ES2303068T3 - Procedimiento para fabricar una llanta de aleacion ligera y una llanta que resulta del mismo. - Google Patents

Abstract

Procedimiento (20) para la fabricación de una llanta (1) de aleación ligera, que incluye las siguientes operaciones: - proporcionar una llanta (21) de aleación ligera en bruto que comprende un disco (2) de la rueda y una porción anular (3), incluyendo la porción anular (3) un primer (4i) y un segundo (4e) cordón que definen un salto en pozo (C) que tiene un primer perfil; tratar (23) la llanta en bruto modificando el primer perfil con el fin de obtener un segundo perfil que tenga un grosor inferior al primer perfil, en al menos en una porción intermedia (C1) del salto en pozo (C), caracterizado porque incluye adicionalmente una operación (25) de acabado de una superficie de la porción intermedia del segundo perfil mediante una acción de compresión de dicha superficie, de forma que la operación de acabado deja el grosor pequeño sustancialmente inalterado.

Description

Procedimiento para fabricar una llanta de aleación ligera y una llanta que resulta del mismo.

La presente invención se refiere al campo técnico de las ruedas de vehículos y, particularmente, a un procedimiento para fabricar una llanta de aleación ligera y una llanta que resulta de dicho procedimiento. Este procedimiento es conocido a partir del documento US 200210003373A que constituye la técnica anterior más próxima según el preámbulo de la reivindicación 1.

El peso de una llanta se conoce que ejerce una influencia de una forma muy apreciable sobre el rendimiento y el consumo de combustible del vehículo en el que está montada.

Con el fin de resolver o reducir los inconvenientes debidos a este problema, están disponibles diversos tipos de llantas de aleaciones ligeras (por ejemplo, hechas de aluminio). Las llantas de aleaciones ligeras, o llantas de aleaciones, son de un peso inferior a otros tipos de llantas.

Normalmente una llanta de aleación comprende una porción que tiene una forma sustancialmente anular y comprende adicionalmente un disco de la rueda unido a esta porción anular. La porción anular comprende una zona, denominada salto en pozo, adecuada para acoplarse con un neumático.

Por ejemplo, el disco de la rueda y la porción anular están formados mediante fundición en una única pieza o alternativamente se preparan mediante fundición de dos piezas separadas posteriormente unidas, por ejemplo, soldadas, una a otra.

El disco de la rueda comprende un buje y una corona conectados uno a otro a través de radios y está expuesto hacia el lado exterior del vehículo de motor, permitiendo así obtener un efecto estético de considerable belleza.

Han sido propuestas diferentes soluciones en los últimos años con el fin de reducir el peso de las llantas de aleación.

Por ejemplo, se han desarrollado técnicas de aligeramiento que suministran llantas de aleación provistas en su estructura con rebajes o cavidades o cámaras de aligeramiento. Se describen llantas de este tipo, por ejemplo, en la patente de EE.UU. 6.135.367 B1 y en la solicitud de patente internacional WO 98/47722. La reducción de peso de la llanta obtenida a través de estas técnicas de aligeramiento, aunque es apreciable, supone no obstante un aumento de la complejidad estructural de la llanta y un correspondiente aumento significativo en la complejidad del procedimiento de fabricación.

Otra posibilidad para aligerar llantas de aleación es preparar llantas de aleación que tengan un salto en pozo más delgado que las otras zonas de la llanta.

Sin embargo, se ha observado que un salto en pozo demasiado delgado, debido a porosidades o mico-cavidades opcionalmente introducidas en el mismo en la etapa de producción, puede presentar ciertas zonas permeables a aire. Debido a la presencia de estas zonas, se puede producir un desinflado no deseado del neumático instalado en la llanta.

En los métodos de fabricación del pasado se ha propuesto, con el fin de reducir posibles pérdidas de aire a través de la sección del salto en pozo, proporcionar una operación de depósito con calor en el salto en pozo de un material de densidad elevada con el fin de sellar cualesquiera micro-aberturas o vías de paso en la sección de salto en pozo. Un ejemplo particular de estos métodos se describe en la patente de EE.UU. 5.569.496.

Sin embargo, estos métodos tienen una eficacia limitada y adicionalmente tienen el inconveniente de requerir una limpieza muy a fondo de la superficie de la llanta, que debe realizarse antes de la operación de depósito por calor, con el fin de asegurar una adhesión uniforme y correcta del material térmicamente depositado sobre la misma.

El objeto de la presente invención es proporcionar un procedimiento para la fabricación de una llanta de aleación ligera capaz de superar las desventajas del estado de la técnica anteriormente descrito.

Esto objeto se consigue mediante un procedimiento para la fabricación de una llanta de aleación ligera como se describe en la primera reivindicación aneja. Las realizaciones preferidas del procedimiento de fabricación según la invención se definen en las reivindicaciones dependientes 2-19.

Un objeto adicional de la presente invención es una llanta de aleación ligera como se describe en la reivindicación aneja 20.

Otras características y ventajas de la invención se comprenderán mejor a partir de la siguiente descripción detallada de una realización preferida de la misma, que se proporciona como un ejemplo no limitativo relativo a las figuras anejas, en las cuales:

- la figura 1 muestra una vista en perspectiva de una llanta de aleación ligera para automóviles;

- la figura 2 muestra una vista lateral parcial de un detalle aumentado de la llanta de la figura 1;

- la figura 3 muestra un diagrama simplificado que cita una sucesión de operaciones de tratamiento incluidas en un método de fabricación de acuerdo con la presente invención;

- la figura 4 muestra una vista seccional parcial de la llanta de aleación ligera representada en la figura 1 en la producción de una de las operaciones de tratamiento del diagrama de la figura 3; y

- las figuras 5, 6, 7 y 8 muestran una vista seccional parcial de la llanta representada en la figura 1 durante diferentes realizaciones de una de las operaciones de tratamiento del diagrama de la figura 3.

En las figuras, los elementos iguales o similares están indicados mediante las mismas referencias numéricas.

La expresión "eje de rotación de la llanta" significa el eje a cuyo alrededor está previsto que rote en uso.

La expresión "dirección radial" significa una dirección que es sustancialmente perpendicular al eje de rotación de la llanta.

La expresión "dirección axial" significa una dirección que es sustancialmente paralela al eje de rotación de la llanta.

Con referencia particularmente a la figura 1, se ilustra una llanta 1 de aleación ligera (por ejemplo, de aluminio), por ejemplo del tipo que puede ser usado en una rueda de automóvil.

La llanta incluye un disco 2 de la rueda y una porción anular o anillo 3. Este último comprende un primer cordón 4i o cordón interior y un segundo cordón 4e o cordón exterior que se extiende en una dirección sustancialmente radial, cada uno a lo largo de una respectiva circunferencia del anillo 3. Los cordones 4i y 4e están dispuestos en dos lados axialmente opuestos del anillo 3 y están dispuestos en una posición interior y una exterior respectivamente cuando la llanta 1 es montada en el automóvil. El cordón interno 4i y el cordón exterior 4e del anillo 3 definen un salto en pozo C de acoplamiento, con el fin de acoplar la llanta 1 a un neumático, por ejemplo del tipo sin cámara, no representado en la figura 1.

El disco 2 de la rueda en la llanta 1 en las proximidades del cordón 4e exterior comprende una corona 9 que se extiende hacia el interior del anillo 3; la corona está orientada hacia fuera cuando la llanta es montada en el automóvil y contribuye a definir la apariencia estética de la llanta 1.

Se usa un buje 10 para conectar la llanta 1 al eje del automóvil (no mostrado en la figura).

El disco 2 de la rueda incluye adicionalmente una pluralidad de radios 11 adecuados para conectar el anillo 3 al buje 10 en las proximidades de la corona 9. Más en detalle, cada radio 11 se extiende de forma sustancialmente radial entre el anillo 3 y el buje 10.

La figura 2 representa en una vista lateral parcial un detalle aumentado de la llanta de la figura 1. Un primer saliente 5i o saliente interior y un segundo saliente 5e o saliente exterior sobresalen de una superficie interna C de salto en pozo en las proximidades del cordón interior 4i y del cordón exterior 4e, respectivamente. El saliente interior 5i y el saliente exterior 5e comprenden una respectiva superficie activa C de salto en pozo, indicada con 6i y 6e, respectivamente.

El neumático 2 termina con los cordones 7k y 7e que son adecuados para cooperar de forma hermética con las respectivas superficies activas 6i y 6e y los respectivos cordones 4i y 4e con el fin de anclar el neumático 2 a la llanta 1, manteniendo así la presión de inflado correcta del mismo (incluso sin el uso de una cámara).

Aunque ha sido descrito un ejemplo particular de llanta 1 con referencia a la figura 1, las consideraciones expuestas son aplicables también a diferentes tipos de llantas y, particularmente, son válidas también en el caso de que la llanta sea usada en un tipo diferente de vehículo (por ejemplo, una motocicleta), esté hecho de un material diferente (como magnesio o titanio, o más generalmente cualquier aleación ligera adecuada para preparar las llantas), tenga una forma diferente, por ejemplo, incluya salientes que tengan una forma diferente (por ejemplo, que sean salientes extendidos).

También haciendo referencia a la figura 2, debe observarse que la porción C de salto en pozo incluida entre la primera 6i y la segunda 6e superficie activa define, conjuntamente con la superficie interna del neumático 2, una cámara interna 12 adecuada para contener un gas presurizado con el fin de soportar el propio neumático. Debe resaltarse que la expresión "cámara interna 12" significa una cámara de forma sustancialmente toroidal adecuada para contener un gas presurizado.

Ventajosamente, la llanta 1 presenta al menos una porción intermedia C de salto en pozo con una sección de bajo grosor (por ejemplo, sustancialmente menor que 4 milímetros) y presenta porosidades y/o micro-lesiones y/o micro-cavidades, selladas por medio de un tratamiento mecánico superficial de esta porción intermedia, con el fin de evitar un paso de aire a través de la sección de salto en pozo. Preferentemente, este grosor es menor que 3,5 milímetros. Más preferentemente, este grosor está comprendido en el intervalo de 2,5 milímetros a 3 milímetros.

En toda la presente descripción, mediante "porción intermedia" se quiere indicar una porción entre el primer cordón 4i y el segundo cordón 4e, que incluye una zona sustancialmente central C de salto en pozo y no necesariamente dispuesta de forma simétrica respecto a dicha zona sustancialmente central.

Con referencia a la figura 2, en una realización particularmente preferida, la porción intermedia de bajo grosor C de salto en pozo está comprendida entre la primera superficie activa 6i y la segunda superficie activa 6e C de salto en pozo; preferentemente, está comprendida entre el primer saliente interior 5i y el saliente exterior 5e C de salto en pozo.

En una realización particularmente preferida, la porción intermedia de bajo grosor se extiende sustancialmente a lo largo de la extensión completa C de salto en pozo entre los dos salientes, por ejemplo, se extiende a lo largo de la línea de puntos indicada en la figura 2 con referencia a C1.

Con referencia al diagrama de bloques representado en la figura 2, se describirá seguidamente una realización particularmente preferida de un procedimiento o método 20 de fabricación de una llanta 1 de aleación de acuerdo con la presente invención.

El procedimiento 20 de fabricación incluye una primera operación de suministrar una llanta en bruto 21 (CAST_RIM), por ejemplo, del tipo integra, es decir, en una única pieza. La llanta en bruto significa una llanta que tiene aproximadamente la forma y las dimensiones de una llanta definitiva pero que necesita operaciones adicionales de tratamiento mecánico que proporcionan normalmente una supresión de material de la llanta en bruto (es decir, operaciones de desbastado) y que están destinadas esencialmente a refinar el perfil de la llanta en sus zonas periféricas.

Preferentemente, la operación de suministrar la llanta en bruto 21 es tal que produce una llanta que comprende un salto en pozo C que tiene en la extensión entre el primero y segundo saliente un perfil con una sección de grosor no constante, por ejemplo, sustancialmente entre 10 milímetros y 20 milímetros.

De forma preferente y no limitativa, la operación de suministrar la llanta en bruto 21 incluye una operación de fundición en matriz en la que el material fundido es aluminio o una aleación del mismo.

La operación de fundición en matriz no constituye estado de la técnica y, por lo tanto, será adicionalmente detallada en la presente descripción. Por ejemplo, la operación de fundición en matriz es del tipo de "gravedad" o, alternativamente, del tipo de "baja presión".

La operación de fundición en matriz incluye adicionalmente una etapa de separar la llanta en bruto de la matriz después de tiempos adecuados, es decir, después de una solidificación sustancial del material vertido en la matriz y, preferentemente, incluye una etapa posterior de enfriamiento de la llanta, como a través de una rápida inmersión de la misma en agua.

De forma alternativa, o adicional a la operación de fundición en matriz, la operación de proporcionar la llanta en bruto 2a incluye una operación de fundición. Mediante "operación de fundición" que quiere indicar una operación de tratamiento de una forma previa de una llanta (por ejemplo, y no de forma limitativa, obtenida mediante fundición en matriz) con el fin de deformar plásticamente esta forma previa cuando está caliente.

Como se muestra en el diagrama de la figura 3, el procedimiento 20 de fabricación incluye, preferentemente, después de la operación de proporcionar la llanta en bruto 21, una operación opcional posterior 22 (H_TREAT) de tratamiento con calor, en la que la llanta en bruto es llevada a una temperatura elevada con el fin de mejorar sus propiedades mecánicas y estructurales. En cualquier caso, esta operación es opcional, ya que puede ser necesaria o no necesaria según el tipo particular de aleación usada. Por ejemplo, la operación 22 de tratamiento con calor, si se proporciona, incluye las etapas conocidas de: tratamiento con calor en solución, enfriamiento y envejecimiento y, por lo tanto, no se describe de forma adicional.

El procedimiento 20 de fabricación comprende adicionalmente una operación 23 de tratamiento mecánico posterior (MACH_RIM) con el fin de suprimir metal de la llanta en bruto. Preferentemente, este procedimiento incluye una operación de torneado.

Por ejemplo, durante esta operación, la llanta en bruto es acoplada a una placa rotatoria de un torno y se hace girar alrededor de un eje de rotación sustancialmente coincidente con su eje de rotación. Se aplican herramientas de corte de tipo conocido orientadas sustancialmente a lo largo de una dirección radial respecto a la llanta, mientras ésta está rotando, a la superficie externa y/o interna de la llanta 1 con el fin de producir una supresión de material de llanta en bruto con el fin de obtener una llanta que tenga una forma que se aproxime de manera sustancial a la forma definitiva de la llanta de aleación.

Más en detalle, durante la operación de tratamiento en el torno 23, una o más herramientas de corte inciden sobre la porción anular de la llanta 1 mientras ésta está rotando y son desplazadas axialmente respecto a la llanta 1 con el fin de incidir en zonas separadas de la porción anular. Las herramientas de corte son actualmente conocidas por los expertos en la técnica, por esta razón no se describirán más en profundidad en la presente descripción.

Ventajosamente, la operación de tratamiento mecánico 23 es tal que produce una llanta 1 que tiene un salto en pozo C, por ejemplo, como se representa lateralmente en sección en la figura 4, con una sección intermedia que tiene una sección de grosor considerablemente bajo en comparación con el grosor C de salto en pozo de la llanta en bruto.

Preferentemente, la operación de tratamiento en el torno 23 proporciona una llanta 1 en la que una porción intermedia C de salto en pozo tiene una sección con un grosor de menos de 4 milímetros, y más preferentemente entre 2,5 y 3,5 milímetros. Por ejemplo, esta porción intermedia se extiende en la extensión C de salto en pozo entre el saliente interior 5i y el saliente exterior 5e. Esta extensión está indicada en la figura 4 mediante la línea de puntos C1.

De acuerdo con el diagrama de la figura 3, el procedimiento 20 de fabricación incluye, después de la operación 23 de tratamiento mecánico, una operación 24 (DRILL_RIM) de perforación en la que el disco de la llanta es perforado para hacer los orificios que permitan la conexión de la llanta con un eje del vehículo de motor.

Ventajosamente, el procedimiento 20 de fabricación incluye una operación 25 (REF_SURF) de acabado superficial posterior de al menos una porción intermedia de la superficie C de salto en pozo de la llanta 1. Esta operación es tal que no se modifiquen macroscópicamente la forma y las dimensiones de la llanta 1, pero es tal que actúe plásticamente sobre la superficie C de salto en pozo con el fin de sellar sustancialmente cualesquiera porosidades permeables al aire y/o orificios en el salto en pozo C en la operación de proporcionar la llanta en bruto 21.

Ventajosamente, la operación de acabado superficial incluye un tratamiento superficial obtenido a través de un cierto número de acciones locales de compresión, es decir, actuando respectivamente sobre zonas limitadas por la superficie de caída en pozo que está destinada a ser tratada.

Particularmente, esta operación 25 de acabado superficial incluye una operación de bruñido (es decir, pulido). La operación de bruñido se puede realizar, por ejemplo, por medio de una herramienta que incluya un elemento de compresión local de un tamaño más pequeño que la superficie que va a ser tratada y que es desplazado en relación a la llanta durante esta operación con el fin de golpear una o más veces la superficie que va a ser tratada.

Por ejemplo, el elemento de compresión es una pequeña bola (o análogamente, un pequeño cilindro), adecuada para rotar sobre la superficie C de salto en pozo como consecuencia del movimiento relativo entre la llanta y la herramienta y hecho de un material con una dureza bastante mayor que la dureza típica del material del que está hecha la llanta 1.

Ventajosamente, la compresión local permite obtener un tratamiento uniforme y homogéneo de la superficie objeto de esta operación de comprensión.

Por tanto, cualquier porosidad es sellada por la deformación local de la superficie C de salto en pozo. Esencialmente, la operación de bruñido es tal que reduce la rugosidad de la superficie C de salto en pozo y es preferentemente tal que sale sustancialmente del grosor de la sección C de salto en pozo a medida que su acción es realizada sustancialmente a un nivel superficial.

En una realización particularmente ventajosa, porque es sencilla desde un punto de vista de la puesta en práctica, la operación de bruñido se realiza sobre la llanta 1 mediante una o más herramientas proporcionadas en el mismo torno en el que se realiza la operación 23 (MACH_RIM) de tratamiento en el terno. En este caso la operación de bruñido se realiza ajustando la llanta 1 que rota alrededor de su eje de rotación y de forma que pase por la herramienta de bruñido una o más veces en la porción de superficie C de salto en pozo destinada a ser objeto de bruñido.

Ventajosamente, la operación de bruñido se puede realizar en frío, es decir, no requiere el calentamiento previo de la llanta 1.

La figura 5 representa una vista en sección lateral parcial de la llanta 1 durante la operación de bruñido. De acuerdo con lo presentado en la figura 5, en una realización particularmente preferida la operación de bruñido es tal que se trata la superficie completa C de salto en pozo enfrentado al lado exterior de la llanta 1 y está sustancialmente comprendida entre el saliente interior 5i y el saliente exterior 5e.

En la figura, la herramienta de bruñido está indicada con la referencia B_T e incluye un elemento B de compresión duro, como una punta B en forma de bola dura. La porción de superficie C de salto en pozo que va a ser sometida a bruñido está indicada mediante la línea de puntos C1; debe apreciarse que la forma de esta porción de superficie es sustancialmente cilíndrica.

En una realización alternativa, mostrada en la figura 6, la porción de superficie C de salto en pozo sometida a bruñido está dentro de la llanta 1 y se extiende sustancialmente entre dos puntos P1 y P2 cerca del saliente exterior 5e y el saliente interior 5i, respectivamente. En la figura 6, la porción de superficie C de salto en pozo dentro de la llanta 1 y sometida a bruñido está indicada mediante la línea de puntos Ci.

En una realización alternativa adicional, mostrada en la figura 7, la porción de superficie C de salto en pozo sometida a bruñido incluye una porción de superficie C de salto en pozo fuera de la llanta 1 y una porción de superficie C de salto en pozo dentro de la llanta 1. En este caso, pueden estar provistas dos herramientas de bruñido B_T para tratar la porción de superficie fuera de la llanta 1 y la porción de superficie dentro de la llanta 1, respectivamente. Preferentemente, pero no de forma limitativa, el tratamiento dentro y fuera de la llanta se realiza de forma simultánea, por ejemplo, con herramientas que funcionan en porciones desplazadas de las superficie interior y exterior, es decir, no correspondientes una con otra.

En una realización alternativa adicional particularmente ventajosa, como la representada en la figura 8, las dos herramientas de bruñido funcionan simultáneamente y están contrapuestas con el fin de que tengan sus respectivos elementos de compresión B alienados uno respecto al otro. En la práctica, las herramientas de bruñido B_T funcionan en las correspondientes zonas de la porción de superficie dentro de salto en pozo y la porción de superficie exterior del salto en pozo sometida a bruñido.

Esta última realización alternativa presenta la ventaja poco común de que cuando es bruñido un salto en pozo que tiene un grosor muy pequeño (por ejemplo, igual a 2,7 milímetros), que actúa sobre zonas contrapuestas del perfil del salto en pozo, será posible actuar con herramientas de bruñido incluso con presiones considerables sobre la superficie sin riesgo de deformar el perfil del salto en pozo.

Volviendo al diagrama representado en la figura 3, preferentemente el método 20 de fabricación incluye una operación posterior de barnizado (VARN_RIM) de la llanta, conocida por los expertos en la técnica y, por tanto, evidente a partir de la presente descripción.

Ventajosamente, un método de fabricación de acuerdo con la presente invención permite obtener una llanta de aleación con un salto en pozo que tiene un grosor muy pequeño en comparación con el de una llanta que puede ser obtenida a través de un procedimiento que incluye las operaciones de proporcionar una llanta en bruto y tratarla en el terno, ya que la operación 25 de acabado superficial sella cualesquiera porosidades que pudieran provocar un paso del aire a través de la sección del salto en pozo. Esta reducción del grosor permite obtener una reducción significativa del porcentaje del peso de la llanta, que depende de las dimensiones de la llanta, y que en algunos casos es aproximadamente igual a 15%.

Además de ello, con el fin de poner en marcha un método de acuerdo con la presente invención se requiere una inversión económica muy modesta por el fabricante que ya pone en marcha métodos estándar del tipo anteriormente descrito.

Ensayos experimentales de resistencia a la tensión han mostrado que las llantas obtenidas mediante un método de acuerdo con la presente invención son capaces de satisfacer las medidas de rendimiento comúnmente requeridas por las regulaciones y el
mercado.

Claims (20)

1. Procedimiento (20) para la fabricación de una llanta (1) de aleación ligera, que incluye las siguientes operaciones:

- proporcionar una llanta (21) de aleación ligera en bruto que comprende un disco (2) de la rueda y una porción anular (3), incluyendo la porción anular (3) un primer (4i) y un segundo (4e) cordón que definen un salto en pozo (C) que tiene un primer perfil;

- tratar (23) la llanta en bruto modificando el primer perfil con el fin de obtener un segundo perfil que tenga un grosor inferior al primer perfil, en al menos en una porción intermedia (C1) del salto en pozo (C),

caracterizado porque incluye adicionalmente una operación (25) de acabado de una superficie de la porción intermedia del segundo perfil mediante una acción de compresión de dicha superficie, de forma que la operación de acabado deja el grosor pequeño sustancialmente inalterado.

2. El procedimiento según la reivindicación 1, en el que la operación de acabado deforma plásticamente dicha superficie con el fin de sellar sustancialmente las porosidades y/o orificios.

3. El procedimiento según la reivindicación 1, en el que la acción de compresión incluye un cierto número de acciones locales de compresión que actúan sobre zonas limitadas de dicha superficie.

4. El procedimiento según la reivindicación 1 ó 3, en el que la operación (25) de acabado incluye una operación de bruñido de dicha superficie.

5. El procedimiento según la reivindicación 4, en el que la operación de bruñido se realiza sobre la llanta por medio de al menos una herramienta (B_T) que incluye un elemento (B) de compresión local que tiene un tamaño más pequeño que dicha superficie.

6. El procedimiento según la reivindicación 5, en el que dicha herramienta golpea dicha superficie varias veces.

7. El procedimiento según la reivindicación 1, en el que dicha superficie incluye una superficie enfrentada al lado exterior de la llanta (1).

8. El procedimiento según la reivindicación 1, en el que dicha superficie incluye una superficie enfrentada a la parte interior de la llanta.

9. El procedimiento según la reivindicación 1, en el que dicha superficie incluye una primera superficie enfrentada al lado exterior de la llanta y una segunda superficie enfrentada al lado interior de la llanta, siendo realizada la operación de acabado de la superficie por medio de al menos dos herramientas (B_T) que actúan sobre la primera y segunda superficies, respectivamente, de una forma simultánea sobre zonas correspondientes a dichas superficies.

10. El procedimiento según la reivindicación 1, en el que dicha superficie incluye una primera superficie enfrentada al lado exterior de la llanta y una segunda superficie enfrentada al lado interior de la llanta, siendo realizada la operación de acabado superficial mediante al menos dos herramientas (B_T) que actúan sobre la primera y segunda superficies respectivamente, de una forma preferentemente simultánea sobre zonas de dichas superficies desplazadas una respecto a otra.

11. El procedimiento según la reivindicación 1, en el que dicho grosor inferior es de menos de 4 milímetros.

12. El procedimiento según la reivindicación 1, en el que dicho grosor inferior es entre 2,5 milímetros y 4 milímetros.

13. El procedimiento según la reivindicación 1, en el que dicho grosor inferior es entre 2,5 y 3,5 milímetros.

14. El procedimiento según la reivindicación 1, en el que el salto en pozo (C) incluye un primer saliente (5i) dispuesto en las proximidades del primer cordón (4i) y adicionalmente un segundo saliente (5e) dispuesto en las proximidades del segundo cordón (4e) y en el que la porción intermedia está sustancialmente entre el primero y el segundo saliente.

15. El procedimiento según la reivindicación 14, en el que dicha porción intermedia se extiende sustancialmente a lo largo de la extensión completa del salto en pozo (C) entre dichos salientes.

16. El procedimiento según la reivindicación 1, en el que la etapa de suministrar (21) la llanta en bruto incluye una operación de fundición en matriz.

17. El procedimiento según la reivindicación 1, en el que la etapa de suministrar (21) la llanta en bruto incluye una operación de fundición.

18. El procedimiento según la reivindicación 1, en el que la etapa de tratar (23) la llanta (1) en bruto incluye una operación de torneado.

19. El procedimiento de la reivindicación 1, en el que dicho primer perfil incluye una porción intermedia que tiene un grosor entre 10 milímetros y 20 milímetros.

20. Llanta (1) de aleación ligera, que se puede obtener por medio de un procedimiento (20) de fabricación de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores.