen Zweck nicht ausgelegt. Werden aber die beschriebenen Kästen als Fahrweg zwischen und neben den Schienen angeordnet, oder vorhandene Kästen umgedreht, so entsteht eine für Radfahrzeuge gut
befahrbare Fläche. Natürlich muß die Kassette dabei den
vorsehenen Verwendungs- und Belastungszwecken hinsichtlich
ihrer Stabilität angepaßt sein.
Die Wannen können farblich so gestaltet werden, daß beispielsweise an befahrbaren Überwegen der Wannenboden als
Warnmarkierung für die Gleisanlagen dient, also z.B. rot-weiß oder schwarz-gelb eingefärbt ist. Die Färbung geschieht durch
nachträglichen Anstrich, kann bei Kunststoffwannen aber auch
durch Zufügen eines Masterbatches während der Fertigung erzielt werden. Auch eine Bepflanzung kann so gewählt werden,
daß durch Farbgebung eine optische Barriere entsteht.
Falls Überwege nur selten oder zeitweise benutzt werden, können die Wannen oder deren Böden auch mit Fertigrasen
belegt oder durch naturähnliche Materialien wie Kunststoffrasen oder Teppich gestaltet werden.
Bahnübergangssysteme nach dem Stand der Technik sind abhängig von der Schwellenteilung, d.h. die Plattenlänge ist auf den
Standard-Schwe11enabstand ausge1egt.
Der neuerungsgemäße Bausatz ist dagegen auch bei neuartigen Schwellensystemen mit variablem Schwellenabstand,
z.B. Y-Schwellen, einsetzbar, da die Auflagerstreifen einen
abstandsunabhängigen Einsatz der Kassetten ermöglichen. Durch die kurze Bauform der Kassetten entstehen auch in
Gleiskurven keine Probleme, da der erforderliche Krümmungsversatz von einigen Millimetern pro Kassette möglich
ist.
Die Abdeckprofile werden entsprechend flexibel gehalten.
Insbesondere bei Verwendung von Kunststoffen für die Abdeckprofile, die gegebenenfalls festere Formabschnitte
durch Kombination von härteren Kunststoffen mit weicheren Schäumen oder eingelegten bzw. eingegossenen Metall- oder
Holzeinlagen im Bereich ihrer Befestigungen erhalten, ist die notwendige Flexibilität gegeben. Dabei kann das Abdeckprofil
aus integrierten oder zusammengesetzten Materialien bestehen. Die Materialien können zusammen verspritzt oder durch Kleben,
Schweißen oder ähnliche Verfahren dauerhaft miteinander
verbunden werden. Beispielsweise wird das Abdeckprofil aus
Polyethylen mit Füllstoffen wie Glasfasern geschäumt, gespritzt und mit Schaumstoff angespritzt oder einem anders
angebrachten hochelastischen Kunststoff im Bereich der späteren Schienenanlage versehen. Dies wird für das Verbiegen
der Abdeckprofile beim Einklemmen in die Spurrillen oder Freiräume zwischen den Kassetten und Schienen und beim
Anpassen an die Kurvenradien der Gleise ausgenutzt. Zudem wird durch Verwendung dieses Materiales und bündiges
Anliegen an der Schiene eine hohe Körperschalldämpfung
erreicht.
Bevorzugt werden die Wannen, Auflageprofile, Abdeckprofile
und weitere Teile des neuerungsgemäßen Bausatzes aus Recycling-Kunststoff hergestellt. Dazu kann thermoplastischer
Kunststoff aus Hausmüll, Industrieabfall, Altreifen,
Fahrzeugen sowie Reststoff aus der Elektrotechnik und Installationstechnik verwertet werden.
Als besonders geeignet hat sich teilkristallines
Basismaterial aus Polyethylen und Polypropylen erwiesen. Aber auch andere recyclingfähige Polyolefine, Polyamide oder
sonstige thermoplastische Kunststoffe können direkt für den genannten Verwendungszweck umgeformt werden ohne Verwendung
neuer Kunststoffe. Für besondere Anforderungen, beispielsweise Schwerlastüberfahrten in Tunneln, ist
gegebenenfalls ein höherwertiger Grundstoff aus Originalabfall oder typisierter Industrieabfall
einzusetzen.
Gegebenenfalls ist ein Rußzusatz erforderlich, um eine
genügende UV-Stabilisierung der Bauteile zu gewährleisten.
Die Auflagerstreifen weisen bei Verwendung der angegebenen
Materialien ebenfalls die für den Einsatzzweck notwendige Flexibilität auf. Sie können aus z.B. preislichen Gründen
auch aus Holz gefertigt werden. Zur Anpassung an die
verschiedenen Schwellenformen bzw. Profilhöhen der Schienen
oder Schwellen, wäre bei der Fertigung aus Kunststoff unter Umständen der Aufwand für die Werkzeugformen zu hoch.
Durch die Konstruktion aus Kunststoffmaterial entsteht eine
langlebige, solide, vielseitige und wirtschaftliche Bauweise
für fast alle Einzelteile des Bausatzes. Da das Grundmaterial aus einem Recyclingprodukt besteht, wird so zusätzlicher
Umweltschutz betrieben.
Die guten Materialeigenschaften lassen eine Anwendung des Kunststoffes in freien Strecken und in Tunneln zu.
Für den Einsatz in Tunneln ist die Verwendung schwer entflammbarer Werkstoffe Voraussetzung. Dies ist bei den
angegebenen Materialien gewährleistet. Gegebenenfalls können
zum verbesserten Flammschutz dem Kunststoff während der Verarbeitung flammhemmende Mittel zugegeben werden.
Die Neuerung soll anhand von schematisch dargestellten
Ausführungsbeispielen näher erläutert werden. Es zeigen
Fig. 1 einen neuerungsgemäßen Bausatz in halbseitigem Querschnitt,
Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Bausatz gemäß Fig. 1,
Fig. 3 eine zweite Ausführungsform eines neuerungsgemäßen
Bausatzes in halbseitigem Querschnitt, Fig. 4 eine dritte Ausführungsform eines
neuerungsgemäßen Bausatzes, Fig. 5 eine Draufsicht auf einen Bausatz gemäß
Ansicht A in Fig. 3,
Fig. 6 eine Draufsicht auf einen Bausatz gemäß Ansicht B in Fig. 4,
Fig. 6 eine Draufsicht auf einen Bausatz gemäß Ansicht B in Fig. 4,
Fig. 7 eine Draufsicht auf eine neuerungsgemäße
Verriegelung,
Fig. 8 im Schnitt eine Auflagersituation für eine Seite einer Wanne des Bausatzes.
Fig. 8 im Schnitt eine Auflagersituation für eine Seite einer Wanne des Bausatzes.
Eine mit Gras 20 begrünte Wanne 1 liegt zwischen den Schienen 5, die am Schienenfuß 6 mit den Befestigungen 34, 35 auf der
Holzschwelle 4 gesichert sind. In Fig. 1 ist nur eine Schiene 5 und eine Hälfte der Wanne 1 dargestellt. Eine
Rasenfläche 3 wird durch einen winkelförmigen, in Sand 9
gebetteten Bordstein 30 zum Gleis hin begrenzt. Zwischen dem Bordstein 30 und der Schiene 5 ist eine mit Gras 20 bewachsene
Wanne 2 eingesetzt; die Grasnarbe liegt auf dem Niveau des Kopfes der Schiene 5, so daß das Gleis nur an der
Unterbrechung der Grasoberfläche durch die Schienenköpfe zu
erkennen ist.
Die Wanne 1 besteht aus verzinktem Stahlblech von 2 mm Dicke. Sie hat 3 cm tiefe Längsrippen 11 im Boden 10; ihre
Gesamttiefe zwischen Boden 10 und Oberkante Wannenrand 15 beträgt ca. 13 cm. Die Querrippen 12 und die Querwand 40
(Fig. 2) sind eingeschweißt. Der Wannenrand 15 endet mit Abstand 21 für den Spurkranz der Eisenbahnräder vor der
Schiene 5. Eine Aussparung 13 in der Wanne 1 ermöglicht das überragen der Schienenbefestigung 34.
Die Wanne 1 liegt mit Boden 10 auf einem Elastomer-Kissen 31 von 6 cm Breite und 30 cm Länge auf. Das Kissen 31 hat eine
widerhakenförmige Nase 32, die in ein geschlitztes Profil 33
ragt und so fixiert ist. Das Profil 33 ist auf die im Schotter 8 liegende Schwelle 4 geschraubt.
Ein Steg 42 am Boden 10 der Wanne 1 verhindert, daß die Lücke 21 durch Verschieben der Wanne 1 kleiner wird.
Die Wanne 2 zeigt alternativ einen glatten Boden 25, mit dem diese Wanne in gleicher Weise wie Wanne 1 auf dem Schwellenkopf
ruht. Das zweite Auflager für die Wanne 1 bildet ein
Elastomer-Kissen 29 auf dem Bordstein 30. Eine Aussparung 24 für die Schienenbefestigung 35 im Boden 25 gestattet es, die
Wanne 2 mit dem Wannenrand 23 bis auf eine zum Einsetzen der Wanne 2 notwendige Lücke 22 an die Schiene 5 heranzulegen.
Beide Wannen 1, 2 sind mit einer Blähtonschicht 16 von 5 cm Dicke gefüllt, auf der eine Filtermatte 18 bzw. 26 liegt,
über der eine 7 cm dicke Schicht 17 aus Dauer-Erde angeordnet ist, in die Gras 20 eingesät wurde. Alternativ können statt
Blähton andere wasserspeichernde Schichten, z.B. aus Styropor oder Schaumstoffen verwendet werden. Zur Regulierung des
Wasserstandes dienen die überlauflöcher 14 bzw. 27, 28 in den
Wannenwänden. Die Querrippen 12 garantieren bei Längsgefälle einen minimalen Wasserstand und erhöhen die Wannensteifigkeit.
Fig. 2 zeigt, wie je zwei Wannen 1 bzw. 2 hintereinander im Gleis angeordnet sind. An den Wannenecken sind die Querwände
40 und die Längswände 15 der Wanne 1 bzw. die Querwände 41 und die Längswände 23 der Wanne 2 mit Zwickelblechen 36 bzw.
38 versehen, an denen ösen 37 bzw. 39 befestigt sind, um die Wanne mit Seilhaken aus dem Gleis hieven zu können.
Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch eine Rasengleis-Hälfte mit
einem Bausatz etwas anderer Bauart als in Fig. 1 dargestellt. Identisch ausgebildete Bauteile des nachfolgend beschriebenen
Eausatzes tragen trotz unterschiedlicher Einbaulagen in allen Figuren dieselbe Numerierung um ihre identische Ausführung zu
verdeutlichen.
In Gleismitte sind zwei - davon eine dargestellt - Wannen 70 aus Recycling-Kunststoff, einem polyethylenhaltigem Gemisch,
angeordnet, die in Gleismitte zusammenstoßen. Auf der Schwelle 69 in Schotter 57 stützt der Auflagerstreifen 63 aus
Kunststoff beide benachbarte Wannen 70, während ein imprägnierter hölzerner Auflagerstreifen 44 in Kunststoff-Klemmprofil
33 die Wanne 70 an ihrer Auflageleiste 49
formschlüssig stützt und so ein Auswandern der Wanne oder
Kassette 70 zur Schiene 5 hin verhindert. Die Auflagerstreifen 44 haben ein auf die Schwellenhöhe und die
Schienenhöhe angepaßtes Höhenmaß.
Die Auflagerprofile 33 sind an ihrer Unterseite an die
Geometrie der Schwelle angepaßt.
Die Befestigung der Schiene 5 durch Rippenplatte 48 und
Verspannungen 46,47 ist in dem Freiraum neben den Wannen 70 zugänglich.
Der Freiraum kann durch ein Abdeckprofil 79 überdeckt werden. Es besteht aus glasfaserverstärktem Polyethylen aus
Recycling-Material für den Grundkörper 80, der durch
angeformte Sicken 81 und/oder Rippen 82,83,84 versteift ist.
Die Rippen 82,83 dienen in der dargestellten Version gleichzeitig der wannenseitigen Halterung in der
Auflageleiste 49. Die Rippe 82 könnte auch so ausgeformt sein, daß sie die Stirnfläche der T-förmigen Auflageleiste 49
umgreift oder an dieser außen anliegt. Die Rippe 84 stützt das Abdeckprofil 79 auf dem Schienenfuß 6 ab und trägt
schienenseitig ein aufgeklebtes elastisches Schaumstoffkissen
85. Dieses erfüllt zwei Funktionen, indem es das dichtende Einklemmen des Abdeckprofiles 79 zwischen Schiene 5 und
Kassette 70 ermöglicht und gleichzeitig zur Reduktion der vom Bahnbetrieb erzeugten Körperschal!schwingungen beiträgt.
Auf dem Schwellenkopf 43 und dem Rasenkantenstein 60, der
eine Grünfläche 58 abgrenzt, liegt in spiegelbildlicher Lage zur Wanne 70 in Gleismitte, eine weitere Wanne 70 identischer
Bauart. Der Boden 51 und die Seitenwände 45 sind durch Rippen 50 versteift. Im Boden 51 sind offene Hülsen 52 zur
Wasserstandsregulierung in der Wanne eingelassen. Die Wanne ist mit verschiedenen Substratschichten 53,54,55 gefüllt und
mit Gras 56 bepflanzt.
Ein Profilelement 61 ist mit Formstück 59 in komplementäre
Rücksprünge 66,67 der Wanne 70 eingesetzt (Fig. 5) und dient als Lärmschutzwand mit nicht näher dargestellter Füllung des
Rahmens mit Kunststoffperlen. Falls erforderlich, kann das
Profilelement 61 zusätzlich an Formstein 60 befestigt werden.
Eine Abdeckkappe 62, beispielsweise ausgeführt wie das Klemmprofil 33, oder ein Verbinder 71 (Fig. 5) verriegelt
zwei benachbarte Profilelemente 61 miteinander.
Die Ansicht A ist in Fig. 5 dargestellt. Hier sind deutlich die auf den Schwellenköpfen 43 ruhenden, aneinandergereihten
drei Wannen 70 zu sehen. An den Ecken der Wannen 70 sind einseitig Rücksprünge 66,67 angeordnet, in denen die
Profilelemente eingehakt sind. Die Wanne 70 ist durch die Rippen 50 und die Seitenwände 45 in sechs Felder vorbereitet
für die - hier nicht gezeigt - Aufnahme eines Pflanzsubstrates und zur Regulierung des Wasserstandes
unterteilt.
Fig. 4 zeigt eine weitere Anwendung des neuerungsgemäßen Bausatzes. Zur Verdeutlichung ist in der rechten
Figurenhälfte nochmals eine Begrünung in Wanne 70 dargestellt, während links der Gleismitte und auf dem
Schwellenkopf 43 bzw. Formstein 60 ruhend, an der Außenseite der Schiene 5 weitere Wannen 70 angeordnet sind, deren Böden
51 die Oberfläche der Abdeckung bilden. Ansonsten ist der Bausatz aus Wannen 70, Kunststoff-Auflagerstreifen 63,72,
Klemmprofil 33, Rippen 50, Auflageleiste 49 baugleich mit dem Bausatz gemäß Fig. 3. Lediglich die Bodenhülsen 52 zeigen bei
dieser Anwendungsform der Wannen 70 zur Bildung einer glatten
Oberfläche einen Verschluß 86 im Boden 51, der - wie erwähnt - als Sollbruchstelle ausgebildet ist und mit einem
geeigneten Werkzeug im Bedarfsfalle entfernt werden kann.
Die Ansicht B ist in Fig. 6 dargestellt. Je drei Wannen 70 und drei weitere umgedrehte Wannen 70 stoßen in Gleismitte an
zwei Eckpunkten zusammen. Je ein Rücksprung 66,67 in den aneinanderstoßenden Ecken aller Wannen 70 bilden einen
zusammengesetzten, kleeblattartigen Durchbruch, in den eine aus vier parallelen, miteinander verbundenen Zylindern
bestehende Verriegelung 65 eingesetzt ist und so jeweils vier Wannen 70 zusammenhält.
Diese Situation ist mit vier Wannen 70 in identischer Einbaulage, z.B. eines noch nicht befüllten Bausatzes mit
Begrünung, in Fig. 7 gezeigt. Hier bilden die Rücksprünge 66,67 ebenfalls einen gemeinsamen Durchbruch zur Aufnahme
einer Verriegelung 65. Diese Verriegelung 65 kann nur mit einem zu Loch 68 passenden Schlüssel gelöst oder eingesetzt
werden. Selbstverständlich wäre es auch möglich, derartige oder andere Verriegelungen nicht an den Eckpunkten, sondern
in die Seitenflächen 45 oder Böden 51 der Wannen 70 einzulassen.
Fig. 8 zeigt eine Ausführungsform der Lagerung der Wanne 70.
An Seitenwand 45 ist mittig, damit je nach Lage der Wanne 70 mit dem Boden 51 nach unten oder oben die Bauhöhe gleich ist,
mit einer Auflageleiste 49 versehen. Auf der Holzschwelle 69 ist ein zu Klemmprofil 33 alternatives Klemmprofil 76 mit nur
einer Nase 77 aus Kunststoff angeordnet, in dem ein Auflagerstreifen 75 aus Holz mit einer die Nase 77 nach dem
Einsetzen untergreifenden komplementären Verdickung 78 lagesicher sitzt.
Eine Schraube 73 in der Bohrung 64 befestigt die Wanne 70 auf dem Auflagerstreifen 44. Ebenso kann das Klemmprofil 76 durch
Schraube 73 in einer Bohx'ung 74 auf der Schwelle 69 befestigt
werden. Eine derartige Befestigung kann an jeder fünften, zehnten oder jeder Wanne angebracht sein, ist auf jeden Fall
aber am Ende eines Wannensystems erforderlich, damit die
letzte Wanne 70 gegen Herausnahme aus dem Gleis gesichert ist. Dazu kann in jeder Auf lage 1 eiste eine Bohrung für eine
Schraube fabrikmäßig vorgesehen werden.
Ansonsten genügt es, das Klemmprofil durch Kleben, Nageln oder sonstwie in Abhängigkeit vom Schwellenmaterial auf der
Schwelle zu befestigen und den Auflagerstreifen und die Wanne
ohne weitere Befestigung aufzusetzen.
Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen
Es wird ein Bausatz für eine Abdeckung von Gleisanlagen vorgeschlagen, der biegesteife, zwischen und neben die
Schienen einsetzbare Wannen umfaßt, die Versteifungsrippen haben und auf Auflagern im Gleisbett neben den Schienen
ruhen. Derartige Bausätze können als mit Pflanzsubstrat
gefüllte Wannen mit. Gras, Kräutern, Blumen oder extensiver Eegrünung versehen werden und als Rasengleisanlagen dienen.
Die Neuerung betrifft weiterhin eine Anordnung der Wannen für befahrbare Gleisüberwege sowie Abdeckprofile für die
Spurrillen neben den Schienen und als Zaun, Schallschutz oder Sonnenkollektor ausbildbare Profilelemente am Rande der
Gleisanlage. Für viele Teile des Bausatzes kann Recycling-Kunststoff verwendet werden.
Für Arbeiten am Gleis können die Wannen ohne Zerstörung eines eventuellen Bewuchses aus dem Gleis gehoben und wieder
eingesetzt werden (Fig. 3).
Claims (31)
1. Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen mit neben den Schienen angeordneten Auflagern , gekennzeichnet durch
biegesteife Wannen (1,2,70) mit mindestens drei Seitenwänden (15,23,45) und mehreren Auflageflächen.
2. Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch kassettenartig aneinandergereihte
Wannen (1,2,70).
3. Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen nach Anspruch oder 2, gekennzeichnet durch Versteifungsrippen
(11,12,50) zwischen den Wänden der Wannen (1,2,70).
4. Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch mindestens je
eine Wanne (1,2,70) zwischen und neben den Schienen (5) eines Gleises.
5. Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch eine Wanne
(1,2,70) aus mit einem Korrosionsschutz versehenen Blech oder Kunststoff.
6. Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß jeder
Wanne mindestens zwei Auflager zugeordnet sind, von denen mindestens eines parallel zu den Schienen (5)
verlaufend auf den Schwellen (4,69) des Gleises ruht.
7. Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,daß die
Auflager als parallel zu den Schienen (5) angeordnete Auflageprofile (30,33,60,76) und/oder Auflagerstreifen
(29,31,44,63,72,75) ausgebildet sind.
8. Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch ein als Klemmprofil (33,76)
ausgebildetes Auflageprofil.
9. Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch ein als Rasenkantenprofil (30,60)
ausgebildetes Auflageprofil.
10. Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, gekennzeichnet durch Auflagerstreifen
aus Kunststoff (29,31,63,72) oder Holz (44,75).
11. Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die
Wanne Einrichtungen (37,39,66,67) zum Anschlagen von Lastmitteln aufweist.
12. Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen nach einem der Ansprüche 1 bis 11, gekennzeichnet durch eine
profilierte Verriegelung (65) benachbarter Wannen (70).
13. Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen nach Anspruch 12, gekennzeichnet durch eine mittels Schlüssel zu
betätigende Verriegelung (65).
14. Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen nach Anspruch oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelung
(65) aus vier parallelen Zylindern mit kleeblattartigem Querschnitt besteht.
15. Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen nach einem der Ansprüche 1 bis 14, gekennzeichnet durch zwei parallele
Reihen von Wannen (70) zwischen den und je eine Reihe von Wannen (70) außen neben den Schienen (5).
&Ggr;, ,3 -.
16. Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen nach einem der
Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß jede Wanne (70) mindestens einen Rücksprung (66,67) zur
Aufnahme einer Verriegelung (65) aufweist.
17. Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen nach einem der Ansprüche 1 bis 16, gekennzeichnet durch eine an der
Seite (45) der Wanne (70) mittig angeordnete T-förmige Auflageleiste (49).
18. Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen nach einem der Ansprüche 1 bis 17, gekennzeichnet durch ein zwischen
die Schiene (5) und die Wanne (70) einsetzbares Abdeckprofil (79).
19. Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen nach Anspruch 18,
dadurch gekennzeichnet, daß das Abdeckprofil (79) zwischen der Schiene (5) und der Wanne (70) einklemmbar
ist.
20. Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen nach einem der Ansprüche 12 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß das
Abdeckprofil (79) an der Wanne (70) befestigbar ist.
21. Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen nach einem der Ansprüche 1 bis 10, gekennzeichnet durch an die Wannen
(70) ansetzbare Profilelemente (61).
22. Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß das Profilelement (61) in
die Rücksprünge (66,67) der Wannen einschiebbar ist.
23. Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen nach Anspruch oder 22, dadurch gekennzeichnet, daß aneinanderreihbare
Profilelemente (61) wahlweise oder wechselnd als Rahmen oder Platte zur Aufnahme unterschiedlicher
Funktionselemente ausgebildet sind.
24. Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen mit neben den Schienen auf einem Wurzelschutz ruhenden Pflanzsubstrat
für Pflanzen, dadurch gekennzeichnet, daß der Wurzelschutz als biegesteife, mit mindestens drei
Seitenwänden (15,23,45) und Wasserleitvorrichtungen (11,12,14,27,28,50,52) versehene Wanne (1,2,70)
ausgebildet ist, die mehrere Auflageflächen hat.
25. Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Wasserleitvorrichtungen
als Längs- und Querrippen (11,12,50) ausgebildet sind.
26. Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen nach einem der Ansprüche 24 oder 25, dadurch gekennzeichnet, daß
die Wasserleitvorrichtungen als angebautes Bewässerungssystem ausgebildet sind.
27. Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen nach einem der Ansprüche 24 bis 26, umfassend eines oder mehrere der
Teile des Bausatzes nach den Ansprüchen 1 bis 23.
28. Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen nach einem der
Ansprüche 1 bis 23, gekennzeichnet durch oben geschlossene und unten offene Wannen (70).
29. Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen nach einem der Ansprüche 1 bis 28, dadurch gekennzeichnet, daß die
Wanne (1,2,70) und/oder die in der Wanne enthaltene Begrünung in Signal farben ausgeführt sind.
30. Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen nach einem der Ansprüche 1 bis 29, dadurch gekennzeichnet, daß einzelne
oder alle Teile des Systems aus Recycling - Kunststoff bestehen.
-S-
31. Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, daß die Kunststoffteile durch
eine Hart-Weich-Verbindung einzelner Abschnitte der Teile und/oder feste Einlagen versteift sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9003451U DE9003451U1 (de) | 1989-09-08 | 1990-03-22 | Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE8911533U DE8911533U1 (de) | 1989-09-08 | 1989-09-08 | Bausatz für Begrünungssystem |
DE9003451U DE9003451U1 (de) | 1989-09-08 | 1990-03-22 | Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9003451U1 true DE9003451U1 (de) | 1990-08-09 |
Family
ID=25955349
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9003451U Expired - Lifetime DE9003451U1 (de) | 1989-09-08 | 1990-03-22 | Bausatz für Abdeckung von Gleisanlagen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9003451U1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19536010A1 (de) * | 1995-09-28 | 1997-04-03 | Walter Bau Ag | Vorrichtung zur Schalldämmung bei einer festen Fahrbahn für schienengebundenen Verkehr |
EP1275779A3 (de) * | 2001-07-10 | 2003-12-17 | Berthold Dipl.-Ing. Adler | Eingedecktes Gleis |
BE1017167A3 (nl) * | 2006-06-13 | 2008-03-04 | Composite Damping Material Nv | Spoorweg voor absorptie van geluiden van spoorvoertuigen. |
-
1990
- 1990-03-22 DE DE9003451U patent/DE9003451U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
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WO2008065560A2 (en) * | 2006-06-13 | 2008-06-05 | COMPOSITE DAMPING MATERIAL N.V., in het kort 'CDM' | Railway for absorption of noise of track vehicles |
WO2008065560A3 (en) * | 2006-06-13 | 2008-10-30 | Composite Damping Material Nv | Railway for absorption of noise of track vehicles |
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