JP2019069728A

JP2019069728A - 車両用ホイール、および、車両用ホイールの製造方法

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Publication number: JP2019069728A
Application number: JP2017197412A
Authority: JP
Inventors: 寛介今井; Hirosuke Imai
Original assignee: Central Motor Wheel Co Ltd
Current assignee: Central Motor Wheel Co Ltd
Priority date: 2017-10-11
Filing date: 2017-10-11
Publication date: 2019-05-09
Anticipated expiration: 2037-10-11
Also published as: JP6928532B2

Abstract

【課題】ホイールディスクの風孔部内に取付孔が位置することによる車両用ホイールの意匠性の低下を抑制する。【解決手段】車両用ホイール１００は、一対のフランジ部１１０とウェル部１２０とを含むホイールリム１０と、ハブ取付部２２０と複数のスポーク部２１０とを含むホイールディスク２０と、を備える。ホイールリム１０には、ウェル部１２０に対して軸方向の一方側であるホイール表面側に位置し、ウェル部１２０の内周部分に対してホイールリム１０の径方向外側に凹んでいる凹所１６０が形成されており、ホイールリム１０とスポーク部２１０との少なくとも一方には、ホイール表面側から凹所１６０まで貫通し、加飾部材の取付部分が挿入される取付孔１６２であって、ホイールリム１０の軸方向視で、少なくとも一部分がウェル部１２０の内周部分１２２より径方向外側に位置している取付孔１６２と、が形成されている。【選択図】図２

Description

本明細書に開示される技術は、車両用ホイールに関する。

車両用ホイールは、略円筒状のホイールリムと、該ホイールリムの内周側に配置されたホイールディスクと、を備える。ホイールリムは、タイヤを保持する一対のフランジ部と、該ホイールリムの軸方向においてフランジ部同士の間に配置され、該ホイールリムの径方向においてフランジ部より内側に位置するウェル部と、を含む。ホイールディスクは、車両本体のハブに連結されるハブ取付部と、該ハブ取付部とホイールリムとの間に放射状に配置された複数のスポーク部と、を含む。

このような車両用ホイールの中には、例えば互いに隣り合うスポーク同士の間の開口部を覆うように加飾部材（「ホイールキャップ」とも呼ばれる）が取り付けられるものがある。加飾部材は、車両の走行中に車両用ホイールから外れることがないように車両用ホイールに高い強度で取り付けられることが必要である。そこで、このような加飾部材が取り付けられる従来の車両用ホイールでは、ホイールリムから開口部内に突出した座面部が設けられており、この座面部に、加飾部材を取り付けるための取付孔が形成されている。また、その取付孔は、ホイールリムの軸方向視で、ウェル部の内周面より径方向内側に位置している（例えば特許文献１参照）。これにより、加飾部材は、座面部に形成された取付孔を介して高い強度で取り付けられている。

特開２０１５−９８２０７号公報

車両用ホイールは、加飾部材が取り付けられていない状態で取引されることがある。上述の従来の車両用ホイールでは、取付孔がホイールリムからスポーク同士の間の開口部内に突出した座面部に形成され、かつ、その取付孔がウェル部の内周面より径方向内側に位置している。このため、加飾部材が取り付けられていない状態の車両用ホイールの意匠性が低下する。すなわち、上述の従来の車両用ホイールでは、加飾部材の取付強度を確保しつつ、意匠性を向上させることが難しいなどの問題が生じるおそれがあり、改良の余地があった。

本明細書では、上述した課題の少なくとも一部を解決することが可能な技術を開示する。

本明細書に開示される技術は、以下の形態として実現することが可能である。

（１）本明細書に開示される車両用ホイールは、略円筒状のホイールリムであって、タイヤを保持する一対のフランジ部と、前記ホイールリムの軸方向において前記フランジ部同士の間に配置され、前記ホイールリムの径方向において前記フランジ部より内側に位置するウェル部と、を含む前記ホイールリムと、車両本体のハブに連結されるハブ取付部と、前記ハブ取付部と前記ホイールリムとの間に放射状に配置された複数のスポーク部と、を含むホイールディスクと、を備える車両用ホイールであって、前記ホイールリムには、前記ウェル部に対して前記軸方向の一方側であるホイール表面側に位置し、前記ウェル部の内周部分に対して前記ホイールリムの径方向外側に凹んでいる凹所が形成されており、前記ホイールリムと前記スポーク部との少なくとも一方には、前記ホイール表面側から前記凹所まで貫通し、加飾部材の取付部分が挿入される取付孔であって、前記ホイールリムの軸方向視で、少なくとも一部分が前記ウェル部の内周部分より前記径方向外側に位置している前記取付孔と、が形成されている。本車両用ホイールによれば、取付孔は、ホイールリムにおけるホイール表面側に形成されており、該取付孔の少なくとも一部分が、ホイールリムの軸方向視で、ウェル部の内周部分より径方向外側に位置している。これにより、本車両用ホイールでは、取付孔がホイールリムから径方向内側に突出した座面部に形成され、かつ、該取付孔全体がウェル部の内周部分より径方向内側に位置している構成に比べて、取付孔が径方向外側に配置されるため、ホイールディスクの風孔部内に取付孔が位置することによる車両用ホイールの意匠性の低下を抑制することができる。また、取付孔は、ウェル部に対してホイール表面側に形成された凹所まで貫通しているため、例えば、取付孔に挿入された加飾部材の取付部分の取り外しを、該凹所を介して、行うことができる。

（２）本明細書に開示される車両用ホイールの製造方法は、車両用ホイールの製造方法であって、ホイールリム部分を含んでおり、前記ホイールリム部分の軸方向の一方側から他方側に凹んだ第１の凹所が形成されたホイール中間体を準備する準備工程と、前記ホイール中間体の前記ホイールリム部分の内周部分にアンダーカット処理を施して前記第１の凹所に連通する第２の凹所を形成することによって、前記ホイールリム部分における前記軸方向の前記一方側から前記第２の凹所まで貫通し、加飾部材の取付部分が挿入される取付孔を形成する形成工程と、を含む。本車両用ホイールの製造方法によれば、取付孔がホイールリム部分に形成され、かつ、取付孔に挿入された加飾部材の取付部分の取り外し等を行うための凹所（第２の凹所）が形成された車両用ホイールを製造することができる。

（３）上記車両用ホイールの製造方法において、前記ホイール中間体における前記第１の凹所は、前記軸方向に沿って延びており、前記準備工程では、溶湯を鋳型に注入することによって、前記ホイール中間体を成形する構成としてもよい。本車両用ホイールの製造方法によれば、第１の凹所が形成されたホイール中間体が鋳造によって一括で成形されるため、第１の凹所を形成するための独立の工程を要することなく、車両用ホイールを製造することができる。

なお、本明細書に開示される技術は、種々の形態で実現することが可能であり、例えば、車両用ホイール、その製造方法等の形態で実現することが可能である。

本実施形態における車両用ホイール１００の外観構成を概略的に示すＸＺ平面図である。本実施形態における車両用ホイール１００のＹＺ断面構成を概略的に示す説明図である。図２におけるウェル部１２０とアウター連結部１３２とアウターフランジ１１２とのＹＺ断面構成を拡大して示す説明図である。車両用ホイール１００の製造工程の一部を示す説明図である。

Ａ．実施形態：
Ａ−１．車両用ホイール１００の構成：
図１は、本実施形態における車両用ホイール１００の外観構成を概略的に示すＸＺ平面図であり、図２は、本実施形態における車両用ホイール１００のＹＺ断面構成を概略的に示す説明図である。図２には、図１のＩＩ−ＩＩの位置におけるＹＺ断面構成が示されている。各図には、方向を特定するための互いに直交するＸＹＺ軸が示されている。本明細書では、便宜的に、Ｙ軸方向は、車両用ホイール１００の回転軸に平行な方向であるとし、以下、「ホイール軸方向」というものとするが、車両用ホイール１００は実際にはそのような向きとは異なる向きで配置されてもよい。図３以降についても同様である。以下、車両用ホイール１００の径方向を「ホイール径方向」といい、車両用ホイール１００の回転軸周りの周方向を「ホイール周方向」という。

車両用ホイール１００は、例えばアルミニウム合金やマグネシウム合金などの軽合金により形成されている。車両用ホイール１００は、略円筒状のホイールリム１０と、該ホイールリム１０の内周側に配置されたホイールディスク２０と、を備える。本実施形態の車両用ホイール１００は、ホイールリム１０とホイールディスク２０とが一体成形された、いわゆる１ピースタイプのホイールである。以下、車両用ホイール１００に対してホイール軸方向の一方側（Ｙ軸正方向側）を「アウター側」といい、ホイール軸方向の他方側（Ｙ軸負方向側）を「インナー側」という。車両用ホイール１００が車両本体（図示せず）に装着された場合、車両用ホイール１００のアウター側は、車両本体とは反対側に向けられ、車両用ホイール１００のインナー側は、車両本体側に向けられる。車両用ホイール１００のアウター側の面が意匠面とされる。なお、アウター側は、特許請求の範囲におけるホイール表面側に相当する。

（ホイールリム１０）
図２に示すように、ホイールリム１０は、一対のフランジ部１１０と、ウェル部１２０と、一対の連結部１３０とを含む。一対のフランジ部１１０は、ホイール軸方向（Ｙ軸方向）視で略円環状であり、ホイールリム１０におけるホイール軸方向の両端にそれぞれ位置する。一対のフランジ部１１０によって、車両用ホイール１００に装着されたタイヤ（図示せず）がホイール軸方向に位置ずれしないように保持される。以下、車両用ホイール１００のアウター側に位置するフランジ部１１０を「アウターフランジ１１２」といい、車両用ホイール１００のインナー側に位置するフランジ部１１０を「インナーフランジ１１４」という。

ウェル部１２０は、略円筒状であり、ホイール軸方向（Ｙ軸方向）において一対のフランジ部１１０の間に位置する。ウェル部１２０は、ホイール軸方向視で、全周にわたって、一対のフランジ部１１０よりホイール径方向内側に位置している。ウェル部１２０は、ホイール周方向視で、ホイール径方向内側に凹んだ形状になっており、これにより、ウェル部１２０の外周側に溝（ドロップウェル）が形成されている。この溝がホイールリム１０に形成されていることによって車両用ホイール１００からタイヤを容易に脱着できる。

一対の連結部１３０は、ホイール軸方向（Ｙ軸方向）視で略円環状であり、ウェル部１２０と一対のフランジ部１１０のそれぞれとの間に介在している。具体的には、ウェル部１２０とアウターフランジ１１２とは、車両用ホイール１００のアウター側に位置する連結部１３０（以下、「アウター連結部１３２」という。）を介して連結されている。ウェル部１２０とインナーフランジ１１４とは、車両用ホイール１００のインナー側に位置する連結部１３０（以下、「インナー連結部１３４」という。）を介して連結されている。ホイール軸方向視で、各連結部１３０の最外周面は、全周にわたって、フランジ部１１０の外周面より内側に位置しており、かつ、連結部１３０の最内周面は、全周にわたって、ウェル部１２０の内周面１２２と略同じ位置、または、該内周面１２２より外側に位置している。ウェル部１２０の内周面１２２は、特許請求の範囲におけるウェル部の内周部分に相当する。

各連結部１３０は、ビードシート部１３６と、ハンプ部１３８とを含む。ビードシート部１３６は、ホイール軸方向（Ｙ軸方向）に略平行な外周面を有し、この外周面にタイヤのビート部が接触することによってタイヤが支持される。ハンプ部１３８は、ホイール軸方向において、ビードシート部１３６とウェル部１２０との間に位置している。ハンプ部１３８は、ビードシート部１３６よりホイール径方向外側に突出した突起を有しており、ホイールリム１０の全周にわたって形成されている。ビードシート部１３６によってタイヤのビート部がウェル部１２０の溝内に脱落することが抑制される。

（ホイールディスク２０）
ホイールディスク２０は、ホイールリム１０におけるアウター側に位置しており、ハブ取付部２２０と、複数（本実施形態では１０本）のスポーク部２１０とを含む。ハブ取付部２２０は、略円盤状であり、ホイール軸方向（Ｙ軸方向）視でホイールディスク２０の略中央に位置している。ハブ取付部２２０の略中心には、車両本体のハブ（図示せず）が連結されるハブ孔２２２が形成されている。また、ハブ孔２２２の周囲には、車両用ホイール１００を車両本体のハブに固定するための複数のボルト孔２２４が形成されている。

複数のスポーク部２１０は、ホイールリム１０とハブ取付部２２０との間に放射状に配置されている。複数のスポーク部２１０は、ホイール径方向に略平行に延びている第１のスポーク部２１２と、ホイール径方向に対してやや傾斜した方向に延びている第２のスポーク部２１４とを含む。第１のスポーク部２１２と第２のスポーク部２１４とは、ホイール周方向に交互に並ぶように配置されている。互いに隣り合うスポーク部２１０同士の間には、開口部（風孔部）１２が形成されている。開口部１２は、略三角形状の第１の開口部１４と、略矩形状の第２の開口部１６とを含む。第１の開口部１４と第２の開口部１６とは、ホイール周方向に交互に並んでいる。また、各スポーク部２１０は、ホイール径方向において、ホイールリム１０のウェル部１２０の内周面１２２より外側まで延びている。具体的には、各スポーク部２１０は、ホイールリム１０のアウターフランジ１１２まで延びている。

Ａ−２．加飾部材を取り付けるための構成：
ホイールリム１０は、リム露出部分１５０を有する。リム露出部分１５０は、ウェル部１２０に対してアウター側（ホイール軸方向（Ｙ軸方向）の一方側）に位置しており、かつ、該アウター側に露出する露出面１５６を有する。露出面１５６は、ホイール径方向に略平行な面である。また、ホイール軸方向視で、リム露出部分１５０の内周面１５８は、ウェル部１２０の内周面１２２と略同じ位置、または、該内周面１２２より外側に位置している。本実施形態では、上述したように、各スポーク部２１０は、ホイールリム１０のアウターフランジ１１２まで延びている。このため、互いに隣り合うスポーク部２１０同士の間に、リム露出部分１５０の露出面１５６が露出している。

本実施形態では、このリム露出部分１５０に、加飾部材を取り付けるためのキャップ取付孔１６２が形成されている。以下、第１の開口部１４に面するリム露出部分１５０を「第１の露出部分１５２」といい、第２の開口部１６に面するリム露出部分１５０を「第２の露出部分１５４」という。なお、第１の露出部分１５２の内周面１５８と第２の露出部分１５４の内周面１５９とは、ホイール軸方向視で、略同一円上に位置している。

図３は、図２におけるウェル部１２０とアウター連結部１３２とアウターフランジ１１２とのＹＺ断面構成を拡大して示す説明図である。図３に示すように、ホイール軸方向（Ｙ軸方向）において、第１の露出部分１５２とウェル部１２０との間には、アンダーカット溝１６０が形成されている。アンダーカット溝１６０は、第１の露出部分１５２の内周面１５８とウェル部１２０の内周面１２２および外周面１２４との両方に対してホイール径方向外側に凹んでいる。また、アンダーカット溝１６０は、開口側が径大になっている。また、アンダーカット溝１６０は、ホイール周方向に沿って延びており、本実施形態では、ホイールリム１０の全周にわたって延びている。すなわち、第２の露出部分１５４とウェル部１２０との間、各スポーク部２１０とウェル部１２０との間にも、それぞれ、アンダーカット溝１６０が形成されている。また、アンダーカット溝１６０が形成されていることによって、ホイールリム１０のうち、リム露出部分１５０の露出面１５６とは反対側の面１６６と、スポーク部２１０の背後に位置する非露出部分のインナー側の面（スポーク部２１０の裏面）とは、ホイール軸方向に略直交する仮想平面上に位置している。アンダーカット溝１６０は、特許請求の範囲における凹所に相当する。

各第１の露出部分１５２の露出面１５６には、キャップ取付孔１６２が形成されており、このキャップ取付孔１６２は、該第１の露出部分１５２を貫通し、アンダーカット溝１６０内に開口している。本実施形態では、キャップ取付孔１６２の全体が、ウェル部１２０の内周面１２２より径方向外側に位置している。また、キャップ取付孔１６２は、ホイールリム１０のフランジ部１１０（さらにはビードシート部１３６）より径方向内側に位置している。例えば、図３に点線で示すように、このキャップ取付孔１６２内に、加飾部材の一対の係止爪３００が挿入されることによって固定され、加飾部材が車両用ホイール１００に対して取り付けられる。なお、係止爪３００は、例えば樹脂により形成されている。キャップ取付孔１６２は、特許請求の範囲における取付孔に相当し、係止爪３００は、特許請求の範囲における加飾部材の取付部分に相当する。

なお、複数（本実施形態では５つ）の第２の露出部分１５４のうちの１つには、バルブ取付孔１６４が形成されている（図１参照）。バルブ取付孔１６４は、タイヤに圧縮空気を供給する供給口となるエアバルブ（図示せず）を取り付けるための孔である。キャップ取付孔１６２とバルブ取付孔１６４とは、ホイール軸方向視で、略同一円上に位置している。

Ａ−３．車両用ホイール１００の製造方法：
図４は、車両用ホイール１００の製造工程の一部を示す説明図である。まずは、ホイール中間体１００Ａを準備する。ホイール中間体１００Ａを、例えば、低圧鋳造法により作製する。図４には、低圧鋳造機に備えられた金型５の一部分が示されている。金型５は、下金型６と横金型７と上金型８とを含む。図４の左側の図に示すように、下金型６と横金型７と上金型８とによって、ホイール中間体１００Ａに対応した形状のキャビティ９が形成される。キャビティ９に連通する保持炉（図示せず）に低圧のエアが供給されることによって、保持炉内の溶湯がキャビティ９内に充填される。

その後、図４の中央の図に示すように、金型５を型抜きすることによって、ホイール中間体１００Ａが作製される。このホイール中間体１００Ａは、アンダーカット溝１６０が形成されていない点と、第１の露出部分１５２の最終的にキャップ取付孔１６２となる第１の凹所１６２Ａが露出面１５６に形成されている点とで、上述の車両用ホイール１００とは異なる。

次に、図４の右側の図に示すように、ホイール中間体１００Ａの内周面１２２Ａにアンダーカット処理を施す。具体的には、内周面１２２Ａのうち、露出面１５６とウェル部１２０との間の部分に、第１の凹所１６２Ａに連通する第２の凹所１６０Ａを形成する。これにより、第１の露出部分１５２にキャップ取付孔１６２が形成される。

Ａ−４．本実施形態の効果：
以上説明したように、本実施形態のホイールリム１０では、キャップ取付孔１６２は、ホイールリム１０のリム露出部分１５０の露出面１５６に形成されており、該キャップ取付孔１６２の少なくとも一部分が、ホイール軸方向（Ｙ軸方向）視で、ウェル部１２０の内周面１２２よりホイール径方向外側に位置している。これにより、本実施形態のホイールリム１０によれば、取付孔がホイールリムからホイール径方向内側に突出した座面部に形成され、かつ、該取付孔全体がウェル部の内周面より径方向内側に位置している構成に比べて、キャップ取付孔１６２が径方向外側に配置されるため、ホイールディスクの開口部内に取付孔が位置することによる車両用ホイールの意匠性の低下を抑制することができる。従来の構成のような座面部を設ける必要がないため、車両用ホイール１００の軽量化を向上させることができる。

また、キャップ取付孔１６２は、アンダーカット溝１６０まで貫通しているため、例えば、キャップ取付孔１６２に挿入された加飾部材の係止爪３００の取り外しを、該アンダーカット溝１６０を介して、行うことができる。また、本実施形態のホイールリム１０では、キャップ取付孔１６２を、フランジ部１１０の近傍に配置することができるため、加飾部材の外側周縁部分の取付強度を向上させることができる。

また、本実施形態の製造方法によれば、第１の凹所１６２Ａが形成されたホイール中間体１００Ａが鋳造によって一括で成形されるため、第１の凹所１６２Ａを形成するための独立の工程を要することなく、車両用ホイール１００を製造することができる。

Ｂ．変形例：
本明細書で開示される技術は、上述の実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の形態に変形することができ、例えば次のような変形も可能である。

上記実施形態では、車両用ホイール１００は、１ピースタイプのホイールであるとしたが、これに限らず、ホイールリム１０とホイールディスク２０とが別体である、いわゆる２ピースタイプのホイールであるとしてもよい。

また、上記実施形態において、露出面１５６は、ホイール径方向に傾斜した面であるとしてもよい。また、リム露出部分１５０の内周面１５８は、ウェル部１２０の内周面１２２よりやや内側に位置しているとしてもよい。

また、上記実施形態では、アンダーカット溝１６０は、ホイールリム１０の全周にわたって延びているとしたが、これに限らず、第１の露出部分１５２とウェル部１２０との間だけに形成されているとしてもよい。但し、上記実施形態の構成であれば、車両用ホイール１００の軽量化を図ることができる。

また、上記実施形態において、第１の露出部分１５２の内周面１５８は、ウェル部１２０の内周面１２２に対して若干ホイール径方向内側に位置しているとしてもよい。

また、上記実施形態では、ホイール軸方向（Ｙ軸方向）視で、キャップ取付孔１６２の全体が、ウェル部１２０の内周面１２２より径方向外側に位置しているとしたが、これに限らず、キャップ取付孔１６２の一部が、ウェル部１２０の内周面１２２より径方向外側に位置しているとしてもよい。また、キャップ取付孔１６２は、１つのリム露出部分１５０に複数形成されているとしてもよい。

また、上記実施形態では、キャップ取付孔１６２が形成された第１の露出部分１５２は、ホイール周方向の両側においてスポーク部２１０に連結されているとしたが、これに限らず、第１の露出部分１５２のホイール周方向の少なくとも一方側は、スポーク部２１０から離間しているとしてもよい。ただし、上記実施形態の構成であれば、スポーク部２１０によって第１の露出部分１５２の剛性を補強することができる。また、上記実施形態では、キャップ取付孔１６２がホイールリム１０（第１の露出部分１５２）に形成されているとしたが、ホイールディスク２０のスポーク部２１０に形成されているとしてもよい。

また、上記各実施形態における車両用ホイール１００の製造方法はあくまで一例であり、種々変形可能である。例えば、第１の凹所１６２Ａが形成される前のホイール中間体を鋳造によって成形し、その後に、第１の凹所１６２Ａを形成してもよい。また、第１の凹所１６２Ａが形成される前のホイール中間体に対して、先に、第２の凹所１６０Ａを形成し、その後に、キャップ取付孔１６２を孔開け工具によって形成してもよい。また、ホイール中間体を鋳造以外の方法（例えば切削等）によって成形してもよい。また、上記実施形態の製造方法では、ホイール中間体１００Ａは、予め車両用ホイール１００の露出面１５６が形成された形状であったが、これに限らず、例えば、リム露出部分１５０に比べてアウター側に肉厚である肉厚部分を有する形状であるとしてもよい。このように、ホイール中間体１００Ａは、車両用ホイール１００に対して、最終的に除去される肉部分がついているものであってもよい。この場合、ホイール中間体１００Ａの鋳造後、アンダーカット処理と同じ工程または異なる工程において、旋盤による切削等により肉部分を除去して露出面１５６等を形成する。

５：金型６：下金型７：横金型８：上金型９：キャビティ１０：ホイールリム１２：開口部１４：第１の開口部１６：第２の開口部２０：ホイールディスク１００：車両用ホイール１００Ａ：ホイール中間体１１０：フランジ部１１２：アウターフランジ１１４：インナーフランジ１２０：ウェル部１２２：内周面１２２Ａ：内周面１２４：外周面１３０：連結部１３２：アウター連結部１３４：インナー連結部１３６：ビードシート部１３８：ハンプ部１５０：リム露出部分１５２：第１の露出部分１５４：第２の露出部分１５６：露出面１５８：内周面１５９：内周面１６０：アンダーカット溝１６０Ａ：第２の凹所１６２：キャップ取付孔１６２Ａ：第１の凹所１６４：バルブ取付孔１６６：露出面１５６とは反対側の面２１０：スポーク部２１２：第１のスポーク部２１４：第２のスポーク部２２０：ハブ取付部２２２：ハブ孔２２４：ボルト孔３００：係止爪

Claims

略円筒状のホイールリムであって、タイヤを保持する一対のフランジ部と、前記ホイールリムの軸方向において前記フランジ部同士の間に配置され、前記ホイールリムの径方向において前記フランジ部より内側に位置するウェル部と、を含む前記ホイールリムと、
車両本体のハブに連結されるハブ取付部と、前記ハブ取付部と前記ホイールリムとの間に放射状に配置された複数のスポーク部と、を含むホイールディスクと、を備える車両用ホイールであって、
前記ホイールリムには、
前記ウェル部に対して前記軸方向の一方側であるホイール表面側に位置し、前記ウェル部の内周部分に対して前記ホイールリムの径方向外側に凹んでいる凹所が形成されており、
前記ホイールリムと前記スポーク部との少なくとも一方には、前記ホイール表面側から前記凹所まで貫通し、加飾部材の取付部分が挿入される取付孔であって、前記軸方向視で、少なくとも一部分が前記ウェル部の内周部分より前記径方向外側に位置している前記取付孔と、
が形成されている、車両用ホイール。
車両用ホイールの製造方法であって、
ホイールリム部分を含んでおり、前記ホイールリム部分の軸方向の一方側から他方側に凹んだ第１の凹所が形成されたホイール中間体を準備する準備工程と、
前記ホイール中間体の前記ホイールリム部分の内周部分にアンダーカット処理を施して前記第１の凹所に連通する第２の凹所を形成することによって、前記ホイールリム部分における前記軸方向の前記一方側から前記第２の凹所まで貫通し、加飾部材の取付部分が挿入される取付孔を形成する形成工程と、を含む、車両用ホイールの製造方法。
請求項２に記載の車両用ホイールの製造方法であって、
前記ホイール中間体における前記第１の凹所は、前記軸方向に沿って延びており、
前記準備工程では、溶湯を鋳型に注入することによって、前記ホイール中間体を成形する、車両用ホイールの製造方法。