ES2300462T3 - Conjunto de engranaje para el accionamiento alternativo de dos unidades de lectura/escritura dispuestos en un tacografo, esencialmente en un plano, para tarjetas de chip, para transportar en cada caso la respectiva tarjeta hasta la posicion de extraccion. - Google Patents
Conjunto de engranaje para el accionamiento alternativo de dos unidades de lectura/escritura dispuestos en un tacografo, esencialmente en un plano, para tarjetas de chip, para transportar en cada caso la respectiva tarjeta hasta la posicion de extraccion. Download PDFInfo
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Abstract
Conjunto de engranaje para accionar alternativamente dos unidades de lectura/escritura para tarjetas de chip dispuestas en un tacógrafo (58), esencialmente en un plano, para el transporte de en cada caso una tarjeta de chip hasta la posición de extracción, con un motor de ajuste (38) que puede conmutarse en su sentido de giro, una corredera de control (9) que se encuentra en unión activa mediante engranaje con el motor de ajuste (38), y respectivas varillas de empuje (3, 4) asociadas a los unidades de lectura/escritura que pueden deslizarse en la dirección del movimiento de las tarjetas de chip, caracterizado porque la corredera de control (9) engrana con cada varilla de empuje (3, 4) tal que, cuando se produce un movimiento de la corredera de control (9), las varillas de empuje (3, 4) ejecutan movimientos contrapuestos.
Description
Conjunto de engranaje para el accionamiento
alternativo de dos unidades de lectura/escritura dispuestos en un
tacógrafo, esencialmente en un plano, para tarjetas de chip, para
transportar en cada caso la respectiva tarjeta hasta la posición de
extracción.
La invención se refiere a un conjunto de
engranaje para el accionamiento alternativo de dos unidades de
lectura/escritura dispuestas en un tacógrafo, esencialmente en un
plano, para tarjetas de chip, para transportar en cada caso una
tarjeta de chip hasta la posición de extracción, con un motor de
ajuste cuyo sentido de giro puede conmutarse, una corredera de
control que se encuentra conectada mediante engranaje con el motor
de ajuste en unión activa y en cada caso varillas de empuje que
pueden deslizarse en la dirección del movimiento de las tarjetas de
chip y asociadas en cada caso a las unidades de
lectura/escritura.
Los tacógrafos del tipo genérico están
concebidos en general como aparatos para empotrar, con una carcasa
de alojamiento plana, de forma paralelepipédica. Por ello, las
unidades de lectura/escritura y los elementos de accionamiento que
provocan que las tarjetas de chip que se encuentran en la posición
de lectura/escritura y que están enclavadas en este estado sean
llevadas a la posición de extracción, disponen de un espacio
constructivo muy pequeño. Por otro lado, las tarjetas de chip
deformadas durante su uso, es decir, abombadas u onduladas, hacen
necesario un considerable esfuerzo para poder ser llevadas a la
posición de extracción. Las barreras de costes y el hecho de que la
placa de circuitos que cumple el formato en relación con la carcasa
del tacógrafo tiene una considerable falta de espacio, fuerzan no
obstante a que no pueda asignarse a cada unidad de lectura/escritura
un motor de ajuste, sino a que haya de preverse para ambas unidades
de lectura/escritura un único motor de ajuste, que ha de ser
controlado de forma adecuada y que, intercalando un conjunto de
engranaje que cambia la dirección del flujo de las fuerzas, provoca
alternativamente el transporte de una o de la otra tarjeta de chip
hasta la posición de extracción.
Las citadas condiciones limitativas influyen
evidentemente también en la elección del motor de ajuste en cuanto
a su potencia, pudiendo reducirse las exigencias en cuanto al par de
giro del motor de ajuste previendo entre el motor de ajuste y los
elementos de accionamiento asociados a las unidades de
lectura/escritura una elevada relación de transformación reductora.
Esto da lugar a un tiempo de espera, dado el caso inaceptablemente
largo, para la salida de una tarjeta de chip y exige un elevado
coste en el engranaje, con la correspondiente gran necesidad de
espacio.
Un conjunto de engranaje conocido en este
contexto por el documento DE-U-200
15 100.2 prevé entre una corredera de control accionada por un
motor de ajuste y los carros asociados a las tarjetas de chip,
apoyados en las correspondientes unidades de lectura/escritura,
elementos de engranaje de cuña, para cambiar la dirección del
movimiento de la corredera de control en la dirección de salida de
las tarjetas de chip. Una conexión de accionamiento como la citada
hace necesaria, debido a las elevadas pérdidas por rozamiento,
debido a los esfuerzos transversales y al reparto de fuerzas
condicionado por el sistema, una elevada potencia del motor de
ajuste y, debido a la necesaria precisión de guía de los componentes
en los que están configurados los elementos de engranaje de cuña,
un coste de fabricación muy elevado.
La tarea de la presente invención consistía así
en lograr un conjunto de engranaje genérico que con el menor número
posible de piezas adecuadas a fabricación y a montaje en serie,
ofrezca un aprovechamiento óptimo de la potencia disponible del
motor de ajuste con una elevada seguridad de funcionamiento.
La solución a esta tarea prevé que la corredera
de control engrane con cada varilla de empuje tal que cuando tiene
lugar un movimiento de la corredera de control las varillas de
empuje ejecuten movimientos contrapuestos.
Un ejemplo de ejecución preferente se
caracteriza porque, ventajosamente, están previstos dos soportes de
la misma configuración, porque en los soportes están configuradas
guías para las varillas de empuje y las corredera de control,
porque la corredera de control está configurada como cremallera con
dentados enfrentados y porque en los soportes está apoyada una
rueda dentada que engrana con la correspondiente varilla de empuje
y con un dentado de la corredera de control.
Otros ventajosos perfeccionamientos de la
invención se describen en las reivindicaciones subordinadas no
citadas.
La ventaja decisiva de la invención ha de
considerarse que es que la misma puede realizarse con medios
técnicamente sencillos, robustos y fáciles de montar y que debido
al arrastre de forma de los componentes de engranaje y al hecho de
que la fuerza de empuje actúa exclusivamente en la dirección del
movimiento de las tarjetas de chip, ofrece un elevado rendimiento y
una elevada seguridad de funcionamiento. Además, la solución
encontrada es ampliamente insensible a las tolerancias y permite
una marcha más uniforme del motor de ajuste y con ello un mejor
aprovechamiento de la potencia del motor disponible o bien la
utilización de un motor de ajuste adaptado a las necesidades de
fuerzas de una potencia relativamente pequeña.
Además, es de resaltar que están previstas dos
carcasas de apoyo de construcción idéntica, compuestas por los
soportes y las tapas correspondientes asociadas, pero siendo la
cremallera que sirve como corredera de control de diferente
disposición y conducción en las carcasas de apoyo y estando
engranada con los pares de ruedas dentadas tal que en cualquier
dirección de movimiento de la corredera de control tiene lugar un
movimiento contrapuesto de las varillas de empuje previstas para la
salida de las tarjetas de chip y con ello en cada caso permanece
sin actuar una varilla de empuje en relación con el transporte de
una tarjeta de chip. Al respecto, puede utilizarse la invención con
independencia de que en las unidades de lectura/escritura,
utilizando un mecanismo de vuelco brusco (multivibrador), tenga
lugar un transporte automático de las tarjetas de chip introducidas
hasta la posición de lectura/escritura o bien de que las tarjetas de
chip sean insertadas a mano, dado el caso utilizando un carro o un
cajón, en el que se colocan las tarjetas de chip, hasta la posición
de lectura/escritura y se enclaven en esta posición de manera
adecuada.
Con el conjunto de engranaje encontrado carece
además de importancia si las unidades de lectura/escritura están
dispuestas una junto a otra o muy distanciadas entre sí. Además,
señalemos que al menos los soportes pueden configurarse como un
componente en el que dado el caso también están configurados los
puntos de apoyo del engranaje reductor y con ello el motor de
ajuste dispuesto en el lado contrario de la placa de circuitos
solamente atraviesa el piñón que se encuentra fijado sobre el eje
del motor en el conjunto de engranaje.
A continuación se describirá la invención más en
detalle en base a dibujos. Se muestra en:
figura 1 una vista en planta sobre el conjunto
de engranaje correspondiente a la invención representado en parte
esquemáticamente, habiéndose extraído las tapas asociadas a los
soportes,
figura 2 una vista frontal que sirve como visión
general de un tacógrafo con unidades de lectura/escritura para
tarjetas de chip dispuestas en un plano,
figura 3 una sección parcial del conjunto de
engranaje según la línea de corte A en la figura 1 para la
representación de la asociación del motor de ajuste y el conjunto
de engranaje a la placa de circuitos de un tacógrafo según la
figura 2 y del espacio constructivo disponible.
Tal como puede verse en la figura 1, está
compuesto el conjunto de engranaje por dos soportes 1 y 2 de la
misma configuración, en los que están configuradas ranuras de guía 5
y 6 previstas para las varillas de empuje 3 y 4. Con 7 y 8 se
designan contrafuertes asociados a una corredera de control 9, que
sirven como elementos laterales de guía. La intercambiabilidad de
los soportes 1 y 2 implica que en cada caso esté configurado otro
contrafuerte 10 y 11. Con 12 y 13 se designan ejes que están
conformados directamente en los soportes 1 y 2. Sobre los ejes 12 y
13 están apoyados respectivos pares de ruedas dentadas 14 y 15. Los
pares de ruedas dentadas 14, 15 engranan con coronas dentadas 16 y
17 respectivamente en los correspondientes dentados 18 y 19
configurados en las varillas de empuje 3, 4, engranando las coronas
dentadas 20 y 21 de los pares dentados 14, 15 respectivamente con
dentados 22 y 23 respectivamente configurados alternativamente en la
corredera de control 9, ventajosamente situados en un plano.
Señalemos en este lugar que los pares de ruedas dentadas 14, 15
pueden estar configurados en cada caso también como una rueda
dentada de igual dentado y con ello no tiene que realizarse ninguna
relación de transformación entre la corredera de control 9 y las
varillas de empuje 3, 4 cuando para la anchura de montaje
predeterminada del correspondiente tacógrafo la corredera de
control 9 tenga suficiente carrera disponible para el transporte de
una tarjeta de chip desde la posición de lectura/escritura, es
decir, las unidades de lectura/escritura se encuentran,
contrariamente a en el ejemplo de ejecución elegido, una junto a
otra.
Las perforaciones 24, 25, 26, 27, 28 y 29, así
como las ranuras 30, 31, 32 y 33, sirven para la fijación de tapas
34 (figura 3), igualmente de la misma configuración, a los soportes
1 y 2. Al respecto sirven las tapas 34 no sólo como protección
frente a contacto, complementando en cada caso una carcasa de apoyo,
sino como pieza de guía respecto a las varillas de empuje 3 y 4 y a
la corredera de control 9, y también como aseguramiento axial en
relación con los pares de ruedas dentadas 14, 15.
En la figura 1 puede observarse además que en la
corredera de control 9, en ángulo recto respecto al plano de los
dentados 22, 23, está conformado un indicador 35, que sirve,
interactuando con dos barreras luminosas de horquilla no
representadas, para el control del motor de ajuste 38 que se
encuentra en unión activa a través de un engranaje reductor 36 y su
piñón 37 con la corredera de control 9. En función del sentido de
giro provocado por el control para el motor de ajuste 34, se
controla, partiendo de la posición neutral de reposo del conjunto
de engranaje según la figura 1, bien la varilla de empuje 3 o la
varilla de empuje 4 en la dirección de salida de una tarjeta de
chip y retorna de nuevo a la posición de reposo, para asegurar una
nueva introducción de una tarjeta de chip. Simultáneamente, y
debido al arrastre de forma del engranaje, completa en cada caso la
otra varilla de empuje 3 o bien 4 un movimiento contrapuesto, es
decir, un movimiento que se realiza sin la influencia sobre la
tarjeta de chip asociada a esta varilla de empuje.
Con 39, 40, 41 y 42 se designan pernos
distanciadores previstos para la fijación de los soportes 1, 2 a la
placa de circuitos 43 (figura 3). Unos lóbulos 48, 49, 50 y 51,
configurados en los soportes 1, 2, dotados de agujeros pasantes 44,
45, 46 y 47 sirven para la orientación de los soportes 1, 2 y de las
unidades de lectura/escritura, encajando en cada caso en una pieza
de apoyo 52 y 53 de las unidades de lectura/escritura pivotes
configurados y no representados más en detalle en los agujeros
pasantes 44, 45, 46, 47. En unos carros 54 y 55 conducidos en las
piezas de apoyo 52, 53, asociados a las tarjetas de chip, están
configuradas lengüetas 56 y 57, a través de las cuales las varillas
de empuje 3, 4 encajan en los carros 54, 55, es decir, la asignación
de las unidades de lectura/escritura y del conjunto de engranaje
está coordinada tal que tras el montaje de los módulos las
superficies frontales de las lengüetas 56, 57 están enfrentadas
directamente a las superficies frontales de las varillas de empuje
3, 4.
En la figura 2 se representa un tacógrafo 58, en
el que puede aplicarse el conjunto de engranaje antes descrito. El
mismo presenta una placa frontal 59 unida con una carcasa de
alojamiento de forma paralelepipédica, detrás de la cual está
dispuesto un display o pantalla 60 y de la que sobresalen pulsadores
61 y 62. Con 63 se designa una entalladura de ventana asociada al
display 60, y una tapa 64, a la que está asociado un precinto 65,
cierra un zócalo extensor previsto para fines de diagnóstico y
parametrización. Con 66 y 67 se designan ranuras que permiten el
acceso a las unidades de lectura/escritura, que están previstos para
las tarjetas de chip personales asignadas a los conductores. Las
ranuras 66, 67 están dotadas, para facilitar la introducción de las
tarjetas de chip, de hendiduras 68 y 69 con forma de embudo con
hondonadas 70 y 71 conformadas centralmente, tal que las tarjetas
de chip pueden insertarse hasta la correspondiente posición de
lectura/escritura. Una ranura designada con 72 está prevista para
el paso a su través del soporte de impresión de una impresora de
comprobantes dispuesta en el tacógrafo 58. Otros pulsadores 73, 74
y 75 del tacógrafo 58 conducidos en la placa frontal 59, o bien que
atraviesan la pared frontal, sirven en combinación con los
pulsadores 61 y 62 para elegir los datos más importantes del tiempo
de trabajo de los conductores, para hojear hacia delante y hacia
atrás en los bloques de datos de un tipo de datos elegido, para
activar la impresora y para liberar las tarjetas de chip.
La sección parcial de la figura 3 muestra el
espacio constructivo, relativamente pequeño, del orden de magnitud
de 10 mm, entre la placa de circuitos 43 y la placa del suelo 76 del
tacógrafo, dentro del cual está realizado el conjunto de engranaje
correspondiente a la invención. Con 77 y 78 se designan unos
tornillos asociados a los pernos distanciadores 40, 42. Un par de
tornillos 79/80 sirve para fijar una de las unidades de
lectura/escritura, encajando y sirviendo para la orientación
soportes 81/82 conformados en la pieza de apoyo 53 con salientes
83/84 en los agujeros pasantes 45/47. Una escotadura designada con
85 en la tapa 34 está prevista para el indicador 35. En la figura 3
se observa además que debido al pleno aprovechamiento de la altura
constructiva disponible, el conjunto de engranaje contribuye a
aumentar la resistencia de la carcasa del tacógrafo, en particular
en cuanto a su manejo antes y durante el alojamiento en un vehículo
automóvil.
Claims (7)
1. Conjunto de engranaje para accionar
alternativamente dos unidades de lectura/escritura para tarjetas de
chip dispuestas en un tacógrafo (58), esencialmente en un plano,
para el transporte de en cada caso una tarjeta de chip hasta la
posición de extracción, con un motor de ajuste (38) que puede
conmutarse en su sentido de giro, una corredera de control (9) que
se encuentra en unión activa mediante engranaje con el motor de
ajuste (38), y respectivas varillas de empuje (3, 4) asociadas a
los unidades de lectura/escritura que pueden deslizarse en la
dirección del movimiento de las tarjetas de chip,
caracterizado porque
la corredera de control (9) engrana con cada
varilla de empuje (3, 4) tal que, cuando se produce un movimiento
de la corredera de control (9), las varillas de empuje (3, 4)
ejecutan movimientos contrapuestos.
2. Conjunto de engranaje según la reivindicación
1,
caracterizado porque
ventajosamente están previstos dos soportes (1,
2) de la misma configuración y
porque en los soportes (1, 2) están configuradas
ranuras de guía (5, 6) para las varillas de empuje (3, 4) y las
correderas de control (9).
3. Conjunto de engranaje según la reivindicación
2,
caracterizado porque
la corredera de control (9) está configurada
como cremallera con dentados (22, 23) enfrentados y porque en los
soportes (1, 2) está apoyada una rueda dentada que engrana con la
correspondiente varilla de empuje (3, 4) y con un dentado de la
corredera de control (9).
4. Conjunto de engranaje según la reivindicación
3,
caracterizado porque
las ruedas dentadas están configuradas como
pares de ruedas dentadas (14, 15) dotadas de una cantidad de dientes
diferente y porque en cada caso una rueda dentada (20, 21) de los
pares de ruedas dentadas (14, 15) engrana con la corredera de
control (9) y la otra corona dentada (16, 17) con la correspondiente
varilla de empuje (3, 4).
5. Conjunto de engranaje según la reivindicación
2,
caracterizado porque
con cada soporte (1, 2) puede unirse una tapa
(34) que completa el soporte (1, 2) para formar carcasas de apoyo y
porque en los soportes están conformados elementos (44, 48/46, 50 y
45, 49/47, 51) para la orientación mutua de carcasas de apoyo y
unidades de lectura/escritura.
6. Conjunto de engranaje según la reivindicación
2,
caracterizado porque
al menos los soportes (1, 2) están configurados
como pieza única que puede fijarse en el tacógrafo.
7. Conjunto de engranaje según la reivindicación
6,
caracterizado porque
los apoyos del engranaje reductor (36, 37)
previsto entre el motor de ajuste (38) y la corredera de control
(9) están configurados en la pieza que incluye los soportes (1,
2).
Applications Claiming Priority (2)
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